機械噪聲控制的案例
船舶機械噪聲控制對策的探討
目前，我國的船舶機械行業發展勢頭非常好，而人們不僅對于船舶機械的舒適性有了更高的要求，同時要求船舶機械能夠有更小的噪音。相關研究表明，船舶機械產生噪聲的根源就是振動，在振動的頻率較大時，除了會使機械的各種零件出現老化和損害，而且會縮減設備的使用壽命。作者通過研究如何對船舶機械行業實施有效的控制，其主要目的是促進我國船舶機械行業的更好發展。
一、船舶機械噪音可能導致的危害
船舶機械噪音首先危害的就是人的聽力，長期處于這種環境中，還會損害人的血管和神經系統。長此以往，使得人的身心發育都受到極大的危害。不僅如此，船舶機械噪聲對于人的聽覺、視覺等的影響都是破壞性的，有時還會使人出現頭暈眼花等問題，若反應比較大的人員還可能會患上高血壓或者各類心腦血管疾病。
導致上述這些問題的根源就是船舶機械工作期間出現的振動，振動的頻率越高則噪聲對于人們的危害也就越大，還會導致船舶機械的各個零件產生疲勞損壞，這便會使得船舶機械的壽命也隨之大大縮減，導致船舶機械在工作過程中產生各類安全事故。不僅如此，機械設備在工作期間，其本身的平順性以及耐久性對于噪聲大小也有著很大的影響。
二、船舶機械噪聲限值和控制的重點
要想使船舶機械的噪聲問題得到很好的解決，更好的改進環境水平，就必須要針對船舶機械噪聲出臺相關的限制法案。我國在數年前就制定了這一法案，一直使用到今天，機械設備必須在滿足法案中的基本要求后才能夠投入使用。
1.
展開 【如何控制電機軸承產生噪聲原因】- 米思米機械設備知識分享
電機中采用的軸承分為滾動軸承和滑動軸承兩種，滑動軸承噪聲低，在電機噪音上相對也較低，結構簡單，在微型電機中使用廣泛，而在其它類型的電機中，特別是在中小型異步電機中，由于滾動軸承具有使用維護方便，運轉精度高，起動性能好，可使電機軸向結構緊湊以及成本低等諸多優點，使用更多。
在正常情況下，軸承裝入電機后，電機的軸承噪聲和單個軸承的噪聲有著密切的關系，噪聲小的軸襯裝入電機后，電機噪聲也小，但是也有不少情況是噪聲小的軸襯裝入電機后，電機噪音并不小，發生這樣的情況主要原因是零件與軸承配合不當，結構不合理，由于電機裝配工藝不當造成軸承的機械損傷，兩次固體污染，結構共振等。
軸承對電機https://www.misumi.com.cn/seojingtai/diandongji.html振動和噪聲的影響主要有兩個方面。一方面，軸承本身是一個嚴重的振動源和噪聲源，另一方面，作為電機轉子和定子的連接構件，軸承受到電機中各種力的激勵并傳遞激勵力，從而產生振動和噪聲。電機的噪聲包括電磁噪聲、通風噪聲和機械噪聲，而機械噪聲的主要來源之一就是電機的軸承噪聲。
在電機結構上，軸承是連接電機定子與轉子，限定定轉子相對位置，并保證電機準確運行的承載部件。電機上滾動軸承的故障會體現在軸承的振動上，進而產生軸承噪聲、軸承發熱等現象，但是在軸承故障初期，軸承的振動、噪聲、發熱等現象并不明顯，只有某些小的變化，往往被人們所忽視，而當這些現象一旦表現明顯時，軸承的失效已經發生，此時如不立即采取措施，將會帶來不可預知的嚴重后果。
1.電機滾動軸承的噪聲源
①電機內軸承間隙大。
②電機轉子掃膛：也是電機中的旋轉部件。電機由轉子和定子兩部分組成，它是用來實現電能與機械能和機械能與電能的轉換裝置。
展開 電機振動噪聲的產生以及控制：振動和噪聲的來源
? 目前世界各國對電機振動和噪聲研究主要集中在電磁力波的研究，定子振動特性及聲學特性研究，軸承和電刷的制造和裝配工藝，冷卻風扇的合理設計和選用，主要采用吸、隔、消的方法與措施。
