汽車(chē)底盤(pán)件
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-11-30
汽車(chē)底盤(pán)件的視頻教程
汽車(chē)底盤(pán)襯套扭轉(zhuǎn)、偏擺剛度ABAQUS分析
主要內(nèi)容： 汽車(chē)底盤(pán)橡膠襯套類(lèi)產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)、偏擺剛度曲線分析，本實(shí)例詳細(xì)介紹了abaqus計(jì)算分析過(guò)程。對(duì)于汽車(chē)其他有扭轉(zhuǎn)偏擺剛度要求的橡膠減震產(chǎn)品同樣適用。
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汽車(chē)底盤(pán)轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度分析（慣性釋放法）
汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度分析（慣性釋放法） 課程附件內(nèi)容包括： kunckle_inertia.fem （模型文件，可直接提交計(jì)算） kunckle_inertia.h3d （計(jì)算結(jié)果文件，可后處理查看） 模型供大家練習(xí)，購(gòu)買(mǎi)視頻后即可下載附件 若附件下載后打不開(kāi)，可私聊郵箱發(fā)送。
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汽車(chē)底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)
介紹汽車(chē)底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)技術(shù)相關(guān)，有助于新手入門(mén)了解汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 介紹底盤(pán)系統(tǒng)和整車(chē)性能開(kāi)發(fā) 傳統(tǒng)底盤(pán)開(kāi)發(fā) 汽車(chē)動(dòng)力學(xué)以及懸掛K&C 底盤(pán)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
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汽車(chē)底盤(pán)件的實(shí)例教程
3 有限元分析流程自動(dòng)化
3.1 底盤(pán)焊縫自動(dòng)建模
與車(chē)身、開(kāi)閉件的網(wǎng)格劃分不同，底盤(pán)件的焊縫需要用二維四邊形單元表征，如圖13所示。這樣做的目的是保證底盤(pán)件剛度、強(qiáng)度及疲勞分析精度。正是這種特殊需求的存在，使得底盤(pán)件的網(wǎng)格劃分無(wú)法批量進(jìn)行，需要工程師首先在焊縫連接的2個(gè)部件上分別建立焊縫線，然后在完成母材網(wǎng)格劃分的基礎(chǔ)上，手動(dòng)添加表征焊縫的二維單元。
圖13 底盤(pán)件焊縫模型
本文針對(duì)上述問(wèn)題，開(kāi)發(fā)了底盤(pán)零部件自動(dòng)畫(huà)網(wǎng)格工具。為了實(shí)現(xiàn)快速建立母材及焊縫網(wǎng)格的目標(biāo)，程序自動(dòng)完成如下步驟：首先基于焊縫的幾何標(biāo)示（圓筒狀的曲面），自動(dòng)識(shí)別與焊縫曲面相交的部件，確定2個(gè)部件的連接情況，如圖14所示；在識(shí)別出焊縫相連的兩個(gè)部件后，程序在對(duì)應(yīng)母材上分別建立表征焊縫線的共享邊和自由邊，如圖15所示；基于圖15中建立的焊縫線，自動(dòng)建模工具首先計(jì)算線的長(zhǎng)度，之后每間隔5 mm建立1個(gè)硬點(diǎn)（理想網(wǎng)格尺寸為5 mm），如圖16所示；最后利用批量畫(huà)網(wǎng)格模塊快速建立除焊縫以外的母材網(wǎng)格，并通過(guò)焊縫線上的硬點(diǎn)找到2個(gè)母材之間對(duì)應(yīng)的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)，將節(jié)點(diǎn)連接后，便形成零部件之間的焊縫單元，如圖17所示。
圖14 焊縫連接信息的自動(dòng)識(shí)別情況
圖15 自動(dòng)建立的焊縫線
圖16 焊縫線上的硬點(diǎn)
圖17 自動(dòng)建立的焊縫網(wǎng)格
圖17所示為某車(chē)型的后拖曳臂網(wǎng)格模型。
