需求在環(huán)仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
需求在環(huán)仿真的視頻教程
VI-grade AutoHawk-面向汽車應(yīng)用的HiL硬件在環(huán)仿真解決方案
VI-grade AutoHawk-面向汽車應(yīng)用的HiL硬件在環(huán)仿真解決方案 VI-grade AutoHawk-面向汽車應(yīng)用的HiL硬件在環(huán)仿真解決方案 （免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：5月31日 19:30 適用人群：從事車輛底盤、動(dòng)力總成、電控系統(tǒng)、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)的工程師； 從事整車集成、整車測(cè)試的工程師； 底盤電控、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商。
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需求在環(huán)仿真的實(shí)例教程
電力電子HIL仿真設(shè)備調(diào)研
一、調(diào)研背景
隨著電力電子技術(shù)在新能源、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的深入應(yīng)用，高校與科研機(jī)構(gòu)對(duì)相關(guān)教學(xué)科研設(shè)備的需求日益增長(zhǎng)。HIL（硬件在環(huán)）仿真器作為電力電子實(shí)驗(yàn)教學(xué)的核心工具，其性能、適配性及性價(jià)比成為關(guān)注重點(diǎn)。本次調(diào)研聚焦市場(chǎng)主流設(shè)備，重點(diǎn)研究森木磊石最新推出的 單價(jià)2.48萬(wàn)的EGBox Nano 入門級(jí) HIL 仿真器，探究其在電力電子教學(xué)科研場(chǎng)景中的應(yīng)用價(jià)值。
二、電力電子教學(xué)科研設(shè)備市場(chǎng)現(xiàn)狀
目前，電力電子教學(xué)科研設(shè)備市場(chǎng)品牌多樣，既有國(guó)外的 Opal-RT、dSPACE、Typhoon 等老牌廠商，也有國(guó)內(nèi)森木磊石等企業(yè)。國(guó)外產(chǎn)品技術(shù)成熟，但價(jià)格高昂、售后響應(yīng)慢；部分國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在功能適配性上存在不足。高校與科研機(jī)構(gòu)亟需一款兼具性能、教學(xué)適配性與高性價(jià)比的設(shè)備，以滿足實(shí)驗(yàn)教學(xué)、科研創(chuàng)新的需求。
三、EGBox Nano 產(chǎn)品分析
（一）核心優(yōu)勢(shì)突出性價(jià)比
1、極致便攜，顛覆傳統(tǒng)
EGBox Nano 外觀尺寸僅為 84mm（長(zhǎng)）×181mm（寬）×51mm（高），小巧輕便，打破傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備的笨重形態(tài)，便于課堂移動(dòng)教學(xué)與學(xué)生自主實(shí)踐。
2、聚焦教學(xué)，全面實(shí)用
精準(zhǔn)適配高校電力電子與電機(jī)控制課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，涵蓋 單相橋式可控整流、三相橋式有源逆變、永磁同步電機(jī)控制 等 20 + 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，覆蓋電氣工程及其自動(dòng)化、自動(dòng)化、電子信息工程等專業(yè)需求。
3、價(jià)格親民，資源普及
售價(jià)僅 ￥2.48w，相比進(jìn)口設(shè)備成本大幅降低，助力高校以更低投入實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源的普及，緩解教學(xué)設(shè)備經(jīng)費(fèi)壓力。
展開 在此過(guò)程中，仿真也將不斷凸起其重要性，Simufact Forming環(huán)軋仿真方案將是諸多環(huán)件制備廠商的優(yōu)質(zhì)之選。
