新能源工程的案例
新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)專(zhuān)題研討會(huì) -探討系統(tǒng)性能和控制開(kāi)發(fā)技術(shù)
本次研討會(huì)上，國(guó)外專(zhuān)家將與國(guó)內(nèi)同行一起，探討新能源汽車(chē)
的
NVH
性能及系統(tǒng)性能和控制開(kāi)發(fā)，介紹西門(mén)子電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)和電機(jī)控制器的研發(fā)，進(jìn)一步了解車(chē)輛電氣化的全球趨勢(shì)，將實(shí)際應(yīng)用案例與最新相關(guān)技術(shù)和解決方案相結(jié)合，進(jìn)行更深的交流。
主辦方：Siemens PLM Software
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心
地點(diǎn): 上海市嘉定區(qū)曹安公路4800號(hào)同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)新能源汽車(chē)工程中心
時(shí)間: 2016年4月28日
日程
主會(huì)場(chǎng)：（地點(diǎn)：同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心218室）
8:30-9:00 簽到
9:00-9:15 歡迎致辭
9:15-9:45 新能源汽車(chē)全球研發(fā)趨勢(shì)及挑戰(zhàn) - -同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心專(zhuān)家
9:45- 10:25 西門(mén)子新能源車(chē)試驗(yàn)與仿真方案介紹及應(yīng)用案例
10:20-11:00 西門(mén)子新能源車(chē)動(dòng)力集成（電機(jī)和電機(jī)控制器）解決方案 介紹和成功案例
11:00-11:15 休息
11:15-17:30 分會(huì)場(chǎng)環(huán)節(jié)，詳見(jiàn)各分會(huì)場(chǎng)安排
分會(huì)場(chǎng) – NVH 專(zhuān)場(chǎng)（地點(diǎn)：新能源汽車(chē)工程中心218室）
演講人： Mr. Ben Meek & Mr.
展開(kāi) 新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)專(zhuān)題研討會(huì) 4月28日 同濟(jì)大學(xué)
新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)專(zhuān)題研討會(huì)
-探討系統(tǒng)性能和控制開(kāi)發(fā)技術(shù)
本次研討會(huì)上，國(guó)外專(zhuān)家將與國(guó)內(nèi)同行一起，探討新能源汽車(chē) 的NVH性能及系統(tǒng)性能和控制開(kāi)發(fā)，介紹西門(mén)子電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)和電機(jī)控制器的研發(fā)，進(jìn)一步了解車(chē)輛電氣化的全球趨勢(shì)，將實(shí)際應(yīng)用案例與最新相關(guān)技術(shù)和解決方案相結(jié)合，進(jìn)行更深的交流。
主辦方：Siemens PLM Software
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心
地點(diǎn): 上海市嘉定區(qū)曹安公路4800號(hào)同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)新能源汽車(chē)工程中心
時(shí)間: 2016年4月28日
日程
主會(huì)場(chǎng)：（地點(diǎn)：同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心218室）
8:30-9:00 簽到
9:00-9:15 歡迎致辭
9:15-9:45 新能源汽車(chē)全球研發(fā)趨勢(shì)及挑戰(zhàn)- -同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心專(zhuān)家
9:45- 10:25 西門(mén)子新能源車(chē)試驗(yàn)與仿真方案介紹及應(yīng)用案例
10:20-11:00 西門(mén)子新能源車(chē)動(dòng)力集成（電機(jī)和電機(jī)控制器）解決方案介紹和成功案例
11:00-11:15 休息
11:15-17:30 分會(huì)場(chǎng)環(huán)節(jié)，詳見(jiàn)各分會(huì)場(chǎng)安排
分會(huì)場(chǎng) – NVH 專(zhuān)場(chǎng)（地點(diǎn)：新能源汽車(chē)工程中心218室）
演講人：Mr. Ben Meek & Mr.
