軍用航空器的案例
回顧2018國外軍用航空裝備與技術(shù)
三 新型航空作戰(zhàn)支援保障裝備研制取得進展
（一）新型軍用運輸機、加油機、預(yù)警機/情報監(jiān)視飛機研制取得進展
巴西KC-390新型軍用運輸機10月獲得巴西航空管理局的適航認證，11月完成部隊卸載與撤離等試驗，將于2019年上半年交付巴西空軍。美國KC-46加油機2018年開展了與多種戰(zhàn)斗機和運輸機的空中加油試飛，7月完成交付前所有飛行試驗，正向交付首架飛機邁進。俄新型伊爾-78M-90A加油機1月首飛，該機改進自伊爾-76MD-90A運輸機，安裝數(shù)字座艙和現(xiàn)代化飛行、導(dǎo)航和通信系統(tǒng)，更換新發(fā)動機，飛機有效載荷從40噸提升至60噸。瑞典薩伯公司“全球眼”多傳感器電子戰(zhàn)/監(jiān)視平臺3月成功首飛，該機基于龐巴迪“全球”6000公務(wù)機，機上的S波段空中告警雷達采用氮化鎵半導(dǎo)體技術(shù)，使空中探測距離顯著增至300海里（555千米）以上。日本川崎重工開展C-2電子情報飛機飛行試驗，該機在C-2運輸機機頭、機身兩側(cè)、主翼末端、垂尾頂部安裝了雷達、傳感器和天線。
上圖為2018年3月14日完成首飛的首架“全球眼”。當時，我們認為該機是世界上首架實際采用氮化鎵預(yù)警雷達的預(yù)警機。但是以色列在2018年11月首次披露，其從2016年12月開始交付給意大利空軍的“灣流”G550公務(wù)機改“保形空中預(yù)警”飛機已采用基于氮化鎵技術(shù)的預(yù)警雷達。下圖為意大利接收的首架該型預(yù)警機（瑞典薩伯集團公司、以色列航宇工業(yè)公司圖片）
（二）美空軍啟動新型教練機研制
9月底美空軍授予波音公司價值92億美元的T-X飛行員訓(xùn)練（APT）項目合同，將采購351架新型教練機、46臺模擬器及相關(guān)地面設(shè)備。
展開 Physical Optics公司與Ansys助力美國軍用飛機簡化航空電子研發(fā)
基于模型的突破性解決方案將航空電子軟件的研發(fā)時間縮短50%以上
Physical Optics公司（POC）正在使用Ansys仿真軟件解決方案為美國軍用飛機研發(fā)航空電子設(shè)備。面向ARINC 661標準應(yīng)用的Ansys SCADE解決方案將幫助POC縮短研發(fā)時間并加速認證，從而大幅降低集成新功能所需的成本，并加快產(chǎn)品投放市場的速度。
美國國防部的舊飛機配備了日益老化的航空電子設(shè)備和控制系統(tǒng)，這需要花費高昂的成本來升級或增加新功能。現(xiàn)代航空電子軟件既要符合復(fù)雜的要求、又要日趨先進精巧，因此滿足安全關(guān)鍵的標準并降低成本是當前研發(fā)工作的主要挑戰(zhàn)。高效的基于模型的軟件研發(fā)以及合格的代碼生成功能可提供一種更簡化的方法來降低軟件成本、縮短研發(fā)時間，同時有效地管理高度復(fù)雜的設(shè)計。
POC任務(wù)系統(tǒng)副總裁Omar Facory表示：“我們選擇了面向ARINC 661標準的Ansys SCADE，希望能幫助我們大幅簡化基于模型的軟件研發(fā)，并降低認證風險。Ansys SCADE 661是推進互操作性和可重用性的重要工具，能幫助我們的團隊輕松升級軍用飛機的新功能而不影響其使用。”
面向ARINC 661標準的Ansys SCADE可提供卓越的基于模型的軟件研發(fā)和自動認證的代碼生成功能，能快速創(chuàng)建和認證航空電子軟件。在符合ARINC 661、DO-178C和FACE技術(shù)標準的同時，可大幅縮短研發(fā)時間。Ansys SCADE 661不僅可以推動不同飛機平臺的可重用性，還能加速新功能的集成，并大幅減少針對具體平臺設(shè)計的依賴。
展開 冷噴涂金屬增材制造強勁增長，湖北超卓航空沖刺IPO
未來，公司將圍繞自身核心技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合軍用航空器修復(fù)再制造和高性能靶材的市場需求情況，不斷提升研發(fā)和生產(chǎn)能力、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、拓寬應(yīng)用領(lǐng)域，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，努力實現(xiàn)成為“成為中國增材制造技術(shù)多場景應(yīng)用專家” 的愿景
