車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-15
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的視頻教程
如何選擇FEKO求解器進行車載天線布局和系統(tǒng)電磁兼容仿真
如何選擇FEKO求解器進行車載天線布局和系統(tǒng)電磁兼容仿真。 本視頻整理自Altair-China視頻課程，為免費視頻。 整理出來旨在純粹分享hyperworks知識給廣大同行，完全不為個人利益。 若有侵犯相關(guān)合法權(quán)益請告知，即刻根據(jù)規(guī)范刪除。
免費 58分鐘 178播放
查看
世界頂尖的電子系統(tǒng)設(shè)計網(wǎng)絡(luò)研討會系列
面向人群 系列網(wǎng)絡(luò)研討會旨在解決來自于以下工程技術(shù)人員的需求和面臨的挑戰(zhàn)： 工程經(jīng)理、電氣/電子設(shè)計工程師、SI/PI專家、EMC 工程師、產(chǎn)品工程師、PCB/布局設(shè)計師和PCB制造工程師 一.仿真驅(qū)動設(shè)計:提升電子系統(tǒng)可靠性 內(nèi)容大綱： 1. 電子系統(tǒng)設(shè)計的發(fā)展趨勢及面臨挑戰(zhàn) 2. 電子系統(tǒng)設(shè)計可靠性驗證必要性 2.
免費 5小時3分鐘 186播放
查看
面向航空航天與國防工業(yè)的電子系統(tǒng)設(shè)計網(wǎng)絡(luò)研討會系列
Altair現(xiàn)推出“面向航空航天與國防工業(yè)的電子系統(tǒng)設(shè)計網(wǎng)絡(luò)研討會系列”，旨在與大家共同探討電磁仿真的先進技術(shù)和解決方案，推動復(fù)雜電子系統(tǒng)的發(fā)展。 面向人群： 來自國防工業(yè)、電子、航空航天和船舶（OEM及其供應(yīng)商）的工程經(jīng)理、EMC工程師、天線工程師和設(shè)計師、射頻工程師和無線電現(xiàn)場工程師等。 一. Altair國防及航空裝備天線及天線布局仿真技術(shù)網(wǎng)絡(luò)研討會 內(nèi)容大綱： 1.
免費 7小時27分鐘 144播放
查看
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的實例教程
隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅需要提供共享信息通道、為整車節(jié)省線束，降低成本，還要能承載更豐富的功能。智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、功能安全、信息安全等核心技術(shù)對車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通信提出了要求。目前主流的車載網(wǎng)絡(luò)平臺為多網(wǎng)段多總線類型的混合式架構(gòu)，總線類型涉及CAN/LIN/CANFD/FlexRay/Ethernet,在整車開發(fā)過程中，無論是多總線類型路由設(shè)計、多總線網(wǎng)絡(luò)時間分析、功能安全E2E要求、信息安全SecOC要求還是基于Ethernet的SOA設(shè)計，對整車廠網(wǎng)絡(luò)設(shè)計能力提出了更多要求。同時，新型總線（CANFD/FlexRay/Ethernet）的測試技術(shù)是保證車型質(zhì)量的重要手段，也是整車廠網(wǎng)絡(luò)平臺需要重點建設(shè)的能力。
經(jīng)緯恒潤從2002年涉足總線技術(shù)，無論是傳統(tǒng)CAN/LIN總線，還是新型的CANFD/FlexRay/Ethernet，有深入的技術(shù)研究和項目經(jīng)驗積累，致力于為客戶提供高附加值的服務(wù)。
乘用車的典型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?服務(wù)內(nèi)容
針對乘用車與商用車、燃油汽車與新能源汽車，經(jīng)緯恒潤提供各具技術(shù)特點的總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，構(gòu)建滿足不同配置車型的網(wǎng)絡(luò)平臺。并且提供測試解決方案，保證車型網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。