展開(kāi) Amesim工程實(shí)例詳解：基于Amesim的新能源車(chē)駕駛性工程應(yīng)用實(shí)踐應(yīng)用案例分享
1. 某P2混動(dòng)車(chē)輛駕駛性分析應(yīng)用舉例
為了客觀地評(píng)估駕駛性能，操縱工況是必要的，代表主要駕駛情況的舒適性和性能評(píng)估。典型的操縱工況包括：加速，驅(qū)動(dòng)，恒速，換檔，Tip-In和Tip-Out。此外，還要定義駕駛性客觀標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的可測(cè)量參數(shù)，如下表所示。
1.1 參數(shù)的獲取
為了在虛擬(仿真)環(huán)境中提供關(guān)于駕駛性能的準(zhǔn)確描述，有必要盡可能精確地將車(chē)輛模型參數(shù)化。因此，需要對(duì)參考車(chē)輛進(jìn)行全面地測(cè)量。
?俯仰模型需要仿真車(chē)輛在縱向上的運(yùn)動(dòng)，實(shí)驗(yàn)確定彈簧和阻尼器參數(shù)。
?分析前后輪制動(dòng)壓力與制動(dòng)力之間的關(guān)系，為合理的再生制動(dòng)工況仿真提供依據(jù)。此外，通過(guò)測(cè)量確定了車(chē)身重心的位置和高度。
?通過(guò)對(duì)不同驅(qū)動(dòng)周期的分析，得出參考車(chē)的驅(qū)動(dòng)系運(yùn)行策略包括大量的開(kāi)關(guān)序列以及兩個(gè)牽引電機(jī)(電機(jī)和內(nèi)燃機(jī))的聯(lián)合運(yùn)行狀態(tài)。受實(shí)際條件約束，無(wú)法提供混合動(dòng)力汽車(chē)詳細(xì)的控制策略。
為了更精確地表示傳動(dòng)系，還需所有可用的數(shù)據(jù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)特性、效率、發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的位置和剛度、離合器的最大傳遞扭矩、混合動(dòng)力運(yùn)行策略的規(guī)則等。
1.2 傳動(dòng)鏈建模
建立仿真模型，再現(xiàn)如下車(chē)輛行為:
?縱向動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià);
?結(jié)合縱向和縱向動(dòng)力學(xué)的舒適性評(píng)估。
在Amesim仿真環(huán)境中，將已有的p2混合動(dòng)力傳動(dòng)系模型應(yīng)用于參考車(chē)輛的傳動(dòng)系，并通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行參數(shù)化。下圖所示為開(kāi)發(fā)的包含以下組件的傳動(dòng)系模型：駕駛員模型、內(nèi)燃機(jī)模型、電機(jī)/發(fā)電機(jī)模型、傳動(dòng)模型、離合器模型、電池模型、車(chē)輛模型和混合動(dòng)力運(yùn)行策略。仿真的p2混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由多個(gè)部件組成，這些部件之間相互作用，能夠以足夠的精度再現(xiàn)真實(shí)的駕駛行為。
圖 P2混動(dòng)車(chē)輛駕駛性模型
1.3 仿真模型驗(yàn)證
為了驗(yàn)證建模的驅(qū)動(dòng)序列是否表現(xiàn)出與真實(shí)車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的行為
展開(kāi) Altair 2018新能源汽車(chē)研討會(huì)成功在上海召開(kāi)
主會(huì)場(chǎng)演講人
Altair全球汽車(chē)和垂直行業(yè)團(tuán)隊(duì)高級(jí)副總裁Richard Yen發(fā)表主題演講《設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)》，特邀嘉賓奇瑞汽車(chē)股份有限公司預(yù)研和整車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)陸獻(xiàn)強(qiáng)博士和南京博郡新能源汽車(chē)有限公司副總裁包益民先生分別發(fā)表主題演講《新能源車(chē)的發(fā)展與EXEED的機(jī)遇》和《新能源汽車(chē)的正向開(kāi)發(fā)與技術(shù)挑戰(zhàn)》，會(huì)議還邀請(qǐng)到北汽新能源工程研究院總師方華博士、以及來(lái)自上汽股份有限公司技術(shù)中心和廣汽集團(tuán)股份有限公司汽車(chē)工程研究院的專(zhuān)家和高級(jí)工程師分享了各自研發(fā)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和心得。
主會(huì)場(chǎng)演講人
在NVH領(lǐng)域具備深厚工程經(jīng)驗(yàn)的Altair振動(dòng)與聲學(xué)解決方案高級(jí)總監(jiān)管建民、Altair電磁解決方案全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Jordi Soler博士、Altair高級(jí)技術(shù)專(zhuān)家Andy Dyer和Altair中國(guó)區(qū)技術(shù)主管徐自立分別解讀四大技術(shù)專(zhuān)題及業(yè)界主流方案，并引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)嘉賓的分享和討論，此環(huán)節(jié)受到參會(huì)人員熱烈反饋，大家意猶未盡，紛紛希望能在會(huì)后繼續(xù)與專(zhuān)家和嘉賓交流探討。Altair合作伙伴華為、Romax也在會(huì)議上分享了HPC混合云解決方案和電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)NVH案例，普立得科技有限公司在外場(chǎng)展示區(qū)展示了最新的3D打印技術(shù)和應(yīng)用。
