航空電子工程的案例
『分享』ABAQUS 2006用戶論文集--電子工程、航空航天、船舶設計領域
共150多兆，先傳幾個，如果大家需要的話，給個鼓勵，我會陸續上傳給大家的，敬請關注.....
1：電子工程領域
鼓勵上傳^_^
電子工程領域.rar
航空航天領域.part1.rar
航空航天領域.part2.rar
航空航天領域.part3.rar
航空航天領域.part4.rar
航空航天領域.part5.rar
艦船設計領域.part01.rar
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艦船設計領域.part13.rar
展開 9.15-9.18 西安 斯姆勒 | 航空航天機械及電子結構振動、沖擊、碰撞及疲勞壽命數值仿真技術 工程應用培訓
點擊報名：http://jishulink.mikecrm.com/R6ml5ti
航空制造業中的電子束焊接
在電子束焊接設備的研制開發上具有實力的國家及公司有：德國的PTR精密技術有限公司、英國的劍橋真空工程有限公司及英國接研究所( TWI) 、法國的TECH2META 公司以及烏克蘭的巴頓電焊研究所等。上述幾家公司及研究所的電子束焊接設備在國際上都有較高的知名度，所研發的電子束焊機各有其適用性及特點。其中烏克蘭巴頓研究所生產的中高壓電子束焊機，技術成熟，性能穩定，在前蘇聯的航空宇航焊接試驗中得到了成功的實踐應用。
電子束焊接技術可以高效獲得高質量、大深寬比的焊縫，在航空航天等領域發揮著不可替代的作用，是宇宙空間焊接的唯一可行的焊接方法。經歷50年的發展，其應用領域已經從最初的“高精尖”行業逐步擴展到民用領域，在工業生產中發揮著重要的作用。
展開 案例分享 | 為復雜的航空電子設備提供高級熱仿真
TEN TECH LIC
https://www.tentechllc.com
成立: 2011
業務: 機械工程咨詢
董事長: Connie Yokogawa
地址: Los Angeles, CA (USA)
規模: 10 - 50 個員工
TEN TECH LLC是一家經過ITAR（國際武器貿易條例）注冊的機械工程咨詢公司，總部位于加利福尼亞州洛杉磯，在馬薩諸塞州比勒里卡提供機械設計、分析和測試服務，重點是航空航天和國防、科技電子和可再生能源的應用。
TEN TECH的機械設計部門專門從事消費級和加固型機電包裝、電磁干擾硬化和塑料零件設計。 其機械分析部門在結構動力學、CFD（計算流體動力學）、熱分析、振動聲學和氣動彈性方面提供專業知識，而物理測試部門則提供沖擊和振動、熱、聲學、鹽/霧、濕度和氣流測試服務 。 自2011年以來，TEN TECH一直是Software Cradle的高級用戶之一。
William Villers
Mr.William Villers是航空航天和國防工業屆有著25年經驗的資深人士，擁有法國馬賽地中海技術學院機械工程學博士學位（博士學位）。 他的專長是航空電子系統和底盤方面的結構動力學、沖擊、振動、流體動力學和機械系統的熱分析。Mr.Villers在歐洲和美國的主要工作的公司，包括Eurocopter，Aerospatiale和EDS，在工程和工程管理領域擁有不斷發展和成功的職業生涯。在職業生涯中，他一直參與并指導一些著名的航空航天和國防計劃的工程項目，其中包括NH90，Ariane 5，JPL MER＆MSL和JSF等。 作為TEN TECH LLC的執行合伙人，經常需要他的工程知識和專業經驗，來擔任課題專家的代表。
展開 
航空航天系統工程-載荷和結構
機體結構的工程設計是一個涉及多個學科的過程。它的兩項主要活動是:
1.外部載荷分析
2.內部載荷分析外部載荷分析屬于載荷組的范疇，是本節的主題。應力分析小組負責內部載荷和機體結構的詳細規范。
這里介紹以下內容：
產生空氣動力載荷的力和壓力；
慣性載荷的基本知識和影響慣性載荷的參數(慣性載荷是加速質量產生的力，作用方向與加速度矢量相反)；
摘要形式的負載組的工作；荷載組和其他工程組之間的接口。外部載荷是作用在機翼或垂直尾翼等結構表面的空氣動力和慣性力。外部載荷分為兩大類:
空氣載荷:空氣動力，即升力和阻力，由氣流的動壓引起，它們是由于飛機以一定速度在空氣中運動而作用在機翼表面的壓力的結果。
慣性載荷:由重力和由飛機機動和大氣湍流產生的加速度引起的力。
圖1顯示了飛機在飛行中受到空氣動力和慣性力的作用。由于飛機是浸在我們稱之為空氣的流體中的自由體，它必須響應任何合力而運動。線速度和旋轉速度將與施加在重心的凈力和力矩成比例。相反，對于具有穩定姿態和恒定速度的飛機，重心處的凈力和力矩必須為零。力矩是力乘以距離產生的旋轉。
內部載荷是那些作用在飛機結構內的力。慣性力是機身內部載荷的主要來源。內部載荷的分析直接導致機體結構的規格，并有助于飛機認證。
02
負載源
有許多事件和條件促成了外部和內部負荷，它們被列舉如下。
1. 聲學壓力
2. 大氣湍流（陣風）
3. 自動駕駛儀出現故障
4. 碰撞載荷因素
5. 甩尾
6. 發動機葉片脫落和磁盤故障
7.