增材制造技術(shù)在航空器及航空器部件維修再制造中的應(yīng)用情況
隨著航空等領(lǐng)域的快速發(fā)展，航空器構(gòu)造也逐步向高性能、復(fù)雜結(jié)構(gòu)方向邁進，對配套的機載設(shè)備、機體結(jié)構(gòu)維修再制造技術(shù)提出了更高要求。多年來，機體結(jié)構(gòu)、機載設(shè)備的損傷維修主要通過焊接、鉚接加強塊、復(fù)合材料膠接等傳統(tǒng)技術(shù)來完成，由于該類技術(shù)對飛機復(fù)雜機體結(jié)構(gòu)的可達性差，修復(fù)鋁鎂合金等易氧化、低熔點的材料時，極易產(chǎn)生焊接裂紋，其較大的熱應(yīng)力也會對基體造成變形和熱損傷，修復(fù)后的抗疲勞性能、結(jié)合強度也不能滿足關(guān)鍵主承力結(jié)構(gòu)的載荷要求。因此，傳統(tǒng)維修技術(shù)無法滿足戰(zhàn)機核心結(jié)構(gòu)件的維修需求。與傳統(tǒng)維修技術(shù)相比，被修復(fù)的結(jié)構(gòu)件在冷噴涂增材制造過程中全程處于低溫狀態(tài)，無氧化燒損、無打孔破壞，避免了焊接高溫等方式對基體材料的熱損傷、鉚接加強塊、打止裂孔等方式對基體造成的附加損傷，比復(fù)合材料膠接等方式具有更強的涂層強度。冷噴涂增材制造技術(shù)在修復(fù)過程中不產(chǎn)生火花、高溫，可適應(yīng)多種修復(fù)場景。
增材制造技術(shù)主要包括冷噴涂成形、熱噴涂成形、高能束流（激光束與電子束）增材制造、氣相沉積等技術(shù)路線。公司主要通過冷噴涂增材制造技術(shù)進行航空機體結(jié)構(gòu)損傷修復(fù)、加工靶材，通過熱噴涂技術(shù)制造航空緊固件。
展開 部隊軍用車輛專用蓄電池充電設(shè)備:福光電子FOD-M汽車電池智能充電器
一、蓄電池對于部隊軍用車輛的重要性
蓄電池是車輛上的主要供電系統(tǒng)，如果蓄電池工作不良，就會導(dǎo)致車輛無法正常啟動，不同于一般民用車輛，對于部隊軍用車輛來說，假如在關(guān)鍵時刻不能保證車輛性能的穩(wěn)定而影響各種任務(wù)的執(zhí)行，后果將非常嚴重。所以需要定期的對部隊軍用車輛上的蓄電池進行維護，及時充電，保證蓄電池實時處于滿容量狀態(tài)。
福光電子生產(chǎn)的“FOD-M汽車電池智能充電裝置”采用最新的充電技術(shù)，能對特種車輛上的啟動電池進行補充充電，并且對蓄電池能起到除硫化作用，可延長啟動電池的使用壽命。一方面汽車電池穩(wěn)定的性能能保證車輛使用的順暢，另一方面汽車蓄電池能力的提升也能節(jié)約車輛燃料，即節(jié)能又環(huán)保。
福州福光電子有限公司 銷售熱線：0591-83305859 www.fuguang.com
二、福光電子FOD-M蓄電池智能充電產(chǎn)品部分應(yīng)用
2008年某軍區(qū)采購了一批福光電子FOD蓄電池汽車智能充電器，并在福光技術(shù)人員的協(xié)助下建立了一套車輛蓄電池定期保養(yǎng)維護機制，不到半年的時間，因汽車電池故障造成的車輛故障明顯減少，得到了負責車輛管理官兵的一致認可和好評！
此外福光電子FOD各系列蓄電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，還得到了全國大部分省份的移動、電信、聯(lián)通公司及其代維公司，廣電、郵政、銀行、高速公路、機場、鐵路等領(lǐng)域客戶的認可與良好口碑；
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三、部隊軍用車輛專用FOD-M蓄電池汽車電池智能充電器技術(shù)優(yōu)勢
l 在給部隊軍用車輛補充電時不要將蓄電池從車上卸下，只要將充電機的“十”“一”極夾在蓄電池“十”“一”極上。充電時電解液沒有明顯溫升，打開電源開頭，就完成了充電的全部操作。適用于目前所有的部隊軍用車輛上蓄電池的補充充電。
展開 
河南省應(yīng)急廳舉辦2021年航空應(yīng)急救援演練，米-171等九架航空器參與！