北汽新能源和中信戴卡提名代表領(lǐng)獎(jiǎng)
作為會(huì)議的特別環(huán)節(jié)，Altair對(duì)獲得2018 Altair Enlighten Award提名的四家中國(guó)企業(yè)做了頒獎(jiǎng)。
展開(kāi) 
Ansys應(yīng)用于新能源汽車(chē)充電樁行業(yè)工程仿真解決方案
“
隨著新能源汽車(chē)的普及，作為新能源汽車(chē)的標(biāo)配，對(duì)于充電樁如何保證快速充電以及提高充電過(guò)程安全性可靠性一直是行業(yè)研究的重點(diǎn)
。
”
01
行業(yè)痛點(diǎn)
為提高充電速率，采用高頻變壓器，如何設(shè)計(jì)變壓器減小其損耗并降低其發(fā)熱。
合理的設(shè)計(jì)電磁鎖，保證安全性的同時(shí)減小動(dòng)作時(shí)間，減小通電電流和線圈發(fā)熱帶來(lái)的安全隱患。
02
解決方案
針對(duì)電磁鎖及變壓器進(jìn)行電磁仿真，通過(guò)仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，減少試制驗(yàn)證帶來(lái)的損失。
針對(duì)安全性問(wèn)題進(jìn)行電磁-熱耦合仿真，對(duì)熱可靠性問(wèn)題有更直觀的認(rèn)識(shí)。
軟件功能：電磁場(chǎng)分析、流體和熱分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析等。
應(yīng)用場(chǎng)景：新能源汽車(chē)充電樁，變壓器、電磁鎖、箱體散熱及結(jié)構(gòu)安全等。
方案價(jià)值：實(shí)現(xiàn)仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，通過(guò)仿真輸出結(jié)果對(duì)前期方案設(shè)計(jì)可能帶來(lái)的結(jié)果有更加直觀的認(rèn)識(shí)，減少后期驗(yàn)證帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和損失。
展開(kāi) #汽車(chē)工程#國(guó)家發(fā)改委：新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化加速超越
2015年，一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)技術(shù)和規(guī)模雙重突破；先進(jìn)動(dòng)力電池、電機(jī)及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域自主化、規(guī)模化取得顯著成效；新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展效應(yīng)顯現(xiàn)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力快速提升；放寬準(zhǔn)入，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展活力進(jìn)一步激發(fā)。
為貫徹落實(shí)《中國(guó)制造2025》，按照加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有關(guān)戰(zhàn)略部署，2015年，國(guó)家發(fā)展改革委編制印發(fā)了《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃(2015—2017年)》，以及軌道交通裝備等6個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案。為引導(dǎo)社會(huì)資本加大投入力度，印發(fā)實(shí)施了《關(guān)于實(shí)施增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力重大工程包的通知》，有力推進(jìn)了相關(guān)重點(diǎn)領(lǐng)域加快突破關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，提振了骨干企業(yè)發(fā)展信心。
【一、新能源(電動(dòng))汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化加速超越】
一是一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)技術(shù)和規(guī)模雙重突破。
比亞迪“三擎”動(dòng)力插混系統(tǒng)全面搭載于高端混合動(dòng)力車(chē)型，市場(chǎng)銷(xiāo)量居同類(lèi)車(chē)型全國(guó)第一，2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位列全球企業(yè)首位。上海電驅(qū)動(dòng)AMT總成系統(tǒng)2015年實(shí)現(xiàn)配套8000輛，占國(guó)內(nèi)插電式商用車(chē)市場(chǎng)的30%。
二是先進(jìn)動(dòng)力電池、電機(jī)及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域自主化、規(guī)模化取得顯著成效。
