輕量化制造的案例
熱烈祝賀第三屆國際車輪輕量化大會成功舉辦，共話車輪輕量化智造！
接下來由中信戴卡股份有限公司工程技術研究院材料工程師李世德就中信戴卡輕量化鋁車輪研發關于先進車輪道路模擬試驗技術做了現場前沿技術報告，李工提到中信戴卡車輪輕量化從工藝提升、材料改進、設計優化三個方面入手，分別制定輕量化指標，滿足市場需求，其在車輪試驗檢測、結構和工藝等工程仿真技術方面深入研究，建立道路模擬測試以及對試驗路譜進行研究，其基于互聯網遠程控制系統的試驗設備已經應用在10個海內外制造基地。作為大陸第一家鋁合金車輪生產企業，中信戴卡也在著手展望下一代的試驗設備，將建立更完善的試驗場測試程序和中國路況損傷模型。
隨后上海ABB工程有限公司ABB機器人焊接與切割應用中心方案工程師曹召鋒就ABB柔性光學測量技術在汽車零部件行業的應用做了詳細介紹。緊接著大家開始進行激烈的圓桌討論環節，由中信微合金化技術中心博士路洪洲主持，重慶市超群工業股份有限公司，董事長助理韓志華、安徽匯泰車輪有限公司總經理韓克尚、興民智通（集團）股份有限公司技術總監王杰功、長春一汽富維汽車零部件股份有限公司車輪分公司業務主任張世江共同參與，大家就鋁輪與鋼輪輕量化的未來發展方向、基于輕量化發展訴求的鋁輪和鋼輪分別對材料的革新、OEM車輪輕量化制造工藝發展的瓶頸等方面進行了激烈的探討，在圓桌論壇的精彩討論之后，上午的會議伴隨著大家的掌聲告一段落。豐盛的午宴過后，由科技部國家高效磨削工程研究中心教授、北京博魯斯潘精密機床有限公司總經理吳行飛就智能制造成組技術在汽車輕量化輪轂制造產業中的應用做了介紹，主要介紹了在汽車輕量化輪轂制造中的一序、二序、三序粗加工以及亮面和鏡面的納米車削加工的的智能化和無人化成組技術和裝備。包括了全套技術和裝備的介紹,并介紹世界領先的納米車削技術在輪轂行業的應用。
展開 汽車車身輕量化的關鍵工藝制造技術
以客戶群當前的需求來看，汽車車身輕量化是目前廣大客戶群所追求的，車身輕量化不僅能夠有效減輕車身的自重，還能實現節能減排，使汽車保持輕量化的同時達到環保的目的。
這也要求著當前汽車市場需改變發展戰略，改變市場方向，并利用工藝制造技術及輕量化材料來打造符合客戶群需求的汽車市場，以此提高汽車市場的整體發展速度。
汽車車身輕量化的關鍵工藝制造技術控制及研究
輕量化關鍵工藝制造技術
輕量化工藝制造技術主要分為熱成形技術與激光拼焊技術。
首先，熱成形技術是利用熱沖壓高強鋼板材加熱于奧氏體在接近溫度上，然后進行一段時間的保溫工作，使其均勻奧氏體化，再將其快速轉移至具備冷卻系統的模具當中進行沖壓，再對其開展保壓與冷卻工作，使該奧氏體能夠轉化為板條狀馬氏體，提高該材料的整體強熱成形的主要工藝技術如下圖所示。
熱成形技術原理
按照原理來說，高強度鋼在常溫環境下其形狀塑造范圍十分狹窄，并且成形較差，容易使材質出現開裂現象，材質回彈機率大，無法應對當前汽車碰撞所需的安全系數。
而熱成形工藝制造技術則是根據鋼強度鋼制造技術所具備的種種缺陷而發展起來的更完善的一項新型制造技術，該技術能夠使高強度鋼經過產熱沖壓后，將其材質的抗拉強度提升至1700MPa以上，使汽車車身整體重量得到減輕的同時，提高了車身的強度與鋼度，使車身整體更耐撞擊，也具備更高的安全性。
當前，熱成形工藝主要分為兩大類型：
（1）第一是直接成形工藝制造技術。該工藝制造技術是指對板材進行直接沖壓，較為廣泛應用于汽車結構簡單的零件。
展開 驗證纖維增強材料3D打印技術制造輕量化零件的可行性
