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有源噪聲控制

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創建者：李先生HEU 創建時間：2015-12-06
有源噪聲控制圖1

有源噪聲控制的實例教程

有源噪聲控制（active noise control）：1933年德國物理學家提出， 基本思想： 通過人為附加聲源，使其發出的聲波與噪聲聲波產生相消干涉來降低噪聲聲能， 即在消聲區域內某點生成與噪聲信號等幅反相的聲壓信號抵消原始噪聲。
原理與特性 第二章 消聲器性能的評價與測量 第三章 消聲器的設計與計算 第四章 通風空調系統的消聲設計 第五章 系列化消聲器的設計 第八篇 振動控制 第一章 振動控制基本原則 第二章 振動和容許標準 第三章 地面振動衰減 第四章 動力設備的擾力 第五章 隔振設計與實施基本方法 第六章 積極隔振 第七章 消極隔振 第八章 隔振器材與隔振器 第九篇 環境噪聲 第一章 噪聲的評價方法 第二章 環境噪聲限值規定 第三章 聲屏障的聲衰減計算 第四章 噪聲環境影響評價 第十篇 噪聲與振動有源控制 第一節 概述 第二章 自由聲場有源噪聲控制 第三章 有界空間聲場的有源控制 第四章 結構聲輻射有源控制 第五章 有源振動控制 第六章 自適應有源控制結構與算法 第七章 工程應用實例 第十一篇 聲源降噪技術 第一章 概述 第二章 冷卻塔降噪 第三章 軸流風機降噪 第四章 離心機降噪 第五章 DF3-90-1A系列玻璃鋼屋頂通風機降噪 第六章 鍋爐鼓風機引風機降噪 第七章 混流式通風機降噪 第八章 羅茨鼓風機降噪 第九章 空壓機降噪 第十章 木工機械降噪 第十一章 切面機降噪 第十二章 滾筒機降噪 第十三章 小型電動機降噪 第十二篇 噪聲控制工程實例 第一章 通風系統噪聲控制實例 第二章 熱泵機組噪聲治理實例 第三章 冷卻塔噪聲控制實例 第四章 發電機房噪聲控制實例 第五章 鍋爐房噪聲控制與節能實例 第六章 風機噪聲控制實例 第七章 空氣壓縮機房噪聲控制實例 第八章 熱力站水泵房振動噪聲控制實例 第九章 幾種隔聲屏幕的應用 第十章 印刷行業噪聲墨霧控制 第十一章 混凝土振動臺噪聲治理實例 第十三篇 噪聲與振動控制設備 第一章 概述 第二章 消聲器 第三章 吸聲材料與吸聲結構的應用 第四章 隔聲材料與隔聲構性的應用 第五章 隔振與阻尼減振 索引
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原理與特性 第二章 消聲器性能的評價與測量 第三章 消聲器的設計與計算 第四章 通風空調系統的消聲設計 第五章 系列化消聲器的設計 第八篇 振動控制 第一章 振動控制基本原則 第二章 振動和容許標準 第三章 地面振動衰減 第四章 動力設備的擾力 第五章 隔振設計與實施基本方法 第六章 積極隔振 第七章 消極隔振 第八章 隔振器材與隔振器 第九篇 環境噪聲 第一章 噪聲的評價方法 第二章 環境噪聲限值規定 第三章 聲屏障的聲衰減計算 第四章 噪聲環境影響評價 第十篇 噪聲與振動有源控制 第一節 概述 第二章 自由聲場有源噪聲控制 第三章 有界空間聲場的有源控制 第四章 結構聲輻射有源控制 第五章 有源振動控制 第六章 自適應有源控制結構與算法 第七章 工程應用實例 第十一篇 聲源降噪技術 第一章 概述 第二章 冷卻塔降噪 第三章 軸流風機降噪 第四章 離心機降噪 第五章 DF3-90-1A系列玻璃鋼屋頂通風機降噪 第六章 鍋爐鼓風機引風機降噪 第七章 混流式通風機降噪 第八章 羅茨鼓風機降噪 第九章 空壓機降噪 第十章 木工機械降噪 第十一章 切面機降噪 第十二章 滾筒機降噪 第十三章 小型電動機降噪 第十二篇 噪聲控制工程實例 第一章 通風系統噪聲控制實例 第二章 熱泵機組噪聲治理實例 第三章 冷卻塔噪聲控制實例 第四章 發電機房噪聲控制實例 第五章 鍋爐房噪聲控制與節能實例 第六章 風機噪聲控制實例 第七章 空氣壓縮機房噪聲控制實例 第八章 熱力站水泵房振動噪聲控制實例 第九章 幾種隔聲屏幕的應用 第十章 印刷行業噪聲墨霧控制 第十一章 混凝土振動臺噪聲治理實例 第十三篇 噪聲與振動控制設備 第一章 概述 第二章 消聲器 第三章 吸聲材料與吸聲結構的應用 第四章 隔聲材料與隔聲構性的應用 第五章 隔振與阻尼減振 索引
