柔性建模
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
柔性建模的視頻教程
離心旋轉（旋轉機械）在CREO7.0環境下的仿真操作_離心泵、離心扇
、現場操作演示（針對多個不同模型，采用不同方法） 7.1、流體域創建，流體域二次修改、添加至仿真域； 7.2、添加邊界條件，添加復雜邊界條件技巧的多種方法； 7.3、監控點的設定，曲面圖的設定，剖面圖的設定... ... 7.4、仿真運行，初步判斷仿真的可靠性； 7.5、仿真結果的解讀； 四、操作經驗總結和操作重點匯總； 五、電子產品中涉及的離心扇葉仿真操作 1、模型簡化過程中使用柔性建模工具演示
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全新錄制_Adams/Car系列視頻教程
穩定桿系統建模與分析 http://www.yqgqt.org.cn/college/video/c12612 ? 懸架KC綜合仿真分析 http://www.yqgqt.org.cn/college/video/c12600 ? 五連桿前懸架柔性體建模與基礎仿真： http://www.yqgqt.org.cn/college/video/c12817
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ABAQUS-Simpack車輛-柔性軌-浮置板耦合動力學20講【完結】
①ABAQUS中柔性文件的建立過程 ABAQUS中柔性鋼軌的建模 ABAQUS中柔性鋼彈簧浮置板建模 ②Simpack中柔性軌道和柔性體的編寫與生成方法 柔性軌道.Ftr文件編寫 柔性體.Fbi文件的生成（ABAQUS-Simpack接口問題） ③Simpack中車輛建立的詳細過程 Simpack輪對建模 Simpack構架建模 Simpack整車搭接 ④Simpack
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柔性建模的實例教程
我們可以通過柔性建模中的識別陣列，將相同孔識別成一個陣列組，在裝配體里先安裝一個零件，然后使用參考陣列，從而可以實現快速裝配。我們通過下面的例子進行介紹。
方法：
1.如下圖所示，該零件上的所有螺栓孔都是通過拉伸創建的，而沒有采用陣列。
2.裝配一個螺栓，如下圖所示，此時我們是無法通過“參考陣列”對其他螺栓進行裝配的。
3.我們可以點擊柔性建模中的“陣列”，如下圖所示。
點擊下圖所示的螺栓孔，所有設置按照默認，此時系統自動識別出4個陣列實例。
4.這樣我們就可以通過參考陣列實現螺栓的陣列了，從而可以大大提供裝配的速度。
裝配完成。
5.我們還可以通過柔性建模中的陣列功能實現對其他中性格式的文件進行處理，如下圖所示。
6.點擊柔性建模中的“陣列”，選擇下圖所示的螺栓孔，如下圖所示。
7.先裝配一個螺栓，然后通過參考陣列對螺栓進行陣列。
總結：柔性建模中的識別陣列就是將相同特征識別成一個陣列組，它的一個重要用途之一就是利用參考陣列實現快速裝配。
文章來源：自學Creo
展開 之前發出去錯的手板，產品尺寸沒有確認為小尺寸版本，然后利用Creo 6.0.3版本柔性建模修改的模型也出現了這樣或者那樣的問題！
1.孔位移動之后，變成閉孔
2.指定移動尺寸之后，隨機飄動！
3.總所周知，Creo柔性建模是無參數化，弱化參數的影響，但是其實也是計算可能性，所以特別耗硬件！事先沒有保存就直接使用柔性建模，有可能崩潰導致前功盡棄，吃力不討好！
（ps：類似可能性方案的命令，還有倒圓角）
強烈建議，將其關閉！如下：
1.打開Creo 設置
2.找到自定義-功能區-去掉勾選柔性建模功能區，導出配置到啟動目錄。
對于這個問題，我會專門錄制視頻進行講解，和介紹替代的解決方案。
展開 Creo柔性建模修改STP，輕松參數化陣列
1 概述
齒輪箱或其它齒輪傳動產品中進行齒輪嚙合仿真，通常把齒輪作為剛性體，把齒輪所在的軸作為柔性體，原因是軸的柔性對嚙合性能結果的影響要遠大于齒輪本身的柔性。但對于一些特殊齒輪，比如非金屬齒輪、薄腹板齒輪、腹板帶孔的齒輪等，其齒輪本身具有一定的柔性，并會對傳動結果產生較大影響，應該把其作為柔性齒輪進行仿真。
同時借助有限元分析軟件，Simpack還可以進行柔性齒輪仿真分析，考慮齒輪腹板的柔性對齒輪嚙合性能的影響。本文詳細介紹如何使用使用Simpack軟件進行柔性齒輪建模和分析，同時介紹借助Abaqus齒輪插件工具快速生成柔性齒輪模型。
2
Simpack柔性齒輪介紹
Simpack 225齒輪副力元支持的齒輪類型有內齒輪和外齒輪，包括直齒輪、斜齒輪、錐齒輪。為了建立柔性齒輪，齒輪幾何體必須定義為Flexible Body，并具有下面屬性：
在第三方有限元軟件中必須在每個齒上定義一個或多個主節點。
對每個齒，主節點必須沿齒寬方向規則分布，與齒輪軸有保持恒定距離。允許有一些對計算結果可忽略的小偏差。
每個齒主節點的最大數量是15。
另外, 用戶可以指定主節點位置的參考直徑(如果沒有指定, 則使用節圓直徑)。