振動是噪聲的來源，電機的振動與傳統發動機的振動形式不同，原理也不盡相同，因此對汽車動力總成的影響也不同，電機的振動噪聲對車輛的吸聲和隔聲要求與傳統車不同，動力總成懸置的設計也不同。對振動的控制要從了解電機的特性本身基礎上進行控制。
人體對振動的靈敏度取決于振動頻率，人體對振動最敏感的頻率范圍是2-20Hz，在這個頻率范圍內感覺域是0.003g,不快域是0.05g，不可忍域是0.5g，電機的振動波形式不是單一的正弦波，而是由許多不同頻率成分的波形成。
電動機產生振動，會使繞組絕緣和軸承壽命縮短，影響滑動軸承的正常潤滑，振動力促使絕緣縫隙擴大，使外界粉塵和水分入侵其中，造成絕緣電阻降低和泄露電流增大，甚至形成絕緣擊穿等事故。另外，電動機產生振動，又容易使冷卻器水管振裂，焊接點振開，同時會造成負載機械的損傷，降低工件精度，會造成所有遭到振動的機械部分的疲勞，會使地腳螺絲松動或斷掉，電動機又會造成碳刷和滑環的異常磨損，甚至會出現嚴重刷火而燒毀集電環絕緣，電動機將產生很大噪音，這種情況一般在直流電機中也時有發生。
展開 LMS Virtual.Lab能不能用來計算機械式開關的噪聲（開關的定位銷與檔位碰撞產生的噪聲）？
結構大概如圖所示。
主動噪聲控制的線性算法優劣比較
然而，針對多個噪聲源（如混沌噪聲和脈沖噪聲）的3D-ANC算法仍急需研究。
圖7 三維空間ANC算法結構
6.選擇性ANC(Selective ANC/SANC)系統
與傳統的實時計算控制濾波器系數不同，SANC系統基于入射聲的時頻特性從一組預調整好的濾波器中選擇合適的控制濾波器。因此SANC系統具有魯棒的控制濾波器及低計算復雜度。
7.分布式ANC算法
在實際中，常常會遇到噪聲源與誤差點相距較遠且噪聲場非常復雜的場景。因此，需要使用多個參考麥克風、多個誤差麥克風以及多個次級聲源構成的多通道ANC系統。多通道ANC系統的成本及要求很高，原因如下：
（1）需要足夠多的參考麥克風以實現參考信號與誤差信號之間足夠的相干性以及時間提前；
（2）多通道ANC系統的計算復雜度很高，需要付出額外的成本降低計算復雜度。
傳統的多通道ANC系統使用的是集中估計方法，但是這種方法計算復雜且缺乏可擴展性，很難在三維空間降噪中取得良好效果。一種有效的解決辦法是引入由分布式自適應濾波器驅動的ANC系統。與集中式相比，分布式ANC系統消耗的能量和通信資源更少，且可以有效控制區域噪聲。
1）增量算法
Ferrer等人（2015年）最早提出了分布式ANC系統，該系統是基于增量算法實現的。下圖為基于增量協作策略的分布式ANC系統結構。
圖8 具有增量協作策略的分布式ANC系統圖
分布式ANC系統考慮K個節點，用下標k∈{1,...,k}表示。
展開 噪聲和振動的主動控制
噪聲和振動的主動控制
是PDG文檔，約1000頁。
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展開 旋轉機械流致噪聲解決方案
1 旋轉機械流致噪聲問題
1.1 背景介紹
旋轉機械如泵、風機、風扇、螺旋槳、渦輪機械等廣泛應用于國民生產各部門，隨著產業競爭的加劇，人們對環保意識的提高，噪聲也成為產品核心競爭力的指標之一，如何降低噪聲也是各大風機廠等制造企業面臨的最具挑戰性的問題之一。
