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CAE技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用從最初的線彈性部件分析到汽車結(jié)構(gòu)中大量的非線性問題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。小到螺栓預(yù)緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發(fā)揮了無可替代的優(yōu)勢(shì)和作用。CAE分析范圍覆蓋了結(jié)構(gòu)、流體力學(xué)、多體動(dòng)力學(xué)、被動(dòng)安全、工藝、整機(jī)合整車性能等方方面面。

海克斯康工業(yè)軟件（MSC+Romax）在新能源汽車仿真與開發(fā)領(lǐng)域具有豐富的產(chǎn)品和經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)樾履茉?em>汽車提供整車開發(fā)解決方案——從底盤性能開發(fā)、車身NVH性能提升、電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車聲品質(zhì)提升、整車輕量化新材料開發(fā)再到自動(dòng)駕駛解決方案，幫助新能源車企縮短研發(fā)周期降低研發(fā)成本，加速創(chuàng)新進(jìn)程，驅(qū)動(dòng)新能源汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

培訓(xùn)內(nèi)容：7月20日· 汽車NVH聲學(xué)仿真方案的最新技術(shù)分享· 應(yīng)用于中低頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的有限元技術(shù)介紹· 內(nèi)飾車身的NVH車內(nèi)噪聲建模操作· 板件隔聲仿真分析方法介紹· 板件隔聲建模操作7月21日· 應(yīng)用于中高頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的統(tǒng)計(jì)能量技術(shù)介紹· 基于有限元模型的內(nèi)飾車身SEA建模操作· 基于Actran地板阻尼優(yōu)化工作流管理器的阻尼優(yōu)化操作培訓(xùn)形式

底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、運(yùn)行工況都十分復(fù)雜，涉及多個(gè)學(xué)科，且典型工況通常會(huì)具有較強(qiáng)的非線性特征。底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)仿真以結(jié)構(gòu)仿真為基礎(chǔ)，同時(shí)涉及其他物理場(chǎng)。在仿真時(shí)，通常會(huì)根據(jù)所關(guān)注的性能選擇不同的仿真方案和工具組合。例如在結(jié)構(gòu)分析時(shí)，通常會(huì)使用非線性有限元軟件評(píng)估底盤件的剛度/強(qiáng)度；疲勞仿真預(yù)測(cè)關(guān)鍵部件的疲勞性能；多體動(dòng)力學(xué)研究懸架特性及其對(duì)整車操穩(wěn)、駕駛性的影響。

近年來消費(fèi)者越來越注重汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能，底盤異響更是不被容忍；電動(dòng)汽車由于整車靜音性能好，所以異響問題更加突出。各主機(jī)廠以及主要零部件廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到此問題的重要，成立了專業(yè)的異響分析團(tuán)隊(duì)（隸屬NVH部門），但懸架系統(tǒng)減振器異響與一般NVH問題的分析手段和解決方法有所不同，前者更多依賴人員經(jīng)驗(yàn)和換件驗(yàn)證。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動(dòng)系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標(biāo)是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標(biāo)，同時(shí)最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

圖1 有限元法（FEA）模型和統(tǒng)計(jì)能量法（SEA）模型 新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，由于沒有了低頻發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蔽效應(yīng)、以及本身電驅(qū)動(dòng)總成存在的嘯叫，中頻部分的NVH問題會(huì)凸顯出來。 目前對(duì)于中頻部分（350Hz-1KHz）車內(nèi)噪聲的分析也成為一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。 相比于低頻主要為結(jié)構(gòu)聲路徑、高頻主要為空氣聲路徑，中頻噪聲同時(shí)包括了結(jié)構(gòu)聲和空氣聲兩部分。

可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)整車全頻段聲學(xué)包的開發(fā)，主動(dòng)行人警示音系統(tǒng)以及通過噪聲的設(shè)計(jì)，車身、車門等附件模態(tài)分析和優(yōu)化，基于仿真的路面不平順引起的車內(nèi)噪聲一體式分析以及動(dòng)力總成的NVH設(shè)計(jì)和聲學(xué)封裝優(yōu)化；特別是針對(duì)車內(nèi)NVH的全頻段仿真，海克斯康仿真方案可以基于一套Nastran有限元模型，實(shí)現(xiàn)有限元方法、虛擬統(tǒng)計(jì)能量方法的自動(dòng)建模和分析，實(shí)現(xiàn)仿真結(jié)果從低頻到高頻準(zhǔn)確過渡。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動(dòng)系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標(biāo)是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標(biāo)，同時(shí)最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