推薦使用兩種建模方法用于主節點定義。使用這兩種方法, 節點性能應該使用載荷分布多點約束(MPCs)定義。
建模方法“A”：MPC 分布載荷到齒根位置處的節點上，這樣齒輪模態柔性體中不考慮齒的柔性。齒的柔性效果通過225齒輪副力元處理，這與剛性齒輪相似。根據齒寬和建模目的不同，推薦每個齒使用1到5個節點以及每個齒輪使用30到100柔性模態。
展開 【左一】FEA_CM在IP&CCB裝配分析中的應用；
【右一】
FEA_CM在排氣管溫度場分析中的應用
【左二】FEA_CM在飛機蒙皮工裝定位中的應用；【
右二】
FEA_CM在機翼離地間隙分析中的應用
3DCS柔性模塊分析需要使用柔性模塊的裝配命令，以下為3DCS柔性模塊建模分析的最佳建模方法流程：
1
創建初始剛體模型
根據模型的質量目標，使用3DCS基本模塊的裝配、測量與公差創建初始剛體模型，其中，裝配可以理解為初始預定位，先將對應的零件放至理論位置，在之后將添加夾持、過約束等柔性載荷。
2
創建柔性模型點
確定上一步的剛性模型中，哪些零件將作為柔性零件分析。對于這些柔性件，創建額外的DCS點用于創建夾持，連接，力載荷等（這些點有的已經存在于剛體模型）。除了這些模型分析必需點之外，在零件上創建任意額外的DCS建模點作為輔助點，以便進行視覺彎曲和額外的驗證測量（Feature Point-On Mesh批量建點）。
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柔性建模的最新內容
柔性建模：FFlex。 導向管采用梁組（Beam Group），控制棒采用FFlex梁單元。FFlex適用于細長結構，可模擬彎曲和振動響應，并能與接觸算法耦合，相比剛體模型更接近真實工程行為。
3. 接觸建模：曲線-面接觸（FCurve-to-Surface）。
針對三軸運動平臺等多體系統，直接采用有限元法進行全柔性建模將導致自由度龐大、計算效率低下。模態綜合法通過剛柔判別準則選取對系統動態響應貢獻顯著的低階模態，將物理坐標轉換為模態坐標，從而有效降低系統自由度；隨后，將降階后的柔性體模型與剛性部件通過運動副連接，建立完整的剛柔耦合多體系統模型。該方法在保證計算精度的同時顯著提高了仿真效率，其基本流程如圖1所示。
15-支持類似Creo柔性建模、UG同步建模的部分直接建模功能，移動面、刪除面、替換面、鏡像面，為修改STP等第三方模型提供了便利。（這也是我給嘉立創云CAD強烈安利的模塊功能）
16-測量，可以測量一般規則面的信息，UV曲面以及其加厚之后稍微扭曲的面則沒有測量結果，也沒測量體積的功能？
例如機器人精密傳動部件——諧波齒輪，RecurDyn可將柔輪作為非線性柔性體進行建模，并采用高精度的接觸算法，從而高效、真實地再現其在實際嚙合中的復雜彈性變形行為。
參數設置
基于 OAS 軟件的柔性光源建模模塊，選擇高斯光束類型，嚴格輸入核心參數：束腰半徑 250μm、中心波長 0.6328μm，同時設置光束發散角、偏振方向等輔助參數，確保光源模型與實際物理光源高度一致。OAS 支持多類型光源自定義，可通過參數化輸入快速匹配不同應用場景的光源需求。
柔性-柔性接觸和剛性-柔性接觸都被建模。
這個示例問題展示了通過通用接觸方法進行接觸模型構建的簡便性。該方法能夠自動創建接觸關系，并且所需輸入信息極少。當模型中涉及大量相互接觸的表面，而幾何形狀又使得確定接觸對變得困難時，這種方法尤其有用。
年的技術水平，研究團隊做出了以下合理假設：
掛鉤的幾何形狀、結構設計及材料特性
電纜的幾何形狀及材料特性
電纜的預載力與邊界條件
掛鉤與電纜之間的摩擦特性
掛鉤固定器的幾何形狀及材料特性
掛鉤與固定器之間的摩擦特性
為簡化模擬背后的計算過程，團隊還做出了額外假設：首先，將電纜假設為一系列具有圓形橫截面的多梁結構 —— 由于在多體動力學中，對柔性編織電纜進行建模存在技術可行性問題
年的技術水平，研究團隊做出了以下合理假設：
掛鉤的幾何形狀、結構設計及材料特性
電纜的幾何形狀及材料特性
電纜的預載力與邊界條件
掛鉤與電纜之間的摩擦特性
掛鉤固定器的幾何形狀及材料特性
掛鉤與固定器之間的摩擦特性
為簡化模擬背后的計算過程，團隊還做出了額外假設：首先，將電纜假設為一系列具有圓形橫截面的多梁結構 —— 由于在多體動力學中，對柔性編織電纜進行建模存在技術可行性問題
年的技術水平，研究團隊做出了以下合理假設：
掛鉤的幾何形狀、結構設計及材料特性
電纜的幾何形狀及材料特性
電纜的預載力與邊界條件
掛鉤與電纜之間的摩擦特性
掛鉤固定器的幾何形狀及材料特性
掛鉤與固定器之間的摩擦特性
為簡化模擬背后的計算過程，團隊還做出了額外假設：首先，將電纜假設為一系列具有圓形橫截面的多梁結構 —— 由于在多體動力學中，對柔性編織電纜進行建模存在技術可行性問題
為底盤零部件強度分析提供邊界條件
基于剛性體建模的載荷分解
將懸架部件視為剛性體，忽略彈性變形
結果與Request方法基本一致，但略遜于柔性體方法
初步載荷評估，概念設計階段
基于柔性體建模的載荷分解
