車載網絡安全
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-27
車載網絡安全的視頻教程
面向ISO26262高安全性應用的車載軟件開發
面向ISO26262高安全性應用的車載軟件開發【已結束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??直播時間：2020-04-08 16:00 本場研討會將介紹Ansys針對當前汽車行業合規ISO 26262高安全性車載軟件開發要求的解決方案 – Ansys SCADE。
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車載網絡安全的實例教程
域控制器可以訪問許多其他 ECU，并需要自己的網絡安全硬件和軟件。在串行總線中圍繞CAN通信的車輛在網絡安全方面是比較脆弱的，相對而言以太網在部署網絡安全方面更好。
汽車云網絡安全平臺
：在智能汽車后臺，服務是關鍵，云網絡安全為聯網的車輛提供實時攻擊檢測，并且為網絡健康和威脅提供態勢感知。用于識別和改進網絡安全云平臺的數據收集和分析始終在運行。
OEM廠商與網絡安全
大多數車企一開始并沒有為車輛考慮設計更多的網絡安全功能。從2016年開始，出現車輛信息安全領域的攻擊事件，大部分車企從這之后意識到信息安全問題，并在2018年采取行動，布局汽車信息安全板塊。隨著聯合國對于這方面的重視，尤其是WP.29 法規的發布，讓更多的車企開始認真對待網絡安全。車企也逐漸意識到，網絡安全實質上和 OTA 同等重要。
目前，國內外車企都在積極布局汽車安全體系。隨著車輛開放連接的逐漸增多，相關設備系統間數據交互更為緊密，網絡攻擊、木馬病毒、數據竊取等互聯網安全威脅也逐漸延伸至汽車領域。如果車載系統、關鍵零部件或者車聯網平臺等遭受網絡攻擊，可導致車輛被非法控制，進而造成隱私泄露、財產損失甚至人員傷亡。網絡安全已經成為車聯網產業健康發展的基礎和前提。
圖4 車企應對網絡安全還是存在很大的路要走
網絡安全解決方案供應商 C2A Security
C2A Security是可信賴的端對端汽車網絡安全解決方案供應商。C2A創造了真正的車載網絡安全整體方法。其嵌入式網絡安全解決方案采用多層次的網絡安全方法，提供汽車相關的保護和安全兼容性。C2A的網絡安全生命周期管理平臺AutoSec為整車廠和一級供應商提供可視化管理，使之能夠滿足網聯汽車整個汽車生命周期內的網絡安全需求。
展開 架構安全特性。有兩種方法使用mac來提供消息的完整性。這些方法通過修改相應的協議來實現MAC。其他方法是提出新的安全體系結構。然而，考慮到車載網絡的有限資源，其中一些方法仍然需要進行評估。其他有趣的建議是嘗試正式驗證基于認證的安全架構，以及通過DMS在車輛中添加安全性的概念。應該對這種DMS如何影響車載網絡進行調查。
入侵檢測系統。基于異常和基于規范的IDSs都被建議用于can協議。但是，還沒有找到其他協議的方法。由于FlexRay也缺乏適當的安全機制，最終將取代can協議，所以也應該研究FlexRay的IDS。
蜜罐。在實現蜜罐的過程中，最困難的問題是將其與真實的車載網絡分離，并使其盡可能真實。如果蜜罐將被用于收集關于攻擊者的信息，那么需要進一步研究如何以一種安全的方式執行此操作。
威脅和攻擊。我們注意到，已經采取了調整CERT分類的步驟，以對針對聯網汽車的攻擊進行分類。
正如我們所看到的，已經有一些安全特性在汽車環境中進行了應用研究，但是還有更多的特性需要考慮。例如，Wolf簡要討論了防火墻的概念，但是我們知道沒有嘗試真正引入防火墻，在每個ECU上對流量進行過濾。我們還注意到，在車載網絡使用的四種協議(CAN、LIN、MOST和FlexRay)中，幾乎所有的研究都針對CAN。關于其他協議的研究很少。
06 結論
我們已經調查了目前有關汽車聯網安全的研究
，重點是車內網絡的安全性。
雖然提出了一些解決辦法，但大多數研究的重點是查明安全問題，提出解決辦法的程度較低。在這方面，還有許多工作要做。增加聯網汽車安全性的
最大挑戰之一
將是在非常有限的硬件、軟件和電力資源的約束下，使安全解決方案適應非常高的安全要求。
展開 來源 | 汽車電子與軟件
