熱測試技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
熱測試技術(shù)的視頻教程
半導體器件的功率循環(huán)及熱可靠性測試
本視頻介紹了半導體器件的功率循環(huán)及熱可靠性測試流程。 第一步：將待測器件與POWERTESTER連接，輸入相關(guān)參數(shù)，校準K系數(shù)（溫度敏感因子） 第二步：通過測試平臺內(nèi)置的觸摸屏電腦，設置待測器件的循環(huán)策略，啟動設備，進行全自動熱瞬態(tài)及功率循環(huán)測試 第三步：數(shù)據(jù)分析（支持數(shù)據(jù)導出，進行結(jié)構(gòu)函數(shù)分析、生成熱模型等）
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新能源汽車電池/儲能熱管理結(jié)構(gòu)設計進階到高階-十大專題50個技術(shù)點掌握熱結(jié)構(gòu)建模核心能力
第二章呢，講述的是熱結(jié)構(gòu)設計在APQP五階段中每個階段要做的事情，從項目籌劃到售后問題處理，作為熱管理工程師需要做的每個工作細節(jié)，進行一一講解，手把手教你如何快速熟悉工作內(nèi)容，如何處理問題等 第三章帶大家了解熱管理零部件主要有哪些，做什么用的，以及它是如何做出來的，從熱管理的技術(shù)分類（風冷、自然冷卻、液冷、直冷、浸沒式冷卻）出發(fā)，以及各技術(shù)典型車型代表等來講述各熱管理技術(shù)種類的應用場景和優(yōu)劣
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動態(tài)電功率測試技術(shù)
隨著電力電子技術(shù)及高速開關(guān)器件的進步，電動汽車、機器人等高動態(tài)應用對非穩(wěn)態(tài)功率分析的需求日益顯著。傳統(tǒng)功率測試方法基于基頻周期的固定時長平均，存在高延遲（需等待完整周期完成），無法捕捉瞬態(tài)過程（如電機啟動、負載突變），且效率MAP圖測試耗時過長。 本次講演將介紹兩種動態(tài)功率測量方案： 1.
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熱測試技術(shù)的實例教程
另外由于半導體設備的功耗、散熱參數(shù)與材料成分、制造工藝相關(guān)，且與環(huán)境溫度及溫升相關(guān)，需要借助熱測試設備重新標定元件的散熱特性。
目前電子、電氣行業(yè)的熱設計工作大都是由結(jié)構(gòu)設計工程師在兼顧，相對缺乏熱設計理論、專業(yè)CFD散熱分析技術(shù)和熱測試經(jīng)驗。安世亞太多年從事熱設計工程咨詢服務，積累了豐富的實踐經(jīng)驗，時至今日已具備熱設計完整解決方案及落地能力。在逐步積淀的過程中，梳理出相對清晰的理論體系，在這里與感興趣的業(yè)內(nèi)伙伴分享。
熱設計技術(shù)
電子設備的熱設計是根據(jù)電子元器件的功耗、溫度特性和應用場景，利用熱傳遞技術(shù)和相應的結(jié)構(gòu)設備，使元器件的工作溫度不超過其正常工作溫度的要求范圍，同時滿足散熱路徑上部件的可靠性要求。通常熱設計需要借助熱測試技術(shù)獲得關(guān)鍵傳熱性能參數(shù)，仿真技術(shù)能夠?qū)?em>熱設計進行評估與優(yōu)化。
熱測試技術(shù)
熱測試是一門測試技術(shù)，借助專業(yè)測試設備與測試方法獲得產(chǎn)品一維散熱路徑上各處的熱阻特性，為散熱設計評估、仿真分析提供可靠的數(shù)據(jù)。
