傳統(tǒng)燃油車
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-05
傳統(tǒng)燃油車的實(shí)例教程
近日，北汽集團(tuán)董事長徐和誼在北汽集團(tuán)“晉級(jí)2018《財(cái)富》世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會(huì)”上對(duì)外宣布，今年7月31日前，北汽自主品牌將在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)。
此消息在車圈可謂是重磅新聞，隨著汽車行業(yè)新四化的開展，不論是國家政策還是行業(yè)導(dǎo)向，汽車電動(dòng)化都已經(jīng)是大勢(shì)所趨。去年9月，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國已經(jīng)啟動(dòng)研究傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間表，新四化全面落地指日可待。
北汽：壯士斷腕，去蕪存菁
各家車企也紛紛響應(yīng)國家號(hào)召，分別在對(duì)外公布的發(fā)展規(guī)劃及戰(zhàn)略中提及“脫油”時(shí)間表。但北汽為何如此操之過急，徐和誼給出如下回應(yīng)，“北汽的自主創(chuàng)新之路是要用優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)去做，而不是拿缺點(diǎn)去做，北京的優(yōu)點(diǎn)是新能源，今年上半年，我們的新能源銷量達(dá)到了5.9萬輛，銷量只比第二名和第三名相加略微少一點(diǎn)，我們就是要做自主，北汽自主就是看北汽新能源。”
北汽旗下包括BJ系列、紳寶、北汽新能源、威旺、昌河、幻速等自主品牌，但定位都是中低端市場(chǎng)，近年來銷量低迷，一直處于虧損狀態(tài)。去年12月，徐和誼就公開宣布北汽集團(tuán)“停售傳統(tǒng)燃油車”時(shí)間表，意欲去蕪存菁，專項(xiàng)發(fā)展。
而 “北京地區(qū)停止生產(chǎn)自主品牌燃油車”則是北汽自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，戰(zhàn)略調(diào)整的第一步。
未來，北汽將在2020年在北京地區(qū)全面停售燃油車，2025年在全國全面停售燃油車。與麥格納簽署合作后，北汽還將著力投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX車型，定位20-40萬的中高端消費(fèi)市場(chǎng)，并計(jì)劃在未來1年至1年半的時(shí)間內(nèi)將推出第一款面向大眾的中高端產(chǎn)品。
展開 戴姆勒
停售時(shí)間：2022年
在2017年8月，戴姆勒官方宣布，到2022年前旗下的傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售，屆時(shí)所有生產(chǎn)的車型只提供混動(dòng)版或純電動(dòng)版。值得一提的是，戴姆勒將率先從smart品牌開始停售燃油車型。
福特
停售時(shí)間：2022年（林肯品牌）
福特汽車雖未明確規(guī)劃停售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，但旗下豪華汽車品牌林肯將以2022年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，全面停售停產(chǎn)燃油車。此外，根據(jù)福特汽車的規(guī)劃，截止到2025年年末，福特將推出福特及林肯品牌電動(dòng)產(chǎn)品15款。
長安
停售時(shí)間：2025年
和其它豪華品牌一樣，長安汽車于2017年10月19日發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“香格里拉”計(jì)劃，明確表示將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。同時(shí)，長安汽車將向整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，包括新能源汽車平臺(tái)、汽車分時(shí)租賃、產(chǎn)品研發(fā)等方面，并且專門成立了新能源研究院。
值得一提的是，長安汽車是國內(nèi)第一個(gè)提出停售燃油車的中國品牌車企。
北汽
停售時(shí)間：2025年
繼長安汽車之后，北汽成為中國第二個(gè)宣布燃油車停售時(shí)間的車企。早在2017年12月，北汽就已經(jīng)宣布，除特種車、專用車外，2020年全面停售傳統(tǒng)燃油乘用車，2025年在全國全面停售燃油車。
海馬
停售時(shí)間：2025年
而除了長安和北汽之外，海馬也加入到停售燃油車的行列當(dāng)中。在2018年7月，海馬汽車擬在兩年內(nèi)推出3個(gè)平臺(tái)4個(gè)系列車型，所有車型都會(huì)推出油電混合動(dòng)力版本；2020年后推出新能源模塊化平臺(tái)，包含SUV以及轎車產(chǎn)品；而到2025年將全面淘汰燃油車。
雖然海馬汽車表示將停售燃油車，但也遭到網(wǎng)友的吐槽，“很擔(dān)心到2025年海馬汽車還在不在？”
展開 另一方面是10-15萬元的A級(jí)新能源產(chǎn)品直接與A級(jí)傳統(tǒng)燃油車在車型的售價(jià)、配置、用車體驗(yàn)、成本等方面直接PK，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)逐步變得明顯，毫無疑問這直接打開了新的競(jìng)爭格局，電動(dòng)車與目前A級(jí)車的主力——燃油車必有一戰(zhàn)。
從8月份廣汽埃安AION Y的銷量水平也可以看到廣汽埃安這一決策的正確性。伴隨著技術(shù)的進(jìn)步、電池成本的進(jìn)一步拉低，廣汽埃安AION Y實(shí)現(xiàn)了與同級(jí)A級(jí)SUV同等的價(jià)格水平，讓新能源產(chǎn)品切入到傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭變成可能。
