電子電氣工程的案例
視頻：MBSE 數字線程中的電子電氣架構
了解一種成熟、全面的電子電氣設計流，用于解決復雜車輛功能的探索、設計、確認、驗證和認證。
不斷提高的自動化和電動化水平推動著如今的汽車和航空行業。眾所周知，這些新功能技術的實施，導致復雜性、硬件、軟件、互連性和數據率急劇增加。伴隨著認證對于提供文檔和證據的需求，這就需要新型簡化方法采用基于模型的系統工程 (MBSE) 原則來解決這些難題。Teamcenter 系統建模工作臺和同為西門子解決方案產品的 Capital Systems 整合了高級多域系統模型，實現了不同域在同一簡化方法中的優化。此網絡研討會演示一種成熟、全面的電子電氣設計流，用于解決所有開發域涉及的復雜車輛功能的探索、設計、確認、驗證和認證。
學習內容：
一種成熟、全面的電子電氣設計流如何幫助解決復雜車輛功能的探索、設計、確認、驗證和認證
如何在同一簡化方法中優化不同電子電氣域
如何整合先進多域系統模型到 Capital Systems
參加對象：
電子電氣系統架構師
電子電氣部門經理
電子電氣工程主管
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展開 汽車行業資料合集：MBD、電子電氣、噪聲、EDS設計、行業發展...
學習內容：
一種成熟、全面的電子電氣設計流如何幫助解決復雜車輛功能的探索、設計、確認、驗證和認證
如何在同一簡化方法中優化不同電子電氣域
如何整合先進多域系統模型到 Capital Systems
參加對象：
電子電氣系統架構師
電子電氣部門經理
電子電氣工程主管
電動汽車未來預測：將電動汽車制造推向快速發展
電動汽車 (EV) 制造商正在將電動汽車制造推向快速發展，以跟隨電動化出行不斷增長的需求。隨著需求的不斷增長，新老汽車制造商需要迅速增加 EV 生產并降低制造成本以保持優勢。但是，EV 制造為汽車企業適應現狀并贏取未來出行帶來了獨特的挑戰。通過利用產品和生產的綜合數字化雙胞胎，制造商可以虛擬設計并驗證裝配過程和所有設施，從而改進質量并加快量產。
展開 電氣工程中常用的電氣符號，看完就能幫你識圖！
電氣符號和原理圖
朋友們大家好，今天分享一些電工作業常見的電氣符號和電氣原理圖。學習電氣控制首先就要學會識圖，能看懂電氣原理圖，自己就可以照圖練習實物接線，這樣才算初入門徑。為什么很多老電工非常厲害，不看圖就會實物接線，線路出現的故障，分分鐘就能找出原因，這都是一個積累的過程。掌握的電路多了，維修的電路多了，經驗也就有了，所以掌握一定數量的電路非常重要。
小七整理了一些常見的電氣符號和電氣原理圖，從簡單到復雜，從基礎到深化，一步步帶大家從入門到精通。
展開 34個電氣控制接線圖、電子元件工作原理圖（電工電氣學習）
1、可控硅調速電路
2、電磁調速電機控制圖
3、三相四線電度表互感器接線
4、能耗制動
5、順序起動，逆序停止
6、鍋爐水位探測裝置
7、電機正反轉控制電路
8、電葫蘆吊機電路
9、單相漏電開關電路
10、單相電機接線圖
11、帶點動的正反轉起動電路
12、紅外防盜報警器
13、雙電容單相電機接線圖
14、自動循環往復控制線路
15、定子電路串電阻降壓啟動控制線
16、按啟動鈕延時運行電路
17、星形 - 三角形啟動控制線路
18、單向反接制動的控制線路
19、具有反接制動電阻的可逆運行反接制動的控制線路
20、以時間原則控制的單向能耗制動線路
21、以速度原則控制的單向能耗制動控制線路
22、電動機可逆運行的能耗制動控制線路
23、雙速電動機改變極對數的原理
24、雙速電動機調速控制線路
25、使用變頻器的異步電動機可逆調速系統控制線路
26、正確連接電器的觸點
27、線圈的連接
28、繼電器開關邏輯函數
29、三相半波整流電路圖
30、三相全波整流電路圖
31、三相全波6脈沖整流原理圖
32、六相12脈沖整流原理圖
33、負載兩端的電壓
在一個周期中，每個二極管只有三分這一的時候導通（導通角為120度）。負載兩端的電壓為線電壓。
34、直流調速原理功能圖