展開(kāi) 汽車(chē)底盤(pán)加強(qiáng)件有哪些呢？
方向前束平衡拉桿(原車(chē)必備配件)，設(shè)計(jì)安裝于兩邊的前輪下擺臂上，控制方向前輪的整體對(duì)稱(chēng)。主要作用是負(fù)責(zé)前輪的前傾角，保持方向輪的循跡能力。
前輪避震塔塔頂平衡拉桿(港澳俗稱(chēng)：頂巴，選裝件)，設(shè)計(jì)安裝于前避震塔塔頂?shù)奈恢蒙希饕饔檬窃鰪?qiáng)機(jī)艙與前部車(chē)身的剛性，抵消離心橫向扭力造成的車(chē)架形變(嚴(yán)重時(shí)的形變能造成塔頂撕裂)，改善車(chē)輛的過(guò)彎能力，提高過(guò)彎速度，減小車(chē)身受離心力作用而產(chǎn)生的側(cè)傾角度。
前底橫梁平衡拉桿(俗稱(chēng)：前底吧，選裝件)，設(shè)計(jì)安裝于前橋與車(chē)架底盤(pán)前方的連接部位，主要作用是增強(qiáng)前底橫梁(前橋)與底盤(pán)的連接強(qiáng)度，減小離心力與車(chē)身扭曲造成的前橋位移形變，其主要作用同樣是改善過(guò)彎性能。
后輪避震塔塔頂平衡拉桿(俗稱(chēng)：后頂吧，選裝件)，設(shè)計(jì)安裝于后避震塔塔頂?shù)奈恢蒙希饕饔檬窃鰪?qiáng)車(chē)尾箱的強(qiáng)度，減小車(chē)廂后部由于離心力造成的橫向扭曲，減小過(guò)彎時(shí)車(chē)尾部的側(cè)傾度，提高車(chē)輛過(guò)彎性能。
后橋懸掛增強(qiáng)平衡拉桿(俗稱(chēng)：后底吧，選裝件)，設(shè)計(jì)安裝于后橋與車(chē)架底盤(pán)后方的連接位置上，主要作用是加強(qiáng)后橋與車(chē)架的連接強(qiáng)度。
車(chē)架(車(chē)身)，底盤(pán)增強(qiáng)平衡拉桿(組件)。底盤(pán)加強(qiáng)件如何發(fā)揮作用日常環(huán)境下，我們的車(chē)輛在行駛當(dāng)中受到路面外來(lái)的作用力，會(huì)造成車(chē)身的扭曲，此時(shí)車(chē)身剛性越低的車(chē)所造成的車(chē)身扭曲就會(huì)越大。車(chē)身剛性低還會(huì)引起車(chē)身扭曲，影響到輪胎與地面的接觸面，造成車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎性能和操控性能有所下降。
而安裝底盤(pán)加強(qiáng)件的好處就是能將底盤(pán)的各部件拉住，從而加強(qiáng)車(chē)身剛性，抑制車(chē)身扭曲。
展開(kāi) 由蓋世汽車(chē)主辦的2021中國(guó)汽車(chē)智能底盤(pán)大會(huì)將于11月18-19日在上海汽車(chē)城瑞立酒店舉辦。
嘉賓信息
舒進(jìn) 博士
集度汽車(chē)整車(chē)集成總監(jiān)
舒進(jìn)女士畢業(yè)于北京理工大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)，工學(xué)博士
從業(yè)17年，主要從事車(chē)輛性能開(kāi)發(fā)，底盤(pán)及整車(chē)架構(gòu)開(kāi)發(fā)，電控懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，智能底盤(pán)相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)等；
負(fù)責(zé)過(guò)上汽通用多個(gè)自主車(chē)型及整車(chē)架構(gòu)的整車(chē)動(dòng)力學(xué)性能及底盤(pán)架構(gòu)開(kāi)發(fā)；獲得多項(xiàng)上汽集團(tuán)及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)等重要獎(jiǎng)項(xiàng)，并有多個(gè)專(zhuān)利及論文發(fā)表。
展開(kāi) 這種影響并非決定性，卻是基礎(chǔ)性的：它不會(huì)在最后決定底盤(pán)性能多一分還是少一分，卻從一開(kāi)始就劃定了最終結(jié)果落的區(qū)間。
下載地址：汽車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)完整版
1 任務(wù)來(lái)源
2 分析目的
3 前懸模型分析
3.1 模型簡(jiǎn)化
3.2 前懸模型簡(jiǎn)介
4 前懸分析工況介紹
4.1 最大鉛垂力工況（1.75 倍靜載）
4.2 最大制動(dòng)工況
4.3 最大側(cè)向力工況
5 前懸分析結(jié)果
6 后懸分析模型化
6.2 后橋模型簡(jiǎn)介.