摩托車，自行車及跑車制造商KTM是3D打印技術的應用者，KTM 通過旗下KTM 科技（KTM Technologies）開展3D打印相關的研發工作。KTM 科技致力于新工藝的認證和基準測試，他們開展的最新一項3D打印研究是纖維增強復合材料與3D打印技術在制造輕量化零部件領域的應用。
KTM 科技對幾種不同碳纖維、玻璃纖維增強材料進行了研究，根據產品來設置特定的3D打印參數，評估合理的后處理方法。KTM 科技最新的一個研究案例是3D打印輕量化摩托車制動桿，在研究過程中，團隊使用拓撲優化技術進行了制動桿的重新設計，并使用連續纖維增強塑料（CFRP）復合材料以及3D打印技術制造制動桿。
替代金屬
KTM 科技的主要工作是開展復合材料的應用，該公司起源于2007年，當時KTM Sportmotorcycle 決定實現 CFRP跑車的小批量生產，為了實現這一目標，KTM 組建了一支經驗豐富的輕型和碳復合材料工程師團隊。根據3D科學谷的市場觀察，此后通過建立復合實驗室以及內部3D打印/增材制造系統的投入使用，KTM 科技進一步增強了在復合材料應用開發領域的技術實力。
KTM 集團安裝了多種3D打印設備，包括選區激光熔融、選區激光燒結、多射流熔融，以及熱熔長絲擠出、光固化設備。
復合材料技術與3D打印/增材制造工藝，使KTM 能夠開發一些具有復雜三維結構的聚合物零件，這些零件可承受標準載荷情況。KTM 的技術解決方案是使用負載路徑定向連續纖維增強塑料，從而使3D打印復合材料零件實現裝載情況。
KTM 科技通過3D打印制動桿的研究，驗證了3D打印和纖維增強材料在輕量化部件制造中的潛力。
展開 德國漢莎設立3D打印中心 生產飛機零件輕量化
“漢莎技術”是德國漢莎航空的維護、修理和大修（MRO）部門，日前在德國建立了一個新的增材制造（3D打?。┲行?，以開發更輕量化的飛機零部件。
增材中心主管Aenne Koester博士說：“新的增材制造（3D打印）中心將成為新型航空零部件研發的中樞機構，使得漢莎技術在增材制造領域的經驗和技能能夠進一步擴展、強化。我們的目的是提高3D打印技術的在航空領域的應用成熟度，研發適合批量生產的新型零部件”。
隨著3D打印技術在工業生產中應用的日益普及，漢莎技術專家和3D打印專家的聯合團隊已經開始合作，利用3D打印技術的設計自由度和快速原型能力來生產飛機零部件。
漢莎增材制造中心研究人員將借助航空零部件的制造和測試過程，探索全新的3D打印飛機零部件測試和準入標準。漢莎技術在聲明中說：“航空器制造過程中，零部件的重量是非常敏感的參數，這正是3D打印航空零部件的魅力所在，可以大幅度實現輕量化制造。”
展開 
LIFT最新項目聚焦航空航天領域輕量化結構
根據美國未來輕量化材料制造（LIFT）創新機構公布的最新一輪技術項目，航空航天領域的潛在應用技術在其中占據了重要比重。在公布的五個制造技術項目中，研究范圍涉及從熱溫氣體成型技術到基于現有理論的自動裝配技術，波音公司將牽頭其中的2個項目，吉凱恩航宇技術公司（GKN）負責2個項目，聯合技術公司（UTC）負責另外1個項目。項目經費主要來自政府和工業界，資金總額將超過650萬美元。
在一個總價值187萬美元的項目中，由吉凱恩公司領導的團隊將開發一種熔融金屬氣體輔助成型技術和預測分析建模能力，其目標是提高復雜輕質成型零部件的尺寸精度和機械性能。
同樣由吉凱恩公司領銜，聯合技術公司（UTC）、洛克希德·馬丁公司和意大利柯馬公司聯合參與的一項總價值145萬美元的項目，將論證利用金屬薄板自動焊接工藝制成復雜結構的能力。LIFT表示，復雜金屬薄板結構的自動焊接工藝已經被認為是非常困難的。該項目還將開發一種全自動機器人鎢電極惰性氣體保護焊功能，其中的參數可以沿著接頭長度連續調節，以調整適應多變的臨時裝置。