3月28日，河南省應(yīng)急管理廳在鄭州舉辦河南省2021年航空應(yīng)急救援演練。現(xiàn)場進行了森林航空消防(空中灑水滅火、直升機懸停定點灑水)、投放救援物資和吊掛集裝箱封堵決口、人員救助等科目演練。
河南省應(yīng)急管理廳相關(guān)負責人表示，此次演練旨在進一步熟悉航空應(yīng)急救援預(yù)案流程，查找問題和不足，完善航空應(yīng)急救援工作規(guī)范，提升航空救援能力，展現(xiàn)航空應(yīng)急救援領(lǐng)域的探索成果和不同機型作業(yè)性能，積累機群作業(yè)飛行經(jīng)驗。
業(yè)務(wù)聯(lián)系，請識別下方二維碼，關(guān)注極客飛機網(wǎng)微信公眾號，咨詢線上或線下代理商，對您的問題我們將及時回復(fù)！
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展開 基于項目區(qū)域和流的MBSE模型管理與共享技術(shù)研究
圖2產(chǎn)品層次結(jié)構(gòu)
（2）從產(chǎn)品研制階段維度對模型進行劃分
軍用航空器研制階段分為論證階段、工程研制階段、列裝定型階段和批產(chǎn)/保障階段。在論證階段會產(chǎn)生需求模型、功能模型；在工程研制階段，對基于同一項目產(chǎn)生的需求模型、功能模型進行細化分解，生成此項目逐步細化后的需求模型、功能模型、邏輯模型和物理特性模型等產(chǎn)品設(shè)計輸出結(jié)果；在列裝定型階段更新維護同一項目內(nèi)的需求模型、功能模型、邏輯模型和物理特性模型；批產(chǎn)/保障階段更新維護同一項目內(nèi)的需求模型。
圖3基于產(chǎn)品研制階段的模型分類
3.2基于項目區(qū)域的MBSE模型組織方法
圖4中MBSE模型可以按照資源編號、所屬領(lǐng)域、所屬項目、研制階段、所屬系統(tǒng)等模型標簽自由組合組織，如根據(jù)資源編號以產(chǎn)品需求模型庫、功能模型庫、邏輯模型庫等方式組織模型實例，根據(jù)所屬領(lǐng)域以航空、航天、兵器等方式組織模型實例，根據(jù)所屬項目以歸屬不同項目來組織模型實例，以此類推；同時支持多個屬性自由組合，如根據(jù)所屬項目、研制階段來展示不同項目下不同研制階段對應(yīng)的模型實例，根據(jù)所屬項目、所屬系統(tǒng)來展示不同項目下不同系統(tǒng)對應(yīng)的模型實例等。
軍用航空器研制以項目為牽引，項目研制過程中產(chǎn)生的模型主要以項目視圖形式展示，故按照項目、研制階段或者項目、系統(tǒng)形式組織，提高同一項目區(qū)域間模型管理與共享效率，同時能夠?qū)崿F(xiàn)不同項目區(qū)域間模型的“有償性”、“可控性”共享，充分發(fā)揮模型價值。
圖4 MBSE模型組織方式
3.3基于流的模型版本管理方法
圖5為基于數(shù)據(jù)流的模型版本管理原理，為模型的多版本管理帶來了極大的靈活性。
展開 河南省應(yīng)急廳舉辦2021年航空應(yīng)急救援演練，米-171等九架航空器參與！
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展開 航空器適航管理
適航標準涉及到民用航空器的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修等各個部門。
3．適航性責任
保持民用航空器的適航性，航空器的設(shè)計、制造、使用和維修各方都負有重要責任，稱為適航性責任。
其中：
航空器的設(shè)計和制造單位、從設(shè)計圖紙、原材料的選用、試制、組裝直至取得型號合格批準和生產(chǎn)許可，要對航空器的初始適航性負主要責任。
航空器的使用單位（航空公司和所屬的飛行人員等）和維修單位（包括維修人員和檢驗人員等）要對其使用和維修的航空器的持續(xù)適航性負主要責任。
綜上所述，完善的設(shè)計、優(yōu)質(zhì)的制造、規(guī)范的使用及良好的維修構(gòu)成了保持航空器的適航性的一條鏈條，任何一個環(huán)節(jié)的責任放松或疏忽，都可能對航空器的適航性帶來不利的甚至是災(zāi)難性的影響。