或許從廣汽埃安AION Y開始，新能源產(chǎn)品將逐步開啟征戰(zhàn)細(xì)分市場(chǎng)的大門，開始觸動(dòng)燃油車市場(chǎng)的奶酪，用新能源的方式在不一樣的賽道上與傳統(tǒng)燃油車賽跑。
AION Y為什么可以？
除了市場(chǎng)上的因素，任何一款產(chǎn)品的成功與其自身的內(nèi)因密切相關(guān)。在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，解決好用戶的痛點(diǎn)和焦慮，客戶的目光自然會(huì)聚焦過來，毫無疑問，AION Y就踩準(zhǔn)了消費(fèi)者的脈搏。
首先需要說明的是，當(dāng)前諸多新能源產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和顏值確實(shí)沒有跳脫傳統(tǒng)的束縛，要知道當(dāng)下年輕的新能源汽車消費(fèi)者，他們大多在車輪上長大，對(duì)汽油味兒和傳統(tǒng)汽車太熟悉不過了。他們買車的時(shí)候，自然更希望標(biāo)新立異，與父輩們的審美拉開差距，這就是新能源汽車顏值的重要意義。
AION Y一直以來被譽(yù)為“最概念量產(chǎn)車”，不僅采用了超次元的天空之城外觀設(shè)計(jì)理念，還能為消費(fèi)者提供多種外觀飾件和內(nèi)飾個(gè)性色彩的選裝定制搭配，帶來新潮的百變顏值。
展開 不斷抬高燃油車技術(shù)研發(fā)和投入成本，且技術(shù)的天花板已經(jīng)顯現(xiàn)，這等于是變相逼退燃油車。
綜合以上幾個(gè)方面，插座君認(rèn)為，燃油車時(shí)代的"終結(jié)"，或許真的只是時(shí)間問題。
日系車企積極轉(zhuǎn)型
事實(shí)上，最早提出2050年100％電動(dòng)化目標(biāo)的汽車廠商是豐田。豐田在2015年發(fā)布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略中就提出，到2050年，豐田全球新車行駛過程中平均碳排放量較2010年削減90％，并基本實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力車型的零生產(chǎn)。兩年后，豐田先進(jìn)研發(fā)與工程部門主管葛巻清吾再次大膽預(yù)言，隨著車企面臨更嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，將會(huì)加速電動(dòng)汽車發(fā)展，2050年市面上的新車將不再搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，完全由電動(dòng)馬達(dá)所取代。葛巻清吾還指出，豐田正積極開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，并取得很多專利，這種電池體積小且容量高，被視為是電動(dòng)汽車的一大突破。
去年年底，豐田汽車社長豐田章男表示，希望到2030年，包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的電氣化車型銷量占到公司總銷量的50％。豐田方面預(yù)計(jì)，到2030年其電氣化車型銷量約為550萬輛，其中450萬輛油電混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車，100萬輛純電動(dòng)汽車和燃料電池車。
至于日產(chǎn)，旗下純電動(dòng)車型聆風(fēng)的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破27萬輛，新一代聆風(fēng)將于今年年內(nèi)投放日本和歐美市場(chǎng)。根據(jù)日產(chǎn)的計(jì)劃，到2023年3月底前，其電氣化車型年銷量將提升至100萬輛，其中包括聆風(fēng)等純電動(dòng)汽車以及搭載日產(chǎn)e-Power電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型。
本田也不甘落后，聲稱2018年是其“電動(dòng)化元年”，并發(fā)布了2025電動(dòng)化戰(zhàn)略。到2025年，本田將在中國推出20款以上電氣化車型。本田此前還公布了“2030愿景”，即到2030年，電動(dòng)化產(chǎn)品占本田全球銷量的2/3。三菱汽車則在插電式混合動(dòng)力技術(shù)方面小有名氣，尤其是歐藍(lán)德插混車。在中國，廣汽三菱推出了祺智PHEV，這是一款插電混動(dòng)SUV。不過，除了豐田之外，其他日本車企均未設(shè)定徹底退出傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
就業(yè)殺手？
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傳統(tǒng)燃油車的最新內(nèi)容
結(jié)語
從傳統(tǒng)燃油車到新能源智能網(wǎng)聯(lián)，從航空航天到國防軍工，從電子消費(fèi)到軌道交通，Altair Radioss 始終以極致的仿真精度、卓越的計(jì)算效率、全面的場(chǎng)景覆蓋，為極端工況下的結(jié)構(gòu)安全與性能設(shè)計(jì)提供可靠支撐。作為顯式非線性仿真的行業(yè)標(biāo)桿，Radioss 不僅是一款求解器，更是企業(yè)突破研發(fā)瓶頸、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新與安全升級(jí)的核心引擎，助力全球制造業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中搶占先機(jī)。
無論是針對(duì)新能源車型的輕量化部件，還是傳統(tǒng)燃油車的性能升級(jí)套件，我們都能提供高性價(jià)比的CNC加工方案，助力客戶快速搶占市場(chǎng)先機(jī)。