兩個新的輕量化材料制造創新項目涉及輕型航空航天結構的攪拌摩擦焊工藝。
由波音公司牽頭實施的一項耗資88.1萬美元的項目，將與吉凱恩公司和MTI公司合作，推進密封接頭攪拌摩擦焊，這種工藝的進步將有可能取代真空釬焊或密封劑和粘合劑。波音公司的另一個項目，總價值144萬美元，吉凱恩公司和Materion公司將予以支持，三家公司將合作把攪拌摩擦焊工藝的使用范圍擴展至先進的鋁基復合材料中。
（航空工業發展中心 陳濟桁）
展開 2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會
2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會即將開幕
2014年12月4日-5日，國際交通運輸裝備輕量化峰會將在中國上海迎來第三屆的盛會。本屆大會由上海交通大學、西南交通大學、南京航空航天大學、《先進制造業》雜志社等六家科研機構與單位聯合舉辦。與會人員包括中國工程院院士、科研院所專家、主機廠、以及下游原材料生產商、零部件供|應|商等全產業鏈的企業和單位代表。另外還有來自德國、美國、法國以及日本等近10個國家和地區的500名代表列席本次會議。
在輕量化產業發展的新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產廠商紛紛開始思考如何“瘦身成功”，眾所周知，瘦身成功即可通過節能減排的方式應對能源短缺、緩解環境污染。世界各國均致力于推動低能耗低排放量交通工具的發展，輕量化已經成為未來交通運輸裝備制造業的必然趨勢。
以此為契機，本屆TELS（Transportation Equipment LightweightSummit）“輕量化峰會”將以“輕量化與我們的綠色未來”為主題著重探討輕量化技術的關鍵環節，側重新材料的設計應用以及汽車輕量化的發展趨勢，并專設分論壇探討汽車、軌道交通、航空、船艇四大領域的輕量化技術與未來發展趨勢。剖析國內外輕量化設計典型案例，推進產品輕量化設計技術、新材料應用技術和制造技術一體化，提高加工制造工藝水平，促進產、學、研、用一體化合作共贏。
峰會同期還將舉行“TELS輕量化展”以供企業產品推廣與貿易洽談。來自國內外60余家的產業園區、主機廠、一二級供|應|商、高校以及科研機構等將展示輕量化技術成果，涵蓋鋁鎂合金、復合材料等輕質材料，成型技術、連接技術等先進輕量化制造技術，發動機、保險杠、車身件、內飾件等輕量化零部件，以及產業園區成果展示，汽車、飛機、高鐵和船艇輕量化整體設計方案，共同推進中國交通運輸裝備輕量化產業的快速發展。
展開 減材制造的拓撲優化，為增材制造輕量化組件帶來新思路
南極熊導讀：對于減材工藝，現在的計算機軟件可以輕而易舉地生成對應的輕量化形狀，但這卻增加了制作成本和浪費。不過將這種生成的輕量化形狀用增材工藝來制造，或許又是一條新的思路。
與更傳統的制造方法相比，增材制造（AM，又稱3D打?。┑?quot;自由復雜性"經常被吹捧為主要優勢。用3D打印制造輕量化、仿生形狀或晶格結構的能力經常被譽為選擇它的理由。但是，如果這些仿生部件也可以很容易地用傳統方法制造呢？
當然，有些形狀只能用3D打印制造，但如果可以捕捉到所有加工過程中的可加工性、工具可及性和夾具的設計準則，然后再應用計算機算法去生成一個輕量化零件呢？如果是這樣的話，那么使用3D打印衍生出的設計軟件工具可以很容易地幫助加工。
在我們深入探討這個問題之前，你可能想知道計算機算法如何能夠自行生成輕量化零件。事實證明，這比你想象的要容易，這些計算機算法，傳統上被稱為拓撲優化，已經存在了大約與3D打印在市場上的時間一樣長。