展開 基于MEMS技術的新一代航空電子系統的實現
近幾代MEMS技術能夠為航空電子設備提供高度可靠的性能，并大幅改善尺寸、重量、功耗(SWAP)與成本。
在航空電子行業以及其它同樣具有高要求的應用中，基于上一代MEMS或其它慣性技術的傳統解決方案在滿足性能目標方面有目共睹。 然而，這些技術在降低成本和其它經濟實用性方面卻未取得重大突破。 新一代的航空電子系統承受著改善這些情況的壓力，使設備制造商面臨著需在無更優技術可選的情況下完成開發目標的挑戰。 航空電子設備集成商目前所面對的是一個重大的兩難處境，即維持性能不變的同時改善SWAP/成本。
縱觀目前整個電子行業的慣性MEMS元件，可以看出，這項技術可分為三大不同的應用方向。 相應的解決方案都源于這些主要應用領域之一： 軍事、汽車或消費電子。 數十年來，面向軍事應用的技術一向極為可靠，但在SWAP和成本方面并不靈活。 面向消費電子的技術能夠滿足苛刻的成本要求，但在性能和耐用性方面作了可觀的讓步。 另一方面，面向汽車行業的技術針對苛刻的目標專門對所有關鍵參數進行了優化：性能、耐用性、成本、尺寸、重量和功耗。 顯然，各行業進一步發展的路線圖/潛力都有極大的不同，參見圖1。
圖1： ADI MEMS技術最初面向汽車要求，獨有性能升級，同時改善SWAP和成本
新一代航空電子平臺滿足下文表1中的慣性檢測系統規格：
ADI MEMS技術能夠滿足這些要求的一個重要因素，便是其高度可靠的四核陀螺儀檢測結構，如圖2所示。 此結構可抑制角度檢測機制的沖擊和振動影響，用于航空電子、汽車、醫療和智能彈藥項目中具有良好的口碑。 兩對反相諧振器的對稱特性為非旋轉輸入提供了高共模抑制性，同時依靠高諧振器和高解調頻率（約18 kHz）提供出色的帶外信號抑制性能。 內核傳感器可執行包括高于諧振頻率掃描在內的可靠線性加速度/振動分析，展示了其抑制這類干擾的能力。
展開 Altair系列視頻 I 面向航天航空與國防工業的電子系統設計
航空航天和國防工業中通信、控制和目標系統定位、威脅探測、資產跟蹤、健康監測以及戰區作戰等先進的電子系統設計（electronic systems design, ESD）至關重要。這些先進的電子系統通常需要多個高保真天線，并要求其集成在不同設備、系統或車輛內時具有高度抗干擾能力，以獲得最大的信號強度和系統可靠性。
為與大家共同探討電磁仿真的先進技術和解決方案，推動復雜電子系統的發展。Altair現推出“面向航空航天與國防工業的電子系統設計網絡研討會系列”。以下是該研討會系列的直播介紹：
視頻目錄：
一. Altair國防及航空裝備天線及天線布局仿真技術
二. Altair電大平臺共址干擾仿真
三. Altair 復雜天線罩電磁性能快速仿真分析
四. Altair 雷達系統的RCS和散射仿真
五. Altair 電磁輻射危害規范性設計
六. Altair 雷達和無線電系統覆蓋范圍優化
七. Altair 射頻器件的快速設計與優化
歡迎來自國防工業、電子、航空航天和船舶（OEM及其供應商）的工程經理、EMC工程師、天線工程師和設計師、射頻工程師和無線電現場工程師等相關工程技術人員前來觀看。
報名方式
掃描下方二維碼或點擊鏈接，登記領取視頻
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本次研討會系列直播內容豐富，滿滿干貨哦~更有行業大咖為我們帶來經典案例！
迫不及待了？！
小小劇透一下吧！
展開 案例分享 | 為航空電子設備外殼仿真節省60％的時間
