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面對新能源汽車不可逆的發展趨勢及政策已將車載OBC和DCDC列入國家戰略新興產業重點產品和鼓勵類行業，我國車載電源進入快速發展期。

OAS 在衍射波導仿真中的精度與效率得到驗證，可支撐車載 AR?HUD 從概念設計到工程落地的高效迭代，助力國產高端車載光學顯示系統自主研發與性能升級。

作品名稱：基于Ansys平臺的大尺寸車載屏高速信號的仿真實踐作者： 常志，洪先長，高孝濤 | 天馬汽車電子有限公司關鍵詞：Ansys仿真平臺；車載屏；高速信號；多目標拓撲作者說Ansys工具能夠通過精準施策，全面提升產品的信號傳輸效率、抗干擾能力、阻抗匹配精度及電磁兼容性，不僅使產品各項性能指標達到設計標準，更為其在高頻、高可靠性應用場景中的推廣與應用提供了有力支撐，具有重要的實際應用價值與技術參考意義

來源：電源研發聯盟

仿真評估重點在于大功耗器件的散熱特性測試或仿真；依據功耗元器件總體結構合理布置方案；整機熱設計方案的仿真評估。俞老師同樣展示了封閉空間風冷逆變器熱設計、控制器熱設計、車載水冷OBC、多板卡集中布置機箱的風道評估等客戶案例。本次分享會在參會來賓和分享專家的熱情交流中圓滿結束，更多精彩活動正在籌備中，歡迎關注我們官網、官微的信息發布。

電動汽車車載充電機用變壓器熱敏性分析 如今，許多國家由于環境污染，正在從內機汽車轉向電動汽車，電池充電是電動汽車的主要治份，車載電通常用于車輛充電以及監控電池的充電速率，0BC板的電氣元件是二極管MOSFET，電感器和變壓器，在這些組件中，變壓是較高的發熱組件，可導致 OBC 板和擊穿,為了正確設計變器，需要在初始級別進行優化仿真， 本文介紹了使用 ALtalrHyperWorks

然而，為人詬病的電動汽車（EV）充電用時問題（特別是在旅途中充電）帶來的巨大不便，阻礙了電動汽車的推廣普及，因此， 車載充電器（OBC） 設計或許將成為備受關注的領域。

圖2 某品牌的高壓配電盒1.4 車載充電器OBCOBC（On Board Charge）是一個將交流電轉為直流電的裝置。因為電池包是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉為高壓直流電，從而給動力電池進行充電。1.5 DC/DC在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉為低壓直流電的裝置。

強大的軟件功能聯合仿真能力 用戶可以通過使用 Ansys SCADE Suite 開發的控制邏輯&算法，用 Ansys SCADE Display 開發的人機界面以及用 Ansys SCADE Test Rapid Prototype 創建的仿真激勵交互面板聯合使用，搭建基于 PC 的強大的閉環功能仿真環境，極大的提高了軟件功能驗證的效率，降低了對目標平臺的依賴。

加入氮化鎵大佬群，請加VX：hangjiashuo666 Bricconi 透露，他們正在牽頭GaNext等國際項目，GaNext 項目旨在開發適用于車載充電器 (OBC)、光伏逆變器等領域的氮化鎵功率器件，“首批配備 GaN 晶體管的汽車將在2024年至2025年問世，使用GaN可以使OBC的功率密度翻倍。"

經緯恒潤結合硬件在環技術、通信信息、云平臺、場景仿真、車載單元仿真技術，開發了車聯網V2N測試&V2X應用場景測試系統，實現了對移動通信網絡、云平臺上下行數據鏈路、V2X應用場景、車載終端與其余通信單元的仿真模擬，滿足了實驗室環境下對車聯網系統的功能測試需求，可為車載終端TBOX/OBU軟硬件開發與測試、數據后臺系統功能開發與驗證以及智能網聯車輛系統級測試等提供全方位的仿真與測試環境，讓測試更簡單、

編輯 特斯拉新款車載充電機model3modely obc dcdc pdu

Model 3/Y的電源轉換系統（PCS，Power Conversion System）包含車載充電機OBC和高壓-12V DC/DC兩個部分，用于從電網給主電池包充電，以及主電池包與12V電池之間的能量交換。PCS中有40片以上的T2PAK（2nd Tesla Package），用于OBC中的PFC和DC/DC主次級側，以及高壓-12V DC/DC的高壓側。

引言隨著智能汽車座艙技術快速迭代，增強現實抬頭顯示（AR HUD）已成為高端智能車載座艙的核心配置。相較于傳統反射鏡式AR HUD，衍射波導型AR HUD憑借體積小巧、集成性強、適配各類車載座艙狹小空間的優勢，成為行業主流發展方向。衍射波導AR HUD融合納米級光柵微結構與宏觀投影鏡頭系統，光學鏈路復雜，傳統單一仿真軟件難以實現全鏈路性能校驗。

車載電源行業或充分受益于新增的DC/DC升壓產品及 SiC 的應用。因為動力電池電壓平臺已經升級到800V ，當前的OBC 、 DC/DC 及 PDU 等電源產品都需要從400V等級提升至符合 800V 電壓平臺的應用， SiC 器件由于其優異的特性也將開始大規模的應用。

這款基于 ARM Cortex-M4 內核的 MCU，主頻高達 120MHz，能夠快速響應汽車電子系統中的各種電源控制需求，無論是車載 OBC/DC-DC 轉換器還是電池管理系統，都能確保電源控制的精準與高效，可完全替代STM320F28035功能。

該公司主要為汽車等領域的企業提供時間仿真和配置工具。RTaW-Pegase（V4.2.7）全面支持CAN（FD）、車載以太網以及TSN協議的設計仿真及性能評估。該軟件功能強大且使用便捷，ZeroConfig功能可根據用戶輸入一鍵式自動完成車載以太網TSN協議參數配置工作，優化TSN網絡拓撲以及調度機制。不斷新增的功能也將在更廣的范圍內支持車載網絡全網時間分析及優化。

網絡仿真/總線仿真 車載以太網到CAN FD或LIN的網關應用 獨立運行的數據采集功能 基于CAN FD或車載以太網的多節點刷寫功能 接頭支持BroadR-Reach網絡（2177367-3） 全尺寸SD卡插槽并帶有可移除的保護蓋，以支持數據記錄功能 —應用實例 系統級/網關ECU測試

圖5 透鏡組結構 表1 各物鏡參數仿真結果如圖6所示：放大鏡組的點列圖均位于艾里斑內（圖6c），投影圖像清晰（圖6b），完全滿足“將micro-LED圖像預放大5倍至擴散屏”的需求。 圖6 透鏡組仿真結果。

通過對擋風玻璃進行光學鍍膜后的模擬仿真，對比鍍膜前后的效果，進一步優化系統，減少雜散光產生，提升成像的清晰度與對比度。抬頭顯示器的三維追跡圖抬頭顯示器的探測器結果圖總結此案例充分驗證了OAS在解決車載 HUD 技術難題方面的強大功能。