在國外一些發達國家，鋼波紋板結構已普遍應用于既有鐵路工程。該方案具有如下幾方面優勢：

（1）對既有鐵路線運營的影響降至最低。主體結構采用預制拼裝結構，板片在工廠內加工完成，分片疊合后，采用汽車運輸至施工現場，然后現場拼裝成整體，采用汽車吊吊裝至擴大基礎上，既有鐵路線無需限速。

（2）施工速度快。采用預制拼裝施工工藝，比傳統混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。

（3）該工程造價低。傳統橋梁需要多跨預制結構，采用本方案，僅需一跨，工程造價節約50%以上。結構高度小，可減少接線長度，進一步節約工程造價。

（4）耐久性好。采用成熟的鍍鋅施工工藝，使用壽命100年。

（5）低碳環保。響應國家政策號召，采用低碳環保的建筑材料。

基于以上優良的施工和工作性能，國內外開始采用波紋板隧道結構。以下是國內外一些部分工程案例：

【案例1】管拱形閉口斷面鐵路隧道

本項目為新建工程，隧道端墻采用格賓柔性擋土墻，受力協調性和波紋板結構協調，格賓擋土墻為拼裝式結構，施工速度快。

閉口截面波紋鋼板結構鐵路橋梁

【案例2】高拱斷面雙軌鐵路隧道

本項目為被交道新建，要求不能中斷鐵路交通。鋼波紋板結構采用分體式結構，內部設置支撐架，便于波紋板拼裝定位。

雙軌道波紋鋼板鐵路隧道1

雙軌道波紋鋼板鐵路隧道2

波紋鋼板鐵路隧道2

公路上跨既有鐵路線

【案例3】高拱形單軌隧道

隧道斷面采用高拱型斷面，端墻采用波紋板結構。

通車中的波紋板橋

以上為國際案例，實際上，基于鋼波紋板結構的優異性能，國內隧道工程也開始嘗試采用波紋板結構，以下為國內案例。

【案例4】隧道內襯加固工程

加固基本原理：隧道加固結構采用鋼波紋板內襯連接而成，鋼波紋板內襯在工廠內預制完成，進行預拼裝，預拼裝合格以后將板片運輸至現場。波紋板內襯之間現場采用高強螺栓拼接，波紋板加固結構與既有隧道壁之間灌注自密實混凝土，施工速度快，加固效果好。加固在夜間進行，不中斷鐵路交通，方案缺點是對隧道的凈寬和凈高有一定壓縮。

【案例5】隧道逃生安全小屋

安全小屋采用波紋鋼板加工成型，采用高強螺栓拼裝而成，鍍鋅防腐工藝，截面采用馬蹄形，馬蹄形斷面具有下部空間大的特點，容納的人數相比較圓形斷面要多。

【案例6】波紋板明洞結構

主要功能：防落石，避免山體大開大挖。主體拱形結構采用鍍鋅波紋板結構，波形采用380*140mm，接縫采用3排螺栓，鋼波紋板片采用工廠預制現場高強螺栓連接等施工工藝，具有耐久性好、施工速度快、受力性能好等顯著優點，山體側側墻和端墻采用鋼筋混凝土結構，臨空側擋墻采用縱向拱形結構，既滿足結構受力要求、防水要求，又能滿足采光要求。

【案例7】......請行業有識之士補充，發資料至QQ郵箱3339047667。

結語：波紋鋼板結構在國外已普遍采用，國內需要行業設計規范、產品規范和施工規范的進一步完善和提高，市場準入機制需要制訂，規范產品市場，為結構的推廣應用提供良好的市場環境，提高工程質量，創造更多優質工程。

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