7 后懸分析工況介紹.
7.1 最大鉛垂力工況（1.75 倍靜載）
7.2 最大制動(dòng)力工況
7.3 最大側(cè)向力工況
8 后懸分析結(jié)果
9 結(jié)論
1 任務(wù)來(lái)源
根據(jù) QQ 車(chē)型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)協(xié)議書(shū)及相關(guān)輸出要求，QQ 車(chē)型要求對(duì)其前后懸架進(jìn)行強(qiáng)度分析。
2 分析目的
QQ 的前后懸架多為借用，且 QQ 現(xiàn)在已經(jīng)加重，需要對(duì)前后懸架在新設(shè)計(jì)的 QQ 上的強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，分析其強(qiáng)度條件是否滿(mǎn)足。
3 前懸模型分析
3.1 模型簡(jiǎn)化
QQ 車(chē)前懸是麥弗遜式懸架，根據(jù)各部件之間的聯(lián)接關(guān)系對(duì)模型進(jìn)行相應(yīng)的簡(jiǎn)化。簡(jiǎn)化后的前懸模型由以下幾個(gè)部件組成，分別是：左右減震器外筒、轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿，縱向推力桿，減震器安裝支架等。在 ABAQUS 中建立有限元仿真模型。
3.2 前懸模型簡(jiǎn)介
由于前懸中的部分部件形狀較為復(fù)雜，比如轉(zhuǎn)向節(jié)、縱梁推力桿等，對(duì)于六面體分網(wǎng)有一定難度。為保證項(xiàng)目進(jìn)度，且又不失仿真結(jié)果的精確性，對(duì)這些部件采用了比較密集的四面體網(wǎng)格劃分，且在 ABAQUS 中，賦予 C3D10M 二次四面體修正單元。該類(lèi)型單元可以用于接觸等分析類(lèi)型，且精度較高。其他部件采用六面體分網(wǎng)，賦予 C3D8I 非協(xié)調(diào)六面體單元。該類(lèi)型單元同樣具有較高的仿真精度，同時(shí)不存在沙漏現(xiàn)象。各部件之間的聯(lián)接關(guān)系按照實(shí)際情況，同時(shí)也參考了 ADAMS 中麥弗遜懸架各部件間的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系。
展開(kāi) 
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汽車(chē)底盤(pán)件的最新內(nèi)容
2026上海國(guó)際汽車(chē)易損件及車(chē)身部件展覽會(huì)
2026 Shanghai International Auto Parts & Body Components Exhibition
時(shí)間：2025年8月12-14日
地點(diǎn)：上海新國(guó)際博覽中心
展會(huì)介紹：
汽車(chē)易損件及車(chē)身部件作為汽車(chē)后市場(chǎng)的核心組成板塊，涵蓋剎車(chē)片、濾清器、潤(rùn)滑油、輪胎、雨刮片等高頻更換品類(lèi)
展覽動(dòng)態(tài)
?? 10月22日-24日，由ATC主辦的2025上海汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)技術(shù)展覽會(huì)將在上海汽車(chē)會(huì)展中心召開(kāi)。(掃碼免費(fèi)注冊(cè)參會(huì)）
VI-grade作為參展企業(yè)，將在上海汽車(chē)會(huì)展中心北展館的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)展區(qū)#2242展臺(tái)展示如何賦能創(chuàng)新者。
VI-grade中國(guó)將于10月22日16：20在2025車(chē)輛動(dòng)力學(xué)技術(shù)大會(huì)（北展館M5
某全球知名汽車(chē)系統(tǒng)公司，作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應(yīng)商麥格納旗下的全資子公司，一直致力于為全球客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)件和車(chē)身結(jié)構(gòu)件。為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和客戶(hù)需求，該全球知名汽車(chē)系統(tǒng)公司近期成功上線了質(zhì)量管理體系（QMS）系統(tǒng)，標(biāo)志著公司在品質(zhì)管理和技術(shù)創(chuàng)新方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
汽車(chē)結(jié)構(gòu)件減震塔的鋁合金壓鑄工藝優(yōu)化
應(yīng)用軟件：
FLOW-3D CAST
作者：周林東 王春濤 張靖，寧波合力模具科技股份有限公司
