需求工程的案例
基于DOORS需求管理工程化應用支撐套件SYS.REPlus
正確而深入的需求管理模式能夠推動企業協同一體化進程，為系統工程理論和方法的工程應用提供輔助。
工程行業調查：工程師的真實需求
工程師、規劃師和建筑師們面臨的挑戰
如今，工程師面臨著許多挑戰，包括縮短產品上市時間和滿足不斷增長的定制化解決方案的需求。這些因素增加了工作量，也給他們帶來了巨大壓力。為了在競爭中取勝，制造商需要了解客戶所面臨的問題，并提供減少工作量的數字化解決方案。
數字化轉型是關鍵
調查結果顯示，工程師和規劃人員更愿意與能為他們的規劃和設計流程提供最佳支持的供應商合作。能為客戶提供所有必要的產品信息和下載的便捷數字訪問的制造商更具吸引力，也將獲得更高的產品銷售額。從在線展示、市場營銷到銷售：數字化轉型不再是一種選擇，而是一項必要的關鍵戰略。提供數字化產品信息和下載服務的制造商可以提高其產品的銷售額。
工程師在決策中的作用
調查得出的關鍵信息之一：工程師和建筑師是決定采購組件的關鍵因素。他們的決定在規劃和設計階段就已經做出。一旦組件被下載，它們將直接流入CAD或PLM系統，并影響ERP 系統中的采購。采購部門很少質疑這些決定，因為重新評估非常耗時且具有風險。
面向制造商的啟示
為了取得成功，制造商應盡量滿足工程設計師和建筑師對其數字服務和產品數據的個性化需求。以此為目標，公司應重視2024年工程行業調查結果給予的重要啟示。
數字產品數據至關重要：工程師和建筑師更喜歡能夠讓他們輕松訪問高質量數字產品數據的供應商。
當數據不足時，客戶會尋找替代方案：如果沒有足夠的CAD/BIM數據，79%的工程師更愿意選擇其他供應商
從下載到購買的高轉化率：91%的CAD/BIM下載帶來了實際的產品銷售，這凸顯了在線數據的重要性。
展開 PTC | 工程仿真的碎片化需求
但是，如果您希望提高設計中仿真的效率，無論您是工程領導者還是未來的軟件 CEO，都需要解決各種不同的問題。每個問題需要的解決方案都不盡相同。
總結與問題
在概念設計中，重點是探索設計空間中的性能變化。是否與 3D 建模緊密集成并不十分重要，但模擬自動化和拓撲優化卻能帶來極大的好處。
在細節設計中，需要比較差異化很小的變體和尺寸組件之間的性能。是否能與 CAD 緊密集成以及能否直接建模就變得至關重要了。參數優化和提高靈敏度會帶來極大的好處。
在驗證與確認中，關鍵是要避免原型設計和測試出現失敗的情況。模擬精度和多種物理量會決定在這種情況下用戶的需求。模擬自動化的優勢在于它擴大了模擬分析員的帶寬，從而能夠完成更多的工作。
Creo：仿真軟件功能
Creo 產品套件提供一系列可互操作的仿真解決方案，而且全部采用簡化的用戶界面和直觀的工作流。只需幾次點擊，就可以將仿真輕松便捷地融入您的設計工作中，不需要轉換數據、進行令人瞠目的運算，也不必倉促之間學習難懂的技能。
Creo Simulate 與 Creo Parametric 緊密集成，并且具備全面的 FEA（有限元分析）功能，以處理熱分析和結構分析。只需應用您的約束、載荷和力，然后軟件就會給出結果。
展開 東麗為滿足工程塑料市場需求成立越南辦事處
東麗株式會社（以下簡稱“東麗集團”）6月18日宣布，其在泰國的子公司泰國東麗合成材料有限公司（簡稱TTS）在越南首都河內成立了樹脂事業代表處，用于滿足越南市場對日益擴大的工程塑料的需求。該辦事處于本月早些時候開始運營。
2014年，越南人均GDP突破2000美元，市場發展趨勢良好，預計未來經濟增長穩定在6％以上。“中國加一”政策的加速，使得更多日本海辦辦事處、日本汽車零部件制造商以及韓國電子設備制造商將生產重心從中國轉移到東南亞幾個新興經濟體之一中。隨著越南經濟的不斷增長，預計該國將不僅是一個制造業基地，更將成為一個消費國，其重要性還會進一步凸現。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/10070.html
