車載網(wǎng)絡(luò)仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
車載網(wǎng)絡(luò)仿真的視頻教程
如何選擇FEKO求解器進(jìn)行車載天線布局和系統(tǒng)電磁兼容仿真
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風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲仿真網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
本場(chǎng)研討會(huì)將為您介紹： 1.基于GPU硬件和LBM算法的氣動(dòng)噪聲分析； 2.離心/軸流風(fēng)扇噪聲演示模型； 3.噪聲信號(hào)處理。
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Altair汽車風(fēng)噪仿真網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
培訓(xùn)內(nèi)容： 1.基于GPU硬件和LBM算法的風(fēng)噪模型； 2.虛擬風(fēng)洞建模方法； 3.基于統(tǒng)計(jì)能量法的乘員艙風(fēng)噪分析； 4.風(fēng)噪驗(yàn)證案例。
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車載網(wǎng)絡(luò)仿真的實(shí)例教程
來(lái)源 | 一驥絕塵
OSI 7 層模型簡(jiǎn)介
工作涉及過(guò)網(wǎng)絡(luò)工程的朋友，相信都會(huì)接觸過(guò)OSI 7層模型這個(gè)概念。汽車車載網(wǎng)絡(luò)作為一種重要的網(wǎng)絡(luò)用例，自然也會(huì)經(jīng)常遇見這個(gè)概念。尤其近年來(lái)隨著車載以太網(wǎng)的普及以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，汽車網(wǎng)絡(luò)愈加復(fù)雜。而OSI 7層模型則可以說(shuō)是用以理解和設(shè)計(jì)汽車網(wǎng)絡(luò)的利器。
OSI全稱是Open System Interconnect，即開放式系統(tǒng)互連。有時(shí)也叫OSI參考模型，是ISO組織在1985年研究的網(wǎng)絡(luò)互連模型。該體系結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)定義了網(wǎng)絡(luò)互連的七層框架（物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層、會(huì)話層、表示層和應(yīng)用層）。
首先，這是一個(gè)互連模型，其目的在于研究網(wǎng)絡(luò)通訊。
其次，為什么要分層？其意義在于更好地解耦復(fù)雜問題，讓層與層之間各自獨(dú)立。
功能相仿的內(nèi)容抽象到同一層里，讓每層專注于自己的任務(wù)和分工，各司其職提高效率。出了故障時(shí)也能順藤摸瓜，按層排查。各個(gè)制造商也可以按分層結(jié)構(gòu)集中開發(fā)某一層或者某幾層的軟件或者硬件設(shè)備。
圖1：OSI 7 層模型
這個(gè)模型從80年代提出到今歷久不衰，可見其分層的合理性。該模型同時(shí)還適用于各類網(wǎng)絡(luò)通訊，為眾多網(wǎng)絡(luò)開發(fā)人員提供統(tǒng)一的語(yǔ)言。按照不同網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不一定都會(huì)全部應(yīng)用完這7層（實(shí)際上用完7層的網(wǎng)絡(luò)不多），但是通過(guò)合并某些層次，該模型也可以退化成TCP/IP（4層）等模型。
接下來(lái)我們從上往下一層一層的來(lái)剖析這個(gè)模型。為了輔助參考，我們類比一個(gè)老板接收?qǐng)?bào)告的例子。
第7層應(yīng)用層：這是人機(jī)交互的一層。
展開 進(jìn)入擴(kuò)展會(huì)話（ $10）：診斷設(shè)備使用功能尋址，通過(guò)會(huì)話控制服務(wù)使所在 CAN 網(wǎng)絡(luò)的電控單元進(jìn)入擴(kuò)展會(huì)話。
16. 打開通信（ $28）：診斷設(shè)備通過(guò)功能尋址， 使用通信控制服務(wù)（$28） 使所在 CAN 網(wǎng)絡(luò)的電控單元恢復(fù)正常通信。
17. 打開記錄 DTC 功能（ $85）：診斷設(shè)備通過(guò)功能尋址， 打開記錄 DTC 功能。允許 CAN 網(wǎng)絡(luò)中連接的電控單元記錄 DTC。
18. 進(jìn)入默認(rèn)會(huì)話（ $10）：診斷設(shè)備使用功能尋址，通過(guò)會(huì)話控制服務(wù)使所在 CAN 網(wǎng)絡(luò)的電控單元進(jìn)入默認(rèn)會(huì)話。
車用防火墻
隨著車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展， 伴隨而來(lái)的網(wǎng)絡(luò)攻擊也日益嚴(yán)重， 車用防火墻作為一道網(wǎng)絡(luò)安全的屏障，可有效抵御來(lái)自外部的網(wǎng)絡(luò)攻擊。車用防火墻具備如下功能：
1、網(wǎng)絡(luò)安全隔離，禁止越權(quán)訪問
2、車載防火墻策略管理、動(dòng)態(tài)更新
3、對(duì)域間數(shù)據(jù)交互提供安全防護(hù)機(jī)制
4、邊界入侵防御檢測(cè)