賓夕法尼亞州立大學工程系學生，從左到右，Gracie Chiodo、Jennifer Aklilu、Yanen Huang和Luke Fichner使用AutoDesk Fusion 360為他們的NASA畢業設計項目生成了一個輕量化結構（發起人：Ryan McClelland），Protolabs在不到一天的時間內輕松完成了加工。圖片來源：Gregg Stoklosa
最基本的是，拓撲優化使用數學算法，通過從三維實體模型中去除幾乎沒有負載或力和扭矩的區域的材料來實現輕量化結構。它最常被應用于結構分析，但算法也被開發用于流體流動、傳熱和幾乎所有可以在計算機上離散、建模和分析的物理現象。
展開 新能源汽車輕量化的關鍵技術
摘要: 汽車輕量化是目前汽車節能減排最有效途徑之一。以新能源汽車輕量化為目標，對新能源汽車輕量化進行關鍵技術的探索和研究。研究表明: 通過采用纖維增強熱塑性材料的全塑車身、纖維增強集成地板以及鋁制輕量化車身框架等技術，可以有效減輕新能源汽車的整車質量，使整車質量降至 850 kg( 包括電池) ，可改善新能源汽車的駕駛性能和行駛里程，并通過模塊化旋塑模具實現全塑車身成型制造。
關鍵詞: 超輕新能源汽車; 全塑車身; 塑化集成地板; 輕量化; 旋塑成型
汽車輕量化的目標是在保證汽車強度和安全性能的前提下，科學地降低車身整備質量，從而提高汽車的動力利用率，減少能源消耗，降低環境污染。目前汽車輕量化主要可通過采用形狀輕量化(如采用發泡材料型芯的三明治結構)、材料輕量化(如纖維復合材料和鎂鋁合金材料)、制造輕量化(如內高壓成型和整體構造成型)、設計輕量化(如結構虛擬仿真模擬分析)、功能輕量化(如功能集成和優化)綜合運用來實現。
質量輕的汽車意味著更高效的節能。新能源汽車輕量化主要從動力系統和車身系統進行突破。慕尼黑科技大學(TUM)聯合研發的 Visio. M 輕量化概念新能源汽車采用 SABIC(saudibasicindustries corporation)研發的新型 PC(polycarbonate)材料車窗等技術成功地減輕車身質量;德國德累斯頓工業大學合作開發了一款純電動 InEco 概念車，通過采用特殊的電驅系統以及高強度鋼/CFＲP 復合車身材料，使整車總質量不到 900 kg 。
展開 關于舉辦“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”的通知
各有關單位：
在輕量化產業發展新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產廠商紛紛開始思考如何“瘦身減重”，如何推動高強鋼、輕合金、碳纖維復合材料及工程塑料等新型輕質材料的大規模應用，解決材料應用過程存在的成型、連接技術及加工工藝問題，有效降低新材料應用的成本，以盡快在市場競爭中占據主導，成為未來輕量化技術發展的焦點問題。
在此背景下，為了把握全球綠色經濟和輕量化戰略發展方向，促進輕質材料在交通運輸裝備領域的應用，加強國內外行業間的信息共享，在連續兩年成功舉辦“國際交通運輸裝備輕量化峰會”的基礎上，“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”將于12月4-5日在上海再次隆重召開。本屆峰會以“輕量化和我們的綠色未來”為主題，探討汽車、軌道交通、航空和船艇四大交通運輸領域輕量化發展未來趨勢，剖析國內外輕量化設計典型案例，比較不同輕質材料應用前景及優勢，開展產品的輕量化設計技術、材料應用技術和制造技術的一體化，提升加工制造工藝水平，促進產、學、研、用一體化合作共贏等熱點議題。