適航部門作為政府的機構(gòu)，對航空器的設(shè)計、制造、使用和維修各個環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一的科學(xué)管理，負責對航空器的適航性進行技術(shù)鑒定和監(jiān)督檢查以及對航空器的適航性負有責任的單位和人員進行監(jiān)督和檢查，并客觀公正地進行評估和控制。因此，適航部門要對影響適航性的所有工作負責。
4．適航管理及其主要內(nèi)容
世界各國民航當局對航空器的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修等都制定了適航標準，規(guī)定或?qū)彾òl(fā)證及實施檢查、監(jiān)督。這些工作統(tǒng)稱為民用航空器適航管理。
民用航空器適航管理的主要內(nèi)容有： 1. 制定有關(guān)航空器適航規(guī)章、標準、程序、指令或通告并監(jiān)督執(zhí)行。
2. 對民用航空器進行型號合格審定、頒發(fā)型號合格證。
3. 對民用航空器（包括主要部件、零件）進行生產(chǎn)許可審定，頒發(fā)生產(chǎn)許可證。
4. 對已取得國籍登記證的航空器進行檢查鑒定并頒發(fā)適航證。 5.
展開 HyperWorks在航空傳感器研發(fā)中的應(yīng)用
Esterline Advanced Sensors是全球領(lǐng)先的航空傳感器供應(yīng)商。其所有傳感器產(chǎn)品研發(fā)均在法國布爾日市的分公司完成。研發(fā)團隊有5名工程師負責傳感器的有限元建模和模型可靠性驗證，通過有限元分析確定產(chǎn)品的安全裕度。Esterline對每一個客戶都會開發(fā)特定的傳感器，新型傳感器的開發(fā)始于客戶的個性化需求。為迎接這一挑戰(zhàn)，Esterline不得不采取多組仿真分析來滿足這些需求,同時，為了獲得一個最優(yōu)的傳感器設(shè)計方案，常常需要進行從CAD模型簡化（包括非功能性的倒角、槽、小孔的去除以及對力學(xué)性能沒有顯著影響的復(fù)雜形狀的修改等）到最終的有限元分析、試驗結(jié)果對比（共振、模態(tài)振型、通過應(yīng)變計的應(yīng)力測量等）以及參數(shù)擬合等多次迭代。為了整合研發(fā)流程以及提高模型研發(fā)效率，Esterline Advanced Sensors開始在其航空傳感器的研發(fā)流程中應(yīng)用HyperWorks，特別是HyperMesh模塊。
挑戰(zhàn)
客戶個性化需求使得Esterline Advanced Sensors大部分產(chǎn)品獨一無二，這也為產(chǎn)品的研發(fā)帶來極大的挑戰(zhàn)。研發(fā)過程中由于需求的改變常常造成仿真模型的多次修改，為了在合理時間范圍內(nèi)發(fā)布一款高質(zhì)量的傳感器，能否根據(jù)需求變化快速修改已有模型是非常重要的。這其中包括快速創(chuàng)建模型以及快速響應(yīng)設(shè)計變更的能力。
解決方案
Esterline Advanced Sensors將HyperWorks特別是HyperMesh引入其航空傳感器研發(fā)流程中。在完成CAD建模后，Esterline工程師使用HyperMesh讀入各種CAD模型，建立適應(yīng)各類仿真分析的有限元模型。HyperMesh是一款高性能的有限元前處理器，它能提供高度交互式可視化建模環(huán)境進行高質(zhì)量網(wǎng)格劃分和產(chǎn)品性能分析。
展開 HyperWorks在航空傳感器研發(fā)中的應(yīng)用
行業(yè)：航空航天
挑戰(zhàn)：客戶個性化需求為產(chǎn)品的研 發(fā)帶來極大的挑戰(zhàn)
Altair 解決方案：將 HyperWorks 引入航空傳 感器研發(fā)流程中 ， 利 用 HyperMesh 讀入各種 CAD 模型，建立適應(yīng)各類仿真分 析的有限元模型。
優(yōu)點：提升網(wǎng)格質(zhì)量 ； 縮短模型創(chuàng)建及網(wǎng)格修正時間 ； 建立高質(zhì)量的結(jié)構(gòu)網(wǎng)格，縮短計算時間 ； 在相同時間完成更多的仿真分析，以獲得更高 質(zhì)量的傳感器和更大的安全裕度；縮短產(chǎn)品研發(fā)周期并降 低研發(fā)成本
背景介紹