結(jié)語
2026九州汽車生態(tài)博覽會(huì)已落下帷幕，但它所展現(xiàn)的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)才剛剛開始。隨著汽車消費(fèi)向個(gè)性化、智能化轉(zhuǎn)型，精密零部件的定制化需求將持續(xù)走高。
引言
新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，其技術(shù)復(fù)雜度和系統(tǒng)集成度顯著高于傳統(tǒng)燃油車。根據(jù)J.D. Power發(fā)布的2025年中國新能源汽車新車質(zhì)量研究報(bào)告，行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)較2024年增加了16個(gè)PP100。與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車經(jīng)過百年發(fā)展已形成完善的測(cè)試驗(yàn)證體系，特別是ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)在汽車電子控制單元(ECU)測(cè)試中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。
STAR-CCM+在汽車行業(yè)中的應(yīng)用8個(gè)月前
以下是STAR-CCM+在汽車行業(yè)中的主要應(yīng)用領(lǐng)域，涵蓋了傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車：
1. 空氣動(dòng)力學(xué)與風(fēng)阻優(yōu)化 (Aerodynamics)
這是最經(jīng)典的應(yīng)用。汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能直接關(guān)系到燃油經(jīng)濟(jì)性（續(xù)航里程）、高速行駛穩(wěn)定性和風(fēng)噪。
3）產(chǎn)品分類簡化：聚焦環(huán)境適應(yīng)性
不同于傳統(tǒng)燃油車基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的復(fù)雜分類方式，新國標(biāo)聚焦影響電動(dòng)汽車熱管理的核心因素 —— 環(huán)境溫度，按冰點(diǎn)（-25°C 至 - 50°C）劃分為 6 個(gè)型號(hào)，用戶可根據(jù)地域氣候條件輕松選型，有效避免因冷卻液凍結(jié)導(dǎo)致的部件損壞。
傳統(tǒng)燃油車的軟件規(guī)模相當(dāng)于一棟居民樓，而新能源車的域控制器架構(gòu)，讓代碼量暴漲到超高層建筑級(jí)別。特斯拉最新車型的代碼總量已突破2億行，相當(dāng)于250部《辭海》疊起來的高度。
這種復(fù)雜度帶來的風(fēng)險(xiǎn)是致命的。2023年某新勢(shì)力品牌曝光的"幽靈剎車"事件，起因竟是雨量傳感器數(shù)據(jù)處理模塊的一個(gè)小數(shù)點(diǎn)錯(cuò)誤——當(dāng)降雨量達(dá)到78.3毫米/小時(shí)時(shí)，算法誤將雨滴識(shí)別為障礙物，導(dǎo)致車輛無故急剎。
無論是傳統(tǒng)燃油車還是智能駕駛車輛，獲得Euro NCAP的高評(píng)分都是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)、提升市場(chǎng)競(jìng)爭力的重要前提。
隨著新能源汽車技術(shù)發(fā)展迅速，暢銷車輛在動(dòng)力性能、智能化方面、使用成本等方面相對(duì)傳統(tǒng)燃油車已取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但“長途出行續(xù)航不夠”和“充電不方便”仍是當(dāng)下新能源汽車消費(fèi)者兩大痛點(diǎn)，為了延長續(xù)航里程，各大廠商紛紛采取加大電池容量的技術(shù)方案，并且提供快充方案能有效的解決充電及續(xù)航焦慮，800V高壓快充技術(shù)由此應(yīng)運(yùn)而生。
4智慧出行與低空經(jīng)濟(jì)展區(qū)，
描繪未來技術(shù)新藍(lán)圖
最近，無人駕駛出租品牌“蘿卜快跑”成為了熱門話題，而作為智慧出行的背后支柱，新能源汽車行業(yè)近年的飛速發(fā)展有目共睹，不僅涌現(xiàn)了諸多“造車新勢(shì)力”，也讓傳統(tǒng)燃油車企紛紛轉(zhuǎn)型追趕這一時(shí)代大勢(shì)，共同推動(dòng)了中國新能源汽車行業(yè)的繁榮局面。
精彩直播預(yù)告
新能源汽車打破傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力格局，迅速引領(lǐng)著交通領(lǐng)域的變革，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，快速發(fā)展帶來的技術(shù)迭代和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，要求企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品的開發(fā)周期不斷壓縮，無論是車身結(jié)構(gòu)還是底盤性能設(shè)計(jì)開發(fā)都面臨著新的技術(shù)挑戰(zhàn)，海克斯康工業(yè)軟件憑借在新能源汽車設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)為新能源車車身、底盤提供了完整的解決方案，幫助企業(yè)縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)成本、加速創(chuàng)新進(jìn)程實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展
