車輛通過噪聲
關注創建者：海克斯康設計與仿真 創建時間：2021-03-02
車輛通過噪聲的視頻教程
Abaqus通過dload子程序施加車輛荷載過程
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車輛通過噪聲的實例教程
R41和R51法規還包括附加噪聲排放規定（ASEP）程序。此程序使用類似的測量方法，但使用更廣泛的駕駛條件，以確保車輛的噪聲與Lurban方法不會有太大差異。某些車輛類型必須遵守這些要求，并且需要由制造商進行自我認證。
ASEP目前正在對R51和R41進行新的修訂，預計很快就會實施。
根據R51-03的室內通過測試
為確保車輛通過最終認證，摩托車和汽車在車輛開發過程中需要在半消聲室的底盤測功機上進行測試。在這種受控環境中，
測量不受不同天氣條件和背景噪聲的影響
，并且可以全年進行。此外，靜止車輛可以更輕松地在車輛周圍添加儀器或聲音控制措施以進行根本原因調查。
在開發過程中，許多制造商將室內車輛通過噪聲測量與
源路徑貢獻（SPC）
分析相結合，以確定設計更改的區域并創建優化策略以減少噪聲源排放和路徑。一些制造商還應用
噪聲源識別技術
，例如基于傳聲器陣列的測量解決方案，使用波束成形和全息方法來定位從車輛輻射的噪聲源。
自2018年12月29日起，R51-03修正案4中描述的M類和N類車輛（轎車、公共汽車和卡車）的認證和CoP引入了
室內車輛通過噪聲測量
。這些程序基于ISO362-3:2016標準，描述了如何執行室內通過測試。
雖然現在允許室內通過測試用于M類和N類車輛的認證，但型式認證機構仍可以要求進行室外測試以進行驗證。強制執行室外測試的選項適用于R51-03中指定的測試，包括CoP測試。
展開 借助創新型通過噪聲工程方法，滿足未來噪聲排放標準要求并縮短測試時間。
通過噪聲測試認證可以避免車輛制造商將全新未驗證的車型推向市場，因此這一測試的重要性已經得以彰顯。很多年以來，為更好地適應城市車輛的平均使用情況，各項法規都已相應調整。為保護公眾健康，歐洲環境署制定了更為嚴格的噪聲限值。
目前，越來越多的車輛原始設備制造商采用先進的通過噪聲工程方法，在開發早期預測車輛通過噪聲級別。此方法幫助更好地理解每個子系統對于整體噪聲級別的影響程度。
觀看此網絡研討會并了解如何：
正確高效地執行通過噪聲測試，從而確定符合標準的車輛
執行外部和內部通過噪聲測試時遵照現有標準
更好地理解混合動力和電動車輛，包括聲學汽車警報系統的新聲振粗糙度標準
采用融合了測試和仿真的高級工程方法，例如 ASQ - 空氣噪聲源量化
在開發過程早期按照組件或子系統提前加載通過噪聲級別并設定目標
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展開 外部聲音是行駛車輛聲音特性的重要組成部分。但成千上萬輛車所發出的交通噪音是相當大的。為了減少環境中的噪音污染，政府機構針對所有類型的車輛設定了通行噪音限值——這是一項必須遵循的重要法規。
聲學特性
為了確定車輛整體上的聲學特性，需要在運行中對其進行測量——即駕駛車輛經過靜止的傳聲器。測量標準規定了在最能準確反映車輛實際使用情況下進行噪音測量的方法。依照測量方法的規定，在對如卡車、汽車與摩托車之類的輪式車輛進行測量時，須在某些特定位置油門全開，將其加速到最大功率。同樣，航空器認證測試也要求進行起飛和著陸階段的噪聲測量。
通過噪音測試開發