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Challenge 在與美國陸軍(TARDEC)合作后，GLSV正在尋找一種方法來開發一種有效的主動噪聲消除(ANC)系統，以減少進氣和排氣噪聲，并降低軍用地面車輛和發電機組中的風機和鼓風機所使用的高性能風扇的噪聲。 Benefits 使用ESI集團VA One, GLSV能夠在開發周期的各個階段中對排氣和風扇噪聲的有源噪聲控制(ANC)系統進行設計、分析和驗證。最大的收益是縮短了產品開發周期。 “VA One不僅引導我們采用高效，優化的振動聲學解決方案，而且還引領了評估有源噪聲控制策略的方法?！?—— Greg Kangas Engineering Project Leader Great Lakes Sound& Vibration Story Great Lakes Sound＆Vibration（GLSV）成立于1996年，致力于解決聲學，沖擊和振動問題。如今，GLSV具有綜合解決工程問題的能力，在國防，海運，汽車，越野和休閑車市場擁有強大的背景。他們的優勢在于解決挑戰性問題時的多樣性和能力，這需要廣泛的知識和綜合的能力。GLSV與美國陸軍坦克汽車研究，開發和工程中心（TARDEC）合作時，目標是開發有源噪聲消除（ANC）系統，減少在軍用地面車輛和發電機中使用的風扇和鼓風機的進、排氣以及高性能風扇的噪聲。 由于之前的仿真經驗, GLSV知道VA ONE將是這項工作的最佳工具。在開發周期的各個階段，GLSV利用VA One設計、分析和驗證了有源消聲(ANC)系統的開發，以消除排氣和風扇噪聲。他們開發用于低頻(低于300hz) 進、排氣噪聲，以及中頻(低于1400 Hz)風扇噪聲的ANC系統。
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圖2 filtered-x ANC算法模型 2.filtered-e ANC FeLMS(Filtered-e Least Mean Square)算法：FxLMS算法在受噪聲干擾的前饋ANC結構中會收斂于有偏解，并且FxLMS算法受次級通道S(z)的影響收斂速度會變慢。為了克服這些缺點，FeLMS算法采用誤差濾波器對誤差信號進行預處理，再通過自適應濾波器。 FxFeLMS(Filtered-x Filtered-e Least Mean Square)算法：加入兩個濾波器H(z)對參考信號與誤差信號都進行預處理，能夠克服FxLMS針對正弦噪聲收斂速度慢的問題。 FeAP(Filter-e Affine Projection)算法：AP算法在多個輸入向量的基礎上更新權值，以加快由高度相關的輸入信號驅動的收斂速度?？梢院芎玫靥娲鶯MS型算法。 圖3 filtered-e ANC算法模型 圖4 FxFeLMS ANC算法模型 3.filtered-u ANC FuLMS(Filtered-u Least Mean Square)算法：FuLMS算法通常用于更新IIR濾波器的權重向量，從振動結構響應中提取參考信號，同時能夠抑制振動反饋可能帶來控制系統不穩定，并具有較低階濾波器結構的優點。 FuRLS(Filter-u Recursive Least Squares)算法：為了提高FuLMS算法的收斂速度，考慮基于RLS的IIR濾波器，該算法可應用于有源噪聲控制和有源振動控制。
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有源噪聲控制圖2

