傳統燃油汽車的案例
官宣：2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車
具體如下：
一，公共服務領域的公務車、公交車、巡游出租車等領域自規劃發布之日起，新增和更換車輛100%使用新能源汽車或清潔能源汽車，充分發揮示范帶頭作用；
二，社會運營領域的輕型物流車（含郵政及城市物流配送）、分時租賃車自規劃發布之日起，新增和更換車輛100%使用新能源汽車，城市環衛、旅游客運、城鄉班線等領域根據目前的車輛清潔能源化比例及相關車型技術成熟度等情況，合理制定了更新比例，上述領域車輛在2025年前后全面實現清潔能源化；
三，私人使用領域通過實施嚴格的小客車總量調控，約束和引導并舉，推進增量和存量汽車雙向清潔能源化，到2030年全島私人領域新增和更換新能源汽車占比100%。
《規劃》從能源、環保、經濟等方面深入分析了海南省全域推廣應用清潔能源汽車的可行性，并考慮了各應用領域清潔能源汽車車輛的技術成熟度及產品可靠性，并以問題為導向，從構建完善的清潔能源汽車應用環境出發，提出了六個方面的具體措施：
一是建設高效、智能的能源加注基礎設施網絡。堅持充電為主、加氣為輔，加氫提前布局的原則，力爭通過3-5年時間，建成覆蓋全省、滿足各類型清潔能源汽車應用基本需求，充換兼容、快慢充互補、多場景結合、智能化的充電加氣、加氫網絡。
二是推進增量和存量汽車雙向清潔能源化。通過實施嚴格的機動車總量控制，嚴控傳統燃油車增量比例。出臺全省公務用車清潔能源化工作方案，抓緊落實全省提前實施輕型汽車國六排放標準，加快推動老舊柴油車淘汰和中重型老舊柴油車污染治理。2025年前后適時啟動燃油汽車進島管控時間表研究工作，2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。
三是完善新能源汽車社會化的便利、經濟使用環境。研究制定省內新能源汽車專屬通行和停車位等公共資源使用差異化管理政策。研究出臺省內各領域新能源汽車特殊路權政策，放開新能源汽車特別是純電動汽車路權，提升新能源汽車出行便利性。
展開 電動汽車拿什么來PK燃油車？
電動汽車熱，燃油汽車冷。
中國電動汽車市場增長迅速，但傳統燃油車掉頭向下。今年前11個月，全國汽車產銷同比下降2.6%和1.7%；新能源汽車產銷分別完成105萬輛和103萬輛，同比增幅高達63.6%和68%。
此消彼長之間，人們要問：什么時候，電動汽車能夠替代燃油車？
對于消費者而言，其實無所謂燒油還是燒電，關鍵是駕車出行的體驗和成本。
從短期來看，由于電池的成本較高，電動汽車的售價幾年內仍然高于燃油汽車。這使得電動汽車必須提供和燃油車一樣或者更好的產品體驗、服務體驗。
電動汽車可以做到嗎？
1、補上續航里程短板，電動汽車駕駛性能超越燃油車
汽車產品核心體驗是駕駛體驗。而駕駛體驗，主要取決于汽車性能。電動汽車想要和燃油車在駕駛體驗等量齊觀，性能必須追上或者趕超。
談及汽車性能，主要包括加速度、最高時速、能耗經濟性、操控性能和平順性等指標。但如果把電動汽車和燃油車相提并論，大家還經常會論及續航里程，因為一般而言，電動汽車續航里程比較短，而且充電不如加油方便。
那么電動汽車發展至今，和燃油車在性能上對比如何？逐項對比一番吧。
在加速度上，也就是大家經常說的百公里加速方面，電動汽車略勝一籌。這是由于驅動電機的特性，可以迅速到達最高扭矩，輸出最大驅動力。很多車主已經在二三十萬的電動汽車上，體驗到了百萬豪車才有的加速度。如果只論50公里加速的話，電動汽車的優勢會更加明顯。這是無數電動汽車車主，在等紅燈后起步秒殺燃油車證明了的。
最高時速方面，取決于兩種車型的發動機和電機的最大功率，可以說兩者并無天生差距，而在于車型的定位。在國內，經濟型轎車無論燃油還是電動，很多都是140-160公里/小時。但很多電動汽車處于能耗的考慮，最高時速限制比較大。因此燃油車還是略勝一籌。
在能耗經濟性上，電動汽車耗電，一般車輛在百公里耗電15-20度之間。
展開 打破慣例顛覆傳統，MG ONE成功突圍，打造燃油新勢力