萬(wàn)向集團(tuán)等企業(yè)高能量密度電池取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，精進(jìn)電動(dòng)科技公司高功率油冷雙電機(jī)機(jī)電耦合系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成功，具有國(guó)際先進(jìn)水平，批量進(jìn)入國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵零部件供應(yīng)體系。
三是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展效應(yīng)顯現(xiàn)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力快速提升。
一批整車(chē)控制系統(tǒng)、輕量化材料和結(jié)構(gòu)、電機(jī)、動(dòng)力電池及材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目支撐了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系創(chuàng)新發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形態(tài)趨于完善，整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化規(guī)模處于國(guó)際前列。2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅度增長(zhǎng)，比上年增長(zhǎng)4倍以上，位列全球第一。
四是放寬準(zhǔn)入，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展活力進(jìn)一步激發(fā)。
展開(kāi) 【5月24-27日 北京】新能源系統(tǒng)電池結(jié)構(gòu)與熱分析工程項(xiàng)目案例專(zhuān)題
2、針對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)中的動(dòng)力鋰電池?zé)峁芾硇阅苓M(jìn)行仿真分析，學(xué)習(xí)并掌握不同工況下的電池包瞬態(tài)熱仿真，掌握電池包的流場(chǎng)及溫度場(chǎng)仿真，并能夠進(jìn)行電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)匹配分析。
3、針對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)中的鋰電池結(jié)構(gòu)安全性能進(jìn)行仿真，依據(jù)UN38.3鋰電池貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和公路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電池包、電池機(jī)架進(jìn)行振動(dòng)和機(jī)械沖擊性能等仿真，并對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)集裝箱進(jìn)行吊裝及跌落仿真。學(xué)習(xí)并掌握行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)測(cè)試內(nèi)容及對(duì)應(yīng)的仿真分析方法以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
4、針對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)中鋰電池?zé)嵝阅苓M(jìn)行仿真，學(xué)習(xí)并掌握不同工況下電池包的流場(chǎng)和溫度場(chǎng)仿真，并掌握儲(chǔ)能系統(tǒng)流場(chǎng)及溫度場(chǎng)仿真。
5、通過(guò)豐富的分析案例介紹，掌握新能源汽車(chē)行業(yè)以及儲(chǔ)能行業(yè)中的鋰電池結(jié)構(gòu)性能仿真和熱性能仿真技術(shù)。能根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建新能源系統(tǒng)中鋰電池的仿真體系和仿真標(biāo)準(zhǔn)
本質(zhì)問(wèn)題與差異化
1、工程案例積累：專(zhuān)注CAE仿真計(jì)算，有大量的工程案例
2、關(guān)注計(jì)算結(jié)果：把仿真分析結(jié)果運(yùn)用到產(chǎn)品中是的核心理念
3、師資與專(zhuān)屬權(quán)：7000多學(xué)員反饋、提煉的精選內(nèi)容與實(shí)例，形成的版權(quán)課程體系
4、問(wèn)題響應(yīng)參與：自主師資與合伙人模式，可直接對(duì)接客戶問(wèn)題，即時(shí)做出響應(yīng)
5、效果保障措施：所有學(xué)員由提供高配筆記本、模型、電子資料、操作軟件
主講專(zhuān)家
12年專(zhuān)注CAE技術(shù)工程應(yīng)用方法，為客戶提供系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量提升和優(yōu)化的技術(shù)方案，具備上百例的工程問(wèn)題解決經(jīng)驗(yàn)，熟悉CAE技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中的難點(diǎn)與關(guān)鍵點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)提供有價(jià)值的CAE技術(shù)服務(wù)。
課程大綱
動(dòng)力電池專(zhuān)題
儲(chǔ)能電池專(zhuān)題
培訓(xùn)費(fèi)用
4980元/人（含CAE結(jié)業(yè)證書(shū)一本），住宿可統(tǒng)一安排，費(fèi)用自理。