車用防火墻是基于由東軟睿馳自主研發(fā)的 Neusar aCore 基礎(chǔ)軟件開發(fā)的。NeuSAR aCore 是一套面向自動(dòng)駕駛、 V2X 等應(yīng)用能夠滿足高性能計(jì)算和高帶寬通訊的基礎(chǔ)軟件，全面支持 AUTOSAR 自適應(yīng)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。圖 13展現(xiàn)了車用防火墻的軟件架構(gòu)。
圖13 NeuSAR aCore 基礎(chǔ)軟件架構(gòu)示意圖
在 OTA demo 系統(tǒng)中，各域控制器采用的升級(jí)方案都是基于 AUTOSAR 自適應(yīng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的。
展開 隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅需要提供共享信息通道、為整車節(jié)省線束，降低成本，還要能承載更豐富的功能。智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、功能安全、信息安全等核心技術(shù)對(duì)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通信提出了要求。目前主流的車載網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為多網(wǎng)段多總線類型的混合式架構(gòu)，總線類型涉及CAN/LIN/CANFD/FlexRay/Ethernet,在整車開發(fā)過(guò)程中，無(wú)論是多總線類型路由設(shè)計(jì)、多總線網(wǎng)絡(luò)時(shí)間分析、功能安全E2E要求、信息安全SecOC要求還是基于Ethernet的SOA設(shè)計(jì)，對(duì)整車廠網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)能力提出了更多要求。同時(shí)，新型總線（CANFD/FlexRay/Ethernet）的測(cè)試技術(shù)是保證車型質(zhì)量的重要手段，也是整車廠網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要重點(diǎn)建設(shè)的能力。
經(jīng)緯恒潤(rùn)從2002年涉足總線技術(shù)，無(wú)論是傳統(tǒng)CAN/LIN總線，還是新型的CANFD/FlexRay/Ethernet，有深入的技術(shù)研究和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)積累，致力于為客戶提供高附加值的服務(wù)。
乘用車的典型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?服務(wù)內(nèi)容
針對(duì)乘用車與商用車、燃油汽車與新能源汽車，經(jīng)緯恒潤(rùn)提供各具技術(shù)特點(diǎn)的總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，構(gòu)建滿足不同配置車型的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。并且提供測(cè)試解決方案，保證車型網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。
展開 隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅需要提供共享信息通道、為整車節(jié)省線束，降低成本，還要能承載更豐富的功能。智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、功能安全、信息安全等核心技術(shù)對(duì)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通信提出了更高的要求。目前主流的車載網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為多網(wǎng)段多總線類型的混合式架構(gòu)，總線類型涉及CAN/LIN/CANFD/FlexRay/Ethernet,在整車開發(fā)過(guò)程中，無(wú)論是多總線類型路由設(shè)計(jì)、多總線網(wǎng)絡(luò)時(shí)間分析、功能安全E2E要求、信息安全SecOC要求還是基于Ethernet的SOA設(shè)計(jì)，對(duì)整車廠網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)能力提出了更多要求。同時(shí)，新型總線（CANFD/FlexRay/Ethernet）的測(cè)試技術(shù)是保證車型質(zhì)量的重要手段，也是整車廠網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要重點(diǎn)建設(shè)的能力。
經(jīng)緯恒潤(rùn)從2002年涉足總線技術(shù)，無(wú)論是傳統(tǒng)CAN/LIN總線，還是新型的CANFD/FlexRay/Ethernet，有深入的技術(shù)研究和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)積累，致力于為客戶提供高附加值的服務(wù)。 乘用車的典型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?服務(wù)內(nèi)容