基于此，在SIGMA架構的賦能下，MG旗下首款智潮科技SUV——MG ONE以最強三大件為基礎，匹配領先的智艙、智駕科技，它以科技平權、潮流平替及體驗無限三大全新標簽，成為革新行業認知的燃油新勢力。
不知未來者，無以謀當下。
唯有謀好當下，才能奔赴未來。
基于現實的技術優勢和市場現狀考量，MG順勢引出了“燃油新勢力”的概念，成了第一個吃螃蟹的造車玩家。能否帶領行業進入新的智能時代，能否帶給消費者真正的智能體驗，這是當代“新勢力”真正的特征，而被稱為燃油新勢力的MG ONE，既擁有堪比電動車的智能科技，還保留了燃油車的駕控樂趣，更以極具性價比的競爭力，鏈接新生代年輕人。
MG ONE的出現，打破了新能源車對智能科技的壟斷與引領地位，讓年輕人享受到更多科技帶來的樂趣，讓智慧科技不再專屬電動車、高端車。MG ONE讓燃油車也實現了智能化，是真正引領行業、領先時代的新勢力，也正是行業需要、消費者想要的新勢力。
科技平權的關鍵一躍
最近一兩年，無論是美國硅谷，還是在我國的造車領域，“科技平權”被多次提及。而讓這個詞成功破圈的，是今年上半年“紅衣教主”周鴻祎的一次演講，這位360集團的創始人談起智能汽車行業的大變革，強調只有足夠的競爭與創新，智能汽車才能徹底顛覆傳統，讓高高在上的汽車價格和高端車才有的使用體驗，走進普通用戶的生活。
何為智能汽車的終極社會意義？
科技平權。
特別是在年輕消費者逐漸成為購車主力的當下，這些追求個性與時尚的群體直接影響著車型產品的設計走向。
展開 奧迪2033年淘汰傳統燃油車，中國市場除外
對于大部分汽車制造商來說，歐盟最新的排放標準在技術上是一個巨大的挑戰，這對內燃機造成了極端的限制。
近日，奧迪官宣了從2026年開始只更新純電動車型的消息，并表示將于2032年逐步停產傳統內燃機，加快全面進入電氣化時代。此外，奧迪方面并沒有透露最終停產傳統燃油車型的具體時間，相關截止時間最終將綜合考慮消費者接受度和各國法規而決定。
但值得一提的是，奧迪此舉把中國市場排除在外。該品牌在一份聲明中補充稱，預計在2033年以后，中國市場的電氣化車型需求將持續增長，這是奧迪選擇在短期內繼續向中國供應傳統燃油新車的原因。
奧迪已計劃大幅擴大其純電動車型矩陣，到2025年，該品牌將推出超過20款純電動車型，其全年銷量（2020年為170萬輛）將有三分之一是純電動汽車。據悉，在傳統燃油車型停產后，奧迪將不會再繼續推出混合動力或插電式混合動力新車。
根據目前的消息，奧迪并沒有對外提供進一步的產品布局細節，也沒有提到傳統燃油車型在北美入場將如何漸進式淘汰。
德國媒體報道，奧迪制造的最后一款內燃機車型可能是奧迪Q8，該車型將于2026年與電動車型Q8 e-tron一起推出。此外，奧迪A3和奧迪A4將不再推出新一代的傳統燃油車型，未來將被純電動的奧迪A3 e-tron和奧迪A4 e-tron所取代，而奧迪A5和奧迪A6也將遵循類似的轉型路線。
值得一提的是，與其競爭對手寶馬和奔馳相比，奧迪在電氣化轉型領域的步子明顯跨得更大，后兩家豪華汽車制造商明顯在戰略上更謹慎。
展開 
氫氣傳感器在氫燃料電池系統中的應用
大氣污染的一大來源是燃油汽車的尾氣，為了減少污染，科學家們研發出了氫燃料電池車。氫燃料電池車與傳統燃油汽車相比有三大優勢：
1、無污染，燃料電池只會產生水和熱。如果氫是通過可再生能源產生的（光伏電池板、風能發電等），整個循環就是徹底的不產生有害物質排放的過程。
2、無噪聲，氫燃料電池運行安靜，噪聲大約只有55dB，相當于人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合于室內安裝，或是在室外對噪聲有限制的地方。
3、高效率，氫燃料電池的發電效率可以達到50%以上，這是由燃料電池的轉換性質決定的，直接將化學能轉換為電能，不需要經過熱能和機械能（發電機）的中間變換。
