通過噪聲測試的案例
視頻 I 通過噪聲測試和工程
借助創新型通過噪聲工程方法，滿足未來噪聲排放標準要求并縮短測試時間。
通過噪聲測試認證可以避免車輛制造商將全新未驗證的車型推向市場，因此這一測試的重要性已經得以彰顯。很多年以來，為更好地適應城市車輛的平均使用情況，各項法規都已相應調整。為保護公眾健康，歐洲環境署制定了更為嚴格的噪聲限值。
目前，越來越多的車輛原始設備制造商采用先進的通過噪聲工程方法，在開發早期預測車輛通過噪聲級別。此方法幫助更好地理解每個子系統對于整體噪聲級別的影響程度。
觀看此網絡研討會并了解如何：
正確高效地執行通過噪聲測試，從而確定符合標準的車輛
執行外部和內部通過噪聲測試時遵照現有標準
更好地理解混合動力和電動車輛，包括聲學汽車警報系統的新聲振粗糙度標準
采用融合了測試和仿真的高級工程方法，例如 ASQ - 空氣噪聲源量化
在開發過程早期按照組件或子系統提前加載通過噪聲級別并設定目標
點擊鏈接 獲取完整內容：http://avz6v7gw1lfs7v7u.mikecrm.com/9hNbL9z
展開 通過噪聲試驗技術研討會
Siemens PLM Software
通過噪聲試驗技術研討會
會議亮點：
新噪聲測試標準對車輛開發流程的影響
應用通過噪聲測試系統如何高效地完成測試？
如何設置真實的測試環境
室內、室外通過噪聲測試演示
比利時試驗專家主講
國內著名整車廠專家案例分享
隨著新的機動車通過噪聲試驗標準的實施，各廠商將面臨新的挑戰。新UNECE 51.03標準還規定了通過噪聲新的測試方法：完整的一個通過噪聲試驗需要進行多次測試，而且測試方法也已變得更加復雜。這就需要一個智能高效的通過噪聲測試系統，可以給測試人員提供盡可能的信息和指導，從而幫助測試人員高效準確地完成試驗。新的標準也讓零部件供應商（如輪胎）的重要性更加突出，需要測試零部件對總的通過噪聲的貢獻量進行分析。
Siemens PLM Software旗下，LMS試驗與分析解決方案，一直以來在聲學測試與分析領域不斷創新。為了增進國內汽車及其零部件行業振動噪聲領域的工程人員和研發決策者更深入地了解通過噪聲技術，我們將于12月15-16日在上海同濟大學舉辦為期一天半的通過噪聲試驗技術研討會，通過理論講解和現場演示與大家分享我們在聲學測試及通過噪聲測試領域的經驗與最新技術。
此次研討會中，國外技術專家將分享新的測試規范與方法，并將基于實際的測試數據，實地演示通過噪聲測試技術，如室內通過噪聲方法及其他先進技術，同時國內某著名整車廠專家也將應邀發言，就該車廠汽車的實際應用與大家做現場交流。相信此次研討會將會讓每位與會者對通過噪聲測試技術及方法有更深入的了解。
展開 05.26-重慶-通過噪聲試驗技術研討會
5月26日，重慶
通過噪聲試驗技術研討會
會議亮點：
? 新噪聲測試標準對車輛開發流程的影響
? 應用通過噪聲測試系統如何高效地完成測試
? 如何設置真實的測試環境
? 室外通過噪聲測試演示
隨著新的機動車通過噪聲試驗標準的實施，各汽車廠商將面臨新的挑戰。開發識別通過噪聲源及設定噪聲目標所需的關鍵技術，對車輛工程團隊來說至關重要。從認證測試到噪聲源貢獻分析，Siemens PLM Software 為高級通過噪聲（PBN）工程提供了一整套行之有效的技術,LMS PBN解決方案提供了室外和室內通過噪聲測試與分析、標定和維護所需的全部硬件和軟件以及工程服務。
將于5月26日重慶舉辦的此次通過噪聲試驗技術研討會中，由我們經驗豐富的技術專家分享新的測試規范與方法，實地演示通過噪聲測試技術，并基于實際的測試數據，為您展示多種可擴展的通過噪聲工程應用。
展開 Siemens PLM Software通過噪聲試驗技術研討會
會議亮點：
·新噪聲測試標準對車輛開發流程的影響
·應用通過噪聲測試系統如何高效地完成測試
·如何設置真實的測試環境
·室外通過噪聲測試演示
隨著新的機動車通過噪聲試驗標準的實施，各汽車廠商將面臨新的挑戰。開發識別通過噪聲源及設定噪聲目標所需的關鍵技術，對車輛工程團隊來說至關重要。從認證測試到噪聲源貢獻分析，Siemens PLM Software 為高級通過噪聲（PBN）工程提供了一整套行之有效的技術,LMS PBN解決方案提供了室外和室內通過噪聲測試與分析、標定和維護所需的全部硬件和軟件以及工程服務。