旋轉機械流致噪聲主要包括兩大類噪聲源：湍流噪聲和流致振動噪聲。湍流噪聲主要由其內部非穩定流動所引起的，從湍流噪聲產生的機理看，主要分旋轉噪聲（離散噪聲）和渦流噪聲（寬頻噪聲）兩大類；而流致振動噪聲則是由于流體流動產生的湍流脈動和聲脈動壓力作用在結構上，會引起結構的振動，如果激勵源頻率接近系統的某階固有頻率，將會引發共振而劇烈振動，從而輻射較強的噪聲。這兩類噪聲在旋轉機械中較為普遍，尤其針對具有管道系統的旋轉機械中，流致振動噪聲往往較為關注也比較突出。
1.2 理論介紹
目前，數值計算方法被越來越多的單位應用于旋轉機械噪聲評估與優化，可以對其噪聲產生機理和源特性進行詳細分析，同時方便分析諸多參數對噪聲性能的影響，為工程師設計低噪聲的產品提供數據支撐和理論指導。
旋轉機械的計算聲學就是利用現代CFD技術和噪聲模擬技術計算噪聲性能。在旋轉機械的設計階段就可以了解它們的設計與噪聲性能，減少試驗成本，縮短設計周期。因此，現代CFD與聲學數值計算技術已經成為廣泛采用的噪聲設計與優化技術。旋轉機械流致噪聲產生的最主要根源是流場產生的脈動引起的，因此準確模擬旋轉機械噪聲的前提是首先獲得準確的流場信息，然后采用合適的聲類比理論提取其流動聲源。
使用專業旋轉機械CFD模擬工具對各類型旋轉機械進行模擬，可以快速地獲得旋轉機械在工作狀態的流場信息。隨后利用聲學軟進行流動噪聲分析，建立的聲學模型結構表面為剛性壁面，湍流為聲源區，計算聲學域為湍流區以及外部的流場區域。在計算域外設置無限元包絡。
展開 制冷壓縮機振動噪聲控制技術
壓縮機噪聲頻譜表明，壓縮機噪聲峰值主要集中在轉子嚙合基頻的前4倍頻，應用寬頻穿孔管消聲器后，前4倍頻的噪聲值降低了8 dB（A）以上，說明穿孔管消聲器可以有效衰減氣流脈動幅值，降低氣流脈動誘發的噪聲，有效解決了雙螺桿式制冷系統因氣流脈動誘發的噪聲問題。
圖9 雙螺桿式制冷系統采用寬頻穿孔消聲器前后氣流脈動和噪聲對比
2 離心式制冷壓縮機振動噪聲控制技術
圖10所示為離心式制冷壓縮機的典型結構，制冷劑由軸向吸入葉輪后加速，經過擴壓器和蝸殼增壓后排出。離心式制冷壓縮機振動噪聲可以分為機械性振動噪聲和流致性振動噪聲。
圖10 離心式制冷壓縮機的典型結構
2.1 振動噪聲的產生誘因
離心式制冷壓縮機在高速運轉過程中，軸系轉動部件因為不平衡質量的存在產生離心力，激勵機械部件產生機械性振動噪聲，但隨著機械部件加工精度的提升以及裝配工藝和檢測手段的完善，轉子軸系動平衡精度等級得到有效控制，機械性振動噪聲得到有效改善，相反氣動噪聲的影響相對突出。
離心式制冷壓縮機氣動噪聲主要包含旋轉噪聲和渦流噪聲，旋轉噪聲是旋轉葉片周期性擊打流體域內的制冷劑產生氣流脈動誘發產生；渦流噪聲是在葉片旋轉過程中制冷劑會在葉片表面產生流動分離形成渦流誘發產生。
展開 齒輪與齒輪箱振動噪聲機理分析及控制
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齒輪箱的振動
齒輪的振動由軸系傳到齒輪箱，激勵箱體振動，從而輻射出噪聲。另外，齒輪在箱內振動的輻射聲激勵箱體，使箱體形成二次輻射噪聲，這類噪聲大部在中低頻范圍內。齒輪箱體本身的振動也直接產生輻射聲。
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齒輪的振動
在嚙合過程中，輪齒先由一點接觸而擴展到線接觸，或一次實現線接觸，使得接觸力大小、方向改變，產生機械沖擊振動，從而輻射出噪聲。這類噪聲呈現高頻沖擊的形式，其典型的齒輪振動時程曲線示于圖2。
