工程塑料防火的案例
無鹵工程塑料防火應用知多少？
“電子產品要求嚴格而且性能高，但是有時對于復雜的幾何體需要執(zhí)行非常嚴謹?shù)墓睿叩臋嗪庑枰欢ǖ撵`活性”，無鹵阻燃塑料與以往使用的高溫或標準阻燃材料相比，能更好地滿足安全、強度、設計等要求。簡單操作即可更換，而且含有不同玻璃纖維含量的標準聚酰胺價格更低，這些優(yōu)勢均可以實現(xiàn)成本的降低。
三、防火標準
除了DIN標準，無鹵工程塑料還需按照美國安全監(jiān)測實驗室公司（UL）要求進行的測試。后者是美國的電器技術產品認證組織，它制定的塑料制品測試方法以不同厚度的零件樣本的測試為基礎。V-0對應最高防火級別，V-1和V-2對應相對較低的要求。
此外，還需通過歐洲標準IEC 60335 。該標準規(guī)定了低壓“家用和類似低壓電器”的安全要求。所提交的文件必須數(shù)據(jù)詳實，如設備的介電強度和機械性能。
展開 特種工程塑料注塑工藝？
特種工程塑料的注塑特性：具有注塑溫度高，注塑工藝復雜，產品性能不穩(wěn)定等難點。對設備、工藝過程控制、操作員有很高的要求。
一、注塑機：
建議采用具有閉環(huán)控制能力的、帶微處理器控制的現(xiàn)代往復式螺桿注塑成型機來對 Tepla?T7200、Tepla?T8100、Tepla?T8010等特種工程塑料進行注塑成型。
二、螺桿：
螺桿材質耐溫400攝氏度，必需使用沒有止逆裝置的低壓縮比螺桿，建議采用的壓縮比為 1:1 至 1.3:1 之間。若在具體的螺桿設計和確定合適的螺桿制造商方面需要幫助，可以聯(lián)系天斧工業(yè)公司或者參考。
三、材料干燥：
干燥設備必須能夠達到至少 120℃ 的溫度并。干燥系統(tǒng)應能夠以連續(xù)運行的方式維持所推薦的干燥時間，通常是在上述條件下6小時。
四、過程控制和監(jiān)測：
成型過程應通過螺桿速度和位置進行控制，而不是通過壓力和時間控制。這樣可以確保注塑速率和充填時間都能受到控制?？梢员O(jiān)測下列三個參數(shù)，以確保在注塑成型可接受的部件時能控制好該過程：
1、 注塑時間這是指螺桿從滿注位置前移到轉換位置所需的時間。它是一個重要參數(shù)，應當連續(xù)監(jiān)測。
2、 最終殘量位置：這是螺桿在完成部件注塑并完全充模之后的最終位置。它是模具中聚合物注入量的體積指示， 應當連續(xù)監(jiān)測。
3、 達到注塑速度所需的壓力：它指示聚合物相對粘度， 也應當進行監(jiān)測。
五、關機和清料：
在加工過程中斷或注塑操作完成后，使用熱性能超過 370℃ 的適宜清洗料，不得有塑料留在成型機的料筒中 。
展開 工程塑料PBT性能分析
聚對苯二甲酸二丁酯（PBT）
聚對苯二甲酸二丁酯（Polybutylene terephathalate），系以對苯二甲酸二甲酯（DMT）與 1,4丁二醇（1,4-Butanediol）聚合而成的一種結晶性熱可塑性工程塑料。由于PBT樹脂的—CH2— 鏈增長，使得分子鏈易于撓曲，所以玻璃轉移溫度比 PET 低，而結晶速度增快
PBT 在 1970 年代初期由美國 Celanese 公司研究成功，并以 Celanex 商品名上市，隨后世界 知名廠商德國 BASF、Bayer、美國 GE、Ticona，日本 Toray、三菱化學，臺灣新光合纖、長 春人造樹脂、南亞塑料等公司先后投入生產行列，全球生產廠商共計三十余家。
PBT 又可 稱為熱塑性聚酯塑料，為適用于不同加工業(yè)者使用，一般多少會加入添加劑，或與其它塑料 摻混，隨著添加物比例不同，可制造不同規(guī)格的產品。由于 PBT 具有耐熱性、耐候性、耐 藥品性、電氣特性佳、吸水性小、光澤良好，廣泛應用于電子電器、汽車零件、機械、家用 品等，而 PBT 產品又與 PPE、PC、POM、PA 等共稱為五大泛用工程塑料。