通過噪音測試是一個高度標準化的領域，因此，時刻跟進先進發展動向是相當重要的。附加噪音排放條款（ASEP）就是一個很好的例子，該條款增加了對車輛進行的測試，并使計算變得異常復雜。另一個例子是室內通過測試，雖然不需要在試驗跑道上耗費大量時間，但還是需要遵循特定的測量標準。我們的軟件可以助您輕松了解行業內相關標準所需的所有測試步驟。
室內車輛通過測試
測量通過噪聲是ISO 362-3對汽車生產商在產品許可方面的一項強制性要求。此外，測量通過噪聲也是一項重要產品開發及故障檢查工具。
PULSE室內通過測試軟件依據一系列國際標準的要求，在一間半隔音試驗室內模擬底盤動力計車輛在戶外的通行性能。在這樣的試驗室里測量車輛的內部噪音及外部噪音就簡單得多了。排除如天氣與場地等變量的影響，便可重復進行測量，而保持車輛靜止即可進行更加詳實的檢測。沿被測車輛安放一排傳聲器，從而達到模擬正常通過噪音的效果，這樣就無需像傳統方法那樣在戶外駕駛車輛經過靜止的傳聲器了。在模擬法中，是在底盤動力計上完成同樣的加速過程的。
系統建議
典型室內通過噪音測量系統立基于PULSE 數據采集和分析平臺。
展開 其中一項要求就涉及到通常被稱為通過噪聲的測量過程。近來，通過噪聲的最大允許聲級一直在降低，這意味著商用車的設計出現了新的約束條件。降低噪聲排放的對策包括對噪聲產生機制進行干預、控制噪聲傳播，從而降低各聲源對噪聲的貢獻。添加吸音材料或者改變車輛部件的幾何形狀也是工程師們正在研究的解決這一問題的突破口。雷諾公司由于擁有各式各樣的車型，因此其團隊必須根據未來的約束條件對通過噪聲規定及設計車輛的發展變化作出預測。 雷諾公司決定增強其聲學仿真能力，采用 MSC 軟件公司旗下 FFT 的產品 Actran 對外部聲波傳播進行建模。借助 Actran，雷諾公司能夠在設計階段初期考慮車輛聲學性能，從而改進設計并降低開發成本。
“
我們曾經認為仿真的目標會受到計算模型空間域和頻率域分析上限的限制。然而受益于Actran 的軟件方法和高性能計算，我們最終得以實現設定的分析目標。
展開 依據國際標準進行車輛加速通過噪聲測試，包括ISO 362-1，M和N類車輛（輕型轎車和卡車）；ISO 362-2，L類車輛（雙輪），SAE J1470；
根據國際標準進行車輛運行工況車外噪聲測試，包括ISO 13325（輪胎），ISO 5130（穩態路面車輛），SAE J986，SAE J366（大卡車和公交車）；
滿足UN法規要求，包括ECE R51.03（M和N類車輛的噪聲排放，支持Amendment 3），R41.02（L類車輛的噪聲排放），R117（輪胎噪聲）；
滿足電動車最小噪聲法規，包括R138，FMVSS 141；
PULSE Pass-by系統的主要特點是：
支持多種國際標準和國家標準，并可以根據實際需要進行靈活配置；
系統支持各種車輛，包括乘用車、摩托車、卡車及大客車等；
除了支持傳統的單車測試模式外，還可擴展至多車Pass-by模式，允許不限數量的被測車輛在同一跑道上，以任意順序進行多次測試，且不同車輛可根據不同測試標準進行測試；
系統配置靈活，可根據需要增加車載系統數目。必要時，多套單車Pass-by系統可組合為一套多車Pass-by系統；
支持單人操作，僅需駕駛員單人操作即可完成測試。當不允許駕駛員操作時，可利用“駕駛員助手”APP由地面人員進行遠程操控；
數據采集系統采用標準LAN-XI分析儀，配置靈活，必要時可任意增加車內和地面測量通道。
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在振動與噪聲仿真問題中，通常使用傳函來表示響應與激勵之間的關系。此類仿真在多數預報和優化場景中效果顯著，但其前提是必須掌握載荷的頻譜特性，以便針對載荷頻譜相關的特定頻率進行傳函優化。