輪齒嚙合時不斷變化的嚙合力，既激發齒輪的強烈振動，即各個輪齒的響應很大，也激發了齒輪箱箱體較弱的振動。通常認為齒輪產生噪聲的主要原因是輪齒之間的相對位移。這類噪聲源產生的噪聲可以用付氏變換法把噪聲表示為穩定頻率的分量的集合。
展開 噪聲與振動控制工程手冊
書名：噪聲與振動控制工程手冊
作者：馬大猷
出版社： 機械工業出版社
出版日期：
ISBN：711110830
原價：￥96.0
蔚藍價：￥ 81.6
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圖書簡介：隨著物質文化生活水平的提高，人們追求安靜、舒適、文明、溫馨的環境，迫切要求解決噪聲與振動的影響控制問題。本手冊從噪聲與振動控制技術的基本理論著手，系統地闡述了隔聲、吸聲、消聲、隔振、阻尼抑振以及最新的有源噪聲振動控制技術與數字技術，匯集了大量的噪聲與振動控制標準規范、測試方法、聲源特性、控制設備、產品材料以及工程實例等，是一部具有科學性、綜合性、新穎性、實用性、權威性的大型工具書，也是作者們幾十年來在此領域工作實踐的成果匯編，體現了當前國內噪聲與振動控制技術水平，能滿足各類噪聲與振動控制設計計算
前言
第一篇 基礎知識
第一章 術語
第二章 單位. 級
第三章 常用符號和常數
第四章 聲波的物理性質
第五章 聲波在大氣中的傳播
第六章 管道中的聲波
第七章 房間內的聲波
第八章 聽覺心理和語言清晰度
第九章 聲學試驗室及設備
第十章 噪聲控制中的數字技術
第二篇 噪聲源
第一章 概述及簡單聲源
第二章 機械噪聲源
第三章 空氣動力性噪聲
第四章 交通運輸工具噪聲
第五章 社會活動噪聲源
第三篇 標準規劃篇
第一章 標準目錄
第二章 標準限值及適用范圍
第四篇 測量
第一章 噪聲和振動測量概述
第二章 噪聲測量儀器
第三章 振動測量儀器
第四章 噪聲測量方法
第五篇 隔聲
第一章 空氣聲隔聲
第六篇 吸聲
第一章 吸聲材料
第二章 多孔吸聲材料
第三章 共振吸聲結構
第四章 吸聲降噪
附錄
第七篇 消聲篇
第一章 消聲器的分類.
展開 噪聲與振動控制技術基礎
前言：本教程提供了聲和振動的基本知識，而且為從事噪聲和振動控制的工程技術人員提供了噪聲與振動控制技術和實際例子，同時還給出了有關材料的參數。因此，本教程亦可作為噪聲和振動控制手冊使用。
編寫目的是為環境科學與工程類理工科大學生提供這樣一本教材，即通過本教程的學習，各大大學生不到能夠知其然，而且能夠知其所以然，即能夠運用現有噪聲與振動控制技術，而且具備發展新的噪聲與振動控制技術的能力。
本教程分為基礎篇和應用篇兩大部分。在基礎篇里，將振動基礎和聲學基礎加以濃縮，分部一一張的篇幅出現；在應用篇里，講述了各種振動和噪聲控制技術。
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《噪聲與振動控制工程手冊》
原理與特性
第二章 消聲器性能的評價與測量
第三章 消聲器的設計與計算
第四章 通風空調系統的消聲設計
第五章 系列化消聲器的設計
第八篇 振動控制
第一章 振動控制基本原則
第二章 振動和容許標準
第三章 地面振動衰減
第四章 動力設備的擾力
第五章 隔振設計與實施基本方法
第六章 積極隔振
第七章 消極隔振
第八章 隔振器材與隔振器
第九篇 環境噪聲
第一章 噪聲的評價方法
第二章 環境噪聲限值規定
第三章 聲屏障的聲衰減計算
第四章 噪聲環境影響評價
第十篇 噪聲與振動有源控制
第一節 概述
第二章 自由聲場有源噪聲控制
第三章 有界空間聲場的有源控制