展開 隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅需要提供共享信息通道、為整車節(jié)省線束，降低成本，還要能承載更豐富的功能。智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、功能安全、信息安全等核心技術(shù)對車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通信提出了更高的要求。目前主流的車載網(wǎng)絡(luò)平臺為多網(wǎng)段多總線類型的混合式架構(gòu)，總線類型涉及CAN/LIN/CANFD/FlexRay/Ethernet,在整車開發(fā)過程中，無論是多總線類型路由設(shè)計、多總線網(wǎng)絡(luò)時間分析、功能安全E2E要求、信息安全SecOC要求還是基于Ethernet的SOA設(shè)計，對整車廠網(wǎng)絡(luò)設(shè)計能力提出了更多要求。同時，新型總線（CANFD/FlexRay/Ethernet）的測試技術(shù)是保證車型質(zhì)量的重要手段，也是整車廠網(wǎng)絡(luò)平臺需要重點建設(shè)的能力。
經(jīng)緯恒潤從2002年涉足總線技術(shù)，無論是傳統(tǒng)CAN/LIN總線，還是新型的CANFD/FlexRay/Ethernet，有深入的技術(shù)研究和項目經(jīng)驗積累，致力于為客戶提供高附加值的服務(wù)。 乘用車的典型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?服務(wù)內(nèi)容
針對乘用車與商用車、燃油汽車與新能源汽車，經(jīng)緯恒潤提供各具技術(shù)特點的總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，構(gòu)建滿足不同配置車型的網(wǎng)絡(luò)平臺。并且提供測試解決方案，保證車型網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。
展開 來源 | 汽車ECU開發(fā)
系統(tǒng)功能設(shè)計
OTA 系統(tǒng)功能示意如圖1示，系統(tǒng)包含網(wǎng)關(guān)、 智能天線、車用防火墻、 ADAS 攝像頭、 ADAS 域控制器、 座艙域控制器、以及 OTA 平臺。
OTA 平臺端具備車輛管理、車型管理、軟件版本管理以及任務(wù)的發(fā)布和推送的能力。平臺端也具備管理的屬性，包括賬號體系、權(quán)限體系等，支持 OEM 的不同部門、不同科室、不同職能工程師在平臺上實施 OTA 相關(guān)操作，并查看 OTA 任務(wù)執(zhí)行情況。其中推送的軟件包的格式采用 UCM 定義的格式。
智能天線通過車載以太網(wǎng)、 BT、 BLE、 Wi-Fi、 3G/4G 實現(xiàn)了車身控制、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程診斷、 OTA 功能。在AUTOSAR OTA Demo 系統(tǒng)中， 智能天線負(fù)責(zé)與 OTA 云端認(rèn)證、通信；負(fù)責(zé)所有控制器升級文件下載、驗簽、備份；負(fù)責(zé)所有控制器升級條件檢測、升級策略執(zhí)行；負(fù)責(zé)控制器升級文件解析。
圖1 系統(tǒng)功能示意圖
車用防火墻執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)安全隔離，禁止越權(quán)訪問；車載防火墻策略管理、動態(tài)更新；對域間數(shù)據(jù)交互提供安全防護機制；邊界入侵防御檢測等功能。
座艙域控制器中的 HMI 界面用于整個系統(tǒng)升級流程的人機交互即升級控制操作和升級狀態(tài)信息顯示。座艙域控制器中的升級應(yīng)用程序，與 AUTOSA 自適應(yīng)平臺架構(gòu)中的 CM（通訊管理） 、 DM（診斷管理） 、 UCM（更新配置管理） 模塊相配合完成系統(tǒng)中各模塊升級的管控。
ADAS 攝像頭傳感器，接收網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)的 UDS 報文， 解析加密升級包， 執(zhí)行 CRC 校驗，并支持?jǐn)帱c續(xù)傳升級。
展開 圖1 系統(tǒng)功能示意圖
車用防火墻執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)安全隔離，禁止越權(quán)訪問；車載防火墻策略管理、動態(tài)更新；對域間數(shù)據(jù)交互提供安全防護機制；邊界入侵防御檢測等功能。
座艙域控制器中的 HMI 界面用于整個系統(tǒng)升級流程的人機交互即升級控制操作和升級狀態(tài)信息顯示。座艙域控制器中的升級應(yīng)用程序，與 AUTOSA 自適應(yīng)平臺架構(gòu)中的 CM（通訊管理） 、 DM（診斷管理） 、 UCM（更新配置管理） 模塊相配合完成系統(tǒng)中各模塊升級的管控。