展開 工程塑料物性加工應用大全，值得收藏！
PAR塑料（U塑料）
英文名稱:
(聚芳脂)
比重:1.2-1.26克/立方厘米 成型收縮率:0.8% 成型溫度：300-350℃ 干燥條件：100～120℃-5小時
物料性能
1、為透明無定形熱塑性工程塑料，具有優(yōu)良的耐熱性、阻燃性和無毒性?？梢灾苯硬捎闷胀崴苄猿尚头椒庸こ芍破贰?1、適于制作耐熱、耐燃和尺寸穩(wěn)定性高的電器零件。連接器、線圈架、繼電器外殼。
2、具有優(yōu)異的熱性能，在1.86MPA的負荷下，其熱變形溫度高達175度，分解溫度為443度。其各種力學性能受溫度影響較小。
2、照明零件?？芍瞥赏该鞯臒粽?、照明器、汽車反光罩等。
成型性能
1.隨著制品壁厚增加，成型收縮率增大。
2.吸濕性較小，約0.1-0.3％，但注塑時微量水分會引起聚芳脂分解。故材料成型前必須進行干燥。使其含水率小于0.02％。
酚醛塑料
英文名稱:Phenol-Formaldehyde(PF)
比重:1.5-2.0克/立方厘米 成型收縮率:0.5-1.0% 成型溫度：150-170℃
物料性能
酚醛塑料是一種硬而脆的熱固性塑料，俗稱電木粉。機械強度高，堅韌耐磨，尺寸穩(wěn)定，耐腐蝕，電絕緣性能優(yōu)異。
適于制作電器、儀表的絕緣機構件，可在濕熱條件下使用
成型性能
1.成型性較好，但收縮及方向性一般比氨基塑料大，并含有水分揮發(fā)物。成型前應預熱，成型過程中應排氣，不預熱則應提高模溫和成型壓力。
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工程塑料的優(yōu)缺點及用途
工程塑料的優(yōu)缺點及用途
【NMT技術】工程塑料怎么粘結到金屬上？
【NMT技術】工程塑料怎么粘結到金屬上？
一文了解常見汽車用工程塑料
塑料是指以高分子量的合成樹脂為主要組分，加入適當添加劑，如增塑劑、穩(wěn)定劑、阻燃劑、潤滑劑、著色劑等，經過加工成型的塑性材料，或固化交聯(lián)形成的剛性材料。塑料是20世紀的產物，自從它被開發(fā)以來，用途日益廣泛，此處我們聊聊幾種常見的汽車用工程塑料。
來源：高品質內外飾
從“汽車輕量化”看工程塑料的具體應用
工程塑料用于汽車輕量化
工程塑料應用于汽車方面的主要作用就是使汽車輕量化，從而達到省油高速、節(jié)能減排的目的。不少發(fā)達國家將汽車的塑料使用量作為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標準。
當前世界上汽車塑料單用量最大的是德國，塑料用量大約占整體材料的15%。近年來，我國汽車產業(yè)發(fā)展迅速，目前汽車年產量超過400萬輛，據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)年用改性塑料在50萬噸以上，這其中工程塑料占了很大一部比例。不過由于五大工程塑料的性能各不相同，因此在汽車上的用途也各有偏重。
尼龍PA
尼龍主要用于汽車發(fā)動機及發(fā)動機周邊部件，主要品種是GFPA6、GFPA66、增強阻燃PA6等產品。
(1)在汽車發(fā)動機周邊部件上的應用由于發(fā)動機周邊部件主要是發(fā)熱和振動部件，其部件所用材料大多數(shù)是玻纖增強尼龍。這是因為尼龍具有較好的綜合性能，用玻纖改性后的尼龍，主要性能得到很大的提高，如強度、制品精度、尺寸穩(wěn)定性等均有很大的提高。另外，尼龍的品種多，較易回收循環(huán)利用，價格相對便宜等，這些因素促成尼龍成為發(fā)動機周邊部件的理想選擇材料。
(2)在汽車發(fā)動機部件上的應用。發(fā)動機蓋，發(fā)動機裝飾蓋，汽缸頭蓋等部件一般都用改性尼龍作為首選材料，與金屬材質相比，以汽缸頭蓋為例質量減輕50%，成本降低30%。除了發(fā)動機部件外，汽車的其他受力部件也可使用增強尼龍，如機油濾清器，刮雨器，散熱器格柵等。
