波紋板結構設計
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
波紋板結構設計的視頻教程
波紋板結構設計的實例教程
【案例4】隧道內襯加固工程
加固基本原理：隧道加固結構采用鋼波紋板內襯連接而成，鋼波紋板內襯在工廠內預制完成，進行預拼裝，預拼裝合格以后將板片運輸至現場。波紋板內襯之間現場采用高強螺栓拼接，波紋板加固結構與既有隧道壁之間灌注自密實混凝土，施工速度快，加固效果好。加固在夜間進行，不中斷鐵路交通，方案缺點是對隧道的凈寬和凈高有一定壓縮。
【案例5】隧道逃生安全小屋
安全小屋采用波紋鋼板加工成型，采用高強螺栓拼裝而成，鍍鋅防腐工藝，截面采用馬蹄形，馬蹄形斷面具有下部空間大的特點，容納的人數相比較圓形斷面要多。
【案例6】波紋板明洞結構
主要功能：防落石，避免山體大開大挖。主體拱形結構采用鍍鋅波紋板結構，波形采用380*140mm，接縫采用3排螺栓，鋼波紋板片采用工廠預制現場高強螺栓連接等施工工藝，具有耐久性好、施工速度快、受力性能好等顯著優點，山體側側墻和端墻采用鋼筋混凝土結構，臨空側擋墻采用縱向拱形結構，既滿足結構受力要求、防水要求，又能滿足采光要求。
【案例7】......請行業有識之士補充，發資料至QQ郵箱3339047667。
結語：波紋鋼板結構在國外已普遍采用，國內需要行業設計規范、產品規范和施工規范的進一步完善和提高，市場準入機制需要制訂，規范產品市場，為結構的推廣應用提供良好的市場環境，提高工程質量，創造更多優質工程。
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展開 由于產品材料為PP-TD20，材料本身具有良好的彈性，因此考慮到產品的材料與結構具有一定的變形能力，利用兩側大滑塊拉動產品向外側變形，從而實現所需要的變形脫模。綜上所述，副儀表采用方案一。
汽車副儀表板模具結構圖
1.定模固定板;2.熱流道框板；3.定模板；4.斜導柱固定塊；5.滑塊；6.動模鑲件；7.斜導柱；8.動模板；9.導套；10.方鐵；11.動模固定板；12.導柱；13.推件固定板；14.滑塊擋銷;15.塞打螺絲；16.彈簧；17.內滑塊；18.滑塊；19.熱流道板；20.一級熱射嘴；21.二級針閥式熱嘴；22.直推塊；23.滑塊；24.斜導柱固定塊；25.斜導柱；26.滑塊限位夾；27.頂出油缸；28.直推桿；29.限位柱；30.推桿；31.滑塊固定座；32.導向塊；33.油缸；34.滑塊；35.斜推塊；36.斜推桿；37.萬向滑座；38.復位桿；39.導柱；40.導套；41.回復塊；42.滑塊彈簧
結束語
模具合理地設計了汽車內飾件副儀表注塑模具，根據塑件的結構與塑件材料性能，設計了合理的大滑塊拉變形后強制脫模的脫模機構，實現了塑件兩側翻邊區域整體變形脫模，取得了10度左右的變形值，該結構穩定可靠，塑件取得了滿意的質量。
1.模具采用兩點針閥式順序閥熱流道澆注系統，解決了大型薄壁塑件的熔體填充問題，注塑周期和塑件的內部質量都達到了設計要求。
2.模具采用液壓油缸作為動力脫模系統，解決了塑件脫模力大、推件復位難的問題。
3.模具采用了二次抽芯結構，使抽芯動作安全穩定，定位可靠。
實踐證明，該模具結構先進合理，尺寸準確。模具自投產以來，操作安全，生產順利，成型周期和塑件質量均符合客戶要求。
引自《汽車內外飾與模具之家》，轉載自汽車技研
展開 圖1 P84項目鋁翼子板
圖2 常規工藝后的工序
圖3 零件分解后的3個區域
按此常規工藝設計，最后工序區域2處翻邊與區域3處的翻邊交接區域很短，大約只有10mm左右（圖4），且交接區域均分布在零件角部，容易造成零件變形。此變形由于工藝造成前后序交接不順，給后期模具試模帶來了極大困難。采用強壓等方式雖然可以得到優化，但不能根除。而且后期經過電泳以及油漆烘烤等，變形可能會擴大，零件最終品質存在風險。為避免此處變形，決定將區域1、2、3的翻邊放在同一工序完成，故拉延完成之后的工藝定為：第一序，區域1以及區域3同時修邊。第二序，區域2修邊，區域1翻邊。第三序，區域1斜楔沖孔，區域2以及區域3同時直翻邊，區域3還要斜楔沖孔，這對最后工序的模具結構提出了更高的要求。
圖4 翻邊交接區域
翻邊沖孔模具結構及運動過程
根據最終確定的工藝方案，翻邊沖孔工藝同序實現。圖5所示為翻邊沖孔模具復合結構初始設計簡圖，采用垂直翻邊和斜楔沖孔同時進行工作的結構形式。壓料板2采用氮氣缸作為壓力源，翻邊鑲塊3固定在上模座上，斜楔采用標準下斜楔，斜楔角度45度。沖頭7固定在斜楔滑塊5上并與之一同做水平運動，沖頭7在運動過程中需要穿過翻邊鑲塊3。
圖5 翻邊沖孔模具復合結構初始設計簡圖
1-上模座 2-壓料板 3-翻邊鑲塊 4-斜楔上驅動5-斜楔下滑塊 6-沖頭固定板 7-沖頭 8-凹模套9-凸模 10-下模座