通過建立泰國子公司的代表處，東麗計劃通過迅速響應當地客戶并快速解決各種問題，進一步擴大越南市場中工程塑料（尼龍樹脂，PBT樹脂和PPS樹脂）的銷售。
在中期管理計劃“AP-G 2019”下，東麗集團正在擴大和推進全球業務，泰國子公司在越南設立代表處也是該舉措的一部分。集團公司將進一步擴大在東盟地區（預計該地區經濟將繼續顯著增長）的業務，為東盟地區的經濟發展作出貢獻，并將東麗集團的樹脂業務不斷做大做強。
展開 
MBSE | 基于模型的系統工程系列之基礎篇
需求工程
即需求生成和管理，通過正式的技術語言對系統的功能、屬性以及質量因素等進行闡述，通常叫做“
需求管理
”或“
需求工程
”，包括對需求的定義、分析、確認和管理。需求工程的輸入是任務/目標定義的輸出，通過分析、綜合、驗證的迭代過程將涉眾需求通過技術語言進行形式化表示，形成高層需求和底層需求，是需求工程的主要任務。
系統集成
系統集成包含設計、購買和創造各類系統組件，對系統組件進行測試，而系統組件包括硬件、軟件或過程。這些組件由于龐大和復雜，而通常也被當作系統看待。系統集成主要完成構建符合預期系統框架要求的系統組件，這部分任務通常由一系列的組裝和測試操作組成。
確認與驗證
確認，是對開發完成的系統（或像需求和架構這樣的開發成果）與系統的預期任務或目標進行比對，即要
確定“做正確的事”
，提供
需求一致性和完整性的證明
；驗證，是通過檢查，分析，展示，測試或其他的客觀證據，來對系統（開發成果）和需求進行比對，以此來
展示“正確的做事”
。確認和驗證是整個系統生命周期過程中需要持續進行的系統工程活動，分析、測試、評審是進行驗證的常用方法，追溯、分析、建模、測試、相似性度量（或經驗）和評審是進行確認的常用方法。
技術分析
這里的技術分析是指系統級技術分析，尤其是對系統性能滿足需求的滿足度進行評估；包括性能分析，時序分析，容量分析，質量分析，趨勢，敏感度，失效模式和影響性分析等，主要涉及技術性能度量，以及其他類似的對系統配置和組件的多學科評價；除非是與需求工程或系統架構設計不可分割，可能還需要進行功能分析，預測分析，權衡分析等。
展開 行業案例 | MBSE解決方案（三）：基于模型的武器裝備需求管理與分配
應用的方法和工具
1
需求工程
需求是所有項目的基礎，根據需求我們才能定義出潛在新系統中所有涉眾（用戶、客戶、供應商、開發商、商家等）需要的內容以及為了滿足這些需要系統必須完成的工作。而需求工程是系統性地、規范地進行需求獲取、編寫、分析、協商、核實和管理，使期望和目標在一個產品中實現。需求工程應用于項目開始前和整個項目周期，目標是開發好的（不是完美的）需求，并在實施過程中針對它的風險和質量進行管理。需求工程的主要活動包含：需求獲取、需求分析、需求描述、需求確認、需求變更管理、需求版本控制、需求跟蹤。應用需求工程活動，可提高型號中技術人員對需求的了解；加強型號中涉眾雙方的溝通，從而降低雙方可能產生的誤會；可以更高效地解決技術需求變更，從而提升型號研制效率。
展開 系統工程和MBSE概念定義和內容明晰：MBSE產品的定義、特點和應用范圍
一般，以上對應的MBSE內容我們姑且定義為狹義的MBSE，那么，狹義的MBSE包括需求捕獲、需求撰寫、需求分析、系統建模、功能和邏輯分析、系統仿真、需求驗證、需求和模型管理等。如此，勉強可以認為（狹義的）MBSE就是SysML建模與分析。這也是目前大多數人對MBSE概念認知的范圍。在此還是倡議溝通交流中能明確界定概念，避免造成MBSE概念和范圍的混亂，甚至認知誤區，這對于長遠發展MBSE是不利的。
圖 4 通常MBSE應用的關注點集中在V流程的左半邊
圖 5 基于模型的新研發范式
3 小結