聚酯
在汽車制造領域，聚酯廣泛地用于生產保險杠、化油器組件、擋泥板、擾流板、火花塞端子板、供油系統(tǒng)零件、儀表盤、汽車點火器、加速器及離合器踏板等部件。PBT與增強PA、PC、POM在汽車制造業(yè)中的競爭十分激烈，PA易吸水，PC的耐熱性耐藥性不及PBT；在汽車用途接管方面，由于PBT的抗吸水性優(yōu)于PA，將會逐漸取代PA。
展開 辟謠，汽車油箱工程塑料化，是因為安全問題？
早期的汽車油箱均采用了金屬材質，但現(xiàn)在越來越多的汽車開始使用樹脂（工程塑料）材料。汽車油箱工程塑料化，這是什么原因呢？不少人認為，金屬油箱撞擊產生火花很容易引燃汽油導致爆炸，存在極大的安全隱患。而樹脂油箱因其具有安全優(yōu)勢，被越來越多地應用到汽車上。
金屬油箱真的很不安全嗎？下面我們來看幾組PK資料。
一、應用PK
工程塑料油箱：廣汽本田雅閣2.4L、尼桑頤達1.6L、長安福特翼虎汽車2.0T、東風雪鐵龍塞納汽車2.0L、2010年款東風本田CRV汽車2.4L、長城H5汽車2.0T、一汽奔騰B70汽車2.0L、華晨寶馬520Li、汽豐田漢蘭達3.5L等以上車型油箱不能吸附強性磁鐵，油箱材質為樹脂。
金屬油箱：1995年老款奔馳S500汽車5.0L、廣汽豐田銳志汽車2.5L、一汽豐田RAV4汽車2.0L，這三款車型油箱可以吸附強性磁鐵，油箱材質為鐵質金屬。
二、碰撞PK
工程塑料油箱：熔點一般在100攝氏度以上，碰撞過程中不會產生火花。
金屬油箱：熔點在1000攝氏度以上，比樹脂油箱更優(yōu)秀。碰撞時較容易產生火花，但目前所有金屬材質油箱均在表面附加一層阻燃材料，起到防摩擦、防燃燒作用。同時在油箱不漏油情況下，摩擦產生火星是不會有特別嚴重危害的。而且由于家用汽車油箱一般位于后軸底盤附近，正常情況下很難發(fā)生碰撞，只有底盤托底的情況下才會磕碰。
三、爆炸PK
工程塑料油箱：車輛發(fā)生火災延伸到油箱處后，溫度升高，油箱會迅速融化，燃油外泄并迅速燃燒，并不會發(fā)生爆炸。
金屬油箱：在油箱里面汽油達到著火點之前，油箱與輸油管道之間的連接處材質已經融化脫落，油箱里面的汽油也會迅速外泄，基本不會發(fā)生爆炸，而金屬油箱發(fā)生爆炸最大可能來源于外部火源迅速進入到油箱內部，引燃汽油，迅速產生大量氣體導致壓強增大而爆炸，這與油箱的材質無關。
展開 為何工程塑料不適合打印圓弧形模型？
我們經常能在3D打印中看到各種形狀的模型，但為什么不建議使用工程塑料來打印圓弧形模型呢？JLC3D小編今天就和大家一起探討下。
我們都知道，工程塑料在FDM（熔融沉積成型）打印中，通常會采用分層堆疊的打印方式，那每一層之間必然會存在一定的銜接痕跡。
正因如此，在XY軸方向上遇到弧面或小角度平面時，其層紋會變得異常明顯。從 JLC3D 小編實際打印的圓弧形模型（PLA材料）中可以清晰地看到，模型表面呈現(xiàn)出明顯的階梯狀紋理，層紋之間的跨度較大，看起來反而不精細了。
尤其是當模型表面弧面較多時，更容易導致表面打印的粗糙甚至直接損壞，如下圖，這樣一來，就會降低模型的精度與美觀度。
所以說，工程塑料并不適合打印圓形結構或復雜曲面模型，JLC3D小編建議大家選擇尼龍或樹脂材料，這兩種材料在打印弧面時表現(xiàn)更佳，能有效減少層紋，提升表面光滑度。
展開 工程塑料注塑后產生模垢原因及對策
1、模垢的形成
幾乎所有熱塑性塑料注塑成型時都會發(fā)生模垢。當最終產品的功能要求必須混入相關的添加物時(例如改質劑、防火劑等)，成型過程中，這些添加物非?？赡軞埩粼谀Ｑū砻?，導致形成模垢。
模垢的形成還有其他方面的原因，最常見的原因如下：
?原料的熱分解產物;
?注射成型時，熔體流動極端的剪切力;
?不適當?shù)呐艢?