將于5月26日重慶舉辦的此次通過噪聲試驗技術研討會中，由我們經驗豐富的技術專家分享新的測試規范與方法，實地演示通過噪聲測試技術，并基于實際的測試數據，為您展示多種可擴展的通過噪聲工程應用。
展開 
如何應對通過噪聲新法規帶來的挑戰
汽車車外噪聲的標準法規主要包括對汽車加速行駛、勻速行駛和定置等狀態下噪聲試驗項目的要求,國家環境保護部于2008年和2009年分別下達了修訂國家強制性標準GB16170-1996《汽車定置噪聲限值》和GB1495-2002《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法》的計劃。我國汽車行業強制性國家標準的制修訂一直是結合國內產品技術的實際情況,同時也重視與國際先進汽車標準法規相協調和銜接。因此,研究國外主要發達國家和地區的汽車車外噪聲法規以及先進的通過噪聲測試分析系統對于我國汽車工業來說有著積極的借鑒作用。
西門子工業軟件Simcenter 測試平臺的通過噪聲測試分析系統涵蓋目前所有的國際國內通過噪聲標準，可以流暢高效的完成法規的認證測試工作。同時，其強大的通過噪聲工程診斷工具可以幫助工程師了解自身產品的特點，如何進行優化設計來滿足不斷發展的新法規帶來的挑戰。
本次課程中，您將學習到：
· 目前國際國內通過噪聲法規現狀
· Simcenter 測試平臺最新的通過噪聲測試分析系統特點
· Simcenter 測試平臺強大的通過噪聲工程診斷能力
開課時間：2月22日周五 晚上 8:00
掃描二微碼，進入西家微課，注冊參會。
課程咨詢，請聯系：
西門子工業軟件市場部：郵箱：Xiaona.chen@siemens.com；電話：185 1520 2937
展開 m+p為固鉑輪胎提供最佳通過噪聲（Pass-by-Noise）解決方案
他們還為其他公司提供通過噪聲等關鍵領域的外包服務。固鉑輪胎已經選擇德國m+p國際公司為其提供基于GPS的通過噪聲（PBN）解決方案。
這是業界目前唯一個不需要采用光學發射器和雷達系統的單人操作汽車通過噪聲測試解決方案。光學發射器和雷達系統的安裝設定較為復雜，且有很多機械方面的限制。如果采用以前的系統，不同車型和不同測試任務均需要移動光學發射器的位置。但是，m+ p的 PBN解決方案可在短短數秒鐘之內完成安裝設定。同時，還能夠通過音響和指示器幫助操作員快速調整剎車離合位置，使得我們能夠快速的調整和重復試驗。最新的ISO 362標準第51條補充了原有1998年的汽車通過噪聲試驗標準標，通過許多軟件定制化的工作，操作員可以準確的識別換檔位置，幫助完成復雜的51條規定的數據采集任務。直到新方法被完全采用之前，PBN測試要求我們要快速完整的采集1998年規范和最新規范要求的數據。通過m+p基于GPS的單人操作通過噪聲測試系統。使得固鉑輪胎在進行長距離跑車試驗的同時，只需利用車內的空閑測量通道，就可輕松的完成汽車通過噪聲測試用以實時的處理結果和排除故障。
此方案的其他客戶端功能包括易于校準和便捷的儲存結果：用于提供新規范下的測試證書，可以在PBN試驗運行的起始過程中，實時采集室外的溫度和其它氣候數據，并且這些數據可通過簡單的一鍵按鈕將現有的結果轉換成Microsoft Excel格式輸出，同時，也可按標準模版打印數據結果。
如需了解更多關于m+p
SO Analyzer Pass-by-Noise系統詳情，請與我們聯系。
德國m+p國際公司北京代表處
地址：北京海淀區學清路38號金碼大廈1006室
電話：010-82838698
傳真：010-82838998
郵箱：yaqin.yu@mpihome.com
展開 噪聲源測試分析技術及汽車通過噪聲工程解決方案技術交流會
噪聲源測試分析技術及汽車通過噪聲工程解決方案技術交流會
Date
16 Jul 2013 - 17 Jul 2013
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
天津
Participation fee
免費
邀請函：