展開(kāi) 中國(guó)工程院院士孫逢春： 先行試點(diǎn)建立新能源汽車(chē)碳交易技術(shù)體系 全面推進(jìn)節(jié)能減排
1月15-17日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)云論壇(2021)在北京舉行,本屆論壇主題是 “新發(fā)展格局與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革”。
1月16日，第2場(chǎng)高層論壇將相繼召開(kāi)。16日上午，國(guó)際論壇將圍繞 “碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)下的汽車(chē)與交通轉(zhuǎn)型” 主題展開(kāi)深入探討。各國(guó)機(jī)構(gòu)及企業(yè)代表將與中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)代表，共同就汽車(chē)與交通產(chǎn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)過(guò)程中的政策、企業(yè)戰(zhàn)略及行動(dòng)交換經(jīng)驗(yàn)與觀點(diǎn)。
中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春
圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)
中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春出席并發(fā)表了題為“新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展與碳交易研究”的演講。
孫逢春認(rèn)為，碳交易市場(chǎng)是通過(guò)市場(chǎng)化的機(jī)制促使企業(yè)自發(fā)進(jìn)行減排，低成本與高質(zhì)量的完成排放目標(biāo)，因此應(yīng)用碳交易市場(chǎng)機(jī)制控制行業(yè)減排是大勢(shì)所趨。
他表示，為確保碳排放配額的稀缺性，符合行業(yè)特點(diǎn)的配額管理方法十分關(guān)鍵，其核心技術(shù)是行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與移動(dòng)源排放監(jiān)測(cè)技術(shù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)使得新能源汽車(chē)運(yùn)行納入碳交易體系成為可能。以新能源汽車(chē)碳交易為利，首先要收集車(chē)輛在生產(chǎn)、使用、報(bào)廢回收三個(gè)階段的數(shù)據(jù)，使估算全生命周期總能耗與碳排放量。
此外，他指出，新能源汽車(chē)從實(shí)施產(chǎn)品補(bǔ)貼過(guò)渡到碳交易與碳獎(jiǎng)勵(lì)，是支持和促進(jìn)新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)健康和快速發(fā)展的必要政策。
-END-
展開(kāi) 汽車(chē)大觀｜1-5月同比下滑54%，北汽新能源還有翻身機(jī)會(huì)嗎？
北汽新能源公司總經(jīng)理一職由原北汽新能源工程院副院長(zhǎng)代康偉接任。
值得一提的是，除了一把手變更頻繁外，北汽新能源副經(jīng)理、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人葉小華，職工代表董事連慶鋒，公司監(jiān)事尹維劼，公司董事張建勇、劉瑞等，均進(jìn)行了崗位調(diào)整。
在業(yè)界看來(lái)，接連不斷的人事動(dòng)蕩，將不可避免地給北汽新能源帶來(lái)更多不確定性，并會(huì)影響公司的業(yè)務(wù)推進(jìn)。
還要趕多久的晚集？
從時(shí)間維度看，北汽新能源在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，是一位不折不扣的“老玩家”。
不過(guò)，就目前的狀況而言，這位“早起的趕集者”，不僅已被蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力趕超，而且離行業(yè)龍頭特斯拉、比亞迪的差距也是越來(lái)越大。換言之，北汽新能源正在錯(cuò)過(guò)新能源汽車(chē)的“風(fēng)口”。
作為曾經(jīng)的新能源行業(yè)巨頭，且背靠北京國(guó)資大樹(shù)的北汽新能源，為何落到了這般田地？
事實(shí)上，北汽新能源的衰落是有跡可循的。資料顯示，品牌成立之初，北汽新能源就將主要的目標(biāo)市場(chǎng)放在了B端，即出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、租車(chē)行業(yè)等大客戶端。北汽新能源銷(xiāo)量高漲的2013年-2019年，也正是這些行業(yè)發(fā)展較為迅猛的時(shí)候。
以2019年為例。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年北汽新能源15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，有70%來(lái)自B端，產(chǎn)品主要面向網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)以及公務(wù)用車(chē)，私家車(chē)占比不到30%。
2020年，隨著新能源B端市場(chǎng)的坍塌，“一條腿”走路的北汽新能源銷(xiāo)量也幾乎是一夜“崩盤(pán)”。