整體工作過程如下：模具工作時，上模從壓機上死點隨壓機滑塊下行，壓料板2首先接觸零件，壓住零件后，模具繼續下行，氮氣缸受壓提供壓邊力，到達一定行程后，翻邊鑲塊3觸料，開始翻邊同時斜楔上驅動4接觸斜楔下滑塊5，驅動沖頭7水平運動，沖頭7穿過翻邊鑲塊3同時完成沖孔，壓機滑塊到達下死點。
展開 貫通筋與柱截面關系：一二三級框架梁內貫通中柱的每根鋼筋直徑，對于框架結構中的框架柱截面，不應大于矩形柱該方向尺寸的1/20，不應大于鋼筋所在位置圓柱弦長的1/20；對于其他結構類型，“不應大于”改為“不宜大于”。
5.其它
A. 鋼筋錨固與搭接縱向鋼筋伸入支座內長度應符合《混凝土規范》9.2.2條相關要求；支座附近不宜在手拉區截斷。截斷位置見《混凝土規范》9.2.3。
B.支座兩側配筋差異較明顯時，應分別配筋，這樣更省一些。
C.連續梁底筋盡量使用一種直徑，支座筋除通長鋼筋可使用小直徑外，其它盡量使用一種鋼筋，減少套筒種類。
2. 板設計
1. 截面尺寸
長寬比大于2.0按單向板算，板厚不小于短邊長度的1/30，不大于2時按雙向板算，板厚不小于短邊長度的1/40；商業及屋面板厚一般不宜于120mm；地下室頂板作為嵌固端時不小于180mm，不作為嵌固端時不小于160mm，且地下室頂板不設井字梁活十字梁，直接設大板即可；異形板按實際情況至少取跨度的1/30，可酌情加厚；樓梯設計時取梯板經濟厚度為跨度的1/28；一般現澆板厚度詳《混凝土結構設計規范》表9.1.2。
一般，懸挑板厚度取L/10，L為懸挑板跨度；無梁樓蓋最小厚度150mm，現澆空心樓蓋最小厚度200mm。
2.
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關于不銹鋼板：我們現在很少見的鋼廠原裝平板，但是由于其體積大，成本高、酸洗難度大、不便于運輸等原因，市場上更為普遍多見的是由不銹鋼卷開平而來的不銹鋼板。
常用不銹鋼板分成兩大類：
不銹鋼板板寬分類
1、冷軋不銹鋼板分卷板和卷板開平平板。
A 、不銹鋼卷板分為1米,1.219米板面，1.5米板面。
B 、不銹鋼平板常用尺寸為1米*2米，1.219米*2.438米
2、熱軋不銹鋼板分為卷板，開平平板和熱軋平板。
A、不銹鋼卷板常用板面為1.5米，1.25米
B、不銹鋼板平板常用尺寸1.5*6米，1.8*6米，1.25*6米。
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關于不銹鋼板
在國外一些發達國家，鋼波紋板結構已普遍應用于既有鐵路工程。該方案具有如下幾方面優勢：
（1）對既有鐵路線運營的影響降至最低。主體結構采用預制拼裝結構，板片在工廠內加工完成，分片疊合后，采用汽車運輸至施工現場，然后現場拼裝成整體，采用汽車吊吊裝至擴大基礎上，既有鐵路線無需限速。
（2）施工速度快。采用預制拼裝施工工藝，比傳統混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。
（3）該工程造價低。
行業：航空航天
挑戰：載結合 3D 打印工藝如何實現輕量化設計并保證優化設計結果的 工藝性及美觀性。
Altair 解決方案：運用 Altair Inspire 進行拓撲優化設計，得到輕量化的設計結果；再運用 Altair Evolve 進行建模和渲染，得到可以直接 3D 打印制造的設計模型。
優點：提升設計效率，節約大量時間； 外形創新最大程度利用了
在現代社會，汽車對人們生活的影響越來越大。隨著社會的發展，人們對汽車的要求也越來越高，不僅要求汽車有良好的使用性能，還要求汽車外飾內飾的和諧統一，滿足審美要求。汽車的內飾主要由塑料件構成，因此汽車注塑模具的質量是影響汽車內外飾的重要因素。
汽車副儀表板（又名中央通道）是用來操控掛換檔，放置茶杯等物件的一個機構，位于駕駛室正中位置。不同的車系副儀表板有不同的配置，同一車系依據高低檔次配置也不盡相同
為了保證鋁翼子板實現1+3工序生產，避免前期工藝方案帶來的外觀質量風險。本文分析了神龍公司P84項目鋁翼子板工藝特點及鋁件沖壓工藝特性，闡述了傳統模具結構方案及工作原理，提出了新的優化方案，即采用翻邊沖孔一序實現的工藝方案，為提升模具品質及零件質量打下了堅實基礎。
問題引入
鋁板沖壓是促進車身輕量化的重要手段，P84項目DPCA首次應用鋁板生產前翼子板零件。翼子板作為最重要車身覆蓋件之一，
1. 梁設計
1.截面：寬度不宜小于200，高寬比不宜大于4，跨高比不宜小于4；寬扁梁及深梁詳規范。
2.梁截面控制指標
A. 縱筋配筋率：最小配筋率按《混凝土規范》表11.3.6-1中數值取用，一般模型計算會考慮，不用管
復合材料蜂窩夾層板結構的多工況優化設計研究
夏利娟 余音 金咸定 上海交通大學 船舶與海洋工程學院結構力學研究所
摘要：以復合材料蜂窩夾層板結構作為研究對象，建立了多工況優化模型，對眾多的材料設計變量進行必要的取舍，通過優化分析確定復合材料蜂窩夾層板面板個分層的厚度以及蜂窩芯層的厚度等，使結構滿足相應的頻率約束、屈曲約束，以及強度約束、位移約束和尺寸限制等，同時達到結構得重量最輕
