輕量化制造
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輕量化制造的視頻教程
航空航天行業增材制造的設計自由化、輕量化和供應鏈革命-西門子端到端增材制造
航空航天行業增材制造的設計自由化、輕量化和供應鏈革命-西門子端到端增材制造 適用人群：航空航天增材部門負責人、增材數據準備工程師、機械設計/仿真工程師、研發/科研人員等 航空航天行業增材制造的設計自由化、輕量化和供應鏈革命【已結束】 直播時間：2020-05-26 20:00 增材在很多專家眼里有潛力成為下一個工業革命的關鍵技術，改變全球工業制造的版圖。
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輕量化制造的實例教程
接下來由中信戴卡股份有限公司工程技術研究院材料工程師李世德就中信戴卡輕量化鋁車輪研發關于先進車輪道路模擬試驗技術做了現場前沿技術報告，李工提到中信戴卡車輪輕量化從工藝提升、材料改進、設計優化三個方面入手，分別制定輕量化指標，滿足市場需求，其在車輪試驗檢測、結構和工藝等工程仿真技術方面深入研究，建立道路模擬測試以及對試驗路譜進行研究，其基于互聯網遠程控制系統的試驗設備已經應用在10個海內外制造基地。作為大陸第一家鋁合金車輪生產企業，中信戴卡也在著手展望下一代的試驗設備，將建立更完善的試驗場測試程序和中國路況損傷模型。
隨后上海ABB工程有限公司ABB機器人焊接與切割應用中心方案工程師曹召鋒就ABB柔性光學測量技術在汽車零部件行業的應用做了詳細介紹。緊接著大家開始進行激烈的圓桌討論環節，由中信微合金化技術中心博士路洪洲主持，重慶市超群工業股份有限公司，董事長助理韓志華、安徽匯泰車輪有限公司總經理韓克尚、興民智通（集團）股份有限公司技術總監王杰功、長春一汽富維汽車零部件股份有限公司車輪分公司業務主任張世江共同參與，大家就鋁輪與鋼輪輕量化的未來發展方向、基于輕量化發展訴求的鋁輪和鋼輪分別對材料的革新、OEM車輪輕量化制造工藝發展的瓶頸等方面進行了激烈的探討，在圓桌論壇的精彩討論之后，上午的會議伴隨著大家的掌聲告一段落。豐盛的午宴過后，由科技部國家高效磨削工程研究中心教授、北京博魯斯潘精密機床有限公司總經理吳行飛就智能制造成組技術在汽車輕量化輪轂制造產業中的應用做了介紹，主要介紹了在汽車輕量化輪轂制造中的一序、二序、三序粗加工以及亮面和鏡面的納米車削加工的的智能化和無人化成組技術和裝備。包括了全套技術和裝備的介紹,并介紹世界領先的納米車削技術在輪轂行業的應用。
展開 以客戶群當前的需求來看，汽車車身輕量化是目前廣大客戶群所追求的，車身輕量化不僅能夠有效減輕車身的自重，還能實現節能減排，使汽車保持輕量化的同時達到環保的目的。
這也要求著當前汽車市場需改變發展戰略，改變市場方向，并利用工藝制造技術及輕量化材料來打造符合客戶群需求的汽車市場，以此提高汽車市場的整體發展速度。
汽車車身輕量化的關鍵工藝制造技術控制及研究
輕量化關鍵工藝制造技術
輕量化工藝制造技術主要分為熱成形技術與激光拼焊技術。
首先，熱成形技術是利用熱沖壓高強鋼板材加熱于奧氏體在接近溫度上，然后進行一段時間的保溫工作，使其均勻奧氏體化，再將其快速轉移至具備冷卻系統的模具當中進行沖壓，再對其開展保壓與冷卻工作，使該奧氏體能夠轉化為板條狀馬氏體，提高該材料的整體強熱成形的主要工藝技術如下圖所示。
熱成形技術原理
按照原理來說，高強度鋼在常溫環境下其形狀塑造范圍十分狹窄，并且成形較差，容易使材質出現開裂現象，材質回彈機率大，無法應對當前汽車碰撞所需的安全系數。
而熱成形工藝制造技術則是根據鋼強度鋼制造技術所具備的種種缺陷而發展起來的更完善的一項新型制造技術，該技術能夠使高強度鋼經過產熱沖壓后，將其材質的抗拉強度提升至1700MPa以上，使汽車車身整體重量得到減輕的同時，提高了車身的強度與鋼度，使車身整體更耐撞擊，也具備更高的安全性。
當前，熱成形工藝主要分為兩大類型：
（1）第一是直接成形工藝制造技術。該工藝制造技術是指對板材進行直接沖壓，較為廣泛應用于汽車結構簡單的零件。
展開 摩托車，自行車及跑車制造商KTM是3D打印技術的應用者，KTM 通過旗下KTM 科技（KTM Technologies）開展3D打印相關的研發工作。KTM 科技致力于新工藝的認證和基準測試，他們開展的最新一項3D打印研究是纖維增強復合材料與3D打印技術在制造輕量化零部件領域的應用。
