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AANTC致力于研究eVTOL的低噪聲設計布局，通過優化旋翼設計、機身結構等，降低eVTOL在飛行過程中產生的噪聲。發展基于噪聲感知的eVTOL飛行路徑規劃技術，以減少對周圍環境和居民的影響。學校的科研人員還參與了相關國際標準的制定工作，如ISO 5305:2024等，為eVTOL噪聲測試的標準化和規范化做出了貢獻。

測試與測量專家HBK對其創新軟件平臺BK Connect?進行了升級，擴大了眾多應用的使用范圍，如室內通過噪聲測試應用，該應用可幫助汽車制造商確保其車輛符合嚴格的通過噪聲法規。 對室內通過噪聲的改進包括用戶可定義每次測試的適用標準的導入功能，以及根據ISO362-3標準導出導入輪胎噪聲修正數據的功能。

HBK提供完整的聲品質分析工具，支持： 雙耳信號錄制（通過HATS人工頭） 心理聲學參數計算（響度、尖銳度、音調度） 主觀聽覺優化與故障診斷 符合ISO 532-1、ECMA-418-2等最新國際標準幫助企業從“聽得見”到“聽得舒適”，全面提升產品接受度。

</strong></p><p>HBK提供<strong>完整的聲品質分析工具</strong>，支持：</p><ul><li>雙耳信號錄制（通過HATS人工頭）</li><li>心理聲學參數計算（響度、尖銳度、音調度）</li><li>主觀聽覺優化與故障診斷</li><li>符合ISO 532-1、ECMA-418-2等最新國際標準</li></ul><p>幫助企業從“聽得見”到“聽得舒適”，全面提升產品接受度

測試與測量專家HBK推出了其創新的軟件平臺BK Connect?的升級版，在一些應用上提供了進一步的突破，如室內車輛通過噪聲測試，以幫助汽車制造商確保其車輛符合嚴格的通過噪聲法規。 室內車輛通過噪聲測試的優化包括輸入——用戶可以定義每個測試的適用標準，并且可以根據ISO362-3標準輸入或輸出輪胎噪聲修正數據。

<p><br></p><p><strong>主要內容</strong></p><p><br></p><p>? BK Connect室內Pass-by符合最新的ISO 362-3 和UN/ECE法規R51，模擬戶外通過噪聲，包括所有強制性元數據、操作約束和噪聲計算，并將標準和法規內置于用戶界面中，操作簡便，界面友好。

國際組織，政府，非政府組織都會和ISO保持聯絡，也會參與標準的準備工作。ISO與國際電工委員會（IEC）在所有重要的電氣標準方面有著密切的合作。 國際標準依照ISO/IEC規范在第二部分（Part 2）草擬。 技術委員會的主要工作是準備國際標準。草擬的國際標準由每一個成員依次投票決定是否錄用。錄用標準為至少得到75%的票數。

2009年美國聲學學會制訂了船舶水下噪聲測試一般要求的ANSI標準(ANSI/ASAS12.64-2009/Partl)[19]，主要針對三種測試精度要求對測試海域深度提出了三個等級標準。ISO將ANSI標準納入到ISO水下噪聲測試標準體系中[20]。

測試實驗室用以確保儀器符合制造商的要求 第3部分：定期測試——描述對符合IEC 61672-1:2002的1類或2類要求的聲級計進行定期測試的程序ISO 1996 - 環境噪聲評估ISO 1996“聲學 - 環境噪聲的描述和測量”是環境噪聲評估的核心標準，作為參考，且通常被區域標準和法規所引用。

為此，首先通過線路試驗，獲取正常運營情況下列車的車內噪聲與輪軌噪聲，再通過兩者之間的頻譜能量差得到列車的噪聲傳遞函數，并利用實測數據驗證通過傳遞函數方法計算車內噪聲的可靠性；然后建立輪軌噪聲預測模型，并對其進行驗證，然后以不同波長，不同幅值的鋼軌粗糙度作為輸入，計算輪軌噪聲，再通過實測的車體噪聲傳遞函數計算車內噪聲，然后根據車內噪聲限值判斷此時車內噪聲是否超標，如未超限，進一步提高相應鋼軌粗糙度的幅值