1 前言 目前，新源汽車電機(jī)的噪聲問題變得越來越突出，電機(jī)的電磁振動(dòng)噪聲是設(shè)計(jì)人員研究的熱點(diǎn)問題，而電磁振動(dòng)噪聲的激勵(lì)源電磁力波至關(guān)重要。本文基于Motor-CAD對(duì)永磁同步電機(jī)進(jìn)行電磁振動(dòng)噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機(jī)的E-NVH分析提供理論依據(jù)，并為永磁同步電機(jī)的E-NVH提供優(yōu)化途徑。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動(dòng)系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標(biāo)是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標(biāo)，同時(shí)最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

針對(duì)齒輪嘯叫噪聲，需對(duì)噪聲階次進(jìn)行分析，確定產(chǎn)生噪聲的嚙合齒輪，并對(duì)該齒輪或支撐軸進(jìn)行修型，來降低或消除齒輪的嘯叫。此過程主要通過仿真優(yōu)化及五電機(jī) NVH試驗(yàn)臺(tái)來進(jìn)行，仿真計(jì)算及實(shí)驗(yàn)流程圖６ 所示。通過仿真計(jì)算優(yōu)化及五電機(jī)NVH臺(tái)架實(shí)驗(yàn)后，對(duì)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)，并最終降低或消除變速器嘯叫。

本例以一臺(tái)48S8P永磁同步電機(jī)為例，對(duì)電機(jī)的電磁噪聲進(jìn)行仿真分析。通過Motor-CAD中的Mechanical模塊對(duì)電機(jī)E-NVH進(jìn)行仿真分析，為后續(xù)的降噪方案提供思路。

應(yīng)用流程示例中所描述的這一基于先進(jìn)仿真的SRM 輻射（并可引申到任何其他電機(jī)）噪音高級(jí)優(yōu)化，可以借助LMS Virtual.LabTM聲學(xué)、噪音和振動(dòng)以及相關(guān)性分析軟件來完成。要達(dá)到要求苛刻的汽車客戶所期待的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，電機(jī)設(shè)計(jì)人員必須在設(shè)計(jì)的早期階段就引入此類輻射分析。

圖3 AVL仿真分析平臺(tái)電機(jī)仿真內(nèi)部數(shù)據(jù)交互 在汽車開發(fā)過程中，NVH性能作為的重要評(píng)估指標(biāo)之一，直接關(guān)系到整車駕駛舒適性。而隨著汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)的變更，新能源汽車在NVH性能開發(fā)過程中重點(diǎn)關(guān)注和著重解決的問題點(diǎn)也與傳統(tǒng)汽車相去甚遠(yuǎn)。其中，電驅(qū)動(dòng)總成做為新能源汽車一種新的驅(qū)動(dòng)方式，其NVH性能開發(fā)是關(guān)注的重點(diǎn)。

本期直播，海克斯康專家講解的摩托NVH仿真分析，涵蓋從摩托車強(qiáng)度、剛度分析到整車加振試驗(yàn)?zāi)M（車架柔性體，剛?cè)狁詈希瑫r(shí)輔助經(jīng)典應(yīng)用案例分析，快來預(yù)約報(bào)名吧！

關(guān) 鍵 詞：載荷分解；結(jié)構(gòu)耐久分析；流程自動(dòng)化；懸置支架優(yōu)化 以有限元理論為基礎(chǔ)的CAE仿真技術(shù)在汽車結(jié)構(gòu)耐久性能開發(fā)過程中發(fā)揮了重要作用，但一款車型的開發(fā)往往需要4～5輪分析才能達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，且單輪分析一般會(huì)包含幾百個(gè)分析子項(xiàng)。

汽車作為現(xiàn)代人們?nèi)找嬉蕾嚨慕煌üぞ撸粌H消耗了大量的傳統(tǒng)能源，而且對(duì)環(huán)境造成很大污染。隨著電池技術(shù)、控制技術(shù)等技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車的性能越來越好，成本逐漸降低，電動(dòng)車將具備與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的能力。變速器作為電動(dòng)汽車動(dòng)力總成至關(guān)重要的一部分，它的NVH (Noise, Vibration, Harshness)[1]性能是影響汽車整體NVH性能的重要因素之一。

培訓(xùn)費(fèi)用：培訓(xùn)免費(fèi)，上機(jī)培訓(xùn)參加請(qǐng)自帶電腦培訓(xùn)咨詢：沈老師 18561302360培訓(xùn)報(bào)名：掃碼立即報(bào)名培訓(xùn)課程：培訓(xùn)時(shí)間：4月17日-18日培訓(xùn)地點(diǎn)：上海市閔行區(qū)華中路6號(hào)七寶德必易園A316室適用人群：針對(duì)汽車行業(yè)聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真工程師、汽車行業(yè)NVH設(shè)計(jì)人員以及其他行業(yè)關(guān)注聲學(xué)材料特點(diǎn)及仿真技術(shù)的相關(guān)人員。