峰會同期還將舉行“TELS輕量化展”以供企業產品推廣與貿易洽談。來自國內外60余家的產業園區、主機廠、一二級供|應商、高校以及科研機構等將展示輕量化技術成果，涵蓋鋁鎂合金、復合材料等輕質材料，成型技術、連接技術等先進輕量化制造技術，發動機、保險杠、車身件、內飾件等輕量化零部件，以及產業園區成果展示，汽車、飛機、高鐵和船艇輕量化整體設計方案，共同推進中國交通運輸裝備輕量化產業的快速發展。
一、時間地點
時間：2014年12月4-5日 地點：中國?
展開 關于舉辦“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”的通知
關于舉辦“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”的通知
各有關單位：
在輕量化產業發展新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產廠商紛紛開始思考如何“瘦身減重”，如何推動高強鋼、輕合金、碳纖維復合材料及工程塑料等新型輕質材料的大規模應用，解決材料應用過程存在的成型、連接技術及加工工藝問題，有效降低新材料應用的成本，以盡快在市場競爭中占據主導，成為未來輕量化技術發展的焦點問題。
在此背景下，為了把握全球綠色經濟和輕量化戰略發展方向，促進輕質材料在交通運輸裝備領域的應用，加強國內外行業間的信息共享，在連續兩年成功舉辦“國際交通運輸裝備輕量化峰會”的基礎上，“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”將于12月4-5日在上海再次隆重召開。本屆峰會以“輕量化和我們的綠色未來”為主題，探討汽車、軌道交通、航空和船艇四大交通運輸領域輕量化發展未來趨勢，剖析國內外輕量化設計典型案例，比較不同輕質材料應用前景及優勢，開展產品的輕量化設計技術、材料應用技術和制造技術的一體化，提升加工制造工藝水平，促進產、學、研、用一體化合作共贏等熱點議題。
峰會同期還將舉行“TELS輕量化展”以供企業產品推廣與貿易洽談。來自國內外60余家的產業園區、主機廠、一二級供，應商、高校以及科研機構等將展示輕量化技術成果，涵蓋鋁鎂合金、復合材料等輕質材料，成型技術、連接技術等先進輕量化制造技術，發動機、保險杠、車身件、內飾件等輕量化零部件，以及產業園區成果展示，汽車、飛機、高鐵和船艇輕量化整體設計方案，共同推進中國交通運輸裝備輕量化產業的快速發展。
展開 動力電池包輕量化設計技術
2 總結
電動電池包的輕量化設計是直接提高整車續航里程的重要措施，而電池輕量化途徑主要依靠提高單體電芯質量能量密度和減少電池包輔件質量來實現，在電池包能量已經確認的情況下，對電池包優化設計和材料優選，是輕量化必須要考慮的問題。但是，面對新材料成本高、工藝不成熟等問題，需要提高制造工藝水平來降低材料成本，提高材料利用率，從而實現動力電池包的輕量化設計。
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直播丨航空航天行業增材制造的設計自由化、輕量化和供應鏈革命，內附資料
增材在很多專家眼里有潛力成為下一個工業革命的關鍵技術，改變全球工業制造的版圖。
增材制造在航空航天的應用已經被很多公司所接受，比如西門子正在研究使用增材制造打印燃氣輪機葉片、GE使用增材制造來打印LEAP的燃油噴嘴、中國正在測試在太空進行3D打印以備以后空間站使用增材制造進行備件制造。
????點擊此處立即報名????
