FSCC
關注創建者：圍城之城 創建時間：2022-04-24
FSCC的實例教程
本文以第十屆FSCC賽車BTR-X的懸架立柱作為研究對象，利用CATIA建立起三維模型，之后對賽車參數和懸架立柱受力進行了分析，得到符合實際的工況條件。在此基礎上，采用Altair Inspire Form軟件，以滿足強度、剛度要求為設計目標，完成了懸架立柱的應力分析及優化重構，并實現其結構輕量化。
1 賽車主要參數
本文所用的FSCC賽車主要參數如表1所示。表中參數除軸距、輪距在設計與制造裝配過程中能夠較精確保證和控制之外，其余參數均為目標參數。
表1 BTR-X主要參數
2 懸架立柱受力計算
在FSCC賽事中，為提高每圈的賽道成績，賽道行駛設置很多彎，但在進彎前又不可把速度降到允許的最大彎速度附近，所以參賽選手會普遍用到帶剎入彎[19]。帶剎入彎也稱為“循跡剎車”，帶著剎車入彎，使賽車重心前移，前輪抓地力提升，最大限度地逼近最大轉彎速度，到了急轉彎處剛好減速到位，縮短過彎的時間?？梢?，帶剎入彎是大學生方程式賽車中較為常見的一種車輛行駛工況，也是較為惡劣的一種工況。因此，本文選擇的受力工況為帶剎入彎，在此基礎上分析前懸立柱的受力情況，如表2所示。
展開 2025中國大學生方程式系列賽事已于11月圓滿完賽，覆蓋中國大學生方程式汽車大賽（FSCC）、中國大學生電動方程式大賽（FSEC）、以及中國大學生無人駕駛方程式大賽（FSAC）三項賽事。
中國大學生方程式汽車大賽由中國汽車工程學會于2010年主辦，至今已連續舉辦十六屆，作為大賽的官方合作伙伴，Ansys已是第15年贊助本項賽事，每年參賽的眾多車隊都會運用Ansys工具進行賽車仿真設計，Ansys前沿的仿真技術不僅助力車隊夢想，也見證了新一代汽車工程師的崛起。
本屆大賽同樣有多支車隊使用Ansys仿真技術來提高賽績，并且贏得了前十的優異成績，分別有來自吉林大學、同濟大學 、廣西科技大學、遼寧工業、福州大學等高校車隊。在中國大學生方程式汽車大賽中，來自吉林大學的吉速車隊以總成績927.61分奪冠，刷新了燃油車車隊八年七冠六連冠的全新紀錄；同時，在中國大學生電動方程式大賽中，吉林大學憑借出色的整車設計，以864.34分的成績衛冕總冠軍。
仿真技術的價值在這支冠軍車隊身上得到了極致體現：在Ansys仿真軟件的支持下，車隊對賽車的傳動系統、空氣動力學套件、輕量化車架結構、電池熱管理系統及底盤電控邏輯進行了迭代優化，大幅縮短了研發周期，降低了試錯成本。
當然，Ansys對大賽的支持，遠不止于提供軟件工具的許可，而是構建了一個覆蓋技術支持與學習交流的全方位支持：
專業軟件：為參賽車隊提供官方授權的仿真工具，讓學生們能夠使用行業領先的工具將創意轉化為設計。
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2025中國大學生方程式系列賽事已于11月圓滿完賽，覆蓋中國大學生方程式汽車大賽（FSCC）、中國大學生電動方程式大賽（FSEC）、以及中國大學生無人駕駛方程式大賽（FSAC）三項賽事。
結果表明，在最佳優化方案中，BTR-X懸架立柱最大有效應力為557.4 MPa，減重18.4%，提升了車輛的操穩性，實現了其輕量化的目標，對進一步提升FSCC賽車的性能有一定的參考價值。最后，通過選擇性激光燒結成功實現了優化懸架立柱結構的3D打印成型，為FSCC賽車的輕量化設計及加工提供了新思路。
