底盤NVH的案例
汽車NVH仿真分析之CAE
汽車舒適度決定著對客戶的體驗(yàn)和購買行為，對動(dòng)力系統(tǒng)NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分的CAE仿真分析，能幫助汽車行業(yè)客戶有效降低NVH,提高汽車產(chǎn)品的市場競爭力。
某大型車企內(nèi)部資料---汽車NVH設(shè)計(jì)指南 ￥15
第一部分 車身NVH設(shè)計(jì)指南
第一章 車身阻尼系統(tǒng)設(shè)計(jì)
第二章 門洞系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南
第三章 車身內(nèi)飾件設(shè)計(jì)指南
第二部分 動(dòng)力總成NVH設(shè)計(jì)指南
第五章 汽車懸置系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南
第六章 汽車排氣系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南
第七章 汽車進(jìn)氣系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南
第三部分 底盤NVH設(shè)計(jì)指南
第八章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南
第九章 傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)指南
第十章 離合器設(shè)計(jì)指南
懂得都懂 不逼逼
汽車NVH特性研究在改進(jìn)乘坐舒適性中的應(yīng)用
一般來說整車NVH可細(xì)分為以下部分：
降低NVH的主要措施：
① 降低NVH源頭處輸入的力
② 提供隔離措施
③ 對車輛進(jìn)行模塊化管理
④ 節(jié)點(diǎn)安裝到位以及動(dòng)態(tài)減震等
有限元科技在為客戶進(jìn)行的CAE分析項(xiàng)目中，進(jìn)排氣系統(tǒng)是汽車噪聲的重要來源，采用Abaqus完全活順序聲固耦合分析，可以得到其中的聲壓分布，為發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
降低NVH不只是噪聲或振動(dòng)的問題，是一個(gè)系統(tǒng)性的問題。例如汽車行駛時(shí)車廂噪聲大，查源頭在發(fā)動(dòng)機(jī)，而這個(gè)噪聲問題可能就涉及到三個(gè)部分，一個(gè)是發(fā)動(dòng)本身的噪聲大，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置部件減振效果差，一個(gè)是車身前圍和地板隔音技術(shù)不好。
汽車舒適度決定著對客戶的體驗(yàn)和購買行為，對動(dòng)力系統(tǒng)NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分的CAE仿真分析，能幫助汽車行業(yè)客戶有效提高產(chǎn)品的市場競爭力。
展開 汽車噪聲、振動(dòng)與舒適性原因淺析
業(yè)界將噪聲、振動(dòng)與舒適性的英文縮寫為NVH（Noise、Vibration、Harshness），統(tǒng)稱為車輛的NVH問題，它是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。
對于汽車而言，NVH問題是處處存在的，根據(jù)問題產(chǎn)生的來源又可分為發(fā)動(dòng)機(jī)NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，進(jìn)一步還可細(xì)分為空氣動(dòng)力NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動(dòng)系統(tǒng)NVH等等。
NVH問題是系統(tǒng)性的。例如有些轎車行駛時(shí)車廂噪聲大，查源頭在發(fā)動(dòng)機(jī)，那么這一個(gè)噪聲問題可能就涉及到三個(gè)部分，一個(gè)是發(fā)動(dòng)本身的噪聲大，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置部件減振效果差，一個(gè)是車廂前圍和地板隔音技術(shù)不好，是一個(gè)互相關(guān)連的系統(tǒng)問題。
當(dāng)遇到車廂噪聲大時(shí)，人們一般考慮加強(qiáng)車廂隔音技術(shù)和材料，而對真正的噪聲發(fā)生源-發(fā)動(dòng)機(jī)則是無能為力，這只能是“亡羊補(bǔ)牢”，無法從根本上解決問題。但如果運(yùn)用NVH解決方案，就會(huì)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、懸置及車架等，從根本上減少噪聲產(chǎn)生的來源。因此，NVH問題實(shí)質(zhì)是汽車設(shè)計(jì)中要解決的問題，而不是汽車進(jìn)入市場后要解決的問題。
汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和車身都通過彈性元件支承在車橋和輪胎上，構(gòu)成一個(gè)彈性振動(dòng)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)按照各總成部件又分成多個(gè)“彈性振動(dòng)子系統(tǒng)”。當(dāng)汽車因路面凸凹不平、發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系抖動(dòng)或車輪不平衡而受激振動(dòng)時(shí)，各“彈性振動(dòng)子系統(tǒng)”發(fā)生振動(dòng)且互相關(guān)聯(lián)。
振動(dòng)是噪聲產(chǎn)生的根源之一，行駛時(shí)振動(dòng)大的車輛往往噪聲也大。因此，從汽車NVH問題的角度看，解決噪聲不能頭痛治頭，腳痛治腳，而應(yīng)該考慮到整車其他方面的問題，例如要考慮到車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、彈性支承等諸方面。
汽車NVH問題也涉及到零部件生產(chǎn)企業(yè)。
展開 
汽車噪聲、振動(dòng)與舒適性原因淺析
業(yè)界將噪聲、振動(dòng)與舒適性的英文縮寫為NVH（Noise、Vibration、Harshness），統(tǒng)稱為車輛的NVH問題，它是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。
對于汽車而言，NVH問題是處處存在的，根據(jù)問題產(chǎn)生的來源又可分為發(fā)動(dòng)機(jī)NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，進(jìn)一步還可細(xì)分為空氣動(dòng)力NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動(dòng)系統(tǒng)NVH等等。
NVH問題是系統(tǒng)性的。例如有些轎車行駛時(shí)車廂噪聲大，查源頭在發(fā)動(dòng)機(jī)，那么這一個(gè)噪聲問題可能就涉及到三個(gè)部分，一個(gè)是發(fā)動(dòng)本身的噪聲大，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置部件減振效果差，一個(gè)是車廂前圍和地板隔音技術(shù)不好，是一個(gè)互相關(guān)連的系統(tǒng)問題。
當(dāng)遇到車廂噪聲大時(shí)，人們一般考慮加強(qiáng)車廂隔音技術(shù)和材料，而對真正的噪聲發(fā)生源-發(fā)動(dòng)機(jī)則是無能為力，這只能是“亡羊補(bǔ)牢”，無法從根本上解決問題。但如果運(yùn)用NVH解決方案，就會(huì)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、懸置及車架等，從根本上減少噪聲產(chǎn)生的來源。因此，NVH問題實(shí)質(zhì)是汽車設(shè)計(jì)中要解決的問題，而不是汽車進(jìn)入市場后要解決的問題。
汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和車身都通過彈性元件支承在車橋和輪胎上，構(gòu)成一個(gè)彈性振動(dòng)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)按照各總成部件又分成多個(gè)“彈性振動(dòng)子系統(tǒng)”。當(dāng)汽車因路面凸凹不平、發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系抖動(dòng)或車輪不平衡而受激振動(dòng)時(shí)，各“彈性振動(dòng)子系統(tǒng)”發(fā)生振動(dòng)且互相關(guān)聯(lián)。
振動(dòng)是噪聲產(chǎn)生的根源之一，行駛時(shí)振動(dòng)大的車輛往往噪聲也大。因此，從汽車NVH問題的角度看，解決噪聲不能頭痛治頭，腳痛治腳，而應(yīng)該考慮到整車其他方面的問題，例如要考慮到車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、彈性支承等諸方面。
汽車NVH問題也涉及到零部件生產(chǎn)企業(yè)。
展開 汽車噪聲、振動(dòng)與舒適性原因淺析
業(yè)界將噪聲、振動(dòng)與舒適性的英文縮寫為NVH（Noise、Vibration、Harshness），統(tǒng)稱為車輛的NVH問題，它是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。
對于汽車而言，NVH問題是處處存在的，根據(jù)問題產(chǎn)生的來源又可分為發(fā)動(dòng)機(jī)NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，進(jìn)一步還可細(xì)分為空氣動(dòng)力NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動(dòng)系統(tǒng)NVH等等。