起伏路面姿態(tài)仿真
這個(gè)是我們研究的對(duì)象，黃色的罐體，組要運(yùn)輸?shù)呢浳?綠色是液壓缸，每個(gè)缸對(duì)應(yīng)一個(gè)輪子。我們需要考慮的就是這個(gè)運(yùn)輸平板車在運(yùn)輸貨物時(shí)，經(jīng)過(guò)斜面，凹凸不平的路面時(shí)，每個(gè)液壓缸的行程變化，最后得出罐體的擺動(dòng)角度。
說(shuō)明：
1. 每個(gè)對(duì)象的需要的參數(shù)我們已知。
2. 在仿真時(shí)我們不要仿真那么多的液壓缸，我們車輛在運(yùn)輸貨物時(shí)，采用的是多車拼車運(yùn)輸，如上圖所示，是四車拼車運(yùn)輸，在仿真時(shí)我們假設(shè)每輛車只有四個(gè)液壓缸，四個(gè)輪。
3. 液壓缸兩兩相連如下圖所示：
圖中箭頭所指方向?yàn)檐囕v的橫向，也是車輛行走的方向，因?yàn)槲覀兊能囎用總€(gè)輪子都可以旋轉(zhuǎn)，圖表示的是四輛車拼車，圓圈表示液壓缸，液壓缸兩兩相連。在運(yùn)輸貨物時(shí)，并沒有液壓油流入懸掛系統(tǒng)中，運(yùn)輸時(shí)，由于外部變化，會(huì)導(dǎo)致液壓缸壓力變化，所以在相聯(lián)通的液壓缸中，液壓油會(huì)重新分布，導(dǎo)致液壓缸伸縮，最后影響整個(gè)車輛的姿態(tài)。
4.做仿真時(shí)，必須考慮貨物和車輛整體結(jié)構(gòu)，也就是當(dāng)其中一個(gè)輪子發(fā)生變化時(shí)，其他輪子也會(huì)的發(fā)生變化，每個(gè)懸架變化的效果懸架的分布位置有關(guān)。
上圖就是車輛運(yùn)輸罐體時(shí)，上一個(gè)斜坡，考慮罐體的擺動(dòng)角度變化。
來(lái)源： CAE模擬設(shè)計(jì)支持平臺(tái)
展開 但是，如果您希望提高設(shè)計(jì)中仿真的效率，無(wú)論您是工程領(lǐng)導(dǎo)者還是未來(lái)的軟件 CEO，都需要解決各種不同的問(wèn)題。每個(gè)問(wèn)題需要的解決方案都不盡相同。
總結(jié)與問(wèn)題
在概念設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)是探索設(shè)計(jì)空間中的性能變化。是否與 3D 建模緊密集成并不十分重要，但模擬自動(dòng)化和拓?fù)鋬?yōu)化卻能帶來(lái)極大的好處。
在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中，需要比較差異化很小的變體和尺寸組件之間的性能。是否能與 CAD 緊密集成以及能否直接建模就變得至關(guān)重要了。參數(shù)優(yōu)化和提高靈敏度會(huì)帶來(lái)極大的好處。
在驗(yàn)證與確認(rèn)中，關(guān)鍵是要避免原型設(shè)計(jì)和測(cè)試出現(xiàn)失敗的情況。模擬精度和多種物理量會(huì)決定在這種情況下用戶的需求。模擬自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)在于它擴(kuò)大了模擬分析員的帶寬，從而能夠完成更多的工作。
Creo：仿真軟件功能
Creo 產(chǎn)品套件提供一系列可互操作的仿真解決方案，而且全部采用簡(jiǎn)化的用戶界面和直觀的工作流。只需幾次點(diǎn)擊，就可以將仿真輕松便捷地融入您的設(shè)計(jì)工作中，不需要轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)、進(jìn)行令人瞠目的運(yùn)算，也不必倉(cāng)促之間學(xué)習(xí)難懂的技能。
Creo Simulate 與 Creo Parametric 緊密集成，并且具備全面的 FEA（有限元分析）功能，以處理熱分析和結(jié)構(gòu)分析。只需應(yīng)用您的約束、載荷和力，然后軟件就會(huì)給出結(jié)果。
展開 CAE仿真一方面計(jì)算規(guī)模無(wú)法與前者這類應(yīng)用相比，另一方面主流CAE軟件開發(fā)環(huán)境目前都基于X86架構(gòu)，因此異構(gòu)環(huán)境的超算逐漸遠(yuǎn)離了商業(yè)CAE仿真應(yīng)用。
現(xiàn)在主流的X86 PC Server HPC集群有著以下顯著的性能特性：
l 單CPU包含了越來(lái)越多的計(jì)算內(nèi)核
