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Gear AT目前提供三種類型的齒輪（圓柱齒輪、錐齒輪、圓柱蝸輪）、一種絲杠（梯形絲杠）和一種花鍵接頭（漸開線花鍵），每種都有其相應的建模流程，在Gear AT中均以導航式的形式存在。本文以圓柱齒輪為例，為大家詳細介紹Gear AT的建模流程。

給花鍵與圓柱面倒圓角0.38*m的大小后，使用陣列面進行陣列 這樣一個圓柱齒輪就完成了， UG齒輪參數化建模小視頻 接下來我們再來完成齒條，齒條可以用插件生成，當然它的建模方法更簡單，就是一個矩形上面創建一個等腰梯形，案例利用齒條參數約束大小即可

5.我們還可以通過柔性建模中的陣列功能實現對其他中性格式的文件進行處理，如下圖所示。6.點擊柔性建模中的“陣列”，選擇下圖所示的螺栓孔，如下圖所示。7.先裝配一個螺栓，然后通過參考陣列對螺栓進行陣列。總結：柔性建模中的識別陣列就是將相同特征識別成一個陣列組，它的一個重要用途之一就是利用參考陣列實現快速裝配。文章來源：自學Creo

它是一種快速計算工具，可以對動態演變的結構柔性效應進行建模。以一對輕量化齒輪毛坯設計的簡單斜齒圓柱齒輪副為例，該工具對于建模至關重要，因為齒輪毛坯的柔性會影響傳動系統的接觸模式和動態響應。 如下圖所示，在極端情況下，齒輪會因產生的力而變形，從而導致不同的接觸模式和NVH（噪音、振動和粗糙度）性能?；赟imcenter3D ，可以微調齒輪，使其具有最小的質量和優化的NVH性能。

應變波齒輪是在高速工作的過程中，柔性輪變形為橢圓形，從而使齒輪齒間發生接觸的機制，因此很難通過現有的有限元方法(FEA)再現問題。在本案例中，利用RecurDyn的MFBD技術對應變波齒輪減速器進行了建模，從而掌握了應變波齒輪的動態行為和各種特性，并根據仿真結果改善設計。

本人專攻齒輪動力學、機械動力學、行星齒輪動力學、人字齒行星齒輪動力學、MATLAB建模、Workbench強度仿真等，歡迎相關研究方向的人員來交流。

具體來說這種分析軟件有以下局限性： 求解器主要用于中低頻仿真，很少用于高頻分析，無法進行齒輪嘯叫和敲擊等NVH分析； 齒輪建模和仿真功能弱，只能考慮個別類型齒輪（如直齒輪、斜齒輪）的修形和摩擦； 對柔性體齒輪支持差； 無法考慮齒輪嚙合時變剛度。

進行剛柔耦合分析可以得到柔性構件的應力分布和應力隨時間的變化，這些數據可以作為校核柔性構件強度的依據，同時也可以作為疲勞分析的原始數據。 4.2 柔性體生成 柔性體的生成主要有兩種方法，一種是靠ADAMS自帶軟件生成，一種方法是靠有限元軟件生成，其中ANASYS、PATRAN和UG都可以生成ADAMS可以讀取的柔性體文件。本文采用UG生成柔性體文件。

Creo柔性建模修改STP，輕松參數化陣列

2.使用DriveTrain的方法：1) 在導入CAD模型后，根據需求可使用DriveTrain中的Bearing、Shaft、Gear等模塊快速完成齒輪箱中的各部件建模。2) 對于軸建模可使用Shaft功能，確定起點和方向，輸入長度半徑等幾何信息，定義FDR，即可建立柔性軸或行星軸。在完成仿真后可直接查看軸的力學分析結果（應力應變等）。

接下來，我們將詳細介紹創建剛性域和創建齒輪 按鈕，并通過示例進行說明。自動創建剛性域 本節我們將了解大型剛體系統的建模以及使用自動模型設置功能來加快這類系統的模型設置。 如上所述，一般的多體系統是由相互連接的剛性或體柔性體裝配而成。在外部載荷作用下發生尺寸或形狀變化的物體被視為柔性體，變形可忽略不計（實際上為零）的剛性物體被視為剛體。

傳動鏈條動力學分析 履帶車輛動力學分析 皮帶系統動力學分析3、車輛系統的動力學分析車輛系統動力學分析，專用模板和子系統建模工具，可用于為預定義分析場景構建底盤、懸掛、方向盤和車輪。對稱建模功能和基于模板的工作流程，讓用戶可以輕松地分析運動學與合規（K&C）場景及行駛與操縱（R&H）場景。

RecurDyn不僅可以探究由若干個構件（柔性體和/或剛性體）相互連接、支承所組成的多體系統的運動學/動力學規律，還可以進行多學科集成仿真，實現機電液一體化。它采用相對坐標系運動方程理論和完全遞歸算法，具備令人震撼的求解速度與穩定性，非常適合用于求解大規模及復雜接觸的多體系統動力學問題。RecurDyn擁有強大的接觸建模及求解功能，在解決工程中機構接觸碰撞問題方面有其獨到之處。