NVH問題是系統(tǒng)性的。例如有些轎車行駛時(shí)車廂噪聲大，查源頭在發(fā)動(dòng)機(jī)，那么這一個(gè)噪聲問題可能就涉及到三個(gè)部分，一個(gè)是發(fā)動(dòng)本身的噪聲大，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置部件減振效果差，一個(gè)是車廂前圍和地板隔音技術(shù)不好，是一個(gè)互相關(guān)連的系統(tǒng)問題。
當(dāng)遇到車廂噪聲大時(shí)，人們一般考慮加強(qiáng)車廂隔音技術(shù)和材料，而對真正的噪聲發(fā)生源-發(fā)動(dòng)機(jī)則是無能為力，這只能是“亡羊補(bǔ)牢”，無法從根本上解決問題。但如果運(yùn)用NVH解決方案，就會(huì)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、懸置及車架等，從根本上減少噪聲產(chǎn)生的來源。因此，NVH問題實(shí)質(zhì)是汽車設(shè)計(jì)中要解決的問題，而不是汽車進(jìn)入市場后要解決的問題。
汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和車身都通過彈性元件支承在車橋和輪胎上，構(gòu)成一個(gè)彈性振動(dòng)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)按照各總成部件又分成多個(gè)“彈性振動(dòng)子系統(tǒng)”。當(dāng)汽車因路面凸凹不平、發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系抖動(dòng)或車輪不平衡而受激振動(dòng)時(shí)，各“彈性振動(dòng)子系統(tǒng)”發(fā)生振動(dòng)且互相關(guān)聯(lián)。
振動(dòng)是噪聲產(chǎn)生的根源之一，行駛時(shí)振動(dòng)大的車輛往往噪聲也大。因此，從汽車NVH問題的角度看，解決噪聲不能頭痛治頭，腳痛治腳，而應(yīng)該考慮到整車其他方面的問題，例如要考慮到車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、彈性支承等諸方面。
汽車NVH問題也涉及到零部件生產(chǎn)企業(yè)。
展開 新能源動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)NVH
來
源：網(wǎng)絡(luò)
NVH問題是處處存在的，根據(jù)問題產(chǎn)生的來源又可分為驅(qū)動(dòng)電機(jī)NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，進(jìn)一步還可細(xì)分為空氣動(dòng)力NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動(dòng)系統(tǒng)NVH等等。聲振粗糙度又可稱為不平順性或沖擊特性，與振動(dòng)和噪聲的瞬態(tài)性質(zhì)有關(guān)。
從NVH的觀點(diǎn)來看，汽車是一個(gè)由激勵(lì)源( 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等)、振動(dòng)傳遞器(由懸架系統(tǒng)和連接件組成)和噪聲發(fā)射器(車身)組成的系統(tǒng)。
NVH技術(shù)風(fēng)生水起 又一汽車市場商機(jī)乍現(xiàn)
而車輛的駕駛性能又細(xì)分為駕駛和操縱、靈活性以及NVH（噪聲、振動(dòng)、耐久性）三個(gè)方面。如今汽車廠商正面臨著越來越大的市場壓力以滿足消費(fèi)者對車輛的NVH要求。一種有著更好NVH性能的汽車能夠幫助汽車廠商占據(jù)更多的市場份額，這一點(diǎn)對豪華轎車尤為如此。以近年在美國汽車市場上的銷售情況為例，日本豐田公司生產(chǎn)的Camry（佳美）牌轎車，本田公司生產(chǎn)的Accord（阿科德）牌轎車和美國克萊斯勒公司生產(chǎn)的Tolos牌轎車，三者在市場上的銷售比率都一躍上升為第一位。原因就是它們在NVH領(lǐng)域里的技術(shù)處于領(lǐng)先地位。
如今，NVH問題已經(jīng)成為在車型開發(fā)過程中各大整車企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的主要問題之一。國外公司的統(tǒng)計(jì)表明，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)的。而各大公司有近1/5的開發(fā)費(fèi)用耗費(fèi)在解決車輛的NVH問題上。
而國內(nèi)現(xiàn)在的實(shí)際情況還只是關(guān)注車輛的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面，消費(fèi)者還沒有重視車輛NVH的性能。不過，國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)有很多整車企業(yè)和零部件企業(yè)開始了這方面的技術(shù)儲(chǔ)備。