值得一提的是，北汽新能源并非沒(méi)有意識(shí)到自己在B端和C端市場(chǎng)的失衡。2016年，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX（北汽極狐）成立。
只是，與歐拉、五菱、奇瑞、長(zhǎng)安等不同，ARCFOX定位為高端品牌。
展開(kāi) 汽車(chē)大觀｜半年銷(xiāo)量?jī)H6959輛，北汽新能源的出路在哪？
值得一提的是，在裁員風(fēng)波發(fā)生前，北汽新能源的管理層就已經(jīng)踏上了頻繁“換血”之路。2019年2月，馬仿列接任北汽新能源公司總經(jīng)理，但任職不到一年。2020年6月，時(shí)任北汽新能源副總經(jīng)理的何章翔暫代總經(jīng)理一職，同年7月24日劉宇正式接替馬仿列。
較為尷尬的是，劉宇上任不到一年，北汽新能源總經(jīng)理一職再次易位。6月9日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱(chēng)，原公司經(jīng)理劉宇已提交書(shū)面辭職報(bào)告，不再擔(dān)任公司經(jīng)理職務(wù)，但仍擔(dān)任北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員等職位。北汽新能源公司總經(jīng)理一職由原北汽新能源工程院副院長(zhǎng)代康偉接任。
除了一把手變更頻繁外，北汽新能源副經(jīng)理、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人葉小華，職工代表董事連慶鋒，公司監(jiān)事尹維劼，公司董事張建勇、劉瑞等，均進(jìn)行了崗位調(diào)整。
在業(yè)界看來(lái)，作為一家已經(jīng)輸不起的車(chē)企，高層人事接連不斷的動(dòng)蕩，將不可避免地帶來(lái)更多不確定性，并會(huì)影響公司的業(yè)務(wù)推進(jìn)。
高端品牌是良藥？
從時(shí)間維度看，北汽新能源在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，是一位不折不扣的“老玩家”。
不過(guò)，就目前的狀況而言，這位“早起的趕集者”，不僅已被蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力趕超，而且離行業(yè)龍頭特斯拉、比亞迪的差距也是越來(lái)越大。換言之，北汽新能源正在錯(cuò)過(guò)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的“風(fēng)口”。
作為曾經(jīng)的行業(yè)巨頭，北汽新能源為何落到了這般田地？事實(shí)上，北汽新能源的衰落是有跡可循的。資料顯示，北汽新能源成立之初，就將主要的目標(biāo)市場(chǎng)放在了B端，即出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、租車(chē)行業(yè)等大客戶端，其銷(xiāo)量高漲的2013年-2019年，也正是這些行業(yè)發(fā)展較為迅猛的時(shí)候。
以2019年為例。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，有70%的貢獻(xiàn)來(lái)自B端，產(chǎn)品主要面向網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)以及公務(wù)用車(chē)，私人用車(chē)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率占比不到30%。
展開(kāi) 新能源｜LG新能源新一代鋰硫電池2027年商用化，能量密度提升兩倍
CINNO Research產(chǎn)業(yè)資訊，據(jù)悉，LG新能源為新一代電池的鋰硫電池設(shè)定了最快3年內(nèi)量產(chǎn)的目標(biāo)。預(yù)計(jì)2027年將推出具體成果。
鋰硫電池被認(rèn)為是目前代替目前最常用的鋰電池的產(chǎn)品。每重量的能量密度是現(xiàn)有電池的2倍左右。如果重量相同，可以將現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)行駛里程從400Km增加到700Km以上。
據(jù)1月17日業(yè)界消息，LG新能源最早計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)鋰硫電池的商業(yè)化。最初的應(yīng)用領(lǐng)域正在優(yōu)先考慮航空領(lǐng)域。因?yàn)楸痊F(xiàn)有電池能量密度高，而重量更輕。由于暴露于空中，即使在寒冷的環(huán)境中，也能在不降低性能的情況下使用，這也是其優(yōu)點(diǎn)。
鋰硫電池與利用鎳、鈷、錳、鋁等的三元系電池不同，在正極材料中使用硫碳復(fù)合物。利用硫的階段性的還原反應(yīng)，將離子從正極輸送到負(fù)極。一次與大量的鋰發(fā)生反應(yīng)。充電時(shí)，相反地利用氧化反應(yīng)，從硫化鋰轉(zhuǎn)為硫。
負(fù)極材料使用鋰金屬。與采用天然石墨的普通電池不同，可大大提高能量密度。如果說(shuō)天然石墨的能量密度是每g 372mAh的水平，那么鋰金屬是3842mAh，是10倍以上。沒(méi)有鎳、鈷等金屬，重量很輕。
但缺點(diǎn)是，重復(fù)充電和放電時(shí)，壽命會(huì)迅速下降，硫本身電導(dǎo)率低，能量傳遞效率低，電解質(zhì)量要增加很多。
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7月中國(guó)新能源數(shù)據(jù)初探&上海新能源上牌回穩(wěn)
本文想就7月已經(jīng)發(fā)布的上海新能源汽車(chē)的上牌情況，以及7月份各維度的新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)做一些初步的梳理。