在電子產(chǎn)品散熱設計中，熱測試的目的主要是為測試產(chǎn)品實際散熱表現(xiàn)是否能達到預期要求，檢驗產(chǎn)品散熱方案的合理性、評估產(chǎn)品工藝的可靠性。另外熱測試技術(shù)還可進行優(yōu)化潛力與降成本方面的評估，測試產(chǎn)品在不同方案以及在不同環(huán)境下的實際表現(xiàn), 結(jié)合其理論設計、仿真分析進行回歸，指導后續(xù)的散熱設計。
傳統(tǒng)的熱測試方法主要分為熱電偶的接觸式和紅外測溫法的非接觸式二種，以及較為準確的ETM電氣法測溫（JEDEC JESD51）。如今第三代熱測試技術(shù)為瞬態(tài)熱測試法（JESD51-14）也已問世。瞬態(tài)熱測試法能夠測量電子部件一次元散熱路徑的結(jié)殼熱阻，以及進行散熱路徑上的結(jié)構(gòu)函數(shù)分析。
展開 另外由于半導體設備的功耗、散熱參數(shù)與材料成分、制造工藝相關(guān)，且與環(huán)境溫度及溫升相關(guān)，需要借助熱測試設備重新標定元件的散熱特性。
目前電子、電氣行業(yè)的熱設計工作大都是由結(jié)構(gòu)設計工程師在兼顧，相對缺乏熱設計理論、專業(yè)CFD散熱分析技術(shù)和熱測試經(jīng)驗。安世亞太多年從事熱設計工程咨詢服務，積累了豐富的實踐經(jīng)驗，時至今日已具備熱設計完整解決方案及落地能力。在逐步積淀的過程中，安世亞太也梳理出相對清晰的理論體系，在這里與感興趣的業(yè)內(nèi)伙伴分享。
熱設計技術(shù)
電子設備的熱設計是根據(jù)電子元器件的功耗、溫度特性和應用場景，利用熱傳遞技術(shù)和相應的結(jié)構(gòu)設備，使元器件的工作溫度不超過其正常工作溫度的要求范圍，同時滿足散熱路徑上部件的可靠性要求。通常熱設計需要借助熱測試技術(shù)獲得關(guān)鍵傳熱性能參數(shù)，仿真技術(shù)能夠?qū)?em>熱設計進行評估與優(yōu)化。
熱測試技術(shù)
熱測試是一門測試技術(shù)，借助專業(yè)測試設備與測試方法獲得產(chǎn)品一維散熱路徑上各處的熱阻特性，為散熱設計評估、仿真分析提供可靠的數(shù)據(jù)。
在電子產(chǎn)品散熱設計中，熱測試的目的主要是為測試產(chǎn)品實際散熱表現(xiàn)是否能達到預期要求，檢驗產(chǎn)品散熱方案的合理性、評估產(chǎn)品工藝的可靠性。另外熱測試技術(shù)還可進行優(yōu)化潛力與降成本方面的評估，測試產(chǎn)品在不同方案以及在不同環(huán)境下的實際表現(xiàn), 結(jié)合其理論設計、仿真分析進行回歸，指導后續(xù)的散熱設計。
傳統(tǒng)的熱測試方法主要分為熱電偶的接觸式和紅外測溫法的非接觸式二種，以及較為準確的ETM電氣法測溫（JEDEC JESD51）。如今第三代熱測試技術(shù)為瞬態(tài)熱測試法（JESD51-14）也已問世。瞬態(tài)熱測試法能夠測量電子部件一次元散熱路徑的結(jié)殼熱阻，以及進行散熱路徑上的結(jié)構(gòu)函數(shù)分析。
展開 “汽車電子熱設計仿真技術(shù)專題分享會”如期而至，本次分享會圍繞熱測試技術(shù)、熱測試硬件設備解決方案、數(shù)字孿生解決方案、熱測試技術(shù)與測試方案和汽車電子熱設計仿真案例展開了深入的交流與探討。
接下來，由小編帶您一起回顧本次活動的精彩內(nèi)容。
分享會現(xiàn)場
主題分享
Part1
熱測試技術(shù)、熱測試硬件設備解決方案
在汽車電子散熱設計過程中，IC封裝、PCB、IGBT、車載PDU等領域都需要仿真來提升設計的效率與可靠性。設計高可靠性的模組/系統(tǒng)常常面臨下列挑戰(zhàn)：熱完整性設計比較復雜；系統(tǒng)/環(huán)境不準確的估計容易造成功率泄漏結(jié)果；需要考慮系統(tǒng)/環(huán)境對散熱的影響。
