需求在環仿真的案例
電力電子HIL仿真設備調研
一、調研背景
隨著電力電子技術在新能源、智能電網等領域的深入應用，高校與科研機構對相關教學科研設備的需求日益增長。HIL（硬件在環）仿真器作為電力電子實驗教學的核心工具，其
電力電子HIL仿真設備調研
一、調研背景
隨著電力電子技術在新能源、智能電網等領域的深入應用，高校與科研機構對相關教學科研設備的需求日益增長。HIL（硬件在環）仿真器作為電力電子實驗教學的核心工具，其性能、適配性及性價比成為關注重點。本次調研聚焦市場主流設備，重點研究森木磊石最新推出的 單價2.48萬的EGBox Nano 入門級 HIL 仿真器，探究其在電力電子教學科研場景中的應用價值。
二、電力電子教學科研設備市場現狀
目前，電力電子教學科研設備市場品牌多樣，既有國外的 Opal-RT、dSPACE、Typhoon 等老牌廠商，也有國內森木磊石等企業。國外產品技術成熟，但價格高昂、售后響應慢；部分國內產品在功能適配性上存在不足。高校與科研機構亟需一款兼具性能、教學適配性與高性價比的設備，以滿足實驗教學、科研創新的需求。
三、EGBox Nano 產品分析
（一）核心優勢突出性價比
1、極致便攜，顛覆傳統
EGBox Nano 外觀尺寸僅為 84mm（長）×181mm（寬）×51mm（高），小巧輕便，打破傳統實驗設備的笨重形態，便于課堂移動教學與學生自主實踐。
2、聚焦教學，全面實用
精準適配高校電力電子與電機控制課程實驗教學體系，涵蓋 單相橋式可控整流、三相橋式有源逆變、永磁同步電機控制 等 20 + 實驗內容，覆蓋電氣工程及其自動化、自動化、電子信息工程等專業需求。
3、價格親民，資源普及
售價僅 ￥2.48w，相比進口設備成本大幅降低，助力高校以更低投入實現實驗教學資源的普及，緩解教學設備經費壓力。
展開 AMEsim車輛仿真需求
起伏路面姿態仿真
這個是我們研究的對象，黃色的罐體，組要運輸的貨物
綠色是液壓缸，每個缸對應一個輪子。我們需要考慮的就是這個運輸平板車在運輸貨物時，經過斜面，凹凸不平的路面時，每個液壓缸的行程變化，最后得出罐體的擺動角度。
說明：
1. 每個對象的需要的參數我們已知。
2. 在仿真時我們不要仿真那么多的液壓缸，我們車輛在運輸貨物時，采用的是多車拼車運輸，如上圖所示，是四車拼車運輸，在仿真時我們假設每輛車只有四個液壓缸，四個輪。
3. 液壓缸兩兩相連如下圖所示：
圖中箭頭所指方向為車輛的橫向，也是車輛行走的方向，因為我們的車子每個輪子都可以旋轉，圖表示的是四輛車拼車，圓圈表示液壓缸，液壓缸兩兩相連。在運輸貨物時，并沒有液壓油流入懸掛系統中，運輸時，由于外部變化，會導致液壓缸壓力變化，所以在相聯通的液壓缸中，液壓油會重新分布，導致液壓缸伸縮，最后影響整個車輛的姿態。
4.做仿真時，必須考慮貨物和車輛整體結構，也就是當其中一個輪子發生變化時，其他輪子也會的發生變化，每個懸架變化的效果懸架的分布位置有關。
上圖就是車輛運輸罐體時，上一個斜坡，考慮罐體的擺動角度變化。
來源： CAE模擬設計支持平臺
展開 設計仿真 | Simufact軟件助力羅特艾德圓錐彎矩軸承環軋工藝仿真
在此過程中，仿真也將不斷凸起其重要性，Simufact Forming環軋仿真方案將是諸多環件制備廠商的優質之選。
PTC | 工程仿真的碎片化需求
但是，如果您希望提高設計中仿真的效率，無論您是工程領導者還是未來的軟件 CEO，都需要解決各種不同的問題。每個問題需要的解決方案都不盡相同。
總結與問題
在概念設計中，重點是探索設計空間中的性能變化。是否與 3D 建模緊密集成并不十分重要，但模擬自動化和拓撲優化卻能帶來極大的好處。
在細節設計中，需要比較差異化很小的變體和尺寸組件之間的性能。是否能與 CAD 緊密集成以及能否直接建模就變得至關重要了。參數優化和提高靈敏度會帶來極大的好處。
在驗證與確認中，關鍵是要避免原型設計和測試出現失敗的情況。模擬精度和多種物理量會決定在這種情況下用戶的需求。模擬自動化的優勢在于它擴大了模擬分析員的帶寬，從而能夠完成更多的工作。
Creo：仿真軟件功能
Creo 產品套件提供一系列可互操作的仿真解決方案，而且全部采用簡化的用戶界面和直觀的工作流。只需幾次點擊，就可以將仿真輕松便捷地融入您的設計工作中，不需要轉換數據、進行令人瞠目的運算，也不必倉促之間學習難懂的技能。
