驅(qū)動(dòng)軸
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2025-12-01
驅(qū)動(dòng)軸的視頻教程
基于DEFORM V11.0 星形套溫?cái)D壓成形工藝分析
? ? ? ? 星形套是車(chē)用等速驅(qū)動(dòng)軸的重要組成零件之一，每輛車(chē)用2件，市場(chǎng)需求量大。星形套制件幾何形狀復(fù)雜，產(chǎn)品的尺寸精度、表面質(zhì)量、組織性能和力學(xué)性能要求嚴(yán)格，成形時(shí)充填過(guò)程復(fù)雜、材料流動(dòng)性差、產(chǎn)品質(zhì)量與模具壽命不易保證。過(guò)去的加工方法是采用模鍛工藝。? ? ? ? 該生產(chǎn)工藝存在著尺寸精度低、材料利用率低、效率低、成本高、質(zhì)量也不易保證等缺點(diǎn)。
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驅(qū)動(dòng)軸的實(shí)例教程
由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)通過(guò)變速器差殼傳遞至驅(qū)動(dòng)軸,引起驅(qū)動(dòng)軸的軸向和徑向振動(dòng),驅(qū)動(dòng)軸的振動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)、懸架等部件傳遞至車(chē)身,導(dǎo)致車(chē)身板件的振動(dòng),從而引起車(chē)內(nèi)的各種NVH問(wèn)題,因此驅(qū)動(dòng)軸的設(shè)計(jì)對(duì)于減少車(chē)內(nèi)NVH問(wèn)題非常關(guān)鍵。
驅(qū)動(dòng)軸的響應(yīng)與其材料特性、尺寸規(guī)格和邊界條件有關(guān),理論上說(shuō),驅(qū)動(dòng)軸屬于連續(xù)彈性體,而連續(xù)彈性體是具有無(wú)數(shù)模態(tài)的連續(xù)結(jié)構(gòu),但是并非所有的模態(tài)被激發(fā)都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的振動(dòng)噪聲問(wèn)題,通常情況下,驅(qū)動(dòng)軸的一階彎曲模態(tài)被激發(fā)時(shí)才會(huì)引起較為嚴(yán)重的共振問(wèn)題。如果發(fā)動(dòng)機(jī)二階激勵(lì)頻率與驅(qū)動(dòng)軸本身的一階彎曲固有頻率重合,將在驅(qū)動(dòng)軸中部引起較大的共振位移,從而導(dǎo)致車(chē)身板件同車(chē)內(nèi)聲腔的振動(dòng)耦合,產(chǎn)生嚴(yán)重的車(chē)內(nèi)轟鳴聲問(wèn)題。要避免這種共振,可以采用在驅(qū)動(dòng)軸中部添加吸振器的方法,通過(guò)減振的附加質(zhì)量阻尼效應(yīng),使共振頻率轉(zhuǎn)移、共振輻值減小從而改善車(chē)內(nèi)轟鳴聲。
以下PPT將給大家介紹一下與驅(qū)動(dòng)軸相關(guān)的NVH問(wèn)題及改進(jìn)方案。
以上是本次的全部?jī)?nèi)容，后續(xù)更新時(shí)間待定，敬請(qǐng)期待。
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展開(kāi) 驅(qū)動(dòng)軸是汽車(chē)的動(dòng)力傳遞的重要組成部分。在前驅(qū)汽車(chē)中，常通過(guò)軸向滑移式等速萬(wàn)向節(jié)和固定式等速萬(wàn)向節(jié)的組合使用，在變速箱輸出軸和驅(qū)動(dòng)軸存在一定夾角時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的平穩(wěn)傳遞。對(duì)于前驅(qū)的純電動(dòng)汽車(chē)，驅(qū)動(dòng)軸等速萬(wàn)向節(jié)在全油門(mén)工況下的大扭矩傳遞，對(duì)車(chē)輛的振動(dòng)噪聲水平有重要影響。
本文針對(duì)某純電動(dòng)汽車(chē)在全油門(mén)加速工況下驅(qū)動(dòng)軸的異響問(wèn)題，結(jié)合主觀評(píng)價(jià)和振動(dòng)噪聲測(cè)試，對(duì)異響源進(jìn)行了優(yōu)先級(jí)排序，鎖定異響至驅(qū)動(dòng)軸。結(jié)合驅(qū)動(dòng)軸的三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)和球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的工作特性，明確異響來(lái)自球籠式萬(wàn)向節(jié)內(nèi)部，并提出了采用潤(rùn)滑性和抗磨性能更好的油脂進(jìn)行改善的途徑，有效解決了該問(wèn)題，為同類(lèi)型問(wèn)題處理提供了參考。
展開(kāi) 本文比較了驅(qū)動(dòng)軸在扭轉(zhuǎn)下的兩種模擬，并強(qiáng)調(diào)了將大撓度納入模擬以考慮實(shí)際行為的重要性。
本文比較了兩種驅(qū)動(dòng)軸在扭轉(zhuǎn)作用下的模擬，一種是大撓度開(kāi)啟，另一種是無(wú)大撓度開(kāi)啟。仿真強(qiáng)調(diào)了大撓度的思想和重要性。
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研究產(chǎn)品: 驅(qū)動(dòng)軸