ANSYS可以提供可靠多樣及準確的熱測試技術(shù)，提前再設計上解決問題，減少測試與實驗的次數(shù)，設計、仿真方案統(tǒng)一性強，減少測試與設計的思路不統(tǒng)一造成的不斷往復迭代的問題。
ANSYS電子散熱仿真解決方案的主要應用軟件是ANSYS ICEPAK，能夠滿足快速迭代的需求。安世亞太流體應用工程師高征宇為大家介紹了ICEPAK的精確電子模塊建模、高質(zhì)量貼體網(wǎng)格等功能，展示了電熱損耗耦合解決方案、電熱-結(jié)構(gòu)耦合解決方案、系統(tǒng)控制熱仿真解決方案。
Part2
數(shù)字孿生解決方案
數(shù)字孿生是充分利用物理模型、傳感器更新、運行歷史等數(shù)據(jù)，集成多學科、多物理量、多尺度、多概率的仿真過程，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對應的實體裝備的全生命周期過程。
展開 汽車電子熱設計仿真技術(shù)分享會正火熱報名中！
隨著汽車電氣化的發(fā)展，汽車中電子產(chǎn)品的增多與功率密度的不斷增大，產(chǎn)品的熱設計目前已成為產(chǎn)品研發(fā)中不可缺少的重要領域。
本次電子熱設計技術(shù)專題研討會將著重于汽車電子散熱行業(yè)的熱測試硬件、熱測試技術(shù)、熱仿真、熱設計的綜合解決方案，對封裝，PCB最先進的熱測試技術(shù)進行介紹和交流，尤其面向封裝級、板機、模組級、系統(tǒng)級別的熱設計仿真優(yōu)化與多物理場進行詳細的介紹，以及對眾多汽車電子散熱設計中遇到的問題與解決方案進行分享。
上海安世亞希望以本次研討會為契機，為從事汽車電子熱設計工作的朋友們搭建仿真技術(shù)交流平臺，幫助大家了解全面的熱設計解決方案，從而能夠更好的應用到實際工作當中。同時也幫助更多的企業(yè)，提升研發(fā)精度，打造核心競爭力。
您的參會收益：
分析目前汽車電子產(chǎn)品熱設計遇到的問題，探尋解決方案
了解汽車電子產(chǎn)品熱仿真、熱測試的完整方案與過程
深入了解汽車電子熱仿真工具
獲得與行業(yè)同仁交流的機會，積累行業(yè)成功經(jīng)驗
如果您目前正在從事或期望了解汽車電子產(chǎn)品研發(fā)的相關(guān)工作，如汽車電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計工程師及設計部門經(jīng)理；汽車電子產(chǎn)品電子/電氣設計工程師及設計部門經(jīng)理；汽車電子產(chǎn)品相關(guān)熱設計/熱管理工程師等相關(guān)崗位，誠摯邀請您相聚一堂，共商共探，求索創(chuàng)新。
主講人：
俞斌根，上海安世亞太高級技術(shù)專家、高級工程師。國內(nèi)第一批計算流體動力學程序開發(fā)與應用專家之一， 30多年的工程仿真分析、產(chǎn)品設計優(yōu)化咨詢經(jīng)驗。擅長綜合處理工程仿真問題，擁有豐富的工程經(jīng)驗和產(chǎn)品設計優(yōu)化成功案例。
高征宇，上海安世亞太CFD高級工程師。
展開 第二期“電子熱設計技術(shù)專題研討會”如期而至
小編帶您一起了解本次活動的精彩內(nèi)容
01 | 熱測試及其硬件、熱設計、熱仿真綜合方案介紹
電子散熱設計的應用領域眾多，電子部件的故障和性能與其工作溫度有密切關(guān)系。通過仿真技術(shù)，工程師可以快速搭建環(huán)境，改善散熱結(jié)構(gòu)。
熱測試可以提供仿真所需的輸入?yún)?shù)與關(guān)鍵條件，例如電子元器件熱阻、材料熱阻、封裝實際發(fā)熱面積等，因此將熱測試與仿真技術(shù)相結(jié)合能夠事半功倍。