針對(duì)乘用車與商用車、燃油汽車與新能源汽車，經(jīng)緯恒潤(rùn)提供各具技術(shù)特點(diǎn)的總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，構(gòu)建滿足不同配置車型的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。并且提供測(cè)試解決方案，保證車型網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。
展開 進(jìn)入擴(kuò)展會(huì)話（ $10）：診斷設(shè)備使用功能尋址，通過(guò)會(huì)話控制服務(wù)使所在 CAN 網(wǎng)絡(luò)的電控單元進(jìn)入擴(kuò)展會(huì)話。
16. 打開通信（ $28）：診斷設(shè)備通過(guò)功能尋址， 使用通信控制服務(wù)（$28） 使所在 CAN 網(wǎng)絡(luò)的電控單元恢復(fù)正常通信。
17. 打開記錄 DTC 功能（ $85）：診斷設(shè)備通過(guò)功能尋址， 打開記錄 DTC 功能。允許 CAN 網(wǎng)絡(luò)中連接的電控單元記錄 DTC。
18. 進(jìn)入默認(rèn)會(huì)話（ $10）：診斷設(shè)備使用功能尋址，通過(guò)會(huì)話控制服務(wù)使所在 CAN 網(wǎng)絡(luò)的電控單元進(jìn)入默認(rèn)會(huì)話。
車用防火墻
隨著車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展， 伴隨而來(lái)的網(wǎng)絡(luò)攻擊也日益嚴(yán)重， 車用防火墻作為一道網(wǎng)絡(luò)安全的屏障，可有效抵御來(lái)自外部的網(wǎng)絡(luò)攻擊。車用防火墻具備如下功能：
1、網(wǎng)絡(luò)安全隔離，禁止越權(quán)訪問
2、車載防火墻策略管理、動(dòng)態(tài)更新
3、對(duì)域間數(shù)據(jù)交互提供安全防護(hù)機(jī)制
4、邊界入侵防御檢測(cè)
車用防火墻是基于由東軟睿馳自主研發(fā)的 Neusar aCore 基礎(chǔ)軟件開發(fā)的。NeuSAR aCore 是一套面向自動(dòng)駕駛、 V2X 等應(yīng)用能夠滿足高性能計(jì)算和高帶寬通訊的基礎(chǔ)軟件，全面支持 AUTOSAR 自適應(yīng)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。圖 13展現(xiàn)了車用防火墻的軟件架構(gòu)。
圖13 NeuSAR aCore 基礎(chǔ)軟件架構(gòu)示意圖
在 OTA demo 系統(tǒng)中，各域控制器采用的升級(jí)方案都是基于 AUTOSAR 自適應(yīng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的。車用防火墻的OTA 升級(jí)策略是通過(guò)診斷傳輸升級(jí)包+UCM 的技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。
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車載網(wǎng)絡(luò)仿真的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
車載網(wǎng)絡(luò)仿真的最新內(nèi)容
從智能手機(jī)的熱交互、緊湊外殼內(nèi)的高功率電路板散熱，到極端天氣下的工業(yè)設(shè)備耐候性等復(fù)雜現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，通過(guò)熱仿真技術(shù)，工程師能夠精準(zhǔn)預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)在不同溫度場(chǎng)景下的行為，深刻理解熱能如何影響產(chǎn)品的效率、可靠性與安全性，從而在研發(fā)早期快速調(diào)整設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的最佳性能表現(xiàn)。
Ansys應(yīng)用類系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)——熱仿真系列專題已上線，將重點(diǎn)介紹 Ansys 多款求解器矩陣在電子散熱、電熱耦合及復(fù)雜熱管理問題中的實(shí)際應(yīng)用
<p>Ansys光學(xué)與光子學(xué)解決方案提供功能強(qiáng)大的設(shè)計(jì)、優(yōu)化和驗(yàn)證仿真軟件，可幫助設(shè)計(jì)師更快地開發(fā)出卓越的光學(xué)產(chǎn)品，同時(shí)提升產(chǎn)品的性能、可靠性和良率。在最新發(fā)布的2026 R1 新版本中，通過(guò)簡(jiǎn)化的雜散光分析工作流程，Ansys Zemax OpticStudio 與 Ansys Speos for NX 之間強(qiáng)大的光學(xué)設(shè)計(jì)交換 (ODX) 以及實(shí)用的 NEST 容差，推動(dòng)了光學(xué)和光子工程的發(fā)展；Synopsys
