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圖.第51-03號(hào)ECE通過(guò)噪聲法規(guī) 圖.加速到50km/h 未來(lái)，小型貨車的加速噪聲將更加嚴(yán)格，預(yù)計(jì)到2025年將從71分貝大幅降低至69分貝。

圖.第51-03號(hào)ECE通過(guò)噪聲法規(guī) 圖.加速到50km/h 未來(lái)，小型貨車的加速噪聲將更加嚴(yán)格，預(yù)計(jì)到2025年將從71分貝大幅降低至69分貝。

然后，進(jìn)行了通過(guò)噪聲測(cè)試，以記錄靠近輪軌接觸區(qū)域和轉(zhuǎn)向架區(qū)域中的聲壓級(jí)，該聲壓級(jí)用于反算將在通過(guò)中使用的緊湊型聲源的聲功率級(jí)噪聲射線跟蹤模型。記錄根據(jù)傳遞噪聲法規(guī)放置的麥克風(fēng)位置中的聲壓級(jí)，以執(zhí)行測(cè)試與仿真的相關(guān)性。進(jìn)行了通過(guò)噪聲射線追蹤模擬，并將其與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，該實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)在總體響應(yīng)頻譜方面顯示出良好的一致性，但在5dB范圍內(nèi)的局部差異研究將成為未來(lái)的研究目標(biāo)。

本文通過(guò)仿真模型演示了電磁條件及其在不同位置的聲學(xué)影響之間的關(guān)系，這樣的模型可以幫助我們精確定位在哪些頻率下外殼會(huì)大量輻射噪聲，以及對(duì)總噪聲有很大影響的諧波。這些模擬結(jié)果可以幫助我們確定對(duì)轉(zhuǎn)子槽尺寸、形狀和位置的必要調(diào)整，以及對(duì)電動(dòng)機(jī)外殼和周圍組件的可能改變。本文內(nèi)容來(lái)自 COMSOL 博客

精彩直播預(yù)告在振動(dòng)與噪聲仿真問(wèn)題中，通常使用傳函來(lái)表示響應(yīng)與激勵(lì)之間的關(guān)系。此類仿真在多數(shù)預(yù)報(bào)和優(yōu)化場(chǎng)景中效果顯著，但其前提是必須掌握載荷的頻譜特性，以便針對(duì)載荷頻譜相關(guān)的特定頻率進(jìn)行傳函優(yōu)化。然而，優(yōu)化效果仍需通過(guò)測(cè)試進(jìn)行驗(yàn)證。若響應(yīng)未達(dá)到優(yōu)化目標(biāo)，則需重新優(yōu)化傳函。

符合多項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，全方位噪聲測(cè)試您的設(shè)備是否滿足新的噪聲法規(guī)？

</p><p>HBK作為聲學(xué)與振動(dòng)測(cè)試領(lǐng)域的全球?qū)＜遥?0余年專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，推出<strong>全新一代無(wú)人機(jī)與eVTOL噪聲測(cè)試完整方案</strong>，全面覆蓋從基礎(chǔ)噪聲測(cè)量、聲品質(zhì)分析到噪聲源定位的全流程需求，助力企業(yè)高效應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

通過(guò)航科院航空器噪聲測(cè)評(píng)實(shí)驗(yàn)室配備的HBK適航噪聲測(cè)試系統(tǒng)和聲學(xué)校準(zhǔn)標(biāo)定系統(tǒng)，基于A計(jì)權(quán)聲暴露級(jí)與A計(jì)權(quán)等效連續(xù)聲壓級(jí)等度量指標(biāo)評(píng)定無(wú)人機(jī)在平飛過(guò)程及懸停狀態(tài)下的噪聲值，有效驗(yàn)證了指南給出的測(cè)量方法，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)飛行狀態(tài)噪聲值的有效評(píng)定。

“車上的噪音以聲學(xué)目標(biāo)的形式在車廂的關(guān)鍵點(diǎn)向鐵路設(shè)計(jì)者顯現(xiàn)，有時(shí)對(duì)外部噪聲的關(guān)注可能是立法性的，例如限制在房屋附近通過(guò)的軌道車輛或其他車輛的噪聲通過(guò)（PBN）法規(guī)。” 在每列火車中，都有許多噪聲源，工程師需要評(píng)估這些因素如何影響過(guò)境旅客的舒適度和體驗(yàn) 工程師需要盡力減少噪聲。不幸的是，很多噪音是由鐵軌和環(huán)境造成的，這是火車設(shè)計(jì)者無(wú)法控制的。

然而，這類飛行器若想安全融入城市生活，必須通過(guò)嚴(yán)苛的噪聲與振動(dòng)測(cè)試。它們不僅關(guān)乎飛行安全，更直接影響居民生活和法規(guī)合規(guī)性。點(diǎn)擊這里，查看/下載完整文檔為什么eVTOL必須通過(guò)噪聲與振動(dòng)測(cè)試？1. 噪聲過(guò)大：可能干擾地面通信、引發(fā)居民投訴，甚至因違反法規(guī)而限制運(yùn)營(yíng)區(qū)域。2. 振動(dòng)超標(biāo)：會(huì)降低乘客舒適度，還可能損壞機(jī)載設(shè)備，威脅飛行可靠性。

“車廂內(nèi)的噪音會(huì)以車廂內(nèi)各主要位置的聲學(xué)目標(biāo)的形式，向列車設(shè)計(jì)師反映出來(lái)，有時(shí)對(duì)外部噪聲的關(guān)注可能是立法性的，例如限制在房屋附近通過(guò)的軌道車輛或其他車輛的噪聲通過(guò)（PBN）法規(guī)。”