制造和供應航空航天組件和零部件，例如，飛機機身段、乘客地板、駕駛艙、尾錐、風扇罩、舷梯、貨艙門、滑蓋、水平穩定器、直升機機身、直升機機尾和直升機后機身。
公司的專業領域包括工程、設計、配置管理、減輕重量和應力、材料和工藝、鈑金加工、工業工程、制造和復合零件生產。
FloTHERM在確保航空電子設備產品可靠性中的應用
FloTHERM在確保航空電子設備產品可靠性中的應用
一、設計挑戰
現代航空電子設備產品的功率與熱消耗量正日益增大，為確保該類設備產品的可靠性，設計出相應的冷卻系統已絕對成為當務之急。我們的首要設計目標是“重量最小化、空間最優化”，而熱管理是最為普遍的設計瓶頸。為了將可能導致失敗的因素減少到最低限度，無論何種情況，我們都避免使用散熱扇。因此，熱管理是設計最初階段最大的挑戰。
二、解決方案和益處
在制作成本高昂的樣機原型之前，Tecnobit公司的工程師采用FloTHERM進行穩態和瞬態熱流仿真并預測系統熱反應。這樣做的關鍵好處在于能節省大量時間與金錢，并且保證不會將時間浪費在創立不可實施的產品模型上。由于功能強大、便于使用，FloTHERM已經成功地在絕大多數熱電子工程師中樹立了良好的聲譽，成為Tecnobit的標準熱設計工具。此文中的插圖展示的是Tecnobit設計出的一種特殊機箱，該機箱能使航空電子設備產品被裝在一個縮減的空間內（最大尺寸約10公分）。該系統完全封閉，因此如何增強傳導、輻射以及與外層的自然對流使傳熱效率最大化就成為關鍵。就散熱方面而言，初步設計顯然不盡如人意。為強化電子元件與機箱壁之間的熱傳導，Tecnobit對機箱內部結構進行了改良。同時，為加強與外部環境的對流和輻射交換，Tecnobit還采用特殊的散熱片、噴沙處理和靜電噴涂技術改良機箱外層。所有的設計方案在無需建立樣機原的前提下進行評估，并且FloTHERM仿真技術能使我們在很短的時間內優化熱設計方案，并將元件交合點的溫度與初步設計相比降低40℃。
Tecombit航空電子設備機箱
三、客戶證言
“FloTHERM對我們極其重要，它幫助我們弄清楚、并優化在航空器內惡劣的條件下電子元器件與周邊環境間各種傳熱途徑和機制。
展開 案例分享 | Cradle CFD為復雜航空電子設備提供高級熱仿真
關于TENTECH LLC
TENTECH LLC是一家經過ITAR（國際武器貿易條例）注冊的機械工程咨詢公司，總部位于加利福尼亞州洛杉磯，在馬薩諸塞州比勒里卡提供機械設計、分析和測試服務，重點是航空航天和國防、科技電子和可再生能源的應用。
TEN TECH的機械設計部門專門從事消費級和加固型機電包裝、電磁干擾硬化和塑料零件設計。其機械分析部門在結構動力學、CFD（計算流體動力學）、熱分析、振動聲學和氣動彈性方面提供專業知識，而物理測試部門則提供沖擊和振動、熱、聲學、鹽/霧、濕度和氣流測試服務。自2011年以來，TEN TECH一直是Software Cradle的高級用戶之一。
展開 熱仿真在航空器電子設備高空散熱方面的應用
（轉）
熱仿真幫助航空器電子設備在50,000英尺的高空實現散熱
Hybricon Inc.的高級工程師Michael Palis接受了來自一個國防部門的客戶的挑戰，該客戶要求其幫助他們對一個功率散耗約200瓦的ATR機箱進行散熱，使該設備能夠在50,000英尺的高空運行。Palis使用熱仿真評估了一系列的設計方案，重點關注散熱片的設計和風扇在高空中的性能。仿真幫助確定了幾種可以達到客戶的苛刻要求的備選設計方案。基于Palis的推薦，國防客戶建立了系統，性能幾乎與仿真預測結果完全一致。