相信在不久的將來，增材制造將用一種全新的方式來重新定義飛行器制造。這次直播將為中國航空航天行業的企業家、工業專家、科研人員、政府機構等介紹西門子如何幫助航空航天行業更好的使用增材制造，包括如何更好的進行增材制造的設計、設計輕量化的零部件，如何使用增材制造優化航空航天的供應鏈等。 誠摯邀請你來參加這次直播以了解西門子端到端解決方案如何來幫助你的增材制造旅程。
課程受眾
航空航天行業的增材制造部門負責人、增材數據準備工程師、機械設計人員、仿真工程師、研發人員、科研人員等。
講師簡介
嚴輝，復旦大學管理學碩士，上海理工大學機械制造及其自動化碩士，現任西門子工業軟件亞太區增材制造業務拓展總監，負責西門子增材制造解決方案在亞太區的推廣。從事增材制造行業超過10年，加入西門子之前，曾在Materialise工作9年多，歷任Materialise大中華區銷售總監、高級客戶經理、應用工程師等職，有著豐富的增材制造行業背景和技術背景。
盛家泊，聯宏科技技術總監，西門子認證CAD/CAM專家，西門子高級認證講師。15年數字化服務經驗，對西門子數字化制造有全方位的認識，尤其對數字化/智能化技術、MBD技術在企業中的應用、企業知識體系建設、產品知識工程、數字樣機技術、數字化工藝、數字仿真技術等有很深的造詣。
展開 索爾維增材制造輕量化產品助力近地軌道航空項目
全球領先的高性能聚合物供應商索爾維集團宣布，向牛津高性能材料公司(Oxford Performance Materials)供應高度創新的增材制造(AM)輕量化產品，幫助其開發和生產雄心勃勃的波音公司近地軌道航空項目用部件。
“索爾維將自身定位為滿足各種極具挑戰的先進交通運輸應用AM技術和工藝需求的材料科學領先供應商。”索爾維特種聚合物事業部全球航空業務開發經理Armin Klesing介紹，“穩定一致的產品質量和強大的供應鏈保障，是能夠在這個快速成長的市場及時制造極高標準的部件至關重要的因素?！?牛津高性能材料首席商務開發官Bernard Plishtin補充道：“從項目一開始，我們就不單是要顯著節約重量和成本，同時還要大幅削減產品上市時間。索爾維為我們可靠供應3D打印航空結構特殊增材制造工藝用高性能材料使這一目標成為可能?！?索爾維特種聚合物是熔融長絲制造(FFF)和選擇性激光燒結(SLS)領域全球最前沿的增材制造(AM)材料解決方案領先供應商。公司的增材制造AM平臺包括美國喬治亞州阿爾法利塔市、法國里昂和比利時布魯塞爾的生產設施，提供的產品包括FFF工藝用AvaSpire?聚芳醚酮(PAEK)、KetaSpire?聚醚醚酮(PEEK)和Radel?聚亞苯基砜(PPSU)，以及SLS工藝用聚醚酮酮(PEKK)和Sinterline?Technyl? PA6 粉末。
環氧樹脂固化劑廠家https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=hysz
展開 鑫達生物質復合材料推進汽車輕量化 推動“綠色制造”
汽車輕量化的趨勢是節能減排不可或缺的一部分。
2017年3月22日，2017中國(重慶)汽車材料及相關零部件展覽會在重慶召開。國內車用高分子復合材料綜合解決方案領導者鑫達集團參加了本次展會，帶來了推動汽車輕量化及環保與可持續發展的先進技術—通過生物質填充復合材料、低密度材料、全生物可降解材料等，有效提升汽車輕量化水平，推動汽車行業的“綠色變革”。