ADAS 攝像頭傳感器，接收網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)的 UDS 報文， 解析加密升級包， 執(zhí)行 CRC 校驗，并支持?jǐn)帱c續(xù)傳升級。ADAS 域控制器通過 OTA 持續(xù)升級， 優(yōu)化不在法律法規(guī)范圍內(nèi)行人/車輛表現(xiàn)、 新增商用車車型及新交通標(biāo)志的感知識別、優(yōu)化功能控制邏輯及增加新的自動駕駛特性等。
網(wǎng)關(guān)負(fù)責(zé)將座艙域控制器、 ADAS 域控制器、 車用防火墻組成以太網(wǎng)相結(jié)合的局域網(wǎng)絡(luò)，保證了各模塊之間安全可靠的數(shù)據(jù)通信， 并將以太網(wǎng)數(shù)據(jù)與 CAN 報文進行協(xié)議轉(zhuǎn)換，連接車用防火墻與 ADAS 攝像頭。
整個系統(tǒng)的升級邏輯過程如下圖 2所示。
圖 2 OTA 升級流程示意圖
網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓O(shè)計
系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙鐖D3所示。OTA 平臺與智能天線之間采用 4G 網(wǎng)絡(luò)通訊。智能天線與網(wǎng)關(guān)通過以太網(wǎng)進行連接，通訊協(xié)議采用 SOME/IP 及 DoIP 協(xié)議。以太網(wǎng)使用 100Base-T1 的車載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)關(guān)使用了 1 路 CAN 接口和 3 路 Ethernet 接口，其中 CAN 總線的通訊速率為 500Kbit/s，以太網(wǎng)總線的通訊速率為 100Mbit/s。
展開 對于CIDR（無類域間路由），無類域間路由（Classless Inter-Domain Routing，CIDR）它不區(qū)分A 類、B 類、C 類地址，而是使用CIDR 前綴的值指定地址中作為網(wǎng)絡(luò)ID 的位數(shù)。這個前綴可以位于地址空間的任何位置，讓管理者能夠以更靈活的方式定義子網(wǎng)，以簡便的形式指定地址中網(wǎng)絡(luò)ID 部分和主機ID 部分。
基本上網(wǎng)絡(luò)層的協(xié)議保持了一致性，只是在一定程度上禁用了部分功能，但是主體上車載和非車載協(xié)議內(nèi)容保持了完全的一致性。IP協(xié)議最為重要，應(yīng)用層的大部分協(xié)議是基于IP協(xié)議來作為基礎(chǔ)的。
車載以太網(wǎng)協(xié)議——傳輸層
傳輸層的情況基本上是類似網(wǎng)絡(luò)層，保持了車載和非車載的一致性，主要是支持ICMP、UDP、TCP。
ICMP保持了我們最基礎(chǔ)的測試命令的使用場景：PING和tracert功能，本身相對使用情況比較單一，大家可以熟悉一下邏輯即可；
UDP和TCP協(xié)議兩者的區(qū)別和使用場景有很多的文章展示這部分內(nèi)容，后期有時間可以好好的總結(jié)一下相關(guān)的內(nèi)容；
傳輸層的主要是UDP和TCP兩種傳輸協(xié)議，大家對于這部分內(nèi)容可以查閱協(xié)議，內(nèi)容較多，在此就不展開描述了。
車載以太網(wǎng)協(xié)議——應(yīng)用層
應(yīng)用層的協(xié)議多數(shù)是依托網(wǎng)絡(luò)層的IP協(xié)議，傳輸層的TCP/UDP協(xié)議來展開的，車載以太網(wǎng)的應(yīng)用層協(xié)議主要是：UDPNM（網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議）、DHCP（動態(tài)主機配置協(xié)議）、SOME/IP（服務(wù)中間件）、DoIP（診斷協(xié)議）以及XCP（標(biāo)定協(xié)議）等。
展開 
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的最新內(nèi)容
隨著汽車智能化進入深水區(qū)，車載觸摸屏已從輔助交互部件升級為座艙核心控制終端，其觸控精度、穩(wěn)定性與耐用性，直接決定駕乘體驗與行車安全。在此背景下，測試設(shè)備的專業(yè)性與高效性，成為企業(yè)突破產(chǎn)品品質(zhì)瓶頸、提升量產(chǎn)效率的關(guān)鍵。
作為深耕汽車電子及零部件測試領(lǐng)域的企業(yè)，慧通測控此次推出的測試系統(tǒng)，最大亮點在于全場景適配能力與嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)遵循。不同于傳統(tǒng)測試設(shè)備的單一適配局限，該系統(tǒng)可覆蓋電容式觸摸屏、紅外觸摸屏單體