車輛的NVH問題涉及范圍很廣，其來源就是典型的機(jī)械負(fù)荷在動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)上的反應(yīng)。車輛的NVH基本上可以分為車身NVH、發(fā)動(dòng)機(jī)NVH和底盤NVH三個(gè)部分；類型可以細(xì)分為道路NVH、制動(dòng)NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、空氣動(dòng)力NVH等數(shù)個(gè)部分。
降低NVH的主要措施有：降低NVH源頭處輸入的力、提供隔離措施、對車輛進(jìn)行模塊化管理、節(jié)點(diǎn)安裝到位以及動(dòng)態(tài)減震等。在國外，有車輛使用傳輸路徑分析器TPA(Transfer Path Analysis)來進(jìn)行識(shí)別主要的NVH傳播途徑。值得注意的是，降低NVH不只是噪聲的問題，也不僅僅只是振動(dòng)的問題，是一個(gè)系統(tǒng)性的問題。
展開 汽車CAE精華技術(shù)盤點(diǎn)
CAE技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用從最初的線彈性部件分析到汽車結(jié)構(gòu)中大量的非線性問題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。本文來盤點(diǎn)一下CAE技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)的方向和領(lǐng)域。
1 剛度和強(qiáng)度分析
車架和車身是汽車結(jié)構(gòu)中最為復(fù)雜的受力部件，其強(qiáng)度和剛度分析對整個(gè)汽車的承載能力和抗變形能力至關(guān)重要。此外，基于強(qiáng)度和剛度分析的車架和車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化對整車的輕量化，從而提高經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性也有很大作用。
2 齒輪的彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力分析
3 發(fā)動(dòng)機(jī)零件的應(yīng)力分析
NVH分析
噪音 (Noise)、振動(dòng) (Vibration)、平穩(wěn) (Harshness) 三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，通俗稱為乘坐 “舒適感”。
隨著收入水平的提高，消費(fèi)者越來越看重汽車產(chǎn)品的舒適性即NVH性能，因此汽車開發(fā)中也必不可少的要進(jìn)行NVH分析，主要包括動(dòng)力系統(tǒng)NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分。而汽車NVH分析則涉及到汽車在各級(jí)頻率的模態(tài)分析，不同路面工況激勵(lì)下的汽車振型，還有風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲等聲學(xué)研究，這些都離不開CAE仿真分析。
機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析
機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析就是根據(jù)原動(dòng)件的已知運(yùn)動(dòng)規(guī)律，求該機(jī)構(gòu)其他構(gòu)件上某些點(diǎn)的位移、軌跡、速度和加速度，以及這些構(gòu)件的角位移、角速度和角加速度。
通過對機(jī)構(gòu)進(jìn)行速度分析，了解從動(dòng)件的速度變化規(guī)律能否滿足工作要求，了解機(jī)構(gòu)的受力情況；通過對機(jī)構(gòu)進(jìn)行加速度分析，確定各構(gòu)件及構(gòu)件上某些點(diǎn)的加速度，了解機(jī)構(gòu)加速度的變化規(guī)律。
機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析的方法很多，主要有圖解法和解析法。
展開 汽車傳動(dòng)軸NVH 案例研究及改進(jìn)
摘要: 傳動(dòng)軸作為底盤主要零件之一，對于整車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH 有著非常顯著的影響。單個(gè)傳動(dòng)軸除了本身產(chǎn)生
NVH 外，也會(huì)傳遞和放大整車傳動(dòng)系統(tǒng)NVH，許多整車傳動(dòng)系統(tǒng)都是通過改變傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)NVH 的優(yōu)化。列舉幾例傳動(dòng)軸常見的NVH 現(xiàn)象及所作的改進(jìn)，為傳動(dòng)軸今后的開發(fā)提供一定的參考。
關(guān)鍵詞: 傳動(dòng)軸; NVH; 改進(jìn)
0 引言
現(xiàn)代汽車的技術(shù)發(fā)展方向主要包括: 安全、環(huán)保、信息化、低成本和舒適性。其中，乘坐舒適性成為現(xiàn)今評判車輛性
能、劃分汽車檔次的重要依據(jù)之一，它的提高主要依賴汽車NVH 技術(shù)的發(fā)展和支持。如果把汽車作為一個(gè)系統(tǒng)來研究，汽