分析目標(biāo)：預(yù)測(cè)油帶的形狀并與物理試驗(yàn):預(yù)測(cè)油帶的形狀并與物理試驗(yàn)對(duì)標(biāo)
在物理試驗(yàn)中，由于油膜具有一定厚度，會(huì)在驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)輪上呈現(xiàn)出非常明顯的形狀。利用Particleworks建立虛擬樣機(jī)模型，準(zhǔn)確地復(fù)現(xiàn)油帶的形狀。
這種抖動(dòng)是由于驅(qū)動(dòng)軸物理結(jié)構(gòu)所致，不能完全消除，但可降低。
4 路徑分析
三銷(xiāo)式驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)生三階軸向慣性力，軸向慣性力通過(guò)動(dòng)力單元懸置，傳至車(chē)身座椅導(dǎo)軌及方向盤(pán)，導(dǎo)致該純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生整車(chē)急加速抖動(dòng)。傳遞路徑見(jiàn)圖4所示。可通過(guò)更改驅(qū)動(dòng)半軸節(jié)型進(jìn)行優(yōu)化3階振動(dòng)。
圖4 振動(dòng)傳遞路徑
5 問(wèn)題解決過(guò)程
5.1 客觀測(cè)試
通過(guò)整車(chē)抖動(dòng)原理分析等因素分析，分別采用了AAR節(jié)型和DO節(jié)型進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證測(cè)試。從圖5中可以看出，在驅(qū)動(dòng)半軸移動(dòng)萬(wàn)向節(jié)采用DOJ節(jié)型時(shí)，駕駛員座椅導(dǎo)軌3階振動(dòng)速度RSS峰值達(dá)到了5mm/s左右，而采用AAR節(jié)型時(shí)，駕駛員座椅導(dǎo)軌振動(dòng)速度RSS峰值在3.5mm/s左右，而采用DOJ節(jié)時(shí)，駕駛員座椅導(dǎo)軌振動(dòng)速度RSS只有一個(gè)很小的峰值，峰值在1.1mm/s左右。而這三種驅(qū)動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)型雖然DOJ節(jié)型6階最大，但均在1mm/s以下。從圖6可以看出，方向盤(pán)振動(dòng)也是DOJ節(jié)型優(yōu)于AAR節(jié)型優(yōu)于GI節(jié)型。雖然驅(qū)動(dòng)軸6階，方向盤(pán)振動(dòng)速度RSS值和座椅導(dǎo)軌一樣，均為DOJ節(jié)型最大，但整體數(shù)值較小。需要主觀評(píng)價(jià)進(jìn)行分析確認(rèn)是否有抖動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
圖5 座椅導(dǎo)軌驅(qū)動(dòng)軸3階和6階振動(dòng)速度RSS值
圖6 方向盤(pán)驅(qū)動(dòng)軸3階和6階振動(dòng)速度RSS值
5.2 主觀評(píng)價(jià)
主觀評(píng)價(jià)的評(píng)分計(jì)算按照評(píng)定員的評(píng)價(jià)結(jié)果按評(píng)定項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)出總分，然后按照公式3計(jì)算出平均分。評(píng)價(jià)人員不少于5人。整車(chē)抖動(dòng)主觀評(píng)價(jià)分值描述表參照表1。
Pi為每個(gè)評(píng)定員的個(gè)人分?jǐn)?shù)，n為評(píng)定員數(shù)，本文為5，Pj為所有評(píng)定員的平均分，也就是為最終評(píng)定結(jié)果。
表1 整車(chē)抖動(dòng)主觀評(píng)價(jià)分值描述
經(jīng)過(guò)主觀評(píng)價(jià)和計(jì)算，Gi節(jié)驅(qū)動(dòng)軸整車(chē)抖動(dòng)最終分?jǐn)?shù)為5.5分，AAR節(jié)驅(qū)動(dòng)軸整車(chē)抖動(dòng)最終評(píng)定結(jié)果為6分，DOJ節(jié)型驅(qū)動(dòng)軸整車(chē)抖動(dòng)最終評(píng)分為7分。主觀評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)圖7。
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驅(qū)動(dòng)軸的最新內(nèi)容
/p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"> <strong>汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品：</strong></p><p class="ql-align-justify"> 各類(lèi)汽車(chē)鋁、鎂合金、鋅合金壓鑄件、鑄件、鍛件、金屬?zèng)_壓件及加工成型精密部件等）；汽車(chē)塑料零部件；電子類(lèi)零部件；汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)軸
橡膠靴密封非線性仿真6個(gè)月前
在汽車(chē)行業(yè)中，橡膠防塵罩密封件持續(xù)覆蓋著
驅(qū)動(dòng)軸上的速度接頭，用于保護(hù)其免受外部因素（如灰塵）的影響，潮濕、泥濘等環(huán)境。
這些橡膠靴的設(shè)計(jì)旨在適應(yīng)這些環(huán)境關(guān)節(jié)的最大可能擺動(dòng)角度，以及補(bǔ)償軸長(zhǎng)變化。