本期明確給出了常見的系統工程和基于模型的系統工程概念定義和范圍。指出了易混淆和認知誤區的點。希望能對正在閱讀的您有所幫助。
文章來源：modelica
展開 解讀ARCADIA：MBSE方法論的卓越實踐
譯者簡介：
唐劍，中國商飛北研中心需求工程部部長，研究員，從事商用飛機概念階段需求論證，系統工程以及民機航空電子技術研究。“適航思維”在此衷心感謝其無私的知識和經驗分享。
一
ARCADIA方法論誕生背景
01
MBSE的發展
在過去的幾十年里，系統工程領域的復雜性和挑戰性不斷增加。隨著技術的快速發展，系統工程師們需要協調不斷變化的需求、預測未來的技術趨勢以及應對潛在的風險。為了應對這些挑戰，系統工程領域的專家們提出了一種新的方法，即模型驅動系統工程 (Model-Based Systems Engineering，MBSE)。MBSE旨在通過使用模型作為系統設計和分析的核心，替代傳統的文檔驅動方法，從而提高效率和減少錯誤。
02
MBSE落地的痛點
盡管MBSE的潛力巨大，但其實施過程中也存在很多痛點，首當其沖的是缺乏有效的方法論指導，設計者常常缺乏清晰的步驟和指南來指導他們從開始到結束的整個建模活動，進而導致一系列后果：首先是缺乏明確的步驟和建?？蚣?，設計者在實施過程中容易迷失方向，不清楚應如何進行下一步工作。
展開 10月21日在線研討會 | 軟件定義汽車下的產品線復用管理
如何應對日益增長的復雜性，并且實現系統級工程資產重用成為了重要的挑戰。產品線工程解決方案可縮短開發周期，快速響應市場變化，快速復用資產，并且集中管理，保證數據的唯一性和準確性，成為了可行的解決方案。
本次研討會重點關注汽車領域的產品線工程實踐，著重介紹如何在汽車領域對產品線工程進行實踐，同時我們邀請到了德國pure·systems公司的產品線專家與您一起探討產品線工程四象限、如何實現系統級工程資產復用等諸多話題。
會議介紹
1.會議主題
軟件定義汽車下的產品線復用管理
2.會議時間
2021年10月21日（周四） 14:00-15:30
3.會議講師
? 李楊， 德國馬格德堡大學計算機科學博士，具有多年產品線工程以及人工智能科研領域的學術研究和工業領域的實踐經驗。目前就職于德國pure·systems有限責任公司， 負責工程資產系統性重用的相關知識的分享與咨詢服務，幫助不同領域的客戶實現從面向項目的開發過渡到基于特征模型的產品線工程。
? 王淏楠，北京科技大學車輛工程碩士，先后就職于主機廠和Tier1供應商，具有多年的動力系統、自動駕駛系統開發經驗，目前主要從事需求工程、MBSE、產品線工程相關領域的研究和項目實施工作，負責MBSE以及產品線工程在國內的推廣和實施工作，為多個OEM提供咨詢及服務，涵蓋EE架構開發以及域控制器開發。
展開 【6月17-18日 北京】適用于智能網聯汽車的電子架構開發流程與方法高級培訓班
整車電子電氣架構作為一項復雜的系統工程， 需求工程是其設計開發的第一步， 需求及目標的定義關系到整車電子電氣架構(EEA) 開發的成敗， 只有做好產品的需求開發和需求管理的工作，才能真正做到自上而下的開發模式， 避免后期由于設計更改造成的損失；整車廠的核心就是需求，其意義非常重大。
為了提高汽車整車電子電器開發能力，特邀請整車電氣領域資深專家以案例和實際發生的問題，詳細講解整車電子電氣構建開發的理念、目的、流程、和方法。決定于2019年6月17 － 18日 在 北京 舉辦 “適用于智能網聯汽車的電子架構開發流程與方法高級培訓班 ”，具體事項通知如下：
一、時間地點
2019年6月17-18日
北京（具體地點于培訓前一周通知）
二、參加對象
各大汽車整車廠、新能源汽車廠、各汽車零部件配套廠相關的汽車電子工程師、系統工程師、電子架構工程師，智能網聯系統工程師等
三、主講專家