2021年以來(lái)，新能源汽車(chē)達(dá)到一個(gè)非常強(qiáng)勢(shì)的狀態(tài)，有很多值得我們關(guān)心的點(diǎn)。
一、上海新能源汽車(chē)上牌情況
如下圖所示，7月份新能源汽車(chē)上牌的數(shù)據(jù)為18,181臺(tái)，同比增長(zhǎng)81%，繼續(xù)維持高位。上個(gè)月的上牌數(shù)據(jù)是20,833臺(tái)，雖然環(huán)比下降，但是看得出來(lái)新能源汽車(chē)的需求整體還維持在高位。2021年1-7月，上海的新能源汽車(chē)上牌總數(shù)達(dá)到了創(chuàng)歷史紀(jì)錄的13.54萬(wàn)，已經(jīng)徹底甩開(kāi)2020年全年11.7萬(wàn)臺(tái)的量。按照這個(gè)需求趨勢(shì)預(yù)測(cè)，2021年上海的新能源汽車(chē)總數(shù)能達(dá)到20萬(wàn)+。
圖1 上海市新能源汽車(chē)上牌的情況
對(duì)比整體上牌的數(shù)據(jù)，7月上海的汽車(chē)上牌數(shù)是49,116，比6月環(huán)比下降12.66%，同比下降15.17%。我們能看到，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)上牌出現(xiàn)同比上的分化，這也客觀的反映出，上海的消費(fèi)者中不乏多次拍牌未果，轉(zhuǎn)而接受了新能源汽車(chē)作為常備車(chē)的。這種不再一門(mén)心思購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)車(chē)的心態(tài)和消費(fèi)轉(zhuǎn)換，在上海體現(xiàn)得比較明顯。
圖2 上海市總體的上牌情況
二、乘聯(lián)會(huì)與合格證總體數(shù)據(jù)概覽
1. 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)
在這里可以把乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)精練一下：批發(fā)銷(xiāo)量24.6萬(wàn)臺(tái)，零售銷(xiāo)量22.2萬(wàn)臺(tái)，出口數(shù)據(jù)按照這兩個(gè)數(shù)據(jù)差值為2.4萬(wàn)臺(tái)，但是細(xì)分項(xiàng)目包括特斯拉出口24,347輛，上汽乘用車(chē)出口4,407輛，加起來(lái)就2.9萬(wàn)臺(tái)了，這個(gè)數(shù)據(jù)似乎對(duì)不上。
從車(chē)企的批發(fā)數(shù)據(jù)來(lái)看，頭部主要有比亞迪50,387輛、特斯拉中國(guó)32,968輛、上汽通用五菱27,347輛、上汽乘用車(chē)13,454輛、廣汽埃安10,506輛。對(duì)應(yīng)的，零售比亞迪45,782輛、上汽通用五菱32,800輛、廣汽埃安10,604輛。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)持續(xù)增長(zhǎng)，新能源充電樁遍地開(kāi)花
2023年2月6日，工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人就《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》答記者問(wèn)時(shí)表示，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍將保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)行業(yè)上下多年不懈努力，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展取得巨大成就，掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，建立涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備等全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，形成完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為未來(lái)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。綜合前期開(kāi)展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見(jiàn)，預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍將保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電。新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車(chē)充電。
IGBT是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?俗稱(chēng)電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進(jìn)行功率變換,能夠提高用電效率和質(zhì)量,具有高效節(jié)能和綠色環(huán)保的特點(diǎn),是解決能源短缺問(wèn)題和降低碳排放的關(guān)鍵支撐技術(shù),被譽(yù)為綠色能源的“核芯”。