盡管氫燃料電池車好處多多，但也還有許多需要解決的問題，否則很長一段時間內都是無法取代傳統燃油汽車的。比如氫燃料電池的能量來源--氫氣，氫氣是一種常態下是一種極易燃燒的氣體，爆炸下限也很低，同時氫氣是世界上已知的密度最小的氣體，在同等條件下（溫度,壓強），氫氣熱運動的速度更快，更容易從容器的縫隙中逃逸。也就是說儲存氫氣的容器密封性稍微差一些就極易發生氫氣泄露，氫氣泄露不僅僅是使得燃料電池系統的性能下降，更可怕的是可能引發爆炸以及火災，會嚴重威脅到我們的生命財產安全。
既然氫氣爆炸這么危險，那有沒有辦法在氫氣泄漏前期，遠遠未達到爆炸下限之前發現它，提前采取措施最大限度保證我們的生命財產安全呢？氫氣又是無色無味難容于水的氣體，一般情況下人們是無法直接發現氫氣泄露的，這就需要采取其他的手段去檢測了。在這里深圳市新世聯科技有限公司推薦一款適用于氫氣泄露檢測的傳感器TGS2615-E00。TGS2615-E00是日本FIGARO研發的半導體原理傳感器，響應快速、功耗低、體積小，TGS2615-E00 為了消除酒精等干擾氣體的影響而設置了過濾層，顯示出對氫氣極高選擇性的靈敏度特性。
展開 電動汽車與燃油汽車對比
電動汽車與燃油汽車對比.doc
純電動物流車的結構布置及動力傳動系統匹配
1 結構布置
電動汽車的結構布置可以參考傳統燃油汽車的布置方案，但其靈活性更強。這主要是由于電動汽車的能量主要是通過柔性的線束而不是通過剛性機構零部件傳遞的。電動汽車的結構布置主要是三電系統（電機、電控、動力電池組）的布置，首先要解決的問題是動力電池組的布置。
1.1 動力電池組布置
電動汽車選用的電池并不像傳統燃油汽車用的啟動電池那么簡單，其使用和排布更加復雜。動力電池組質量較大，占據整車質量的比重也較大，單體電池個數多，占據的空間大。動力電池組固定方式有兩種：一是托底；二是吊裝。托底方案是電池箱本體無固定耳，只在底板開四組固定螺孔，通過螺孔將電池箱螺裝在一塊轉接板（類似大平板）上，由轉接板轉接至整車上的焊接固定腳。吊裝方案是電池箱本體帶固定耳，直接與車上螺孔或焊接固定腳進行螺裝，具體設計方案見圖1。
圖1 動力電池組吊裝方案布置圖
托底方案與吊裝方案相比：裝配關系增多，裝配難度增大，整車重量也會增加。同時，托底方案需要電池箱本體與轉接板之間分裝，裝配效率也會降低。
綜合上述兩種方案的優缺點，本文動力電池組布置選擇吊裝方案。確定好動力電池組的結構布置后，驅動電機和電機控制器的布置（包括傳動軸的布置）依據與驅動橋的空間距離展開排布。然后，依據總體設計和質量排布，對車輛的其他系統進行結構布置。
1.2 底盤布置
電動汽車總體結構布置（主要是底盤布置）方案是根據三電系統（電機、電控、動力電池組）的設計需求，在傳統燃油汽車平臺的基礎上進行設計，保持傳統車輛整體框架不變，傳統車輛底盤的四大系統（傳動系統、行駛系統、制動系統和轉向系統）在保持工作原理不變的前提下做相應的設計調整。
①傳動系統。傳動系統在動力電池組布置完畢后依據總體布置重新排布。采用中置后驅方案，電機傳動軸直連后橋，簡化傳動系統。
②行駛系統。
展開 未來電動汽車和燃油汽車，會不會是蘋果和諾基亞？
接下來我們從手機的視角里跳脫出來看現在的電動汽車和燃油車，似乎如出一轍。即便現在大多數人依然在抱怨電動車續航里程短、充電不方便、質量差勁等問題，可是還是阻擋不住電動車迅速崛起的步伐。
對于新能源汽車來說發展是必然的，也是多個政府的市場訴求，是政策使然。再有一點就是新能源戰略轉向是車企本身面向可持續發展的一眾絕佳的投資戰略，是由剛需和市場拉動，不然，德國"三巨頭"也不會達成共識全力發展電動車。
近日，在德國汽車工業協會的撮合下，德國三大汽車巨頭（大眾集團、戴姆勒集團、寶馬集團）的高管們進行磋商，最終的達成結果是這三者的汽車行業未來策略達成空前的一致——未來是屬于電動車的！并且未來10年內將會把重心投放在電動車上，包括純電動和混合動力，德國政府預計至2030年需要30萬個充電樁、1000萬臺電動車。而此次會議商談也意味著德國汽車工業未來發展的主要路徑將會是電動車！