Creo Simulate 與 Creo Parametric 緊密集成，并且具備全面的 FEA（有限元分析）功能，以處理熱分析和結構分析。只需應用您的約束、載荷和力，然后軟件就會給出結果。
展開 
淺析駕駛輔助系統硬件在環仿真技術
圖6 未來車載環境感知傳感器布局示意圖
目前，駕駛輔助系統的硬件在環仿真測試，由于視頻暗箱進行攝像頭在環仿真的方案只能覆蓋單目攝像頭，采用視頻流信號注入至攝像頭圖像處理ECU的方式，可以覆蓋多種類型的視覺方案的測試需求，同時具備視頻信號層的故障注入功能，但存在需針對每款攝像頭芯片模組進行開發的缺點。傳統的雷達模擬器只能實現較少目標模擬，多目標陣列式雷達目標信號仿真，能夠讓雷達在環仿真測試更加貼近真實的雷達環境。
轉載自汽車工程師，文中觀點僅供分享交流，不代表本公眾號立場，如涉及版權等問題，請您告知，我們將及時處理。
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展開 CAE 仿真對HPC需求的迷思-Part 1
CAE仿真一方面計算規模無法與前者這類應用相比，另一方面主流CAE軟件開發環境目前都基于X86架構，因此異構環境的超算逐漸遠離了商業CAE仿真應用。
現在主流的X86 PC Server HPC集群有著以下顯著的性能特性：
l 單CPU包含了越來越多的計算內核
l CPU中集成I/O控制器，極大提升了內存訪問通道帶寬
l CPU 指令集的擴展帶來性能的優化及提升，如Intel Xeon的AVX指令集
l 更多更快的內存多通道技術的應用
l 速度更快的SSD已成HPC存儲系統主流
l 更高速的機間互聯技術的應用，如帶寬可達100Gbps 的Infiniband EDR設備
因此目前CAE仿真應用中對HPC的需求，甚至可以利用一臺工作站級別的主機來滿足，而更大規模的需求完全可以利用X86 PC Server構建的HPC集群資源來應對。
另外目前主流云計算服務提供商，如阿里云、華為云、亞馬遜AWS、微軟Azure等也都以X86 PC Server為基礎構建IaaS層，它們也能滿足CAE仿真的HPC需求，并且云計算相較傳統HPC集群的優勢就在于資源的無限彈性。
展開 【今日16:00直播】Ansys AVX 智駕感知在環仿真
<p class="ql-align-justify">今日16:00，Ansys官方『Ansys AVX 中國智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求預期功能安全場景感知在環仿真』研討會開講！感興趣的下滑預約學習??</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/c6ea2b71b9794e55a3012bfee201264d"></p><p><strong>時間：4</strong>月16日（星期四），16:00-17:00</p><p><strong>內容簡介：</strong></p><p>1. 中國智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求預期功能安全場景 </p><p>2. Ansys AVxcelerate Sensor仿真方案 </p><p>3. 感知在環仿真案例</p><p><strong>講師：</strong></p><p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/0452b98a14ed47f891b83d02521d219d" width="162"></p><p class="ql-align-center"><strong>劉宏鯤 | Ansys 高級應用工程師</strong></p><p>Ansys智駕領域應用工程師，從事感知算法測試，基于生成式數據的AI訓練，規控算法測試，自動駕駛軟件工具鏈集成等領域的應用與研究。
展開 Simufact碾環仿真例子
測試運動路徑，碾環仿真，一邊平動，一邊繞自身旋轉軸旋轉
例子的文件在附件中，方便大家下載。
有兩個地方要注意，選論運動的設置，可中心軸隨動的設置，見下面的截圖。
r_ex02.rar
關于仿真工作中對超級計算機資源需求的調查