點擊這里，即可報名
https://app.ma.scrmtech.com/meetings-api/sapIndex/SapSourceData?pf_uid=17793_1784&sid=112339&source=2&pf_type=3&channel_id=7571&channel_name=%E6%8A%80%E6%9C%AF%E9%
在智能汽車日益成為“第三生活空間”的今天，車載娛樂系統(tǒng)（IVI）已不再是錦上添花的配置，而是衡量車型競爭力的核心要素之一。高品質(zhì)的音視頻播放、穩(wěn)定清晰的收音機功能，直接關(guān)乎用戶的駕乘體驗與品牌口碑。然而，系統(tǒng)的復(fù)雜性、功能的交織性以及嚴(yán)苛的車規(guī)環(huán)境，使得確保其功能完整性成為一項巨大挑戰(zhàn)。
如何在海量的功能組合與用戶場景中，實現(xiàn)高效、全面、自動化的測試，確保交付給用戶的是一座
<div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-link" data-title="點擊這里，即可報名" data-link="https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?n=2719-28733">
<a href="https://app.ma.scrmtech.com/m/A
點擊這里，即可報名
研討會內(nèi)容
基于工作標(biāo)準(zhǔn)電容傳聲器、壓電加速度計檢定規(guī)程，介紹HBK 9721型聲學(xué)校準(zhǔn)系統(tǒng)和3629型振動校準(zhǔn)系統(tǒng)所使用的儀器溯源和校準(zhǔn)方法，介紹基于該系統(tǒng)可開展的傳聲器、振動傳感器、測振儀、力傳感器、聲學(xué)和振動校準(zhǔn)器校準(zhǔn)方面的工作。
研討會時間
2024年10月29日（周二）下午2:00-3:00
經(jīng)緯恒潤桌面式網(wǎng)絡(luò)自動化測試系統(tǒng)TestBase_DESKNAT 2.0產(chǎn)品重磅發(fā)布！
<p class="ql-align-justify"><br></p><div contenteditable="false" width="100%" class="ql-align-center">
<figure class="figure-link" data-title="點擊這里，即可報名" data-link="https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N
在智能音頻時代，音頻技術(shù)的發(fā)展突飛猛進，新功能、新產(chǎn)品和新的應(yīng)用場景不斷涌現(xiàn)，如何從主觀和客觀角度評價音頻品質(zhì)，成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點。HBK在音頻領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的產(chǎn)品方案和深厚的技術(shù)背景及工程經(jīng)驗，我們將從音頻感知的主觀屬性、評價方法、客觀參數(shù)測量等方面與大家共同探討技術(shù)挑戰(zhàn)以及HBK的解決方案。
在車內(nèi)實現(xiàn)高品質(zhì)音效是一個富有挑戰(zhàn)的技術(shù)活。車內(nèi)空間比較小，低頻時由于聲波的反射疊加形成駐波
<p class="ql-align-center"><br></p><p class="ql-align-center"><a href="https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?n=1357-27078" rel="noopener noreferrer" target="_blank"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png
培訓(xùn)內(nèi)容
本次課程我們將介紹HBK數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：
汽車RLDA測試方案和應(yīng)用案例
結(jié)構(gòu)耐久測試方案和應(yīng)用案例
汽車零部件（發(fā)動機、車身、車橋、動力電池等）試驗室測試方案和應(yīng)用案例
培訓(xùn)時間
8月17日（周三）下午14:00-15:00
課程對象
汽車行業(yè)主機廠、供應(yīng)商、設(shè)計咨詢服務(wù)商、試車場等第三方檢測認(rèn)證機構(gòu)，以及相關(guān)院校等從業(yè)人員