展開 
電氣工程中常用的電氣符號，看完就能幫你識圖！
電氣符號和原理圖
朋友們大家好，今天分享一些電工作業常見的電氣符號和電氣原理圖。學習電氣控制首先就要學會識圖，能看懂電氣原理圖，自己就可以照圖練習實物接線，這樣才算初入門徑。為什么很多老電工非常厲害，不看圖就會實物接線，線路出現的故障，分分鐘就能找出原因，這都是一個積累的過程。掌握的電路多了，維修的電路多了，經驗也就有了，所以掌握一定數量的電路非常重要。
手工計算給排水、暖通、電氣工程安裝工程量
六.防排煙及正壓送風系統
防排煙系統應計算如下工程量：
1、不同規格風管的面積（風管的周長*風管的長度）
2、風管接口按面積計算（風管接口的長度*風管接口的周長，一般風管接口是圓形的，先算出圓的周長）
3、在地下室及屋頂按風機的規格不同分別統計出來
4、按規格不同數出風口的數量
5、在管道上有防火閥，此閥一般都在主管道的附近
6、按不同規格數調節閥的數量
7、在風機的旁邊一般有軟接頭，天方地圓、防蟲網等構件（一般軟接頭按M2計算，軟接頭長度為300MM左右，天方地圓按面積計算，天方地圓的長度在圖上量，一半按規格大的計算，一半按規格小的計算）
七.泵房及屋頂水箱間
消防泵房一般計算如下工程量：
1、鍍鋅鋼管的長度
2、室內消火栓泵的數量（一般為兩個，一用一備）按圖上數，套定額時要套電機調試，有幾個泵就有幾個電機調試。
3、消火栓泵應給配一個變頻控制柜（相當于電氣的配電箱），如有消火栓泵和噴淋泵應各自配一個配電箱。
展開 2024機械工程、動力學與電氣工程國際會議(ICMEDEE 2024)
2024機械工程、動力學與電氣工程國際會議(ICMEDEE 2024)
會議簡介
2024機械工程、動力學與電氣工程國際會議（ICMEDEE 2024）是全球范圍內機械工程、動力學與電氣工程領域的重要學術盛會。會議將匯集來自世界各地的頂尖學者、專家和實踐者，共同探討機械工程、動力學與電氣工程領域的前沿技術和挑戰。會議主題涵蓋廣泛，包括但不限于機械設計、制造、自動化，動力學系統，以及電氣工程的理論與實踐。
此次會議將為參會者提供一個深入了解該領域最新研究成果、交流學術思想和技術創新的機會。同時，會議還將促進學術界與工業界的合作，加速科研成果的產業化進程。通過參與ICMEDEE 2024，您將有機會與同行交流心得，拓展學術視野，為未來的研究和應用奠定基礎。
我們誠摯邀請您參加2024機械工程、動力學與電氣工程國際會議（ICMEDEE 2024），共同探討和推動機械工程、動力學與電氣工程領域的發展。
展開 看不懂電氣圖紙符號很尷尬，最全的電氣工程圖形符號，拿走不謝！
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在看電氣圖紙過程中，我們經常會遇到不熟悉或者看不懂的圖形符號，下面小編就給大家總結了一些常用的符號它所表示的含義，希望能對大家有所幫助。熟能生巧，收藏本文，經常看看，識圖再不費力！
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留言處大家可以補充文章解釋不對或欠缺的部分，這樣下一個看到的人會學到更多，你知道的正是大家需要的。。。
車門電子電氣產品
概述
目前車門電氣布置主要分為集中式、分布式和智能開關控制三種方式，而整車廠主要是根據車型定位來確定車身控制方式合適的方案。經緯恒潤既能夠針對整車廠不同的需求提供多種設計、解決方案、產品及定制功能，比如遠程無線控制功能、車門防夾功能等。經緯恒潤在車門電氣總成技術方面具有多年的開發及量產經驗，已經成為國內整車廠的車門電子電氣產品主要供應商。
產品功能
? 車門開關面板
? 門窗電機控制 電動升窗/一鍵升窗/防夾
? 門鎖電機控制 中控鎖/自動落鎖
? 后視鏡控制 后視鏡調節/記憶/折疊
? CAN通訊協議符合SAE J1939協議
? LIN通訊
? 支持OSEK/AUTOSAR網絡管理
? 儀表信號指示及故障診斷功能（基于J1939_DM1協議）
? 電氣故障診斷（基于UDS協議）