一 車載網絡安全說明
主要解決的網絡安全/信息安全問題包括：信息的機密性、新鮮性、完整性、真實性以及可用性是汽車網絡通信的最基本的安全需求。
目前網絡安全標準為 ISO/SAE 21434（道路車輛-汽車網絡安全工程）
其中提到的主要安全做法包括：
1）最低特權原則
2） 認證
3） 授權
4） 審核
5） 端到端安全
6）架構信任度（接口的隔離、防御的深度）
7）接口隔離(以便進行適當的網絡安全分析)
8）保護服務期間的可維護性（測試接口、OBD）
9）開發過程中的可測試性(測試界面)和運行過程
10）默認的安全(簡單、不復雜、不依賴專家用戶)
二 常用的安全加密算法
2.1 對稱加密
所謂的對稱加密，指的是，加密秘鑰和解密秘鑰是一樣的。
常見的對稱加密算法有：
常用的AES加密解密過程如下：
1. 將輸入數據分組，逐個字節的對分組內 16 個字節輸入數據作 SubBytes 處理，即以每個字節值為索引，從一張擁有 256 個值的替換表（S-Box）中查找出替換值；
2. 進行 ShiftRows 處理，即將 SubBytes 的輸出以字節為單位有規律的打亂；
3. 進行 MixColumns 處理，將 ShiftRows 的輸出按照 4 字節一組分為 4 組，依次對每組的值進行比特運算；
4.進行 AddRoundKey處理，即將 MixColumns 的輸出與輪密鑰進行 XOR。至此，加密一輪操作結束，
5.
展開 2021
制定中
車載總線系統網絡安全技術要求
待制定
車載以太網網絡安全技術要求
待制定
汽車診斷接口網絡安全技術要求
待制定
車用安全芯片網絡安全技術要求
待制定
車載操作系統及應用軟件安全防護要求
待制定
汽車電子外部接口網絡安全技術要求
待制定
403數據出境安全
1.
例如，8年前被視為安全的數據加密方法現在可能會受到攻擊，因為當時的密鑰長度對于現在來說太短了。
四、多級安全架構
多級安全架構可以有效對抗這些外部威脅，這個概念可避免黑客僅攻破一道安全屏障就能破解整個系統，從而造成巨大的破壞。
Elektrobit (EB) 開發的安全架構包括4個等級，可以分層保護系統。第1級“加密網絡權限”，嚴格限制網絡訪問權，盡可能讓惡意攻擊者難以進入通信網絡。這一級已經能夠提供非常有效的防護。如果第一級被攻破了，第2級“安全車載通信”可確保被交換的所有安全相關消息得到保護，防止被攻擊者篡改。如果這一級也被攻破，第3級“數據使用政策”會要求執行特定的用戶驗證以進行保護。在進一步處理敏感消息內容前，系統會在特定的用戶環境中執行檢查。最后第4級是“檢測與防御”。這一級會檢查整個通信模式的異常情況。如果發現攻擊行為，防御機制會確保恢復被攻破的1-3級安防層。這種多級架構可為針對系統可用性、完整性和保密性的攻擊提供全面的防護。
第一級 加密網絡權限
安全架構的第一級通過四項措施限制對車載網絡的訪問：(1) 集中的非車內連接，(2) 安防區域，(3) 設備身份驗證，(4) 凍結網絡配置
第一個措施旨在減少具有非車內連接的控制設備數量，將潛在攻擊點限制為少數實現充分防護的控制設備。例如，在“智能天線模塊”中，應用程序層網關將外部網絡與內部網絡完全分開，從而保護此類控制設備。這意味著攻擊者無法從外部直接訪問內部網絡節點。
第二個措施將網絡劃分為多個安防區域。這種系統通常無法采用實際的物理劃分形式，所以按照IEEE 802.1Q通過虛擬局域網（VLAN）進行劃分。在以太網頭和數據之間插入VLAN標簽。
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當汽車從單純的交通工具，進化為集出行、娛樂、交互于一體的智能移動空間，車載中控屏、儀表屏、AR-HUD等顯示設備，早已告別單純的“顯示工具”定位，成為人車交互的核心樞紐。一塊卡頓、失靈、工況不穩定的車載屏，不僅會徹底毀掉駕乘體驗，更會直接埋下行車安全隱患。
但行業現狀卻格外刺眼：據第三方汽車投訴平臺數據統計，智能汽車座艙相關投訴中，車載屏幕黑屏、觸控失靈、強光下可視性差、極端工況下卡頓死機等問題
CE RED指令-網絡安全
2022年1月，歐盟官方發布授權法案（EU）2022/30，對相關產品強制執行RED指令條款3.3.d/e/f.