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有源噪聲控制的最新內容

電機中采用的軸承分為滾動軸承和滑動軸承兩種，滑動軸承噪聲低，在電機噪音上相對也較低，結構簡單，在微型電機中使用廣泛，而在其它類型的電機中，特別是在中小型異步電機中，由于滾動軸承具有使用維護方便，運轉精度高，起動性能好，可使電機軸向結構緊湊以及成本低等諸多優點，使用更多。 在正常情況下，軸承裝入電機后，電機的軸承噪聲和單個軸承的噪聲有著密切的關系，噪聲小的軸襯裝入電機后，電機噪聲也小，但是也有不少情況是噪聲小的軸襯裝入電機后
來源：傳動在線 作者：何韞如、宋福堂 一、齒輪振動的實例 1
摘要：永磁有刷直流電機噪聲是汽車空調箱系統主要噪聲源之一，控制其振動噪聲對提高汽車乘坐舒適性尤為重要。首先，針對永磁有刷直流電機建立電磁場二維有限元模型，計算電機的瞬態磁場，分析電磁激振力特性；其次建立電機三維有限元結構模型，計算各階模態頻率，并通過模態實驗驗證有限元模型的準確性；然后將電磁激振力加載到三維結構有限元模型上，計算電機的瞬態動力學響應，發現在600 Hz振動位移最大，并通過電機振動響應實驗驗證了計算結果的準確性
來源：易萌森戈CAE工作室 前言 在電驅動系統中，電機、控制器引起的振動和噪聲問題變得愈加顯著。新能源汽車上，電機驅動系統的噪聲更加顯著。中高頻段上
隨著社會的發展，生活水平的提高，人們對空調、冷藏和冷凍等制冷設備的振動噪聲提出了更高的要求，制冷壓縮機作為制冷系統的主要振動噪聲源，其振動噪聲控制技術愈發重要。制冷壓縮機經過升級換代后，產品能效得到了顯著提升，但還需要在振動噪聲方面付出更多的努力才能取得突破性的進展。制冷壓縮機噪聲主要包括機械性振動噪聲、流致性振動噪聲和電磁性振動噪聲
FuRLS(Filter-u Recursive Least Squares)算法：為了提高FuLMS算法的收斂速度，考慮基于RLS的IIR濾波器，該算法可應用于有源噪聲控制和有源振動控制。
電驅橋系統作為新能源商用車型的主流動力系統直接驅動車輪行駛。由于沒有懸置，驅動電機及減速器直接裝配在驅動橋上，通過板簧和減震器與車身或車架連接。沒有傳統發動機噪聲的掩蔽，電驅橋NVH問題對NVH工程師挑戰極大。針對某電驅橋商用客車中高車速工況下車內存在的明顯Moan問題，運用“源-路徑-響應”理論進行分析。結合實驗和仿真方法進行排查分析，鎖定主要原因為電驅橋一軸的動不平衡激勵偏大。通過改變減速器速比
摘要：永磁有刷直流電機噪聲是汽車空調箱系統主要噪聲源之一，控制其振動噪聲對提高汽車乘坐舒適性尤為重要。首先，針對永磁有刷直流電機建立電磁場二維有限元模型，計算電機的瞬態磁場，分析電磁激振力特性；其次建立電機三維有限元結構模型，計算各階模態頻率，并通過模態實驗驗證有限元模型的準確性；然后將電磁激振力加載到三維結構有限元模型上，計算電機的瞬態動力學響應，發現在600 Hz振動位移最大，
摘要：永磁有刷直流電機噪聲是汽車空調箱系統主要噪聲源之一，控制其振動噪聲對提高汽車乘坐舒適性尤為重要。首先，針對永磁有刷直流電機建立電磁場二維有限元模型，計算電機的瞬態磁場，分析電磁激振力特性；其次建立電機三維有限元結構模型，計算各階模態頻率，并通過模態實驗驗證有限元模型的準確性；然后將電磁激振力加載到三維結構有限元模型上，計算電機的瞬態動力學響應，發現在600 Hz振動位移最大，并通過電機振動響應實驗驗證了計算結果的準確性
Benefits 使用ESI集團VA One, GLSV能夠在開發周期的各個階段中對排氣和風扇噪聲的有源噪聲控制(ANC)系統進行設計、分析和驗證。最大的收益是縮短了產品開發周期。 “VA One不僅引導我們采用高效，優化的振動聲學解決方案，而且還引領了評估有源噪聲控制策略的方法?！?/div>