本文比較了驅(qū)動(dòng)軸在扭轉(zhuǎn)下的兩種模擬，并強(qiáng)調(diào)了將大撓度納入模擬以考慮實(shí)際行為的重要性。
本文比較了兩種驅(qū)動(dòng)軸在扭轉(zhuǎn)作用下的模擬，一種是大撓度開(kāi)啟，另一種是無(wú)大撓度開(kāi)啟。仿真強(qiáng)調(diào)了大撓度的思想和重要性。
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緊湊的整體解決方案
在展會(huì)上展示的新型伺服驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸提高了整個(gè)機(jī)械手系列的性能和效率。現(xiàn)在，更緊湊、更輕便的組合旋轉(zhuǎn)序列已成為可能，從而擴(kuò)展了應(yīng)用領(lǐng)域。
圖5：A軸、B軸和C軸的伺服組合
以這種方式減輕重量為抓手和零件提供了更高的負(fù)載能力，因此在許多應(yīng)用中可以使用比以前更小的機(jī)械手型號(hào)。
攪拌裝置是反應(yīng)釜中的關(guān)鍵受力件，反應(yīng)釜中的攪拌裝置通常由攪拌槳葉、攪拌軸和驅(qū)動(dòng)裝置等部分組成，攪拌裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性直接影響設(shè)備的性能。在設(shè)備整體降低重量、降成本等驅(qū)使下，零件在不斷進(jìn)行降成本及優(yōu)化設(shè)計(jì)。生產(chǎn)的槳葉壁厚變得越來(lái)越薄，攪拌軸也越來(lái)越細(xì)，這對(duì)攪拌裝置的設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的困難。主要表現(xiàn)為易產(chǎn)生應(yīng)力集中、彎曲變形等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)效率及生產(chǎn)安全。
由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出經(jīng)變速 器傳來(lái)的動(dòng)力，經(jīng)過(guò)空心軸帶動(dòng)至托森差速器外殼旋轉(zhuǎn)，然后通過(guò)蝸桿軸，促使三個(gè)蝸輪旋轉(zhuǎn)，三個(gè)蝸輪又帶動(dòng)蝸桿旋轉(zhuǎn)，由此將動(dòng)力分別傳遞給差速器齒輪軸和驅(qū)動(dòng)軸，最后由差速器齒輪軸將動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)前橋，驅(qū)動(dòng)軸將動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)后橋。
<p>在眾多的工程機(jī)械和運(yùn)輸機(jī)械，如電機(jī)、風(fēng)機(jī)、水泵、變速箱、汽車(chē)傳動(dòng)軸等應(yīng)用中，驅(qū)動(dòng)軸的扭矩是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)極其重要的參數(shù)。</p><p><br></p><h2><strong>升船系統(tǒng)</strong></h2><p>輪船升降設(shè)備是用于運(yùn)輸不同海拔高度的輪船。一般用于替代運(yùn)河水閘或運(yùn)河斜面。垂直升船機(jī)是一套用于貨船過(guò)壩的大型機(jī)電設(shè)備。
此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)輸出軸被抱死無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)而處于堵轉(zhuǎn)狀態(tài)。
堵轉(zhuǎn)測(cè)試
測(cè)試方法參考GBT 18488.2：2015中的定義，如下圖：
電機(jī)堵轉(zhuǎn)的機(jī)理
以SVPWM技術(shù)為例。
Z軸運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)為運(yùn)動(dòng)副由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)在Z軸上下運(yùn)動(dòng)。橫向架梁機(jī)構(gòu)夾在Z軸運(yùn)動(dòng)中間為運(yùn)動(dòng)副，負(fù)責(zé)擠出機(jī)的橫向運(yùn)動(dòng)，利用絲杠運(yùn)動(dòng)配合步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
圖1 柱坐式3D打印機(jī)
此結(jié)構(gòu)大部分打印機(jī)的空間直角坐標(biāo)系轉(zhuǎn)化為柱面坐標(biāo)系（圖2）。在此坐標(biāo)系下圓形曲線和矩陣變換易于表達(dá)。
傳動(dòng)系統(tǒng)（包含減速器、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸）作為汽車(chē)中的重要組成部分，主要起到降速增扭的作用，其常見(jiàn)的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）問(wèn)題包含齒輪嘯叫聲及沖擊噪聲，對(duì)整車(chē)NVH性能影響至關(guān)重要[1,2]。對(duì)于傳動(dòng)系NVH問(wèn)題的分析研究不僅需要考慮其在正常行駛中的表現(xiàn)，更要考慮在特殊工況下引起的NVH問(wèn)題。