強制時間：2025年8月1日
包括但不限于以下產品：
? 筆記本：筆記本通過Wi-Fi連接到互聯網，可以瀏覽網頁等。
? 智能手機：手機通過移動網絡或Wi-Fi連接到互聯網，可以進行通話、瀏覽網頁、使用應用程序等。
?
摘要
隨著汽車行業轉變為數據驅動的業務，軟件在車輛的開發和維護中發揮了核心作用。隨著軟件數量的增加，相應的網絡安全風險、責任和監管也隨之增加，傳統方法變得不再適用于這類任務。相應的結果是整車廠和供應商都在努力應對汽車軟件日益增加的風險。
一種解決這一問題的新方法被提出了——為ECU軟件構建一個數字孿生副本，以持續監測其處在網絡安全風險環境下中的情況。使用這種方法
當前，智能網聯化成為汽車行業新的浪潮，2022年上半年，車載智能終端前裝搭載率超過60%且在持續增長，與此同時，遠程控制、數據竊取、信息欺騙等各類潛在的網絡安全問題也隨之而來。在車型開發前期開展和完善汽車網絡安全設計，消除或降低潛在的網絡安全風險，并滿足日趨嚴格的國內外網絡安全相關法規和標準，已成為整車廠和零部件供應商需要面對的重要挑戰之一。
經緯恒潤整車安全團隊密切跟進行業發展趨勢
安全
3.1 網絡安全（Cybersecurity）
隨著UNECE WP29 R155法規、ISO/SAE 21434標準的發布，國內也緊跟著發布了一系列車載網絡安全相關的國標、法規，包括網絡安全技術相關的、流程相關的、數據保護相關的等等，這一切表明網絡安全在智能網聯汽車行業的重視程度在逐日提升。
來源 | 一驥絕塵
OSI 7 層模型簡介
工作涉及過網絡工程的朋友，相信都會接觸過OSI 7層模型這個概念。汽車車載網絡作為一種重要的網絡用例，自然也會經常遇見這個概念。尤其近年來隨著車載以太網的普及以及車聯網技術的實現，汽車網絡愈加復雜。而OSI 7層模型則可以說是用以理解和設計汽車網絡的利器。
OSI
來源 |
燃云汽車
個人隱私、網聯通訊功能，詳細繪制信息流圖，明確評估對象邏輯和邊界
威脅分析與風險評估：采用STRIDE方法全面評估資產威脅類型，評估整車脆弱點，確定風險等級
信息安全需求確定：從云管端三個角度，全面設計信息安全縱深防護方案，明確各零部件信息安全要求，提升整車網絡安全水平
? 縱深防護網絡安全解決方案
車云安全：車云安全通信，雙向認證，云端實時監控車輛安全狀態
車載網絡安全
路側前期投入比較大，商業模式尚不清晰
各級政府以及高速業主單位，敢于嘗試創新，有勇氣，有魄力
需要國家頂層設計規劃，各部委協同互動
消除信息共享鴻溝，管理部門、企業等收集的信息如何通過公共平臺共享
安全風險與威脅不容忽視
保證功能安全，避免隨機性故障和環境影響造成的安全風險
保證網絡安全，避免被人為利用造成的安全風險
車載網絡安全無法量化設計與驗證度量