目前國(guó)內(nèi)的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護(hù)器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護(hù)器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。IGBT是影響電動(dòng)車(chē)性能的關(guān)鍵技術(shù)，其成本占整車(chē)成本的5%左右。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)與新能源電池設(shè)計(jì)中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車(chē)得到各國(guó)政府的重視，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)形式上與傳統(tǒng)汽車(chē)相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來(lái)持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車(chē)系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門(mén)。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問(wèn)題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問(wèn)題。
新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場(chǎng)問(wèn)題。
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過(guò)程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車(chē)的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車(chē)級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車(chē)載發(fā)射器和車(chē)外輻射源工作時(shí)車(chē)輛的EMC性能。車(chē)內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車(chē)更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類(lèi)繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問(wèn)題都?jí)嚎s在整車(chē)的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
解決方案
針對(duì)新能源汽車(chē)的各個(gè)方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)網(wǎng)探店：感受廣汽新能源Aion S
新能源汽車(chē)網(wǎng)[XNYAUTO]：如今車(chē)子不在只是一個(gè)代步工具，它也可以是一個(gè)追求生活品質(zhì)的必須品，尤其是在北京這樣的城市，對(duì)于車(chē)牌的限制已經(jīng)超出了老百姓的想象，就連新能源汽車(chē)都開(kāi)始限制牌子，但不可否認(rèn)，在政策的引導(dǎo)下，新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上交出了一份滿意的答卷，對(duì)于新能源汽車(chē)的參差不齊，我們也無(wú)法找到一個(gè)衡量點(diǎn)，所以，我們今天就去店里面感受一款能夠代表中國(guó)自主品牌當(dāng)下前沿科技的新車(chē)——廣汽新能源Aion S。
廣汽新能源體驗(yàn)店·北京
直觀來(lái)說(shuō)，這個(gè)并不是傳統(tǒng)意義的4S店，而是一家廣汽新能源體驗(yàn)店，據(jù)悉，未來(lái)廣汽新能源的銷(xiāo)售店都會(huì)以這種方式展現(xiàn)給消費(fèi)者。個(gè)人感覺(jué)還是非常不錯(cuò)的，畢竟如今4S店的設(shè)計(jì)都是大同小異，而這種體驗(yàn)店進(jìn)去之后并不會(huì)給你一種買(mǎi)賣(mài)車(chē)的感覺(jué)，更像是回家或者是去咖啡廳的感覺(jué)。
諾大的展廳只有一臺(tái)全新的Aion S，因?yàn)閺V汽新能源從今年開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，以后新出的包括Aion LX都將會(huì)出現(xiàn)在這個(gè)展廳里面，展廳里面除了一臺(tái)新車(chē)之外，還有一些郊游出去的必備設(shè)備，帳篷之類(lèi)的，簡(jiǎn)單來(lái)講，Aion S的定位不僅僅是一臺(tái)代步車(chē)，也是一臺(tái)能夠帶你出去游玩的車(chē)。
不管定位如何，我個(gè)人第一眼看到這臺(tái)車(chē)，給我的感覺(jué)就是極具科技感，尤其是大燈組的設(shè)計(jì)，絲毫不遜色奧迪的設(shè)計(jì)，仔細(xì)觀察大燈內(nèi)部的造型，日間行車(chē)燈的造型也是非常好看，遠(yuǎn)看“雷神之錘”，近看你會(huì)發(fā)現(xiàn)LED燈并不是光帶，而是排列組合的，很有創(chuàng)意。
車(chē)身側(cè)面最大的感覺(jué)就是，大輪轂帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)感以及A、B、C柱和車(chē)頂均采用了純黑色工藝，營(yíng)造出懸浮式車(chē)頂?shù)母杏X(jué)，2750mm的軸距在這個(gè)級(jí)別中真的不算小，在北京這樣的城市，我覺(jué)得這樣的車(chē)身軸距和長(zhǎng)度已經(jīng)非常大了。
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