幾十年前ATR系統的功率散耗通常為50至60瓦，而今則高達200瓦，這極大的增加了熱管理挑戰的難度。這樣的難度系數在高空條件下更大。50,000英尺高空的空氣密度僅相當于海平面空氣密度的1/8，意味著如果在這樣的高空對設備散熱，要達到與海平面條件下同樣的散熱效果，就必須將空氣的體積流量乘以系數8。
“我們采用了各種方法來應對這些挑戰，包括手算和流體仿真建模。不過到目前為止最有效的還是Flotherm，就是我們的熱仿真工具。”Hybricon Inc.的高級仿真工程師Michael Palis 說，“Flotherm為我們設計的全過程提供了詳盡的壓力、溫度及氣流的圖形信息分析，使我們能深切的知道該如何改進設計。”
Palis利用Flotherm的參數化設計功能幫助優化散熱片設計。他通過設定軟件來變換風扇的數量和厚度。隨后Flotherm軟件在設定的變化范圍內自動進行優化設計，全面仿真機箱內的流體速度和溫度。結果表明當風扇數量為21個時設計達到最優化。
仿真結果顯示優化的散熱片設計能夠符合35,000英尺高空的溫度要求，但達不到50,000英尺高空的要求。Palis將這一結果告訴客戶。
展開 
在航空航天行業使用敏捷工程開發復雜產品
航空航天及國防行業正處于充滿挑戰的時代。對創新的需求以及新技術的涌現帶來了前所未有的顛覆。全球性競爭加劇使形勢更加錯綜復雜。只有努力轉型才能滿足如今市場對以更低成本加速產品創新而不犧牲質量、高性能或高性能產品功能的需求。試想用一個強大的工具幫您在實際制造前對您的設計進行飛行模擬。
敏捷產品開發可加快上市速度
消除創新的絆腳石可幫助降低技術風險、掌控產品開發流程，從而始終保持按計劃和預算實施。但如果您可以在實際制造前對您最為復雜的設計進行飛行模擬，從而在設計的早期階段便確保產品的性能、工藝性、支持能力呢？敏捷工程方法已經在軟件行業證明了其價值。行業變化日新月異，航空航天及國防企業也有機會采用同樣的方法獲得成功。
航空航天設計中使用的新一代工具
現在就憑借敏捷工程獲得成功！借助敏捷開發方法和數字化的強大力量制定可加快產品開發的項目計劃。構建協同式基于模型的設計環境，使電氣、機械和軟件學科相融合，從而促進迭代式創新設計，通過虛擬驗證和制造來“測試”設計。
以下為文檔部分截取
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點擊鏈接領取資料：
http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/4TxCzER
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展開 看飛機的航空電子設備底盤散熱器悄然發生的變化
圖：一組歧管相互連接的熱交換器的透視圖，該歧管用于航空電子設備底盤。
圖：熱交換器的多組流動通道的格子單元體的透視圖。
圖：晶格電池體的一組流動通道的一部分的示意圖，具有雙曲線形狀。
根據3D科學谷的市場研究，Unison Industries所開發的這款熱交換器是設置在飛機的航空電子設備底盤中。不過其設計原理理論上可以在任何需要或利用熱交換器或對流熱傳遞的環境中具有普遍適用性，例如在飛機的渦輪發動機內。此外，還可以拓展到非飛機的應用領域，以及其他移動應用和非移動工業，商業和住宅應用。
其設計的核心理念是通過復雜的幾何形狀提供了多達50％或更多的散熱效率。此外，雙曲線，分叉和相互纏繞的幾何形狀提供更大的傳熱系數，不僅改善了熱交換器的效率，同時使壓力損失最小化并改善了傳熱系數。