? 整車廠總裝線/通過4S店自檢測模式
? 有效保存運行信息，降低售后服務成本
特色功能
? 門窗防夾功能
? 遙控控制功能 (RKE：Remote Keyless Entry)
? 后視鏡位置記憶
產品特性與優勢
? 平臺化：經緯恒潤的車門電氣總成是一個系列化平臺產品，在此平臺上可實現集中式、分布式等多種產品類型
? 品種齊全：從車門開關面板、中央控制模塊、輸出到司機手中的遙控器，經緯恒潤能夠為整車廠提供完整的車門電氣解決方案
配套客戶
展開 看不懂電氣圖紙符號很尷尬，最全的電氣工程圖形符號，拿走不謝！
在看電氣圖紙過程中，我們經常會遇到不熟悉或者看不懂的圖形符號，下面小編就給大家總結了一些常用的符號它所表示的含義，希望能對大家有所幫助。熟能生巧，收藏本文，經常看看，識圖再不費力！
電子電氣研發平臺解決方案
當前，整車電子電氣架構正處于從分布式架構向域集中式乃至中央集中式進行過度的關鍵階段。“面向服務的架構”、“軟件定義汽車”“AUTOSAR CP/AP”、“智能座艙”等概念或要求給電子電氣研發及管理帶來了新的挑戰。
傳統基于文檔及點工具的設計由于其低復用性、無關聯性、無協同性等缺點，已經無法適應未來電子電氣系統開發需求。建立電子電氣協同研發平臺，進行數字化轉型已成為各大企業應對未來挑戰的必經之路。
因此，國內外眾多主機廠均著手于通過工具構建產品研發平臺，助力車型開發平臺化流程，支持工程師日常工作需要。經緯恒潤將基于SystemWeaver平臺，為客戶提供企業級電子電氣系統協同設計解決方案，幫助客戶建立電子電氣研發平臺及相關工具鏈體系，提升工程師協同開發效率，保證產品研發質量。
產品介紹
SystemWeaver軟件是瑞典Systemite公司研制的一款面向企業級的電子電氣協同研發平臺工具。支持電子電氣系統研發V流程，從需求-功能-系統-ECU-測試等多階段對電子電氣系統進行設計、分析、驗證及管理工作，并可對系統全流程數據進行追溯關聯，保證數據的正確性、一致性和有效性。企業可根據自身產品需要定制開發符合企業設計模式的SystemWeaver模型，并通過模型配置自定義軟件功能模塊。
此外，SystemWeaver提供實時的協同開發環境，可通過靈活的議題管理機制保證不同領域工程師之間的協作研發，提高企業溝通效率。
展開 
整車電子電氣測試咨詢服務
概述
經緯恒潤致力于為國內外整車廠和零部件供應商提供電子電氣測試領域服務，近10年來已為上百款車型的電子電氣系統和產品提供解決方案，具有百萬條測試場景和用例庫積累。測試業務包括網絡通信、故障診斷、軟件模型、HIL 測試、實車功能、電性能測試，測試對象涵蓋智能駕駛、智能座艙、動力底盤、車聯網等各功能域的電子電氣系統和部件，服務車型涉及傳統乘用車、商用車、純電動車、混合動力車、工程機械和特種車輛。
測試服務介紹
? 覆蓋EEA開發全階段的測試服務
提供伴隨整車電子電氣開發V流程的完整服務，面向不同的測試對象，定制化測試解決方案。
測試業務線簡介
? 軟件測試
面向整車各ECU軟件提供專項功能和性能測試服務，包括：
? 軟件單元/MIL/SIL測試
? 軟件性能測試
? APP功能測試
? 編程/建模規范檢查
? 傳統車載網絡測試
面向整車各類網絡通信和診斷協議，基于單部件、系統和實車提供測試服務，包括：
? 通信/診斷/網絡管理/BT下載測試
? CAN/LIN/CANFD/FlexRay
? E2E/SecOC測試
? 車載以太網測試
在北京、上海等多地建立的車載以太網測試實驗室，結合豐富的車載以太網開發及測試項目經驗，為各零部件供應商和主機廠提供面向ECU、系統及實車的車載以太網測試服務。同時，經緯恒潤車載以太網測試實驗室已通過長城汽車、吉利汽車、北汽新能源、紅旗等多家OEM的車載以太網Test House認證。
展開 特斯拉的電子電氣架構
這一切的基礎來源特斯拉先進的汽車電子電器架構。之前《日本經濟新聞》在對特斯拉Model 3拆解后得出結論，稱特斯拉在電子技術方面領先其他企業超過六年。對于這些夸贊，下來來看看特斯拉各車型的電子電氣架構。