我支持CAE發展，支持相關科研工作的調研，剛剛完成了這份調查問卷，問題很少，紅包很大，好東西就是要分享，尤其紅包這種事兒我一般不獨吞。
點擊填問卷領紅包
CFD專欄丨多物理場仿真CFD+MBD篇：洗衣機平衡環
洗衣機平衡環安裝位置
平衡環內部結構
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平衡環的多物理場仿真
平衡環內的液體晃動在CFD中屬于自由液面兩相流問題。而平衡環的運動軌跡則來自安裝在底部的驅動電機，洗衣筒體懸掛系統（吊桿、彈簧減震器）共同作用的結果，既有轉動也有擺動，屬于典型的多體動力學MBD問題。平衡環的糾偏（減振）能力除了和平衡環內的液體晃動力有關，也和洗衣機的懸掛系統相關。兩者是實時耦合，相互影響的。
以往的單物理場仿真方法要么假定平衡環的運動規律已知，或流體質心位置（液面形狀）已知，來分析，顯然不能反映真實的情況。
CFD+MBD模型
Altair AcuSolve+MotionSolve采用雙向耦合的方法，考慮了液體晃動和機構運動的相互影響。
AcuSolve輸入剛體的六自由度運動軌跡，輸出液體晃動產生的力和扭矩。MotionSolve則根據輸入的流體動態載荷確定下個時刻剛體的位移。兩個求解器同時求解，并在每個時間步交換一次信息。
展開 optiSLang助力優化微環調制器與 Lumerical 仿真自動化
本示例演示了如何使用Ansys optiSLang 來驅動Lumerical 不同求解器實現微環調制器的仿真自動化以及使用 optiSLang 的多目標優化能力實現微環調制器 Q 因子和調制效率的最佳化仿真。
綜述
微環調制器是一個復雜且大尺寸的系統，其由一系列的子系統組成，包括如環形波導耦合，相位調制臂等。在本示例中，我們將使用 Lumerical FDTD 來仿真求解Throuph port 的transmission計算微環的 Q 因子，使用 Lumerical MODE 和 Charge 來計算有源部分的相位調制臂在不同偏壓下的載流子濃度分布以及有效折射率，損耗和群折射率。最終我們借助以上不同求解器仿真求解的結果，使用 Lumerical *.lsf腳本后處理實現 Q 因子和調制效率的計算。以上工作流我們都將基于 optiSLang 平臺實現仿真自動化，同時實現Q 因子和調制效率的優化，此示例中我們期望優化目標 Q 因子在 20000 左右且調制效率至少為 1.2e-11 m/V.
展開 
主密封系統中帶彈簧金屬C形環的密封性能數值仿真 ￥1500
在一些主密封系統中，可以使用帶有彈簧的金屬C形環（也稱為彈性環）作為密封元件。這種密封元件由金屬材料制成，呈C形狀，具有一定的彈性。帶彈簧的金屬C形環適用于靜態密封或低速旋轉密封應用。它們通常用于密封液體或氣體介質，可以在高溫、高壓或有腐蝕性環境中使用。對于需要有一定彈性和壓縮能力的密封場景，金屬C形環可以提供較好的密封性能。金屬C形環的結構使其能夠適應不同的密封面形狀和尺寸。它們通常使用手工或機械方式壓縮并將其安裝在密封面之間。在安裝后，彈性環將產生一定的壓力，形成一個密封接觸面，以防止介質泄漏。
本案例建立了一主密封系統帶彈簧的金屬C形環，為提高仿真效率，對模型進行了簡化，取了模型的一部分進行分析，數值仿真計算得到系統的密封過程，仿真結果如圖所示：
感興趣的朋友，歡迎合作交流！
展開 全新HexaRev運動平臺+HyperDock座艙技術，重塑駕駛員在環仿真體驗
?? 通過將運動、振動和聲音整合到一個同步環境中，這種設置實現了更真實的駕駛者在環仿真體驗。
#HexaRev 先進的六自由度運動系統旨在克服傳統六足平臺的局限，即使在制動和過彎等綜合動作中，也能保持更大的可用運動包絡。這使得工程師能夠更準確地感知高動態條件下的車輛行為。
結合 #HyperDock 輕便且高剛度的駕駛艙，降低了質量和慣性，重心更低，使系統響應更靈敏，運動提示更精準。
它們共同支持對乘坐與操控、NVH、ADAS和HMI的同時評估，幫助團隊在開發早期做出自信決策，無需依賴物理原型。
關于 VI-grade
VI-grade 是全球顛覆性汽車開發解決方案提供商，致力于推動零原型車開發模式的落地。
公司以人為本的解決方案涵蓋行業領先的實時仿真軟件、專業駕駛模擬器及硬件在環解決方案，助力交通運輸行業加速產品開發。