無疑，3D打印是實現復雜形狀制造的絕佳技術。熱交換器可以通過增材制造來制造，例如直接金屬激光熔融技術或直接金屬激光燒結技術。通過增材制造可以快速準確地制造設計中的阻擋結構。此外，可以將阻塞結構圖案化為與特定熱交換器組件所需的一樣大或小。
類似地，通道的非水平取向可以在增材制造期間提供有效的粉末排空，并且可以最大化構造質量和最小化表面粗糙度。除此之外，還可以改善強度，格子結構或準格子結構在熱交換器內提供了改進的強度。另外，具有正交定向的多組分叉流動通道也為熱交換器提供了改進的結構完整性。
來源：3D科學谷
展開 這兩天的莫斯科，中國航空航天電子產品與俄羅斯新機同臺“吸睛”
至今，俄羅斯都在被先進電子電氣元器件的卡脖子問題而困擾。上世紀90年代，俄羅斯格洛納斯導航衛星故障高發、壽命難以達到設計水平，就是受制于西方的封鎖制約，無法獲得優質元器件的直接結果。而在現在，蘇-57的雷達等核心設備，依然大量依賴于韓國等國的氮化鎵元器件，并多次遭受了斷供的威脅。
蘇-57
在目前的境況中，來自中國的先進電子元器件，對于俄羅斯而言就是一個非常重要、甚至帶有濃厚“雪中送炭”色彩的可選項了。
早讀 | 全球防務百強出爐，“優秀生”、“后進生”和“轉學生”是這樣產生的
上周的“早讀”欄目中，我們曾再次提到俄羅斯面臨的電子元器件進口壓力
不過，在先進電子元器件之外，俄羅斯在另一些更為傳統的航空制造細分領域中依然有著雄厚的基礎研究積淀和工程經驗積累，譬如熱力學、高性能金屬材料及相關工藝、復雜機械結構設計等，而其中不少也是我國航空制造領域較為薄弱的環節。
總的來說，中俄兩國在航空航天領域各有所長、互補性很強，合作空間依然非常廣闊，也非常必要。
排版：藍 風
文案：侯知健、鐘飛
編審：武 晨
監制：王 蘭
看航空融媒體工作室出品
展開 Physical Optics公司與Ansys助力美國軍用飛機簡化航空電子研發
基于模型的突破性解決方案將航空電子軟件的研發時間縮短50%以上
Physical Optics公司（POC）正在使用Ansys仿真軟件解決方案為美國軍用飛機研發航空電子設備。面向ARINC 661標準應用的Ansys SCADE解決方案將幫助POC縮短研發時間并加速認證，從而大幅降低集成新功能所需的成本，并加快產品投放市場的速度。
美國國防部的舊飛機配備了日益老化的航空電子設備和控制系統，這需要花費高昂的成本來升級或增加新功能。現代航空電子軟件既要符合復雜的要求、又要日趨先進精巧，因此滿足安全關鍵的標準并降低成本是當前研發工作的主要挑戰。高效的基于模型的軟件研發以及合格的代碼生成功能可提供一種更簡化的方法來降低軟件成本、縮短研發時間，同時有效地管理高度復雜的設計。
POC任務系統副總裁Omar Facory表示：“我們選擇了面向ARINC 661標準的Ansys SCADE，希望能幫助我們大幅簡化基于模型的軟件研發，并降低認證風險。Ansys SCADE 661是推進互操作性和可重用性的重要工具，能幫助我們的團隊輕松升級軍用飛機的新功能而不影響其使用。”
面向ARINC 661標準的Ansys SCADE可提供卓越的基于模型的軟件研發和自動認證的代碼生成功能，能快速創建和認證航空電子軟件。在符合ARINC 661、DO-178C和FACE技術標準的同時，可大幅縮短研發時間。Ansys SCADE 661不僅可以推動不同飛機平臺的可重用性，還能加速新功能的集成，并大幅減少針對具體平臺設計的依賴。
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