電源拓撲設(shè)計
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
電源拓撲設(shè)計的視頻教程
擺臂拓撲優(yōu)化設(shè)計（ABAQUS）
主要內(nèi)容，通過教程教大家怎么一步步做擺臂的拓撲優(yōu)化設(shè)計，其實涉及設(shè)計區(qū)域的建立，怎么定義響應(yīng)（應(yīng)變能、體積），怎么定義約束，怎么定義目標，如何進行鑄造方向定義，然后進行優(yōu)化，學習的源文件已上傳，可以對照視頻學習，購買后都可以免費提供word版的學習教程
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基于Optistruct的汽車控制臂的拓撲優(yōu)化設(shè)計
基于Optistruct的汽車控制臂的拓撲優(yōu)化設(shè)計 step by step
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電源拓撲設(shè)計的實例教程
01
摘要
決定拓撲選擇的一個重要因素是輸入電壓和輸出/輸入比。圖1示出了常用隔離的拓撲相對適用的電壓范圍。拓撲選擇還與輸出功率，輸出電壓路數(shù)，輸出電壓調(diào)節(jié)范圍等有關(guān)。一般情況下，對于給定場合你可以應(yīng)用多種拓撲，不可能說某種拓撲對某種應(yīng)用是絕對地適用，因為產(chǎn)品設(shè)計還有設(shè)計 者對某種拓撲的經(jīng)驗、元器件是否容易得到、成本要求、對技術(shù)人員要求、調(diào)試設(shè)備和人員素質(zhì)、生產(chǎn)工藝設(shè)備、批量、軍品還是民品等等因素有關(guān)。因此要選擇最好的拓撲，必須熟悉每種拓撲的長處和短處以及拓撲的應(yīng)用領(lǐng)域。如果隨便選擇一個拓撲，可能一開始就宣布新電源設(shè)計的失敗。
圖1：各種隔離拓撲應(yīng)用電壓范
02
輸入和輸出
如果輸出與輸入共地，則可以采用非隔離的Buck，Boost共地變換器。這些電路結(jié)構(gòu)簡單，元器件少。如果輸入電壓很高，從安全考慮，一般輸出需要與輸入隔離。
在選擇拓撲之前，你首先應(yīng)當知道輸入電壓變化范圍內(nèi)，輸出電壓是高于還是低于輸入電壓？例如，Buck變換器僅可用于輸出電壓低于輸入電壓的場合，所以，輸出電壓應(yīng)當在任何時候都應(yīng)當?shù)陀谳斎腚妷骸Ｈ绻阋筝斎?4V，輸出15V，就可以采用Buck拓撲；但是輸入24V是從8V～80V，你就不能使用Buck變換器，因為Buck變換器不能將8V變換成15V。
展開 選擇功率器件時，其電壓耐量可放一個合適的余量（保證最壞情況下的電壓峰值不超過此值），電流耐量則得按器件的結(jié)溫降額要求決定、它與外部散熱條件和器件的通態(tài)電阻、通態(tài)壓降、結(jié)電容、反向恢復(fù)、結(jié)到殼的熱阻等密切相關(guān)，是功率器件熱設(shè)計的內(nèi)容，將在以后的欄目中介紹。
6
諧準去磁正激變換器的功率器件設(shè)計公式
（1）：諧準去磁正激變換器的電路圖：
（2）：諧準去磁正激變換器的主要穩(wěn)態(tài)規(guī)格：
（3）：功率器件的穩(wěn)態(tài)應(yīng)力：
- 有源開關(guān) S：
- 無源開關(guān) D1，D2：
上述公式是穩(wěn)態(tài)工作時，功率器件上的電壓、電流應(yīng)力。選擇功率器件時，其電壓耐量可放一個合適的余量（保證最壞情況下的電壓峰值不超過此值），電流耐量則得按器件的結(jié)溫降額要求決定、它與外部散熱條件和器件的通態(tài)電阻、通態(tài)壓降、結(jié)電容、反向恢復(fù)、結(jié)到殼的熱阻等密切相關(guān)，是功率器件熱設(shè)計的內(nèi)容，將在以后的欄目中介紹。
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展開 21、總結(jié)
■此處回顧了目前開關(guān)式電源轉(zhuǎn)換中最常見的電路拓撲結(jié)構(gòu)。
■還有許多拓撲結(jié)構(gòu)，但大多是此處所述拓撲的組合或變形。
■每種拓撲結(jié)構(gòu)包含獨特的設(shè)計權(quán)衡：
施加在開關(guān)上的電壓
斬波和平滑輸入輸出電流
繞組的利用率
■選擇最佳的拓撲結(jié)構(gòu)需要研究：
輸入和輸出電壓范圍
電流范圍
成本和性能、大小和重量之比
來源：ITTBANK
電源拓撲設(shè)計的相關(guān)專題、標簽、搜索
電源拓撲設(shè)計的最新內(nèi)容
托卡馬克強干擾環(huán)境下，聚變電源如何做好電磁兼容設(shè)計？
托卡馬克裝置運行過程中會產(chǎn)生強電磁輻射、脈沖干擾等復(fù)雜電磁環(huán)境，這些電磁干擾會嚴重影響聚變電源的控制信號、功率回路與測量精度，導(dǎo)致電源輸出波動、控制失靈，甚至引發(fā)系統(tǒng)故障，因此，電磁兼容設(shè)計成為聚變電源研發(fā)的核心技術(shù)之一，直接決定了電源在聚變場景中的適配性與可靠性。
國內(nèi)企業(yè)針對托卡馬克裝置的強電磁干擾環(huán)境
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11月4日，Ansys官方『從模塊到芯片和系統(tǒng)：大型FPGA芯片設(shè)計全面的電源噪聲簽核分析』研討會為您展開介紹從模塊到芯片到系統(tǒng)的全鏈路動態(tài)電源完整性驗證流程提供Ansys電源可靠性的分析方案等，感興趣的下滑預(yù)約學習??