KTM 科技對幾種不同碳纖維、玻璃纖維增強材料進行了研究，根據產品來設置特定的3D打印參數，評估合理的后處理方法。KTM 科技最新的一個研究案例是3D打印輕量化摩托車制動桿，在研究過程中，團隊使用拓撲優化技術進行了制動桿的重新設計，并使用連續纖維增強塑料（CFRP）復合材料以及3D打印技術制造制動桿。
替代金屬
KTM 科技的主要工作是開展復合材料的應用，該公司起源于2007年，當時KTM Sportmotorcycle 決定實現 CFRP跑車的小批量生產，為了實現這一目標，KTM 組建了一支經驗豐富的輕型和碳復合材料工程師團隊。根據3D科學谷的市場觀察，此后通過建立復合實驗室以及內部3D打印/增材制造系統的投入使用，KTM 科技進一步增強了在復合材料應用開發領域的技術實力。
KTM 集團安裝了多種3D打印設備，包括選區激光熔融、選區激光燒結、多射流熔融，以及熱熔長絲擠出、光固化設備。
復合材料技術與3D打印/增材制造工藝，使KTM 能夠開發一些具有復雜三維結構的聚合物零件，這些零件可承受標準載荷情況。KTM 的技術解決方案是使用負載路徑定向連續纖維增強塑料，從而使3D打印復合材料零件實現裝載情況。
KTM 科技通過3D打印制動桿的研究，驗證了3D打印和纖維增強材料在輕量化部件制造中的潛力。
展開 “漢莎技術”是德國漢莎航空的維護、修理和大修（MRO）部門，日前在德國建立了一個新的增材制造（3D打印）中心，以開發更輕量化的飛機零部件。
增材中心主管Aenne Koester博士說：“新的增材制造（3D打印）中心將成為新型航空零部件研發的中樞機構，使得漢莎技術在增材制造領域的經驗和技能能夠進一步擴展、強化。我們的目的是提高3D打印技術的在航空領域的應用成熟度，研發適合批量生產的新型零部件”。
隨著3D打印技術在工業生產中應用的日益普及，漢莎技術專家和3D打印專家的聯合團隊已經開始合作，利用3D打印技術的設計自由度和快速原型能力來生產飛機零部件。
漢莎增材制造中心研究人員將借助航空零部件的制造和測試過程，探索全新的3D打印飛機零部件測試和準入標準。漢莎技術在聲明中說：“航空器制造過程中，零部件的重量是非常敏感的參數，這正是3D打印航空零部件的魅力所在，可以大幅度實現輕量化制造。”
展開 根據美國未來輕量化材料制造（LIFT）創新機構公布的最新一輪技術項目，航空航天領域的潛在應用技術在其中占據了重要比重。在公布的五個制造技術項目中，研究范圍涉及從熱溫氣體成型技術到基于現有理論的自動裝配技術，波音公司將牽頭其中的2個項目，吉凱恩航宇技術公司（GKN）負責2個項目，聯合技術公司（UTC）負責另外1個項目。項目經費主要來自政府和工業界，資金總額將超過650萬美元。
在一個總價值187萬美元的項目中，由吉凱恩公司領導的團隊將開發一種熔融金屬氣體輔助成型技術和預測分析建模能力，其目標是提高復雜輕質成型零部件的尺寸精度和機械性能。
同樣由吉凱恩公司領銜，聯合技術公司（UTC）、洛克希德·馬丁公司和意大利柯馬公司聯合參與的一項總價值145萬美元的項目，將論證利用金屬薄板自動焊接工藝制成復雜結構的能力。LIFT表示，復雜金屬薄板結構的自動焊接工藝已經被認為是非常困難的。該項目還將開發一種全自動機器人鎢電極惰性氣體保護焊功能，其中的參數可以沿著接頭長度連續調節，以調整適應多變的臨時裝置。
兩個新的輕量化材料制造創新項目涉及輕型航空航天結構的攪拌摩擦焊工藝。
由波音公司牽頭實施的一項耗資88.1萬美元的項目，將與吉凱恩公司和MTI公司合作，推進密封接頭攪拌摩擦焊，這種工藝的進步將有可能取代真空釬焊或密封劑和粘合劑。波音公司的另一個項目，總價值144萬美元，吉凱恩公司和Materion公司將予以支持，三家公司將合作把攪拌摩擦焊工藝的使用范圍擴展至先進的鋁基復合材料中。
（航空工業發展中心 陳濟桁）
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輕量化浪潮下的技術風口
在 AR/VR、車載成像、消費電子等領域對 “輕、薄、高清” 的極致需求驅動下，超表面成像技術正從實驗室走向產業化，成為顛覆傳統光學的核心路徑。但超表面設計 “跨尺度難、算力成本高、設計閉環斷裂” 等痛點，嚴重制約技術落地。
超表面是由亞波長（小于工作波長）微納結構單元周期性 / 非周期性排布的二維人工光學器件，厚度僅為傳統透鏡的
今日16:00，Ansys官方『Ansys 結構輕量化優化設計解決方案及案例分析』介紹Ansys Mechanical拓撲優化仿真解決方案，以及輕量化結構設計的工程案例分析，感興趣的下滑預約學習??