其實縱觀全球對于電動車的認知，大部分都是持支持的態度。譬如我們國家，中國大部分的車企認為電動化是未來的必然趨勢，與此同時，政府也在鼓勵企業大力發展新能源汽車。而荷蘭、挪威、印度等國家已經宣布在2025年之前禁止銷售傳統燃料汽車、英國、法國從2040年開始全面禁售汽油車和燃油車。
寫在最后
說了這么多，無非就是想說，電動化的未來發展是我們不可控的，并且電動汽車競爭力也會越來越強，無論是中國還是外國，都是大勢所趨！即便它還存在很多現實問題，可是回想當時的諾基亞，我們也是充一次電能用三天，后邊不還是習慣了蘋果手機一天需要沖兩次電才能用的"續航里程"。而我們所期盼的電動車能像燃油車一般隨時補充能源，本身就是卻行求前罷了。
你知道未來的樣子嗎？
展開 又一汽車巨頭2026年停產燃油車！
后者計劃在未來幾年迎頭趕上，力爭與電動汽車領域的領頭羊特斯拉一決高下。奧迪本土競爭對手寶馬和戴姆勒也不甘落后，紛紛推出自己的電動車型，但這兩家豪車制造商仍然認為內燃機車型預計將在未來多年內占據主導地位。
然而，戴姆勒更傾向于電動汽車，精心打造了EQ全電動陣容，并計劃到2039年逐步淘汰內燃機。相比之下，寶馬并沒有停止內燃機開發計劃，該公司曾對電動汽車常用稀土礦物的可用性表示擔憂，直到2018年仍然堅持電動汽車成本始終比內燃機車要高得多的看法。
燃油車停產停售對汽車行業從業人員的影響
燃油車停產停售對汽車行業從業人員的影響.docx
新能源汽車電池包箱體的輕量化發展
作者： 司福建 時紅海 吳中旺 劉暢 賴興華
清華大學蘇州汽車研究院
隨著世界能源危機和環境污染問題日益嚴重，汽車輕量化越來越受到人們的重視。輕量化對汽車節能減排的效果直接而顯著，試驗證明，對于傳統燃油汽車，汽車整備質量每減輕10%，可降低油耗6%～8%，排放下降3%～4%；對于新能源純電動汽車，汽車整備質量每減少10%，電耗下降5.5%，續航里程增加5.5%。同時汽車質量的降低可減小汽車制動距離，提高安全性能。所以，無論是對傳統燃油汽車，還是對新能源汽車，汽車輕量化研究均具有重要意義。
輕量化并非簡單地將整備質量減輕，而是在保證強度和安全性能的前提下盡可能地降低整備質量并保證制造成本在合理范圍內，以實現安全性和經濟性的兼顧統一。電池包箱體作為動力電池的承載和防護機構，在電池包系統中占據重要位置，而且其整備質量目前偏大，具有較大的輕量化空間，同時政策對于電池包能量密度的要求逐步提高，使得電池包箱體輕量化發展具有很強的緊迫性。
針對輕量化過程中引入的新材料和新結構連接需求，本文對電池包箱體輕量化的發展及新型連接技術的應用進行綜述，旨在對輕量化設計和制造提供有益借鑒。
電池包箱體的輕量化發展
傳統電池包箱體一般采用低碳鋼鈑金和焊接工藝加工而成，成本較低但箱體質量較大，嚴重影響電池包系統能量密度的提高和新能源汽車的輕量化，不符合發展趨勢，需要進行輕量化改進。目前針對電池包箱體輕量化的主要手段為輕量化材料應用和輕量化結構設計。
輕量化材料的應用
電池箱輕量化材料應用主要包括鋁合金材料、高強鋼材料和復合材料的應用等，目前鋁合金替代傳統低碳鋼在電池箱上得到了大范圍的應用，鋁合金箱體成為電池箱體發展的一個重要方向。
鋁是最常用的金屬材料之一，同時也是地殼中分布最廣、儲存量最多的元素之一，占地殼質量的8.13%。
展開 
【熱搜第一】新能源汽車電機“風口”到來！全球首家！比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產！
4月3日，比亞迪汽車通過官方微博正式宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
同時，比亞迪將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。
比亞迪始終致力于用技術創新滿足人們對美好生活的向往，構建綠色明天。此次比亞迪的戰略調整，圍繞國家“雙碳”戰略目標，堅持“創新”、“綠色”的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革；以綠色低碳循環，推動社會可持續發展。