(2)振動級：按ISO 2631-1:1997規定的全身振動不同頻率計權因子修正后得到的振動加速度級，簡稱振級，記為VL，單位為分貝(dB)。(3) Z振級：按ISO 2631-1:1997規定的全身振動Z計權因子修正后得到的振動加速度級，記為VLZ，單位為分貝(dB)。

<p><br></p><p>無人機和eVTOL的低空飛行噪聲，是否阻礙了它們的廣泛應用？隨著低空經濟的蓬勃發展，<strong>精準測量噪聲</strong>已成為產品設計優化和<strong>滿足國內外嚴苛標準（如GB 42590-2023, ISO 5305:2024）</strong>的關鍵環節。

（3）聲學測試- 聲壓與聲強測量：支持麥克風陣列、聲強探頭，用于噪聲源定位和聲學成像。- 通過噪聲測試：符合ISO 362標準，適用于車輛認證。- 聲品質分析：提供響度、尖銳度、抖動度等心理聲學指標，優化產品聲音舒適度。 （4）旋轉機械分析- 階次跟蹤：適用于發動機、變速箱等旋轉部件的振動分析，消除轉速波動帶來的頻譜模糊。

</li></ul><p><br></p><p><strong>室內通過噪聲套件：</strong></p><ul><li><strong>輪胎噪聲校正：</strong>支持根據ISO 362-3:2022進行輪胎噪聲校正，使用4系數方法而不是5，并使用空氣溫度進行校正。</li><li><strong>CSV導出：</strong>支持導出任何分析的附加信號。

在捷克的Velim鐵路測試線路（位于Cerhenice的鐵路機車車輛測試設施），定期進行根據TSI-NOI [?SNEN ISO 3095：2013，聲學-鐵路應用-鐵路車輛發出的噪聲的測量]進行的認證噪聲測試。該活動的目的是在三種不同的表面（道砟、草和混凝土）上，從全向聲源測量不同距離和高度的聲壓級。 試驗設置全向聲源被用作發射白噪聲頻譜的源。

案例分享西南交通大學依據ISO 3095 標準在高架橋開展通過噪聲測量（傳聲器距軌道中線7.5m/25m、高度 3.5m），并采用HBK 78 通道輪式傳聲器陣列（直徑 4m，距軌中線 7.5m，高度2m）和軌道車輛移動聲源波束成形技術BZ-5939進行聲源識別。

（如屋頂設備層周邊）屋頂無遮擋的開闊環境，使噪聲傳播路徑易通過“空氣傳聲”影響下層住戶，或通過“結構傳聲”（機組振動傳遞到屋頂樓板）間接傳播，尤其夜間環境噪聲本底值低時，風扇噪聲的干擾更突出。

（如屋頂設備層周邊）屋頂無遮擋的開闊環境，使噪聲傳播路徑易通過“空氣傳聲”影響下層住戶，或通過“結構傳聲”（機組振動傳遞到屋頂樓板）間接傳播，尤其夜間環境噪聲本底值低時，風扇噪聲的干擾更突出。

ISO 16283-1標準規定了建筑聲學使用的聲源的主要特征，ISO 3382-1標準規定了室內聲學使用的聲源的主要特征。 方向性：聲源應在所有方向均勻傳聲，也就是說，揚聲器應具有無指向性。以上標準對方向性進行了定義，方向性僅是揚聲器的功能，不受聲源房間特性的影響。 頻譜：測量隔聲是指測量聲壓級的差異，但標準規定，相鄰1/3倍頻程間的差異不得超過6 dB。

機械特征 這期，我們將介紹基于應變力傳感器的 ISO 376標準的特征量。