主辦方：LMS公司
合作方：中國汽車技術研究中心，中國汽車工程學會振動噪聲分會
2013-2015年即將實行新的通過噪聲試驗標準及限值要求，汽車廠家將面臨很大的挑戰，試驗程序將更為復雜，限值要求將更為嚴格；同時，隨著國內生活水平的提高，人們對汽車的舒適性要求也不斷提高，各個汽車廠家都在努力提升自身產品的聲音和振動品質。
作為全球工程領域振動噪聲仿真和測試分析技術的領導者，為增進國內汽車NVH工程人員和研發決策者更深入地了解噪聲源識別，以及汽車通過噪聲的工程分析技術的最新測試手段及工程分析技術，LMS公司特定于7月16日-7月17日在天津舉辦為期1天半，關于噪聲源測試分析技術及汽車通過噪聲工程解決方案專題交流會。此次技術交流會將對各種噪聲源測試分析技術以及通過噪聲的測試及工程分析手段進行詳細介紹，會議期間將在在中國汽車技術中心（天津）整車通過噪聲消聲室內，進行各項測試分析技術的現場試驗演示。
展開 B&K PULSE 汽車通過噪聲（Pass-by）測試系統
PULSE通過噪聲（即Pass-by）測試系統根據國際標準測量汽車行駛時的車外噪聲，系統配置靈活，從摩托車的簡單Pass-by配置，到高效率的多車Pass-by模式，即不同車輛依據不同測試標準，隨機地在跑道上進行測試。該系統基于PULSE Labshop分析軟件和LAN-XI數據采集硬件，測試時車內和地面之間的數據通過LAN-XI機箱GPS進行同步，并通過遙測系統或無線局域網進行數據傳輸。該系統運行穩定可靠，在無線傳輸工況下也能夠高效測試。
圖1 系統示意圖
PULSE Pass-by系統的用途及特點
汽車Pass-by是強制性的機動車輛認證測試，對于特定等級或市場的認證，制造商必須符合該區域或該等級車輛的法規和標準要求。B&K PULSEPass-by系統支持多種國際標準和國家標準，具有流程化的用戶界面，系統配置靈活，可方便定制測試流程，包括對國際標準的修改。滿足IEC 61672-1關于1級測量儀器的要求，包括推薦的風罩?？梢源鎯υ紩r域數據以及元數據用于后處理。結果可導出為通用格式，并導出為Word和Excel報告。
展開 車輛通過噪聲法規 | 使用室內車輛通過噪聲測量進行認證
R41和R51法規還包括附加噪聲排放規定（ASEP）程序。此程序使用類似的測量方法，但使用更廣泛的駕駛條件，以確保車輛的噪聲與Lurban方法不會有太大差異。某些車輛類型必須遵守這些要求，并且需要由制造商進行自我認證。
ASEP目前正在對R51和R41進行新的修訂，預計很快就會實施。
根據R51-03的室內通過測試
為確保車輛通過最終認證，摩托車和汽車在車輛開發過程中需要在半消聲室的底盤測功機上進行測試。在這種受控環境中，
測量不受不同天氣條件和背景噪聲的影響
，并且可以全年進行。此外，靜止車輛可以更輕松地在車輛周圍添加儀器或聲音控制措施以進行根本原因調查。
在開發過程中，許多制造商將室內車輛通過噪聲測量與
源路徑貢獻（SPC）
分析相結合，以確定設計更改的區域并創建優化策略以減少噪聲源排放和路徑。一些制造商還應用
噪聲源識別技術
，例如基于傳聲器陣列的測量解決方案，使用波束成形和全息方法來定位從車輛輻射的噪聲源。
自2018年12月29日起，R51-03修正案4中描述的M類和N類車輛（轎車、公共汽車和卡車）的認證和CoP引入了
室內車輛通過噪聲測量
。這些程序基于ISO362-3:2016標準，描述了如何執行室內通過測試。
雖然現在允許室內通過測試用于M類和N類車輛的認證，但型式認證機構仍可以要求進行室外測試以進行驗證。強制執行室外測試的選項適用于R51-03中指定的測試，包括CoP測試。
展開 LMS Test.Lab：振動噪聲測試領域的全能王者
LMS Test.Lab 是西門子旗下（原比利時LMS國際公司開發）的一款領先的振動噪聲（NVH，Noise, Vibration, and Harshness）測試與分析系統。它廣泛應用于汽車、航空航天、機械制造、能源等行業，提供高精度的數據采集、信號處理、模態分析、聲學測試等功能。憑借其強大的硬件兼容性、靈活的軟件架構和行業領先的算法，LMS Test.Lab 已成為工程測試領域的標桿解決方案。