作者：楊雄 呂書(shū)林 吳樹(shù)森，華中科技大學(xué)材料成型與模具技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
一、減震塔結(jié)構(gòu)分析
（a）凸面 （b）凹面
圖1 某減震塔3D實(shí)體造型
圖1為某減震塔3D實(shí)體造型示意圖。鑄件最大輪廓尺寸為
精密汽車(chē)零部件噴油泵、噴油嘴偶件去毛刺飛邊除氧化皮研磨拋光工藝技術(shù)方法分享：
噴油嘴針閥偶件、噴油泵柱塞偶件 出油閥偶件這些精密機(jī)械加工零部件是汽車(chē)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的重要組成部分，材質(zhì)主要由高硬度合金材質(zhì)的滲碳鋼、高速鋼加工而成。盡管目前的精密CNC數(shù)控加工車(chē)床的精度很高，不過(guò)在柱塞的退火、切削、針閥體、針閥鉆孔等工藝過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生一些毛刺、氧化皮。由此導(dǎo)致產(chǎn)品表面的研磨拋光處理工藝就顯得尤為重要
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鋁壓鑄變速箱殼體去毛刺除氧化皮研磨拋光工藝技術(shù)方法分享：
鋁合金壓鑄件廣泛應(yīng)用于電子、汽車(chē)、飛機(jī)、船舶、電機(jī)、家電等行業(yè)的機(jī)械零部件生產(chǎn)制造過(guò)程中，具有外形美觀、重量輕、強(qiáng)度和耐腐蝕性高的產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)在其生產(chǎn)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生毛刺、飛邊、批鋒等缺陷，因此產(chǎn)品表面的打磨處理工藝就顯得尤為重要。在這個(gè)案例中，我們來(lái)分享一個(gè)鋁合金壓鑄件零部件汽車(chē)變速箱殼體自動(dòng)化高效率去毛刺飛邊、除氧化皮，除批鋒的工藝技術(shù)及方法
近期，譜尼測(cè)試集團(tuán)（股票代碼：300887）經(jīng)過(guò)與寶馬汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室專(zhuān)項(xiàng)實(shí)驗(yàn)比對(duì)，獲得寶馬汽車(chē)底盤(pán)油漆件的循環(huán)腐蝕可靠性測(cè)試資質(zhì)認(rèn)可，正式成為國(guó)內(nèi)少數(shù)可為寶馬汽車(chē)執(zhí)行此可靠性試驗(yàn)的外部專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室。
這一認(rèn)可，體現(xiàn)了譜尼集團(tuán)汽車(chē)領(lǐng)域檢測(cè)技術(shù)實(shí)力及在底盤(pán)油漆件循環(huán)腐蝕可靠性測(cè)試能力方面得到寶馬汽車(chē)的高度認(rèn)可。
長(zhǎng)按二維碼 立即報(bào)名 新能源汽車(chē)技術(shù)變革日新月異，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期不斷壓縮，無(wú)論是底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)還是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)都面臨著新的技術(shù)挑戰(zhàn)。 海克斯康工業(yè)軟件（MSC+Romax）在新能源汽車(chē)仿真與開(kāi)發(fā)領(lǐng)域具有豐富的產(chǎn)品和經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)樾履茉雌?chē)提供整車(chē)開(kāi)發(fā)解決方案——從底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)、車(chē)身NVH性能提升、電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、汽車(chē)聲品質(zhì)提升、整車(chē)輕量化新材料開(kāi)發(fā)再到自動(dòng)駕駛解決方案，幫助
1、傳動(dòng)系A(chǔ)baqus解決方案
傳動(dòng)系主要起傳遞功率的作用，涉及大量的傳動(dòng)齒輪，因此接觸與接觸疲勞的計(jì)算顯的尤為重要。
（1）齒輪傳動(dòng)分析
齒輪是重要的傳動(dòng)零件，齒輪的模擬面臨的挑戰(zhàn)主要是：幾何形狀復(fù)雜（局部尺度很小），接觸面多，接觸面隨時(shí)間變化而變化等等。使用Abaqus可以分析齒輪在各種工況和狀態(tài)下的接觸應(yīng)力，為強(qiáng)度和壽命設(shè)計(jì)提供參考。可以使用Python語(yǔ)言在Abaqus環(huán)境下對(duì)齒輪進(jìn)行參數(shù)化建模和分析二次開(kāi)發(fā)