如上造成的模垢時常是不同因素的組合產物，并且尋求發(fā)現(xiàn)這些模垢究竟是什么原因造成及如何去預防，非常的麻煩，并且模垢在數(shù)日之后才會形成。
2、模垢的類別
1)各種添加劑產生特定類別的模垢。防火劑在高溫時會起反應，形成分解并可能產生模垢產品?？箾_擊劑在過度高溫或極端剪切力的影響下，將從聚合物中分離并殘留在模穴表面形成模垢。
2)熱塑性工程塑膠中的顏料在高溫下熔化，將降低成型原料的熱穩(wěn)定性，結果造成降解的聚合物和分解的顏料組合形成模垢。
3)模具上特別熱的零件(如模芯),改質劑/安定劑和其他添加劑可能黏附其表面并造成模垢。在此情形下,必須采取措施達成更好模具溫度控制或使用特別的安定劑。
3、突然發(fā)生的模垢對策
如果突然發(fā)生模垢，可能是由于成型條件的變更，或者因為更換不同批的成型原料。下列建議有助于改善模垢。
首先，測量熔膠溫度和目視檢查熔膠是否有分解現(xiàn)象(如燒焦顆粒)。同時檢查成型原料是否有外來物質污染，是否使用相同的清除原料。檢查模具的排氣狀況。
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塑料件出模分析及工程應用
塑料件出模分析及工程應用
工程塑料物性加工應用大全，值得收藏
ABS塑料
2. PS塑料
3. PMMA塑料(有機玻璃)
4. POM塑料
5. PP塑料
6. PE塑料
7. PVC
8. PA塑料(尼龍)
9. PC塑料
10. PPO塑料（MPPO）
11. PSU塑料
12. PTFE塑料(F4)
13. ASA塑料
14. PPS塑料
15. ETFE塑料
16. PFA塑料
17. PAR塑料（U塑料）
18. 酚醛塑料
19. 氨基塑料
20. 環(huán)氧樹脂(EP)
21. 有機硅塑料(IS)
ABS塑料
英文名稱:Acrylonitrile Butadiene Styrene
(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)
比重:1.05克/立方厘米 成型收縮率:0.4-0.7% 成型溫度：200-240℃ 干燥條件：80-90℃ 2小時
物料性能
1、綜合性能較好,沖擊強度較高,化學穩(wěn)定性,電性能良好.
適于制作一般機械零件,減磨耐磨零件,傳動零件和電訊零件.
2、與372有機玻璃的熔接性良好,制成雙色塑件,且可表面鍍鉻,噴漆處理.
3、有高抗沖、高耐熱、阻燃、增強、透明等級別。
4、流動性比HIPS差一點，比PMMA、PC等好，柔韌性好。
展開 復合材料、工程塑料引領無人機輕量化
隨著國內無人機技術的提升，將會使用更多的塑料。
以塑料替代金屬材料在無人機制造領域的優(yōu)勢：
無人機的機身、機翼、護翼、起落架等部件都可以使用工程塑料，除了可以節(jié)約成本之外，還有金屬不具備的優(yōu)勢。與傳統(tǒng)金屬材料相比，國內復合材料具有比強度和比剛度高、熱膨脹系數(shù)小、抗疲勞能力和抗振能力強的特點，將它應用于無人機結構中可以減重25%~30%。
1、減輕機身重量，提升續(xù)航能力。
2、降震減噪，提升整機抗沖性能。
3、減少金屬材料對遠程信號干擾。
4、簡化成型工藝，提升產品結構設計靈活性。
聚賽龍無人機用復合材料
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高性能富碳材料，其具有：低比重（鋼材的1/4）、高強度（鋼材的7倍）、電導率高、耐磨性好、高溫環(huán)境惰性好等特點，被稱為“材料之王”。
為了滿足無人機輕量化的需求，聚賽龍設計了高強度、地比重、耐磨性好的碳纖維增強PC、PA材料。碳纖維增強PC、PA等材料用于制作機翼、起落架、機身等能顯著提高材料強度，降低整機重量。
展開 CJJ143-2010埋地塑料排水管道工程技術規(guī)程
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