其可擴展的駕駛模擬器產品系列覆蓋廣泛性能區間，能夠全面評估多學科駕駛體驗。這些經過實踐驗證的解決方案，幫助整車廠、供應商、研究中心、賽車團隊及高校減少物理原型車使用，同時加速創新進程，逐步實現零原型車的終極開發目標。
VI-grade 隸屬于 HBK ISV（仿真與驗證）事業部，該事業部專注于提供實時軟件、模擬器及硬件在環解決方案，支持產品開發全周期的虛擬測試，助力企業加速創新、縮短上市時間并提升競爭優勢。
VI-grade 標志及所有產品名稱均為 VI-grade GmbH 的商標或注冊商標。
展開 光學仿真 | 推動高精度且微型化攝像頭以滿足市場需求
光學設計人員面臨著一項持續挑戰，即滿足消費者對攝像頭等體積更小、更輕量化設備的需求，同時要不斷提高圖像質量。一般來說，能否獲得最佳質量取決于鏡頭數量：可裝入設備的鏡頭越多，分辨率和色彩精度就越高。
就智能手機攝像頭而言，目前市場上的設備多達八個鏡頭。截至2022年，專利申請顯示的設計至少還包括兩個鏡頭。
為了達到這一點，制造商首先必須放棄使用球面玻璃鏡頭的傳統方法，因為當時不需要極高的精度和微型化。取而代之的是，非球面塑料鏡頭成為常態。這種塑料材質可確保鏡頭輕薄小巧。非球面形狀有助于復雜的鏡頭配置，使用強大的光學軟件計算的“強力”來控制和聚焦光線路徑，直到它們產生理想的圖像。
克服障礙以創建體積更小、更輕量化的光學系統
無論鏡頭有多小或使用何種材料，更多的鏡頭始終會增加設備的重量。這種增加的重量不僅會給消費者帶來不便，還會影響功耗和可制造性。智能手機使用自動對焦機制和音圈電機等功能，通過在設備外殼內上下移動鏡頭，以對其進行物理操作。但是，鏡頭系統越重，就越難在這樣有限的空間中執行這些操作。
只有通過光學仿真軟件的進步以及精密工具的并行制造進步，才能實現更小、更輕的鏡頭系統。借助仿真技術，我們能夠通過推薦的鏡頭系統設計來確定光線路徑，并預測和校正光線對圖像質量產生的任何不利影響。工具的進步使光學公司能夠制造其工程師可以設計的體積最小、最復雜的光學系統。
手機公司和鏡頭供應商經常使用Ansys Zemax解決方案來構建這些仿真，其速度和準確性足以在競爭激烈的市場中保持領先。
衍射光學：一個光柵可取代對多個鏡頭的需求
為了幫助應對微型化系統的性能挑戰，一些光學團隊正在尋求使用衍射光柵來代替某些鏡頭。衍射光柵是由具有恒定周期的微小凹槽或凸點的重復圖案組成的表面。
展開 聚焦航發核心需求！國產流體仿真技術為中國航空推進技術大會添彩
積鼎科技攜航空發動機流體仿真解決方案精彩亮相，憑借在霧化燃燒、壓氣機多工況模擬、流固熱耦合、機械潤滑等核心領域的技術突破與實踐成果，吸引了眾多航發領域核心用戶的關注。
航空發動機被譽為 “工業皇冠上的明珠”，其內部涉及燃燒、傳熱、氣動等復雜且耦合的物理過程，對設計精度、性能穩定性及可靠性有著極致要求。傳統依賴實體試驗的研發模式，不僅成本高昂、周期漫長，還難以深入洞察發動機內部流場細節，制約了技術創新效率。積鼎科技深耕CFD領域多年，自主研發的流體仿真軟件VirtualFlow和CFDPro，為航發研發提供從設計優化、性能驗證到故障預判的全面技術支撐。
大涵道比民用航發
聚焦燃燒室痛點，高精度霧化燃燒仿真引領技術突破
燃燒室作為航空發動機的 “心臟”，其霧化燃燒效率直接決定發動機的推力、燃油經濟性與排放水平。積鼎科技針對燃燒室研發中的霧化效果差、燃燒不穩定、壁溫控制難等痛點，打造了高精度、全流程的霧化燃燒仿真解決方案。
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高精度橫風霧化
VirtualFlow 軟件融合了多種先進數值方法，實現了從噴嘴內流場到燃燒室內點火、燃燒全過程的精準模擬。通過 Level-Set 界面捕捉方法，可清晰追蹤噴嘴內流場與初次霧化過程，結合水平集輸運方程，精準計算界面法向量與曲率，為霧化模型提供高保真初始參數；在工程應用中，軟件支持基于 Lagrange 方法的顆粒包模型，涵蓋直射式霧化（WAVE、KHRT 模型）與離心式霧化（RR/LISA、KHRT 模型）等多種構型，可根據不同噴嘴類型（直射式吸嘴、離心式切向槽式 / 漩渦室式噴嘴）靈活選擇，滿足主燃燒室與加力燃燒室的多樣化仿真需求。
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