時間：11月4日（星期二），16：00-17：00
內(nèi)容簡介：
介紹了對于大型的先進FinFET工藝FPGA芯片，從模塊到芯片到系統(tǒng)的全鏈路動態(tài)電源完整性驗證流程
01文章背景
變拓撲分析的相關(guān)內(nèi)容在前期文章，點擊可查看《Adams變拓撲分析之傳感器 》中已有描述，通過Adams/Sensor可以有效地完成眾多變拓撲分析的工程需求。本文將進一步挖掘Adams進行變拓撲分析的相關(guān)功能，方便大家的工程應(yīng)用。子程序作為Adams一種常用的高級功能，由眾多熟悉Adams的工程師展開應(yīng)用，實現(xiàn)了很多貌似不可能完成的任務(wù)。因為，子程序作為一種更加接近Adams
工業(yè)領(lǐng)域和消費電子領(lǐng)域?qū)﹄娫吹男枨蟪尸F(xiàn)出多樣化的特點。在工業(yè)環(huán)境中，各種自動化設(shè)備、電力系統(tǒng)、特種設(shè)備等都需要穩(wěn)定可靠的電源供應(yīng)來保障生產(chǎn)過程的連續(xù)性和安全性；而在消費電子市場，如 LED 照明、變頻空調(diào)、電腦、智能手機等產(chǎn)品，對電源的性能、效率、小型化等方面有著更高的要求。傳統(tǒng)的電源控制方案在應(yīng)對這些復(fù)雜多變的應(yīng)用場景時，往往面臨開發(fā)成本高、周期長、功能更新困難等諸多挑戰(zhàn)。
01
文章背景
變拓撲分析的相關(guān)內(nèi)容在前期文章，點擊可查看《Adams變拓撲分析之傳感器》中已有描述，通過Adams/Sensor可以有效地完成眾多變拓撲分析的工程需求。本文將進一步挖掘Adams進行變拓撲分析的相關(guān)功能，方便大家的工程應(yīng)用。子程序作為Adams一種常用的高級功能，由眾多熟悉Adams的工程師展開應(yīng)用，實現(xiàn)了很多貌似不可能完成的任務(wù)。因為，子程序作為一種更加接近Adams內(nèi)核的對象
文章摘要
Adams的機電聯(lián)合仿真解決方案在工程中有眾多的應(yīng)用，我們可以方便地利用聯(lián)合仿真方式將Adams創(chuàng)建的機械模型輸出到指定的一維軟件環(huán)境中，不論是Matlab還是其它類似軟件都可以實現(xiàn)。但是，用戶經(jīng)常苦惱于單純的Adams仿真，他們可以使用腳本輕松地實現(xiàn)絕大部分的變拓撲分析，但是將Adams模型導(dǎo)入Matlab后，由于腳本不再能用，仿真以Matlab為主導(dǎo)進行，無法實現(xiàn)對Adams模型在仿真過程中的調(diào)整
在多體仿真中，所面臨的工況有很多種，不是簡單的規(guī)定一個時間，給定一個輸出步數(shù)就能滿足所有工況的仿真要求，經(jīng)常面臨仿真過程中對系統(tǒng)拓撲關(guān)系的變化、模型參數(shù)的調(diào)整等需求。此時，Adams中的sensor（傳感器）就有了用武之處，通過sensor可以獲得某種狀態(tài)，再通過腳本展開后繼的模型修改，從而可以完成絕大多數(shù)變拓撲相關(guān)的任務(wù)要求。本文不再描述簡單的sensor應(yīng)用，而是針對稍微復(fù)雜一些的工況融合
摘要
本課題利用Altair-OptiStruct拓撲優(yōu)化分析軟件對兒童座椅內(nèi)部金屬結(jié)構(gòu)件進行輕量化設(shè)計研究，優(yōu)化后結(jié)構(gòu)布局更合理且質(zhì)量減輕30%，旨在探索了一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化合理設(shè)計和省材減重的方法。
一、研究背景
兒童座椅在進行碰撞測試的法規(guī)試驗中，主要通過座椅內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)件來承擔的沖擊力，從而保證整椅結(jié)構(gòu)的完好性，達到保護乘員兒童的效果。在座椅的研發(fā)階段，結(jié)構(gòu)工程師為了順利通過碰撞測試
輕量化是汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計中永恒的話題，不僅傳統(tǒng)的燃油車要考慮燃油經(jīng)濟型，要考慮碳排放是否超標，新能源汽車出于對續(xù)航里程的考慮也必須將輕量化做到極致。在這樣的背景下，對汽車所用材料的研究就變得炙手可熱，鋁合金發(fā)蓋、碳纖維車身、塑料尾門等一系列的產(chǎn)品便應(yīng)運而生了。從第一款自主品牌配置塑料尾門的車型--榮威E50電動車2012年底上市，至2018上市的榮威Marvel