在ANSYS電子散熱仿真中，主要使用的軟件是ANSYS ICEPAK，和通用的CFD求解器相比，更能夠節(jié)省時間和成本，滿足快速迭代的需求。安世亞太流體應用工程師高征宇分享了幾個常見的應用案例，如機箱散熱系統(tǒng)優(yōu)化案例、LED多物理場散熱優(yōu)化案例、電熱損耗耦合案例等。
02 | 熱測試技術(shù)與測試方案、封裝熱測試案例分享與PCB熱測試技術(shù)介紹
特邀嘉賓周愛軍老師為大家介紹了熱測試技術(shù)的整體解決方案，詳細講解了電壓法測試結(jié)溫原理和瞬態(tài)熱測試原理（結(jié)構(gòu)函數(shù)的應用）、結(jié)合部的熱測試與分析、散熱部件的測試與參數(shù)評價。同時分享了一個較新的內(nèi)容：三位熱阻的定義（在特定條件下用等溫面來定義熱阻）。同時就熱設計的關(guān)鍵技術(shù)——熱數(shù)字孿生體展開說明。
03 | 汽車電子熱設計仿真案例介紹（汽車電控、IGBT）
安世亞太流體技術(shù)主管俞斌根和大家分享了幾個經(jīng)典的熱設計案例：
被動散熱熱設計案例：視訊設備熱設計評估、LED電源、5G通訊設備、便攜式醫(yī)療設備；
主動散熱熱設計案例：控制器熱設計、車載水冷OBC；
多板卡集中布置機箱案例的風道評估和優(yōu)化；
其他分析案例：電池包液冷相變分析等。
俞老師表示，安世亞太將著力打造熱分析領域的生態(tài)化平臺，讓更多從事熱分析領域相關(guān)工作的工程師，能夠發(fā)揮自己的聰明才智，獲得更大的成功。
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熱測試技術(shù)的相關(guān)專題、標簽、搜索
熱測試技術(shù)的最新內(nèi)容
?很多人好奇熱成像儀：明明看不見的熱量，怎么就變成了清晰的圖像？為什么有的熱成像儀能檢測遠距離目標，有的卻只能近距離使用？
在工業(yè)巡檢時，工程師無需拆解設備，就能發(fā)現(xiàn)電機內(nèi)部的過熱隱患；夜間安防巡邏，安保人員即使在漆黑環(huán)境中，也能精準定位隱蔽的異常人員；消防救援現(xiàn)場，消防員穿透濃煙，快速找到受困者 —— 這些 “透視” 般的操作，都離不開紅外熱成像儀的助力。
紅外熱成像儀的核心邏輯
數(shù)據(jù)中心液冷正從 “可選方案” 變?yōu)锳I 算力剛需標配，整體走向高密度、低 PUE、低成本、智能化、全棧國產(chǎn)化，冷板式短期主導、浸沒式在超高密度場景加速滲透，配套標準與生態(tài)快速成熟。
文章來源于VIgrade，作者VIgrade
01. 在第一臺樣車下線前，OEM如何標定主動氣動系統(tǒng)和扭矩矢量控制策略
標定主動氣動系統(tǒng)和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車研發(fā)中的關(guān)鍵步驟。但如果沒有物理樣車，在項目早期階段完善控制策略頗具挑戰(zhàn)性，而且如果帶著不成熟的設置進入賽道測試，可能會導致車輛不穩(wěn)定、測試效率低下以及耗費高昂的反復調(diào)試成本。
在我們最近一次的SimCenter活動中
在橡膠類超彈性材料的力學特性表征中，等雙軸拉伸測試是構(gòu)建精確本構(gòu)模型的核心試驗之一。
長期以來，傳統(tǒng)周向夾持（傳統(tǒng)16爪式）裝置被廣泛使用，但其技術(shù)局限也逐漸在工程實踐中顯現(xiàn)。本文將從專業(yè)角度，對比新興的充氣式等雙軸拉伸技術(shù)，并重點探討測試應變范圍的提升如何直接影響結(jié)構(gòu)仿真的可靠性。
傳統(tǒng)周向夾持式的技術(shù)瓶頸
與仿真數(shù)據(jù)缺口
文章來源于VI-grade，作者VI-grade