資深專家：曾就職于國內某頂尖合資整車研發中心，深度參與多個車型平臺的電子電氣架構開發過程，包括混合動力、L2級別輔助駕駛車型。后就職于某新能源主機廠，負責電子電氣架構開發，主導建立全過程的正向的電子架構開發能力。現就職于某自動駕駛科技公司專注于可支持自動駕駛智能網聯的電子電氣架構平臺開發，并支持該公司的北美硅谷算法團隊研發可支持量產的自動駕駛車輛。對電子電氣開發流程有深刻的理解和豐富的實戰經驗。
四、授課大綱
五、培訓費用
培訓費：3800元/人，3人（含3人）以上享受團隊價格：3600元/人。
以上費用不含食宿費，培訓期間食宿統一安排，費用自理。
展開 MBSE建模案例：法馬通集團復雜核電設備MBSE應用案例
在該項任務完成后，核島子系統需求規范可能要更新到最終版本并發布。在設計的后期，這些場景變成了測試用例，通過仿真實現場景的執行，更好更快地支撐架構權衡。
3.8 其他任務
其他任務還包括物理架構設計：如定義到泵和閥門物理元件，選擇物理組件時要滿足上述任務中定義各子系統的分配的功能和約束。
架構權衡分析：通常要定義出多組架構，通過各種權衡分析選出最優。候選方案可能來自于不同的參考產品分解結構、物理組件的實現技術（氣動、液壓、電動）、不同的內部功能分解方式，或內部功能分配到子系統的不同方式。權衡分析要線定義好權衡標準，如安全目標、工程成本和建造周期、安裝、調試費用和周期，復用策略等。
需求工程：需求工程和MBSE比較密切，包括需求的捕獲和分析，協商，早期的驗證與確認，需求記錄和追溯性。頂層需求是MBSE架構設計的基礎，通過需求建模與架構分析，對需求進行分解、細化或者刪除相互沖突的需求。
4 小結
Arcadia方法提供了通用的建模步驟和方法，但該方法和步驟是靈活的，可以根據工程產品的實際情況進行裁剪，以適應具體的工程需求，實踐證明Arcadia方法是面向工程的方法，符合系統工程師的思維。
展開 
雙向流固聲耦合圓柱體入水（STAR-CCM+&abaqus） ￥1300
單一的CFD計算已經不滿足現在的結構跨介質計算需求，工程上更多關注結構運動過程中的變形問題。因此，以平頭圓柱體為例，本案例運用STAR-CCM+&abaqus對圓柱體入水100m/s過程進行模擬，得到了結構入水過程中周圍流場和自身響應變化。
適用領域：航行體入水沖擊，船舶砰擊，海洋結構物漂浮等領域。ST
系統和軟件工程生存周期管理標準體系概述
致力于數字孿生體技術的研究與發展
通過解決方案和工程化應用造福人類
作者：段海波
自從2003年ISO/IEC JTC1/SC7聯合INCOSE、IEEE等組織啟動ISO/IEC 15288:2002 Systems engineering — System life cycle processes和ISO/IEC 12207:1995 Information technology — Software life cycle processes兩個標準協調一致工作，十多年來系統工程和軟件工程相關國際標準日益成熟完善，不但實現了ISO/IEC/IEEE 15288和ISO/IEC/IEEE 12207兩個標準的協調一致，形成了系統和軟件工程生存周期管理統一的共用詞匯、過程集合和結構，而且形成了兩個領域共享一致、相對完整的生存周期管理標準體系，如圖1所示。
圖1 系統和軟件工程生存周期管理國際標準體系
系統和軟件工程生存周期管理國際標準體系包括基礎和框架層（系統和軟件工程術語和知識體系、體系分類、過程框架和生存周期管理頂層指南）、生存周期過程層（系統、軟件和體系）、生存周期過程應用指南層（系統、軟件和體系，以及面向國防新項目和小微組織體的應用）、過程詳述層（ISO/IEC/IEEE 15288、ISO/IEC/IEEE 12207各過程組和過程）、評估和治理層（系統、軟件、質量管理、系統和軟件工程職業資格認證）、產出物描述層（架構和文檔）、以及工具層（需求工程、技術狀態管理、產品線、基于模型的系統和軟件工程）。