1. 核心功能概述
（1）數據采集與信號處理
- 多通道高速采集：支持成百上千通道同步采集，適用于大型結構（如整車、飛機機身）的振動噪聲測試。
- 高精度ADC：24位高分辨率模數轉換，確保微弱信號的高保真度。
- 實時信號處理：FFT（快速傅里葉變換）、階次分析、倍頻程分析等功能，可實時顯示頻譜、時域波形、相干性等。
（2）模態分析
- 實驗模態分析（EMA）：通過力錘或激振器激勵，結合加速度計響應，識別結構的固有頻率、阻尼比和振型。
- 工作模態分析（OMA）：無需人工激勵，僅依靠環境振動（如風、發動機運行）即可提取模態參數，適用于大型或難以激勵的結構。
- PolyMAX算法：LMS獨有算法，提供高清晰度的穩態圖，模態參數識別更精準。
（3）聲學測試
- 聲壓與聲強測量：支持麥克風陣列、聲強探頭，用于噪聲源定位和聲學成像。
- 通過噪聲測試：符合ISO 362標準，適用于車輛認證。
- 聲品質分析：提供響度、尖銳度、抖動度等心理聲學指標，優化產品聲音舒適度。
（4）旋轉機械分析
- 階次跟蹤：適用于發動機、變速箱等旋轉部件的振動分析，消除轉速波動帶來的頻譜模糊。
- 扭振分析：監測傳動系統的扭轉振動，預防軸系故障。
展開 直播預告 | Actran通過振動/噪聲測試逆向獲取仿真載荷的工程解決方案
精彩直播預告
在振動與噪聲仿真問題中，通常使用傳函來表示響應與激勵之間的關系。此類仿真在多數預報和優化場景中效果顯著，但其前提是必須掌握載荷的頻譜特性，以便針對載荷頻譜相關的特定頻率進行傳函優化。
然而，優化效果仍需通過測試進行驗證。若響應未達到優化目標，則需重新優化傳函。若能準確地將實際載荷直接添加于仿真模型進行分析，則可以直接從響應頻譜中識別優化的頻率及貢獻路徑，從而定量地驗證優化算法。此過程的難點主要在于對載荷的定義。
基于噪聲測試的表面振動識別（空氣薄膜模態方法）
基于Actran的解決方案可利用工作狀態下的響應測試結果反推出實際載荷，為仿真驗證提供更直接的激勵輸入。其核心是將振動或噪聲測試結果導入仿真模型，逆推出實際結構的力學激勵和等效聲源。這使得進一步的振動與噪聲優化工作不再局限于單位載荷激勵的傳函優化，而是能夠基于真實的載荷環境，定量評估優化方案的實際效果。
本期直播講堂請到了?？怂箍倒I軟件聲學仿真專家白玉儒，在直播間中講師將重點介紹Actran軟件中的多種激勵反推算法，并結合相應工程案例進行詳細的應用解析，通過算法與案例相結合的方式，展示其聲源逆推功能的應用價值。敬請關注！
直播報名
7月25日 14:00
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立即預定
直播內容聚焦
? 基于噪聲測試的等效聲源逆推原理以及工程應用案例
? 基于噪聲測試的聲源表面振動逆推方法以及工程案例
? 基于振動測試的結構力載荷逆推方法以及工程案例
白玉儒
?？怂箍倒I軟件聲學仿真專家
從事聲學仿真工作13年，有豐富的工程仿真經驗，主要負責聲學軟件的售前、售后以及咨詢項目服務。
展開 
基于射線追蹤法進行軌道車輛通過噪聲的測量和聲學模型驗證
初步測試結果并不令人滿意，因此隨后進行了第二次測試，從而獲得了更好的結果。這些與測試設置的射線追蹤模型結合使用，可以估算不同類型表面的吸收系數。然后，進行了通過噪聲測試，以記錄靠近輪軌接觸區域和轉向架區域中的聲壓級，該聲壓級用于反算將在通過中使用的緊湊型聲源的聲功率級噪聲射線跟蹤模型。記錄根據傳遞噪聲法規放置的麥克風位置中的聲壓級，以執行測試與仿真的相關性。進行了通過噪聲射線追蹤模擬，并將其與實驗數據相關聯，該實驗數據在總體響應頻譜方面顯示出良好的一致性，但在5dB范圍內的局部差異研究將成為未來的研究目標。
致謝
此項課題和工作得到了歐洲TACR項目（TH02010775 /火車-PBN通過噪聲研究）的支持，特此表示感謝。
本文來源：interNoise 2019
本文作者：Fiedler Robert 1，Novotny Zdenek 1，Calloni Massimiliano1，Phamová Lucie 2
作者單位：1- ESI Group，2- VUKV a.s.