首先從Model S開始，這是一款在2012年上市車型，總共有72個節點控制器，其中大部分節點間通信為500kbps或125kbpsCAN或LIN總線，只有儀表與中控的交互采用了傳統以太網，那會兒汽車以太網才處于極其初始的階段，也只有寶馬對其有興趣，2011年9月才正式確定了OPEN聯盟框架。
Model S的電子電氣架構如圖1所示，可以看出已經有很明顯的域劃分，博世對電子電氣架構分級也是到2016年才提出的，從博世劃分來看，Model S應該算Domain Centralization階段吧。那會兒傳統車廠在干什么呢？起亞推出第二代Uvo Eserivices信息系統，豐田開始開發燃料電池，而特斯拉已經有了ADAS高級輔助駕駛系統，ADAS控制器橫跨兩個網段，主要是為了提高動力系統和制動系統的快速響應。另外車身域控制器的雛形也出現了，用于控制擋風 玻 璃 刮 水 器、燈和HVAC系統等的正確操作。并且那會兒就已經支持固件OTA了，例如2014年6月，特斯拉通過OTA更新了天窗的停止位置，從85%調整至75%。
圖1 Model S
3年后，2015年推出了Model X車型，相較Model S，Model X 在性能上并沒有太多的創新， Model X 主要為滿足需求更大的豪華 SUV 市場， 并豐富產品線。對比電子電氣架構（如圖2所示）也可以看出這種現象，網段依舊是4個，ADAS、BCM等主要的節點也沒有變化，主要的總線依舊CAN和LIN總線。
展開 特斯拉的電子電氣架構
這一切的基礎來源特斯拉先進的汽車電子電器架構。之前《日本經濟新聞》在對特斯拉Model 3拆解后得出結論，稱特斯拉在電子技術方面領先其他企業超過六年。對于這些夸贊，下來來看看特斯拉各車型的電子電氣架構。
首先從Model S開始，這是一款在2012年上市車型，總共有72個節點控制器，其中大部分節點間通信為500kbps或125kbpsCAN或LIN總線，只有儀表與中控的交互采用了傳統以太網，那會兒汽車以太網才處于極其初始的階段，也只有寶馬對其有興趣，2011年9月才正式確定了OPEN聯盟框架。
Model S的電子電氣架構如圖1所示，可以看出已經有很明顯的域劃分，博世對電子電氣架構分級也是到2016年才提出的，從博世劃分來看，Model S應該算Domain Centralization階段吧。那會兒傳統車廠在干什么呢？起亞推出第二代Uvo Eserivices信息系統，豐田開始開發燃料電池，而特斯拉已經有了ADAS高級輔助駕駛系統，ADAS控制器橫跨兩個網段，主要是為了提高動力系統和制動系統的快速響應。另外車身域控制器的雛形也出現了，用于控制擋風 玻 璃 刮 水 器、燈和HVAC系統等的正確操作。并且那會兒就已經支持固件OTA了，例如2014年6月，特斯拉通過OTA更新了天窗的停止位置，從85%調整至75%。
圖1 Model S
3年后
，2015年推出了Model X車型，相較Model S，Model X 在性能上并沒有太多的創新， Model X 主要為滿足需求更大的豪華 SUV 市場， 并豐富產品線。
展開 電子電氣架構設計需要考慮哪些方面？
因此汽車制造商紛紛革新現有的的電子電氣架構，像國內小鵬的X-EEA3.0中央計算平臺+區域控制架構、廣汽埃安的中央計算平臺架構——星靈架構、長城的計算平臺架構GEEP3.0等（如圖1所示）。
意在降低電子電氣架構的復雜性，對軟硬件進行解耦，以及為后續高級的功能落地提供基礎，如圖2所示。
圖1 上汽、廣汽、長城的中央計算平臺架構(來源網絡)
圖2 分布式架構與中央架構優缺點對比(來源九章智駕)
在設計電子電氣架構的過程中，一個關鍵的任務是基于整車需求分解出電氣/電子需求。整車需求包括機械、電氣/電子、軟件、熱學等。工程師需要從中提取電氣/電子方面需求，并且對其進行分解然后協調各下游部門進行開發設計。在整個過程中，涉及電子電氣架構的定義、設計和交付的各種工程師必須平衡相互依賴的需求。下面從以下這些方面來聊一聊電子電氣架構設計。
01.
展開 