第四章 結構聲輻射有源控制
第五章 有源振動控制
第六章 自適應有源控制結構與算法
第七章 工程應用實例
第十一篇 聲源降噪技術
第一章 概述
第二章 冷卻塔降噪
第三章 軸流風機降噪
第四章 離心機降噪
第五章 DF3-90-1A系列玻璃鋼屋頂通風機降噪
第六章 鍋爐鼓風機引風機降噪
第七章 混流式通風機降噪
第八章 羅茨鼓風機降噪
第九章 空壓機降噪
第十章 木工機械降噪
第十一章 切面機降噪
第十二章 滾筒機降噪
第十三章 小型電動機降噪
第十二篇 噪聲控制工程實例
第一章 通風系統噪聲控制實例
第二章 熱泵機組噪聲治理實例
第三章 冷卻塔噪聲控制實例
第四章 發電機房噪聲控制實例
第五章 鍋爐房噪聲控制與節能實例
第六章 風機噪聲控制實例
第七章 空氣壓縮機房噪聲控制實例
第八章 熱力站水泵房振動噪聲控制實例
第九章 幾種隔聲屏幕的應用
第十章 印刷行業噪聲墨霧控制
第十一章 混凝土振動臺噪聲治理實例
第十三篇 噪聲與振動控制設備
第一章 概述
第二章 消聲器
第三章 吸聲材料與吸聲結構的應用
第四章 隔聲材料與隔聲構性的應用
第五章 隔振與阻尼減振
索引
展開 車內噪聲分析與控制研究
首先測得各聲源對于車內噪聲的傳遞函數,進而得到各聲源對于車內噪聲的貢獻度。根據聲源識別結果,對汽車車身進行吸聲、隔聲設計,結果表明,車內地板隔聲量從前向后分別提高了1.83~9.74dB(A),汽車車內噪聲下降了4.7dB(A)。
車內噪聲分析與控制研究.pdf
汽車發動機噪聲控制——pdf書
汽車發動機噪聲控制——pdf書1
汽車發動機噪聲控制.part1.rar
汽車發動機噪聲控制.part2.rar
汽車發動機噪聲控制.part3.rar
西門子EM231模塊用耐特PLC模塊自動控制系統多色套色印刷機械的控制原理
上膠、貼錫、刷黃、印花、裁切，紙錢機多道控制系統（多色套色印刷機械）
上膠、貼錫、刷黃、印花、裁切，紙錢機多道控制系統（多色套色印刷機械）系統功能
印刷機械重點難點在于在印制多種配色時，由于機械偏差導致多種顏色的印制出現套色位移偏差，印刷機的套色成為印刷行業的一個重點攻克的難題。本系統采用變頻器控制主軸送紙，無緩沖式數字型張力控制輔助收紙，色標加編碼器反饋方式取得多色之間的偏差，數字伺服進行實時調整套色偏差，印刷結束還可采用數字伺服直接進行滾刀裁切。整機工作可達80米/分鐘，且無緩沖機構結構簡化，體積極大縮小。使用耐特PLC的運動控制功能，極大提高設備系統的使用性能，提高生產效率
控制系統特點
1、系統采用色標加編碼器的方式識別紙張運行的位置，編碼器識別位置，色標確定一個初始點
2、上膠、貼錫、刷黃等工序采用位置識別后做各自獨立的位置修正，結合機械時間偏差，可以控制到80米/分鐘時候精度偏差5mm之內
3、印花、裁切等工序采用位置識別后，耐特PLC的運動控制功能可對伺服系統做對應的修正，可以控制到80米/分鐘時候精度偏差0.2mm之內
4、系統使用自動處理余數算法，余數自動補償，長期持續運行不會產生累計誤差。
5、系統采用無緩沖式數字張力控制做輔助收紙，簡化結構難度，簡化機構體積節約成本。
6、系統采用開機自動識別位置，換卷時減少廢品率。
7、系統設置自動溫控烘干功能，保障設備開啟后，收卷處不會黏連
該系統用到的耐特PLC型號CPU224XP DC/DC/DC EM235(或EM231RTD) EM223
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