然而，優化效果仍需通過測試進行驗證。若響應未達到優化目標，則需重新優化傳函。若能準確地將實際載荷直接添加于仿真模型進行分析，則可以直接從響應頻譜中識別優化的頻率及貢獻路徑，從而定量地驗證優化算法
平面傳聲器陣列適宜識別陣列前方局部區域內聲源，典型應用場景包括發動機噪聲源識別、道路及軌道車輛通過噪聲源識別等。憑借旋轉對稱性好和聲場記錄全面，球面傳聲器陣列能360°全景識別聲源，適宜在艙室等封閉環境內使用，典型應用場景包括汽車及高速列車車內噪聲源識別等。
傳聲器陣列測量聲壓信號的后處理方法決定波束形成聲源識別的性能。
</p><p><br></p><p><strong>室內車輛通過噪聲</strong>（Pass-by）測試模擬真實路面的Pass-by測試。測試在在受控環境中進行，測量結果具有可重復性，不受天氣條件的影響。在車輛開發過程中，室內Pass-by測試可以對設計修改進行快速驗證，以確定其對車輛整體噪聲水平的直接影響。除了Pass-by測試，車輛改進還需要了解車輛不同噪聲源的貢獻。
測試與測量專家HBK對其創新軟件平臺BK Connect?進行了升級，擴大了眾多應用的使用范圍，如室內通過噪聲測試應用，該應用可幫助汽車制造商確保其車輛符合嚴格的通過噪聲法規。
對室內通過噪聲的改進包括用戶可定義每次測試的適用標準的導入功能，以及根據ISO362-3標準導出導入輪胎噪聲修正數據的功能。
虛擬車輛的噪聲回放通過主動降噪 （ANC） 耳機實現，以抑制真實的駕駛噪音。
通過編程接口或CAN總線，NVH模擬器還可以作為子系統集成到帶有運動系統的整車模擬器中，聲音通過耳機或揚聲器再現。
測試與測量專家HBK推出了其創新的軟件平臺BK Connect?的升級版，在一些應用上提供了進一步的突破，如室內車輛通過噪聲測試，以幫助汽車制造商確保其車輛符合嚴格的通過噪聲法規。
室內車輛通過噪聲測試的優化包括輸入——用戶可以定義每個測試的適用標準，并且可以根據ISO362-3標準輸入或輸出輪胎噪聲修正數據。
“車廂內的噪音會以車廂內各主要位置的聲學目標的形式，向列車設計師反映出來，有時對外部噪聲的關注可能是立法性的，例如限制在房屋附近通過的軌道車輛或其他車輛的噪聲通過（PBN）法規。”
鐵路軌道及其周圍環境的聲輻射、反射和衰減的預測對于進行可靠的列車通過噪聲仿真至關重要。本文描述了鐵路軌道聲傳播及其局部環境的測量以及驗證相應的仿真模型。該實驗已在捷克的一處壓艙軌道上進行了閉環測試與驗證。這項工作的目的是考慮不同的表面特性，例如壓載物和草，并研究它們對噪聲傳播和衰減的影響。每個表面具有不同的擴散級別，并且根據入射角度不同的反射噪聲。研究了針對不同軌道環境及其對聲傳播的影響的各種設計研究
“車上的噪音以聲學目標的形式在車廂的關鍵點向鐵路設計者顯現，有時對外部噪聲的關注可能是立法性的，例如限制在房屋附近通過的軌道車輛或其他車輛的噪聲通過（PBN）法規。”
在每列火車中，都有許多噪聲源，工程師需要評估這些因素如何影響過境旅客的舒適度和體驗
工程師需要盡力減少噪聲。不幸的是，很多噪音是由鐵軌和環境造成的，這是火車設計者無法控制的。
一個多世紀以來，世界在電動機的幫助下不停地運轉。當人類社會享受到從電風扇到汽車等由電動機帶來的各種好處時，人們可能就會要求這些機器變得更加安靜。電動機發出的聲音是一種多物理場現象，因為電動機的電磁運作會通過機器和周圍的空氣傳送振動。借助 COMSOL Multiphysics? 軟件，我們可以模擬永磁同步電動機(permanent magnet synchronous motor，PMSM)在不同轉速下產生的聲學效應