圖1還提供了各國際標準的負責組織，并更新了制定狀態。
展開 MBSE架構設計分析方法和工具：使用ARCADIA方法和Capella工具的MBSE
簡而言之，主要信息如下：
除需求工程外，驅動操作需求分析，描述最終用戶期望、使用條件和實際的IVVQ（Integration, Validation, Verification, Qualification）條件，以及系統需求分析，描述正在研究的系統的請求行為及其外部接口；
通過尋找設計驅動因素和非功能約束之間的最佳折衷，構建系統并構建邏輯架構。每個觀點都涉及一個特定的關注點，例如功能一致性、接口、性能、實時性、安全性、安全性、集成、重用、成本、風險、進度和易適應性；
通過處理技術和開發問題的物理架構確保開發和IVVQ的安全，有利于分離關注點、效率和安全的組件的交互。
ARCADIA方法把系統工程活動分成多個工程層級：運行分析層、系統分析層、邏輯架構層、物理架構層和最終產品分解結構層，如圖3所示。
圖3: ARCADIA 工程層級活動
運行分析是ARCADIA方法中的最高層級工程活動，主要定義“系統的用戶需要完成什么”。主要活動是識別與系統交互的參與者，參與者的活動和活動間的交互關系，來分析操作用戶的需要和需求問題。
系統分析是ARCADIA方法中的第二層級工程活動，主要定義“系統必須為用戶完成什么”。主要活動是開展系統外部功能分析，包括在非功能性屬性的限制下，識別用戶需要的系統功能（如“計算最佳路徑”，“檢測威脅”）。
邏輯架構是ARCADIA方法中的第三層級工程活動，主要定義“系統如何工作才能滿足客戶期望”。主要活動是內部系統功能分析，包括必須執行哪些子功能，并將這些子功能進行組合，來滿足上一層級中確定的用戶需要的系統功能。以及考慮非功能性約束下，識別出邏輯組件來執行這些內部子功能。
展開 11月18-19日云端見 | 合作 · 高效—下一代汽車電子軟件開發與測試論壇
曾長期供職于博世工程公司(Bosch Engineering GmbH, BEG)，在德國博世總部和博世中國總部分別工作。
黃毅
美國風河系統公司汽車市場高級現場應用工程師，從事嵌入式軟件行業工作20年，長期從事嵌入式操作系統底層軟件及驅動的開發和研究，為風河公司客戶提供包括VxWorks,VxWorks653,Linux,虛擬化產品以及工具鏈等解決方案的設計和支持幫助，尤其在涉及功能安全的應用領域，如軌道交通、能源以及汽車自動駕駛等嵌入式應用具有豐富的經驗。
龔達安
美國風河系統公司高級系統架構師。20年嵌入式系統經驗，長期負責汽車電子，能源交通領域的客戶。熟悉嵌入式系統全棧架構，對傳統Hypervisor，VxWorks，Linux產品軟件使用經驗豐富。同時對嵌入式系統的數字化轉型有深刻理解和實踐。
于雅琪
經緯恒潤AE咨詢事業部助理總監，嵌入式軟件和汽車電子專家，計算機技術與軟件專業技術高級職稱。十多年在主機廠和零部件的研發崗位從事軟件研發和管理工作，在AUTOSAR軟件開發和汽車電子控制器開發等相關領域有豐富的工程經驗。主導經緯恒潤AUTOSARCP和AP產品的研發工作，承擔中國汽車基礎軟件生態委員會發布的《中國汽車基礎軟件發展白皮書 1.0》主要編寫工作，擔任中國智能網聯汽車產業創新聯盟基礎軟件工作組委員會委員。
梁澤岳
經緯恒潤PMT事業部助理總監。ASPICE Provisional Assessor，INCOSE ASEP，主要從事需求工程、MBSE、ASPICE過程改進相關研究和項目實施工作。負責系統工程相關過程、方法、工具在國內的推廣工作。
李琪
經緯恒潤軟件開發部經理助理。電子科技大學控制工程碩士，具有豐富的持續集成平臺開發以及搭建經驗。
展開 