l CPU中集成I/O控制器，極大提升了內(nèi)存訪問(wèn)通道帶寬
l CPU 指令集的擴(kuò)展帶來(lái)性能的優(yōu)化及提升，如Intel Xeon的AVX指令集
l 更多更快的內(nèi)存多通道技術(shù)的應(yīng)用
l 速度更快的SSD已成HPC存儲(chǔ)系統(tǒng)主流
l 更高速的機(jī)間互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，如帶寬可達(dá)100Gbps 的Infiniband EDR設(shè)備
因此目前CAE仿真應(yīng)用中對(duì)HPC的需求，甚至可以利用一臺(tái)工作站級(jí)別的主機(jī)來(lái)滿足，而更大規(guī)模的需求完全可以利用X86 PC Server構(gòu)建的HPC集群資源來(lái)應(yīng)對(duì)。
另外目前主流云計(jì)算服務(wù)提供商，如阿里云、華為云、亞馬遜AWS、微軟Azure等也都以X86 PC Server為基礎(chǔ)構(gòu)建IaaS層，它們也能滿足CAE仿真的HPC需求，并且云計(jì)算相較傳統(tǒng)HPC集群的優(yōu)勢(shì)就在于資源的無(wú)限彈性。
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<p class="ql-align-justify">今日16:00，Ansys官方『Ansys AVX 中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求預(yù)期功能安全場(chǎng)景感知在環(huán)仿真』研討會(huì)開講！感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/c6ea2b71b9794e55a3012bfee201264d"></p><
?? 通過(guò)將運(yùn)動(dòng)、振動(dòng)和聲音整合到一個(gè)同步環(huán)境中，這種設(shè)置實(shí)現(xiàn)了更真實(shí)的駕駛者在環(huán)仿真體驗(yàn)。
#HexaRev 先進(jìn)的六自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)旨在克服傳統(tǒng)六足平臺(tái)的局限，即使在制動(dòng)和過(guò)彎等綜合動(dòng)作中，也能保持更大的可用運(yùn)動(dòng)包絡(luò)。這使得工程師能夠更準(zhǔn)確地感知高動(dòng)態(tài)條件下的車輛行為。
結(jié)合 #HyperDock 輕便且高剛度的駕駛艙，降低了質(zhì)量和慣性，重心更低，使系統(tǒng)響應(yīng)更靈敏
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#HexaRev 先進(jìn)的六自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)旨在克服傳統(tǒng)六足平臺(tái)的局限，即使在制動(dòng)和過(guò)彎等綜合動(dòng)作中，也能保持更大的可用運(yùn)動(dòng)包絡(luò)。這使得工程師能夠更準(zhǔn)確地感知高動(dòng)態(tài)條件下的車輛行為。
結(jié)合 #HyperDock 輕便且高剛度的駕駛艙，降低了質(zhì)量和慣性，重心更低，使系統(tǒng)響應(yīng)更靈敏
工作原理
傳統(tǒng)的上下載型微環(huán)諧振器（MRR）的基本結(jié)構(gòu)如圖1（a）所示，它由兩個(gè)直波導(dǎo)和一個(gè)環(huán)形諧振腔構(gòu)成。當(dāng)光從輸入端耦合進(jìn)MRR后，會(huì)被限制在環(huán)形諧振腔內(nèi)循環(huán)傳輸，對(duì)于一些特定波長(zhǎng)的光，其在MRR中傳輸一周之后的相位變化量是2π的整數(shù)倍，使得該光會(huì)與輸入光發(fā)生相長(zhǎng)干涉，當(dāng)光不斷輸入MRR后，光能在MRR中穩(wěn)定分布，傳輸和貯存，這就是MRR的諧振態(tài)。而其他波長(zhǎng)的光無(wú)法與輸入光發(fā)生相長(zhǎng)干涉，使其無(wú)法在