車本身就是一個(gè)具有質(zhì)量、彈簧和阻尼的振動(dòng)系統(tǒng)。但汽車又是由多個(gè)系統(tǒng)組成的復(fù)雜的振動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都存在振動(dòng)問
題，文中研究的是傳動(dòng)系統(tǒng)。
十字軸式萬向傳動(dòng)軸由于具有結(jié)構(gòu)簡單，傳遞功率大，效率高，主從動(dòng)軸間夾角允許變化范圍大等優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車等車輛上獲得了廣泛的應(yīng)用。以四輪驅(qū)動(dòng)( 4WD) 和全輪驅(qū)動(dòng)( AWD) ( 見圖1) 的汽車為例，其底盤布置采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)形式，變速箱與后驅(qū)動(dòng)橋之間需要傳動(dòng)軸進(jìn)行聯(lián)接和傳遞扭矩，其中傳動(dòng)軸對底盤NVH 起著不容忽視的影響。本人就此歸納幾種常見的與傳動(dòng)軸相關(guān)的NVH 現(xiàn)象及解決方法。
1 傳動(dòng)軸異響
傳動(dòng)軸異響主要表現(xiàn)在: 在萬向節(jié)、伸縮部件及中間支承狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸在車輛行駛過程中發(fā)出異響。
( 1) 問題描述及分析
問題描述: 某SUV 在車速10 ～ 20 km/h 時(shí)出現(xiàn)清脆、高頻率、時(shí)有間斷的異響; 在經(jīng)過一段時(shí)間高速路試后，部分SUV
的異響消失。
問題分析: 該SUV 是4WD，以后傳動(dòng)軸為主驅(qū)動(dòng)軸。該傳動(dòng)軸為兩段式帶中間支承，軸管內(nèi)加減震襯，中間部分使用的是十字萬向節(jié)，如圖2 所示。
展開 汽車NVH性能評估技術(shù)：主觀評估全解析（一）
汽車NVH性能評估技術(shù)：主觀評估全解析（一）
1、汽車NVH性能的基本概念
NVH是客戶直接感受到的，通常指在某特定工況下對車子的主觀感覺，如抖動(dòng)和轟鳴噪聲。NVH特性是衡量汽車設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性能指標(biāo)。整車振動(dòng)噪聲也是國內(nèi)客戶買車時(shí)越來越關(guān)注的重點(diǎn)性能，更是自主品牌轎車要進(jìn)入國際先進(jìn)車輛行列從而打進(jìn)國際市場的關(guān)鍵指標(biāo)之一。
NVH是直接跟車輛的駕乘人員在下列各駕駛工況下對車內(nèi)外振動(dòng)噪聲的主觀感覺相關(guān)，簡言之，就是對車輛的聽覺、觸覺和視覺。
發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、熄火，起步和剎車時(shí)
怠速，緩、中、急加速及滑行時(shí)
在各種不同的勻駕駛速度下
發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩下
車內(nèi)NVH：主要是指汽車的駕乘人員在車內(nèi)對振動(dòng)噪聲的感覺
車外NVH：主要是指車輛的輻射噪聲，它由汽車通過噪聲試驗(yàn)確定
對振動(dòng)噪聲的識(shí)別：
對NVH研究：貫穿于新車的整個(gè)開發(fā)過程，現(xiàn)有車的改進(jìn)工作，及客戶車的估障診斷和估障排障
按NVH系統(tǒng)：車身NVH問題，底盤NVH問題，動(dòng)力系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)，連接系統(tǒng)等
按NVH感受：駕乘人員聽到的噪聲，手腳觸摸到的振動(dòng)及來自座椅的振動(dòng)，看到的抖動(dòng)
按NVH源頭：動(dòng)力總成NVH，道路行駛NVH，空氣動(dòng)力NVH，通風(fēng)空調(diào)NVH，異響等
按NVH形式：聲，振動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)==〉麥克風(fēng)，加速度計(jì)，和轉(zhuǎn)速計(jì)等
按NVH分析法：主觀評價(jià)，客觀分析==〉聲振源，傳遞路徑，NVH受體==〉找出主要影響因素，改善激勵(lì)源振動(dòng)噪聲或控制激勵(lì)源向車內(nèi)的傳遞來解決問題。
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CAE技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用經(jīng)典案例盤點(diǎn)分析
CAE技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用從最初的線彈性部件分析到汽車結(jié)構(gòu)中大量的非線性問題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。今天來為大家盤點(diǎn)一下CAE技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)的方向和領(lǐng)域。