01. 輪胎制造商如何在制造物理原型前對數(shù)十種輪胎變體進行篩選
輪胎開發(fā)是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結(jié)構(gòu)的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗場測試。但當需要評估數(shù)十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗場資源很快就會成為瓶頸。
在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)加快了這一進程
下表是基于通用工業(yè)環(huán)境（中性鹽霧測試 NSS）的耐腐蝕能力排序，從強到弱，供讀者參考：
注:表格中的鹽霧測試時間為參考值，實際結(jié)果會因具體工藝參數(shù)、膜厚、封閉質(zhì)量和測試標準而有很大差異。
結(jié)語：
◎ 追求極致，不計成本：可考慮微弧氧化。
◎ 工業(yè)量產(chǎn)，高性價比：陰極電泳和粉末噴涂是最佳選擇，尤其適合作為最終涂層或防護體系的核心。
◎ 兼顧外觀與一定耐蝕
欄目導語：
在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來自研發(fā)、工藝、測試一線的工程師進行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價值的行業(yè)探討，我們特別開設了【群聊技術(shù)趴】專欄，用專業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經(jīng)網(wǎng)絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線
戶外燈具作為城市基礎設施的重要組成，其金屬外殼長期暴露于鹽霧、紫外線、溫濕度波動等復雜環(huán)境中。傳統(tǒng)的單項測試因忽略環(huán)境因素協(xié)同作用，導致實驗室結(jié)果與實際使用效果的偏差顯著。如下通過分析鹽霧與抗UV測試體系、協(xié)同機理及評價模型，提供復合測試參考方法。
一、鹽霧與抗UV測試的標準體系及方法
二、鹽霧與UV輻射的協(xié)同作用機理
1、光催化腐蝕
金屬表面腐蝕產(chǎn)物
<p class="ql-align-center"><br></p><p><strong>一、鹽霧腐蝕加速測試如何濃縮時間？</strong></p><p> 鹽霧測試本質(zhì)上是通過人工模擬海洋及工業(yè)環(huán)境中的高鹽條件，加速金屬腐蝕進程的可靠性試驗。其核心的原理在于電化學腐蝕機制：當鹽霧沉降在金屬表面，氯離子穿透氧化層進入金屬內(nèi)部，形成微電池導致電化學腐蝕。同時，溶液中溶解的氧持續(xù)促進金屬陽極溶解
當智能汽車進入精細化競爭時代，車載中控屏的品質(zhì)短板愈發(fā)凸顯，而測試體系的缺位，正是制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心瓶頸。作為連接人、車、路、云的核心交互載體，中控屏的可靠性、安全性直接關(guān)系駕乘體驗與行車安全，但當前部分車企“重迭代、輕驗證”，導致黑屏、誤觸、電磁干擾等問題頻發(fā)，行業(yè)品質(zhì)困局亟待破解——北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司，正以專業(yè)車規(guī)級測試能力，為行業(yè)提供破局解法。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，車載中控屏相關(guān)投訴占智能汽車投訴總量的