如今，各類產(chǎn)品噪聲標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)——從室外機(jī)械的最大允許噪聲，到電動(dòng)汽車的靜謐性要求，噪聲性能已成為產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。你肯定見(jiàn)過(guò)冰箱或洗衣機(jī)上的“能源標(biāo)簽”，上面清晰標(biāo)注噪聲等級(jí)和聲功率信息。這類標(biāo)簽不僅是法規(guī)要求，更是消費(fèi)者信任的基礎(chǔ)。比如CE標(biāo)志，就意味著產(chǎn)品符合健康、安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，可在歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)自由流通。

如今，法規(guī)和指令已對(duì)制造產(chǎn)品產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行了多年管制；室外機(jī)械有最大的噪聲級(jí)，電動(dòng)汽車有最小的噪聲級(jí)。商場(chǎng)中的所有冰箱或洗衣機(jī)都會(huì)貼有能源標(biāo)簽，指明該冰箱或洗衣機(jī)的噪聲級(jí)和聲功率級(jí)等信息，這類標(biāo)簽所帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)。以CE標(biāo)志為例：企業(yè)都知道帶有CE標(biāo)志的產(chǎn)品可以不受限制地在EEA（歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)）中進(jìn)行交易，并且消費(fèi)者在整個(gè)EEA中享有相同水平的健康、安全和環(huán)保保障。

測(cè)試與測(cè)量專家HBK對(duì)其創(chuàng)新軟件平臺(tái)BK Connect?進(jìn)行了升級(jí)，擴(kuò)大了眾多應(yīng)用的使用范圍，如室內(nèi)通過(guò)噪聲測(cè)試應(yīng)用，該應(yīng)用可幫助汽車制造商確保其車輛符合嚴(yán)格的通過(guò)噪聲法規(guī)。 對(duì)室內(nèi)通過(guò)噪聲的改進(jìn)包括用戶可定義每次測(cè)試的適用標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)入功能，以及根據(jù)ISO362-3標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)出導(dǎo)入輪胎噪聲修正數(shù)據(jù)的功能。

-必須妥善解決噪音，以使機(jī)械產(chǎn)品通過(guò)國(guó)際噪音法規(guī)。 MSC解決方案 使用AcuSolve CFD求解器耦合Actran，計(jì)算氣動(dòng)噪聲源及其在遠(yuǎn)場(chǎng)中的傳播。 客戶價(jià)值 -模擬和實(shí)驗(yàn)之間的一致性良好。 -通過(guò)在開(kāi)發(fā)周期中集成氣動(dòng)聲學(xué)預(yù)測(cè)來(lái)降低開(kāi)發(fā)成本。

簡(jiǎn)介 配電變壓器是電能輸送和分配的關(guān)鍵部件之一,這些電氣調(diào)設(shè)備的振動(dòng)和噪聲越來(lái)越引起設(shè)計(jì)者和制造商的興趣。因此，制造商能夠在生產(chǎn)開(kāi)始前準(zhǔn)確地識(shí)別變壓器的聲學(xué)特性是至關(guān)重要的。然而，各種物理現(xiàn)象在變壓器中是密切相關(guān)的，如圖1所示，因此只有多物理或耦合的數(shù)值模擬才能充分了解這些影響。此外，安全法規(guī)要求噪聲水平保持在一定范圍內(nèi)。

作者：向熔郵箱：mechanical_support_china@avl.com原文發(fā)布于公眾號(hào)：AVL先進(jìn)模擬技術(shù)01前言 隨著能源危機(jī)以及排放法規(guī)的不斷嚴(yán)苛，新能源電動(dòng)汽車是一種使用電能作為驅(qū)動(dòng)能源的現(xiàn)代交通工具，已然為全球汽車工業(yè)當(dāng)前和未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。電機(jī)作為純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，是驅(qū)動(dòng)整車行駛的核心部件。

BK Connect更新的功能和改進(jìn)通過(guò)噪聲源路徑貢獻(xiàn)：在Pass-by SPC軟件中進(jìn)行部件源建模，支持車輛部件更換，以預(yù)測(cè)部件修改或更換后的通過(guò)噪聲靈活的測(cè)試計(jì)劃，支持即將到來(lái)的法規(guī)變更。

建筑聲學(xué)有兩種噪聲類型，分別是空氣傳播噪聲（音樂(lè)或說(shuō)話聲）與撞擊聲（相鄰公寓中的腳步聲）。盡管公寓間傳播的聲音大多是經(jīng)墻傳播的空氣傳播噪聲，但也有很大一部分是通過(guò)建筑結(jié)構(gòu)間接傳播的。建筑法規(guī)規(guī)定了相鄰公寓與連棟房屋間應(yīng)滿足的隔聲要求。隔聲是建筑隔墻的功能，而不是房間的功能。新建筑建好后，必須測(cè)量建筑聲學(xué)，確認(rèn)建筑的隔聲是否符合法規(guī)的要求。

6 結(jié)語(yǔ)通過(guò)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)沖擊噪聲的設(shè)計(jì)分析與驗(yàn)證。從設(shè)計(jì)方面，為了規(guī)避沖擊噪聲的出現(xiàn)，建議優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)的布置，減小傳動(dòng)軸夾角，確保扭矩及轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定控制，并適當(dāng)減小傳動(dòng)系統(tǒng)的間隙，避免后期樣車階段出現(xiàn)此類問(wèn)題。通過(guò)對(duì)各工況下傳動(dòng)系沖擊噪聲進(jìn)行分析總結(jié)，提供了相關(guān)的改進(jìn)思路及方案。