2025 年第十三屆中國(guó)航空推進(jìn)技術(shù)大會(huì)于近日開幕，大會(huì)匯聚了國(guó)內(nèi)外頂尖科研機(jī)構(gòu)、整機(jī)制造商、核心零部件企業(yè)及行業(yè)專家，共同探討航空推進(jìn)技術(shù)的前沿趨勢(shì)與未來(lái)方向。積鼎科技攜航空發(fā)動(dòng)機(jī)流體仿真解決方案精彩亮相，憑借在霧化燃燒、壓氣機(jī)多工況模擬、流固熱耦合、機(jī)械潤(rùn)滑等核心領(lǐng)域的技術(shù)突破與實(shí)踐成果，吸引了眾多航發(fā)領(lǐng)域核心用戶的關(guān)注。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為 “工業(yè)皇冠上的明珠”，
精彩直播預(yù)告 下滑免費(fèi)預(yù)約
自由鍛與環(huán)軋工藝過(guò)程復(fù)雜、仿真困難，難以精準(zhǔn)還原實(shí)際過(guò)程，導(dǎo)致仿真精度受到影響。此外，大型坯料的自由鍛與環(huán)軋工藝參數(shù)驗(yàn)證工作成本高，周期長(zhǎng)。
傳統(tǒng)的工藝仿真軟件難以復(fù)現(xiàn)上述如此復(fù)雜的成形過(guò)程，Simufact Forming軟件為了方便用戶的仿真分析，單獨(dú)設(shè)立了自由鍛、環(huán)軋專業(yè)模塊，用戶僅需要按照軟件內(nèi)置的工藝設(shè)備模板進(jìn)行模型的搭建
電力電子HIL仿真設(shè)備調(diào)研
一、調(diào)研背景
隨著電力電子技術(shù)在新能源、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的深入應(yīng)用，高校與科研機(jī)構(gòu)對(duì)相關(guān)教學(xué)科研設(shè)備的需求日益增長(zhǎng)。HIL（硬件在環(huán)）仿真器作為電力電子實(shí)驗(yàn)教學(xué)的核心工具，其性能、適配性及性價(jià)比成為關(guān)注重點(diǎn)。本次調(diào)研聚焦市場(chǎng)主流設(shè)備，重點(diǎn)研究森木磊石最新推出的 單價(jià)2.48萬(wàn)的EGBox Nano 入門級(jí) HIL 仿真器，探究其在電力電子教學(xué)科研場(chǎng)景中的應(yīng)用價(jià)值
З形金屬密封環(huán)已成功應(yīng)用于高壓補(bǔ)燃液氧/煤油發(fā)動(dòng)機(jī)管路密封，成熟度較高，故在密封截面上不改變密封原有結(jié)構(gòu)。З形金屬密封環(huán)截面尺寸隨直徑進(jìn)行調(diào)整，保障裝配后密封和法蘭副的球心位于中心線上。 在進(jìn)行非線性有限元彈塑性分析時(shí)，基于以下幾點(diǎn)假設(shè)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)化： 1)不考慮軟金屬鍍層的影響，認(rèn)為密封接觸面為理想光滑表面，并忽略由于機(jī)械加工造成的密封表面加工硬化、表面粗糙度和殘余應(yīng)力給密封性能帶來(lái)的影響。
在一些主密封系統(tǒng)中，可以使用帶有彈簧的金屬C形環(huán)（也稱為彈性環(huán)）作為密封元件。這種密封元件由金屬材料制成，呈C形狀，具有一定的彈性。帶彈簧的金屬C形環(huán)適用于靜態(tài)密封或低速旋轉(zhuǎn)密封應(yīng)用。它們通常用于密封液體或氣體介質(zhì)，可以在高溫、高壓或有腐蝕性環(huán)境中使用。對(duì)于需要有一定彈性和壓縮能力的密封場(chǎng)景，金屬C形環(huán)可以提供較好的密封性能。金屬C形環(huán)的結(jié)構(gòu)使其能夠適應(yīng)不同的密封面形狀和尺寸。它們通常使用手工或機(jī)械方式壓縮并將其安裝在密封面之間
光學(xué)設(shè)計(jì)人員面臨著一項(xiàng)持續(xù)挑戰(zhàn)，即滿足消費(fèi)者對(duì)攝像頭等體積更小、更輕量化設(shè)備的需求，同時(shí)要不斷提高圖像質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)，能否獲得最佳質(zhì)量取決于鏡頭數(shù)量：可裝入設(shè)備的鏡頭越多，分辨率和色彩精度就越高。
就智能手機(jī)攝像頭而言，目前市場(chǎng)上的設(shè)備多達(dá)八個(gè)鏡頭。截至2022年，專利申請(qǐng)顯示的設(shè)計(jì)至少還包括兩個(gè)鏡頭。
為了達(dá)到這一點(diǎn)，制造商首先必須放棄使用球面玻璃鏡頭的傳統(tǒng)方法，因?yàn)楫?dāng)時(shí)不需要極高的精度和微型化