用生物質復合材料助力汽車輕量化
鑫達一直積極地探索和實踐為汽車行業客戶創造更大的價值，提供更加安全、環保、輕量化的綜合材料解決方案。本次鑫達展示的生物質填充材料，采用了10%-50%的不同含量的秸稈填充聚丙烯，不僅可以有效降低生產過程中的碳足跡，而且與傳統石油基產品相比，所制成的部件密度更小、簡支梁缺口沖擊強度更高、彎曲額強度和拉伸強度相當，并體現出更優秀的流動性和加工性能，明顯縮短了生產周期。在材料混合均勻的情況下，制成的產品阻燃性更高，同時可將部件重量降低20%左右。
環保材料推動汽車行業“綠色制造”
汽車行業“綠色制造”是推動中國制造發展的必然選擇。本次展會上，鑫達也帶來了能夠提升車內空氣質量、降低車內噪音及有害物質等的車用環保材料。據了解，鑫達研發生產的空調殼體材料、門板材料、副儀表板骨架等材料已通過了上汽通用、吉利汽車等企業的環保材料認可，被國內多家汽車OEM制造商、零部件生產企業用于不同車型的內飾、外飾及功能件的生產及試制。
此外，應用鑫達研發的全生物可降解環保材料制作的零部件，在達到使用壽命后，可完全降解，從而最大限度地降低了對環境的影響。
“材料新技術的應用是實現汽車輕量化的重要突破方向，鑫達將在汽車材料領域現有優勢的基礎上，加大研發和投入，致力于為汽車行業客戶帶來更具個性化的輕量化用材綜合解決方案?！?/span>
展開 都在標榜輕量化，那汽車輕量化是否大勢所趨？
所以，使用輕量化技術對汽車市場的發展有重大意義。
怎樣實現輕量化
在現今的汽車市場上，輕量化材料是車企實現汽車輕量化的常用方法。眾所周知，碳纖維、鋁合金熱成型鋼在質量上都比傳統的普通鋼要輕，而且強度與韌度性都顯優勢，以碳纖維為例，其強度是鋼的7-9倍，而且比鋼輕50%。因此，近年來，車企會在汽車的承載白車身、發動機蓋、懸掛等地方換用這些輕量化材質。
新一代寶馬7系的白車身就是采用了鋼、鋁合金以及碳纖維復合材料三種材質來打造車身，相對于上一代車型，車身重量減少了130公斤。此外，在懸掛系統、制動系統的配件上換用鋁合金材質。以全新BMW 740 Li為例，相比上一代車型，百公里綜合油耗降低16.7%。
雖然輕量化材料是車企實現汽車輕量化的常用方法，但并不是唯一。除此之外，在不影響性能和耐用性為前提下，利用輕量化結構也能實現汽車輕量化。
以全新科魯茲為例，借助CAE軟件的計算與實車測試，在設計時去掉那些不起作用反而增重的材料，如在發動機蓋上、車架上等運用減重孔、短凸緣、圓齒凸緣等技術減重，使科魯茲較上代減重120公斤，百公里油耗降至5.7L。
除此之外，先進的工藝也能達到輕量化的效果。就拿常見的輪轂和懸架擺臂來說，其制造工藝對重量有著極大影響。例如鍛造輪圈由于其材料更加致密的原因，輪輻結構更細更薄，重量自然就減下來了。
另外，車身和其他部件的連接工藝也會對車重產生影響。現今大部分車輛都會采用激光焊接的工藝來焊接車身，減少車身上柳丁的使用。這樣，沒有柳丁的外加重量，一體化的車身既美觀又能做到輕量化，而且是自動化的焊接，提高生產效益，車企何樂而不為。
除了以上幾種主流的輕量化方式，汽車工程師為了實現汽車輕量化還在其他方面進行專研。
大勢所趨
在過往，這些輕量化技術只用于F1、勒芒耐力賽等大型比賽的車型上，為應對賽車協會的要求。
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