剛度和強(qiáng)度分析
1.車架和車身的強(qiáng)度和剛度分析
車架和車身是汽車結(jié)構(gòu)中最為復(fù)雜的受力部件，其強(qiáng)度和剛度分析對整個(gè)汽車的承載能力和抗變形能力至關(guān)重要。此外，基于強(qiáng)度和剛度分析的車架和車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化對整車的輕量化從而提高經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性也有很大作用。
2.齒輪的彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力分析
通過對齒輪齒根彎曲應(yīng)力和齒面接觸應(yīng)力的分析，優(yōu)化齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)，提高齒輪的承載載力和使用壽命。
3.發(fā)動(dòng)機(jī)零件的應(yīng)力分析
發(fā)動(dòng)機(jī)零件在工作過程中受到氣缸內(nèi)氣體的高壓力和熱應(yīng)力，通過有限元分析找出應(yīng)力集中的危險(xiǎn)部位加以改進(jìn)則可以預(yù)防事故發(fā)生。
NVH分析
噪音(Noise)、振動(dòng)(Vibration)、平穩(wěn)(Harshness) 三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，通俗稱為乘坐 “舒適感”。
隨著收入水平的提高，消費(fèi)者越來越看重汽車產(chǎn)品的舒適性即NVH性能，因此汽車開發(fā)中也必不可少的要進(jìn)行NVH分析，主要包括動(dòng)力系統(tǒng)NVH、車身NVH、 底盤NVH三大部分。而汽車NVH分析則涉及到汽車在各級(jí)頻率的模態(tài)分析，不同路面工況激勵(lì)下的汽車振型，還有風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲等聲學(xué)研究，這 些都離不開CAE仿真分析。
機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析
機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析就是根據(jù)原動(dòng)件的已知運(yùn)動(dòng)規(guī)律，求該機(jī)構(gòu)其他構(gòu)件上某些點(diǎn)的位移、軌跡、速度和加速度，以及這些構(gòu)件的角位移、角速度和角加速度。
通過對機(jī)構(gòu)進(jìn)行速度分析，了解從動(dòng)件的速度變化規(guī)律能否滿足工作要求，了解機(jī)構(gòu)的受力情況。
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NVH分析
噪音(Noise)、振動(dòng)(Vibration)、平穩(wěn)(Harshness) 三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，通俗稱為乘坐 “舒適感”。
隨著收入水平的提高，消費(fèi)者越來越看重汽車產(chǎn)品的舒適性即NVH性能，因此汽車開發(fā)中也必不可少的要進(jìn)行NVH分析，主要包括動(dòng)力系統(tǒng)NVH、車身NVH、 底盤NVH三大部分。而汽車NVH分析則涉及到汽車在各級(jí)頻率的模態(tài)分析，不同路面工況激勵(lì)下的汽車振型，還有風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲等聲學(xué)研究，這 些都離不開CAE仿真分析。
機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析
機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析就是根據(jù)原動(dòng)件的已知運(yùn)動(dòng)規(guī)律，求該機(jī)構(gòu)其他構(gòu)件上某些點(diǎn)的位移、軌跡、速度和加速度，以及這些構(gòu)件的角位移、角速度和角加速度。
通過對機(jī)構(gòu)進(jìn)行速度分析，了解從動(dòng)件的速度變化規(guī)律能否滿足工作要求，了解機(jī)構(gòu)的受力情況。
通過對機(jī)構(gòu)進(jìn)行加速度分析，確定各構(gòu)件及構(gòu)件上某些點(diǎn)的加速度，了解機(jī)構(gòu)加速度的變化規(guī)律。
機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析的方法很多，主要有圖解法和解析法。
車輛碰撞模擬分析
汽車安全性分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。
主動(dòng)安全性是指汽車能夠識(shí)別潛在的危險(xiǎn)自動(dòng)減速，或當(dāng)突發(fā)的因素出 現(xiàn)時(shí)，能夠在駕駛員的操縱下避免發(fā)生交通事故的性能。