時間：5月12日（星期二），16:00-17:00
內容簡介：
1. Ansys Mechanical 拓撲優化仿真解決方案
2.輕量化結構設計案例分析
講師：
<p class="ql-align-justify">Ansys 5月應用系列線上研討會共10場，主題覆蓋AI+優化、光學、電弧、熱管理、材料決策…等主題，希望幫助工程師深入掌握仿真能力的應用價值，精彩內容持續全年，歡迎大家報名參與！</p><p>歡迎加入直播交流聊，獲取專屬開播提醒、直播回放、直播PPT及完整日程實時更新，干貨不錯過！</p><p class="ql-align-center">
隨著聚變技術的不斷發展，小型化、緊湊型托卡馬克裝置逐步興起，這類裝置具有體積小、成本低、部署靈活等優勢，適用于科研實驗、小型示范等場景，同時也對聚變電源提出了輕量化、集成化的新需求。相較于大型托卡馬克裝置的電源系統，小型化聚變裝置的電源需在更小的體積內實現高功率、高精度輸出，具備集成度高、重量輕、便于安裝等特點。
為適配小型化聚變裝置的需求，國內企業逐步推進聚變電源的輕量化與集成化研發
OAS軟件提供輕量化解決方案2個月前
緊湊型望遠鏡案例分析
簡介
緊湊型望遠鏡作為便攜觀測類光學核心設備，以反射鏡緊湊排布實現光路折疊與像差校正，在壓縮體積的同時保障望遠成像效果，是便攜觀測、安防偵察及消費級觀景設備的關鍵組件，其光學結構的合理性直接決定成像分辨率、視場范圍與設備便攜性，需嚴格滿足輕量化與高成像的雙重設計標準。本項目基于 OAS 光學軟件，通過光機一體化建模、多維度像差校正與雜散光優化，構建高性能緊湊型望遠鏡光學方案
AITX 汽車創新技術展將設置六大核心展區，包括 6500㎡的智能網聯展區、6500㎡的底盤與新能源動力展區、5000㎡的測試與仿真展區、5000㎡的材料與制造展區、2500㎡的整車展區及 4500㎡的綜合展區，覆蓋智能駕駛、智能座艙、動力電池、輕量化材料、智能制造等全產業鏈核心技術展品。
仿真+AI技術為快消包裝行業賦能提速、降本增效、推動可持續發展。
“
輕量化設計不僅關乎成本削減，更在于放大環保影響力。每減少一克材料，都能節省樹脂用量、減少廢棄物產生，且隨著貨架上數百萬件產品的規模化效應，成效將十分顯著。而 PhysicsAI 讓我們能夠以前所未有的速度實現這些成果。
—— Kinetic Vision 開發總監
Shane
<p class="ql-align-justify">*本文投稿自工程機械制造行業用戶張俊</p><p><br></p><p><br></p><p>車架是起重機三大結構件之一，其剛度、強度性能對起重機的吊載性能、可靠性、安全性有著至關重要的作用。大量研究表面，汽車燃油消耗的50%是由整車重量引起的，整車重量每降低10%，燃油經濟性可提高3.8%。輕量化設計是指在保證其基本性能的情況下，盡可能提高材料利用率
AUTO TECH China 2026 第十三屆廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
The 13th International Automotive Materials and Lightweight Technology Expo
AUTO TECH China 第十三屆國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會是關于各種先進汽車材料及汽車輕量化的解決方案，如金屬材料
<p><br></p><p><strong>仿真+AI技術為快消包裝行業賦能提速、降本增效、推動可持續發展。</strong></p><p><br></p><p><br></p><p>“</p><p class="ql-align-justify">輕量化設計不僅關乎成本削減，更在于放大環保影響力。每減少一克材料，都能節省樹脂用量、減少廢棄物產生，且隨著貨架上數百萬件產品的規模化效應，成效將十分顯著