Ansys計(jì)算流體力學(xué)（CFD）產(chǎn)品憑借經(jīng)過(guò)廣泛驗(yàn)證的求解器能力和高精度結(jié)果，正在幫助工程師在更短時(shí)間內(nèi)完成復(fù)雜的設(shè)計(jì)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)性能與安全性的雙重提升。在近期發(fā)布的 “Ansys 應(yīng)用類系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)全面上線”中，即將推出7場(chǎng)流體仿真專題內(nèi)容，重點(diǎn)呈現(xiàn)Ansys 2026 R1流體產(chǎn)品的最新進(jìn)展，包括Fluent在GPU物理模型與算法上的持續(xù)升級(jí)，支持更廣泛應(yīng)用場(chǎng)景并兼顧精度與效率；同時(shí)通過(guò)Fluent
AR?HUD 衍射波導(dǎo)案例分析
簡(jiǎn)介
AR?HUD 衍射波導(dǎo)是車載增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示的核心光學(xué)組件，通過(guò)納米級(jí)衍射光柵與平面波導(dǎo)協(xié)同工作，完成投影光機(jī)圖像光束的高效耦入、全反射傳輸、擴(kuò)瞳與耦出，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、預(yù)警等虛擬信息與真實(shí)路況的精準(zhǔn)疊加，顯著提升駕駛安全性與智能座艙交互體驗(yàn)。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)依賴多軟件協(xié)同與物理迭代，周期長(zhǎng)、成本高、精度受限，本案例依托 OAS
“Ansys 2025 全球仿真大會(huì)”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評(píng)選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎(jiǎng)及行業(yè)最佳實(shí)踐獎(jiǎng)。近 200 位來(lái)自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實(shí)踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無(wú)限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎(jiǎng)佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感
AnsysWB-新能源車載DCDC控制器模態(tài)仿真5個(gè)月前
[圖片]
<p class="ql-align-center"><br></p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-link" data-title="點(diǎn)擊這里，或掃碼報(bào)名" data-link="https://app.ma.scrmtech.com/meetings-api/sapIndex/SapSourceData
本文介紹了使用AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)機(jī)械葉片設(shè)計(jì)、仿真和優(yōu)化的方法。通過(guò)建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，實(shí)現(xiàn)了對(duì)葉片性能的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和優(yōu)化。本文的研究結(jié)果表明，AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠有效地應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)機(jī)械葉片的設(shè)計(jì)、仿真和優(yōu)化過(guò)程，并可提高葉片的性能和效率。
旋轉(zhuǎn)機(jī)械葉片是各種動(dòng)力設(shè)備的關(guān)鍵部件，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、壓縮機(jī)等。這些設(shè)備的性能和效率往往受到旋轉(zhuǎn)機(jī)械葉片的設(shè)計(jì)和性能的影響。因此，如何提高旋轉(zhuǎn)機(jī)械葉片的性能和效率是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)問題
本文將介紹通過(guò)使用LS-DYNA多物理場(chǎng)耦合分析技術(shù)，對(duì)RJ-45網(wǎng)絡(luò)接口連接器進(jìn)行結(jié)構(gòu)及聲學(xué)性能仿真，包括有限元模型的搭建、LS-DYNA中的聲學(xué)仿真卡片以及后處理的使用，同時(shí)詳細(xì)研究連接器裝配時(shí)間、材料本構(gòu)模型對(duì)其聲學(xué)性能的影響。通過(guò)此研究可知，LS-DYNA為用戶提供了
統(tǒng)一的求解器環(huán)境
，讓用戶能夠十分方便地解決
多物理場(chǎng)耦合
等復(fù)雜的分析問題
摘要
針對(duì)航天永磁同步電機(jī)方案初步設(shè)計(jì)耗時(shí)長(zhǎng)、過(guò)度依賴商業(yè)軟件的問題，基于磁路法和熱網(wǎng)絡(luò)法，提出了一套方案設(shè)計(jì)階段航天永磁同步電機(jī)磁熱性能快速預(yù)估與仿真方法。給出了定子內(nèi)徑、定子外徑、鐵芯長(zhǎng)度、匝數(shù)等關(guān)鍵參數(shù)的取值準(zhǔn)則，建立了包含36個(gè)節(jié)點(diǎn)集總參數(shù)熱網(wǎng)絡(luò)模型，并以端部繞組為例給出了熱平衡方程的詳細(xì)推導(dǎo)過(guò)程。通過(guò)與成熟商業(yè)軟件對(duì)比