文章來源Prosynx
展開 解決方案 | 汽車NVH與座艙聲學測試
NVH和座艙聲學測試是汽車行業中評估車輛性能的重要環節，它涉及到傳感器、數據采集儀、分析軟件和高級應用等多個方面。
這份解決方案中詳細介紹了HBK多種先進的測試能力，包括傳聲器、加速度計、校準器、數據采集儀和分析軟件，以及它們在整車NVH測試、電機/動力總成系統分析、通過噪聲測試、源路徑貢獻分析（SPC）、噪聲源識別、結構動力學測試和座艙聲學測試等方面的應用。
傳感器與校準器
傳感器包括自由場傳聲器、高頻高聲壓級傳聲器、CCLD加速度計等，適合不同的測量頻率范圍、溫度范圍和動態范圍。
數據采集與分析模塊
提供了多通道測量能力，系統配置靈活，包括單模塊、機箱、分布式系統等。包括3056型高轉速與低頻輔助輸入模塊和3058型CAN Bus及CCLD輸入模塊，支持多種信號采集，如CAN信號、數字音頻信號等。通過IXXAI的CANbridge NT 420，可支持CAN FD信號。
軟件平臺
全新的BK Connect提供了從測試、分析到報告生成的軟件支持，具備實時監視和數據分析功能，以及符合最新國際標準的聲品質分析等。
汽車通過噪聲測試（Pass-by）
依據國際標準進行車外噪聲測量，支持從簡單到復雜的多車測試模式。測試數據通過LAN-XI機箱GPS同步，并可通過無線傳輸。符合最新國際標準的室內通過噪聲測試及源路徑貢獻分析。
源路徑貢獻分析（SPC）
幫助分析噪聲源和傳遞路徑對總噪聲的貢獻，如輪胎、發動機/電機、排氣等。BK Connect的SPC方法通過計算源貢獻而不是分解總聲音，提供更準確的模型驗證。
聲源識別系統
包括聲學攝像機用于實時噪聲源識別，球形陣列用于車內全空間360°成像，以及其他各種陣列形式。
展開 [用戶培訓]7月17日振動噪聲測試和多體疲勞仿真技術研討會
費用：免費
時間：2014年7月17日（星期四）
地點：湖南財信國際商務jiudian 錦和廳
地址：長沙城南西路1號, 長沙 - 天心區；電話 731-85196666
主講人：孫衛青 先生，LMS中國試驗產品技術經理
郭海保 先生，LMS資深仿真工程師
日程安排：
簽到注冊 08:30-9:15
上午 9:15-12:00
全新掌上數據采集系統——LMS SCADAS XS介紹
現場演示設備
如何利用采集到的試驗數據進行聲音品質測試分析
汽車NVH面臨的新的挑戰
新能源車的NVH新特性
通過噪聲法規測試及工程分析手段
午餐 12:00-13:30
下午 13:30-16:00
LMS Virtual.Lab Motion多體解決方案及相關案例介紹
1D&3D Cosimulation
Motion Mecano非線線耦合仿真
混合建模
Motion TWR
系統級疲勞
系統級振動噪聲
實時（半實物仿真）
多學科仿真優化
歡迎參加"LMS振動噪聲測試和多體疲勞仿真技術研討會暨SCADAS XS——全新掌上數據采集系統發布會"，
有機會贏取獎品！
LMS現場準備了豐厚獎品歡迎新老客戶踴躍參與。（以下圖片式樣僅供參考，以現場實物為準）
在線報名：
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會務聯系人：李瓚 女士
電話：020-37182915或020-89231763-200
傳真：020-89231226
e-mail：zan.li@lmsintl.com
展開 通過噪聲標準ISO 362-1：2015（M1、M2和N1類車輛）
圖1 測試場地布置
2.2 背景噪聲
背景噪聲可以在通過噪聲測試之前或之后進行測量，但要求使用通過噪聲正式測量所用的傳聲器，并且在通過噪聲傳聲器的放置位置處進行測量。測量結果采用A計權。要求A計權的背景噪聲的聲壓級至少低于待測車輛產生的聲壓級10dB。如果二者的差值在10~15dB之間，那么第j次的測量值應減去下表所給的修正值。