被動(dòng)安全性是指汽車發(fā)生不可避免的交通事故后，能夠?qū)噧?nèi)乘員或行人進(jìn)行保護(hù)，以免發(fā)生傷害或使傷害 降低到最小程度。
展開 CAE仿真技術(shù)在汽車開發(fā)中的應(yīng)用
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NVH分析分析
隨著收入水平的提高，消費(fèi)者越來越看重汽車產(chǎn)品的舒適性即
NVH
（噪音、振動(dòng)、平穩(wěn)）性能，因此汽車開發(fā)中也必不可少要進(jìn)行
NVH
分析。
NVH分析主要包括動(dòng)力系統(tǒng)NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分，而汽車NVH分析則涉及到汽車在各級(jí)頻率的模態(tài)分析，不同路面工況激勵(lì)下的汽車振型，還有風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲等聲學(xué)研究。
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3
疲勞耐久分析
疲勞耐久性能是指汽車在正常的使用條件下，各主要結(jié)構(gòu)部件在功能失效前所經(jīng)歷的時(shí)間，評價(jià)指標(biāo)為失效時(shí)的行駛里程數(shù)。
目前采用的CAE方法是利用道路試驗(yàn)所采集的載荷，計(jì)算車身及關(guān)鍵部件連接處載荷的時(shí)間歷程，用有限元方法計(jì)算單位載荷作用下的應(yīng)力應(yīng)變，結(jié)合材料的疲勞破壞試驗(yàn)曲線，計(jì)算車身及其他關(guān)鍵部件的疲勞壽命，從而減少道路模擬試驗(yàn)。
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碰撞安全分析分析
汽車安全性分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性是指汽車能夠識(shí)別潛在的危險(xiǎn)自動(dòng)減速，或當(dāng)突發(fā)的因素出現(xiàn)時(shí)，能夠在駕駛員的操縱下避免發(fā)生交通事故的性能；被動(dòng)安全性是指汽車發(fā)生不可避免的交通事故后，能夠?qū)噧?nèi)乘員或行人進(jìn)行保護(hù)，以免發(fā)生傷害或使傷害降低到最小程度。
展開 基于懸置支架動(dòng)剛度分析的整車NVH性能分析及改進(jìn)
It has the great significancefor improving the design capability of vehicle NVH performance.
[Keywords] Mountingbracket;Dynamic stiffness;Frequency response;NVH
1 引言
隨著消費(fèi)者收入水平的提高，對汽車產(chǎn)品的舒適性需求越來越高,從而導(dǎo)致了在整車開發(fā)中對影響舒適性指標(biāo)的振動(dòng)噪聲提出了更高的設(shè)計(jì)要求。在汽車行駛過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)和路面的激勵(lì)通過汽車底盤上的連接點(diǎn)、車身、座椅以及其它部件,最終影響乘員的NVH主觀感覺。動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)的隔振效果的是汽車NVH性能的重要影響因素。動(dòng)力總成是汽車的主要噪聲和振動(dòng)源。動(dòng)力總成的振動(dòng)可以通過底盤傳到車身，并可在車內(nèi)產(chǎn)生噪音，嚴(yán)重地影響到了乘坐的舒適性。汽車很多噪聲和振動(dòng)問題往往都可歸結(jié)到動(dòng)力總成振動(dòng)上。因此動(dòng)力總成懸置支架的動(dòng)態(tài)特性分析顯得非常重要。
動(dòng)剛度是動(dòng)載荷下抵抗變形的能力，動(dòng)剛度不足將對車身結(jié)構(gòu)件疲勞壽命和整車乘坐舒適性產(chǎn)生非常不利的影響。整車在行駛過程中，會(huì)受到各種各樣的動(dòng)載荷的作用，當(dāng)動(dòng)載荷與車身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)特性接近時(shí)，即動(dòng)載荷的某分量與車身結(jié)構(gòu)的某階模態(tài)的固有頻率接近時(shí)，將可能引發(fā)結(jié)構(gòu)共振產(chǎn)生較高的動(dòng)應(yīng)力，導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)的疲勞破壞；動(dòng)剛度對乘坐舒適性的影響主要表現(xiàn)在NVH性能上，一般而言，車身對激振源的響應(yīng)越小（如響應(yīng)所產(chǎn)生的振動(dòng)位移越小），NVH性能越舒適，有經(jīng)驗(yàn)的試車員甚至能夠通過通過NVH主觀評價(jià)判定車身、懸置支架等結(jié)構(gòu)動(dòng)剛度的不足。
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