網友熱議
燃油車VS電動車
你怎么選？
END
展開 深度解讀：GB 29743.2-2025《機動車冷卻液 第2部分：電動汽車冷卻液》
相比于傳統燃油汽車，冷卻液在新能源純電動汽車中還作為加熱介質服務于電池熱管理系統和空調制熱系統。低溫條件下，負極的嵌鋰動力學條件變差及電池活性將會明顯減弱，造成充電速率較小及充電電量較常溫環境有所降低。因此需要通過冷卻液作為加熱介質對電池進行加熱，使其保持在合適的溫度區間，從而提升整車的充電速率及續航里程。同時，由于純電動汽車無內燃機，為了實現空調制熱模式，需要對冷卻液進行加熱，從而把熱量傳入乘員艙。
因此，不論是傳統燃油汽車還是新能源純電動汽車，在冷卻液產品的選型與開發時，均需要其具備良好的熱交換性能。
3
防水垢的性能
對于汽車而言，水垢對其危害性非常大，水垢導熱系數十分小，是鑄鐵的1/25，黃銅的1/50。對于傳統汽車而言，若冷卻管路中有了水垢，冷卻液的熱傳導性會大大降低，從而導致發動機在運行過程中溫度升高，加速腐蝕，導致水垢增加，形成惡性循環。對于新能源純電動汽車而言，若冷卻管路中存在水垢可能導致冷卻管路堵塞，具有嚴重的安全隱患。因此在冷卻液中必須添加防垢添加劑，以阻止其在冷卻管路中生成水垢，造成堵塞。
4
防腐蝕的性能
對于傳統汽車而言，發動機及其冷卻系統涉及多種金屬材料，冷卻液在長期高溫工作過程中會對金屬材料進行腐蝕，不僅會降低其使用壽命，嚴重時還會引發系統故障。和傳統汽車相比較，新能源純電動汽車的熱管理系統中存在諸多金屬件，例如電池冷卻系統中的水冷板、電驅冷卻系統中的散熱器等。因此在冷卻液中必須添加防銹劑，以保證其具備良好的防腐蝕性能。
02
冷卻液的分類
汽車常用冷卻液按緩蝕劑類型可分為無機鹽型（IAT）、全有機型（OAT）、混合型（HOAT），按主要原材料可分為乙二醇型、丙二醇型和其他類型，按冰點差異可分為-25號、-30號、-35號、-40號、-45號及-50號等。
展開 電動汽車的安全性不如燃油車嗎？
燃油車如此，新能源車更應是如此。人們在擁抱新能源車之前，對車輛的安全性，提出了更高的要求。
結合近期某電動汽車品牌頻頻出事，很多人覺得電動汽車安全性不如燃油車。
技術鄰也有很多小伙伴是做汽車安全相關的工作，你認為傳統燃油車是不是比電動車是不是安全呢？
在評論區留下你的聲音，我們將在5月25日隨機從評論中選取五名用戶（點贊數越高幾率越大）分別送出技術鄰VIP月卡、技術鄰定制帆布包、20元視頻優惠券、1000金幣、500金幣，參與活動的每人均可獲得100金幣。
新能源汽車質量保證體系與傳統汽車單元測試規范的融合研究
摘要
隨著新能源汽車產業的快速發展，其質量保證體系面臨前所未有的挑戰。本文探討了將傳統汽車成熟的單元測試規范應用于新能源汽車領域的可行性，重點分析了ISO 26262標準體系在新能源汽車電子控制系統中的應用，以及winAMS等認證工具在提升測試效率和質量方面的作用。研究結果表明，傳統汽車測試規范經過適當調整后，能夠有效提升新能源汽車的軟件質量和系統可靠性，但需要針對三電系統等新能源特有部件進行專項測試標準的開發。
引言
新能源汽車作為汽車產業轉型升級的重要方向，其技術復雜度和系統集成度顯著高于傳統燃油車。根據J.D. Power發布的2025年中國新能源汽車新車質量研究報告，行業整體質量問題數較2024年增加了16個PP100。與此同時，傳統汽車經過百年發展已形成完善的測試驗證體系，特別是ISO 26262功能安全標準在汽車電子控制單元(ECU)測試中積累了豐富經驗。如何借鑒傳統汽車成熟的測試方法論和工具鏈，構建適合新能源汽車特點的質量保證體系，成為行業亟待解決的問題。
傳統汽車單元測試規范體系
ISO 26262標準框架
ISO 26262是國際通用的汽車功能安全標準，其第6部分專門針對軟件級別的產品開發，為汽車電子系統提供了完整的測試方法論6。該標準將汽車安全完整性等級(ASIL)分為A-D四個級別，其中ASIL-D代表最高安全要求。
展開 