Esterline Advanced Sensors是全球領(lǐng)先的航空傳感器供應(yīng)商。其所有傳感器產(chǎn)品 研發(fā)均在法國布爾日市的分公司完成。研發(fā)團隊有5名工程師負責傳感器的有限元建模 和模型可靠性驗證，通過有限元分析確定產(chǎn)品的安全裕度。Esterline對每一個客戶都 會開發(fā)特定的傳感器，新型傳感器的開發(fā)始于客戶的個性化需求。為迎接這一挑戰(zhàn)， Esterline不得不采取多組仿真分析來滿足這些需求。同時，為了獲得一個最優(yōu)的傳感 器設(shè)計方案，常常需要進行從CAD模型簡化（包括非功能性的倒角、槽、小孔的去除 以及對力學(xué)性能沒有顯著影響的復(fù)雜形狀的修改等）到最終的有限元分析、試驗結(jié)果 對比（共振、模態(tài)振型、通過應(yīng)變計的應(yīng)力測量等）以及參數(shù)擬合等多次迭代。為了 整合研發(fā)流程以及提高模型研發(fā)效率，Esterline Advanced Sensors開始在其航空傳感 器的研發(fā)流程中應(yīng)用HyperWorks，特別是HyperMesh模塊。
挑戰(zhàn)
客戶個性化需求使Esterline Advanced Sensors大部分產(chǎn)品獨一無二，這也為產(chǎn)品 的研發(fā)帶來極大的挑戰(zhàn)。
展開 研發(fā)新材料為航空航天飛行器“減負”
已研制出的高端緊固件在航天上獲得應(yīng)用，團隊正在進行研制中介機匣、頭部殼體、渦輪泵等，以實現(xiàn)為航空航天飛行器“減負”。
“我們會繼續(xù)進行鈦基復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)化研究，攻克大尺寸高性能網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)鈦基復(fù)合材料坯料生產(chǎn)、熱加工成型以及復(fù)雜構(gòu)件的機械加工和連接工藝，實現(xiàn)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)鈦基復(fù)合材料精確設(shè)計與穩(wěn)定化制備，實現(xiàn)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)鈦基復(fù)合材料的產(chǎn)業(yè)化。”姜山告訴記者，他們的最終目標就是將科研成果應(yīng)用到航空航天事業(yè)中，助力國家航空航天與國防事業(yè)騰飛發(fā)展。
來源：哈爾濱新聞網(wǎng)
熱仿真在航空器電子設(shè)備高空散熱方面的應(yīng)用
（轉(zhuǎn)）
熱仿真幫助航空器電子設(shè)備在50,000英尺的高空實現(xiàn)散熱
Hybricon Inc.的高級工程師Michael Palis接受了來自一個國防部門的客戶的挑戰(zhàn)，該客戶要求其幫助他們對一個功率散耗約200瓦的ATR機箱進行散熱，使該設(shè)備能夠在50,000英尺的高空運行。Palis使用熱仿真評估了一系列的設(shè)計方案，重點關(guān)注散熱片的設(shè)計和風扇在高空中的性能。仿真幫助確定了幾種可以達到客戶的苛刻要求的備選設(shè)計方案。基于Palis的推薦，國防客戶建立了系統(tǒng)，性能幾乎與仿真預(yù)測結(jié)果完全一致。
幾十年前ATR系統(tǒng)的功率散耗通常為50至60瓦，而今則高達200瓦，這極大的增加了熱管理挑戰(zhàn)的難度。這樣的難度系數(shù)在高空條件下更大。50,000英尺高空的空氣密度僅相當于海平面空氣密度的1/8，意味著如果在這樣的高空對設(shè)備散熱，要達到與海平面條件下同樣的散熱效果，就必須將空氣的體積流量乘以系數(shù)8。
“我們采用了各種方法來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，包括手算和流體仿真建模。不過到目前為止最有效的還是Flotherm，就是我們的熱仿真工具。”Hybricon Inc.的高級仿真工程師Michael Palis 說，“Flotherm為我們設(shè)計的全過程提供了詳盡的壓力、溫度及氣流的圖形信息分析，使我們能深切的知道該如何改進設(shè)計。”
Palis利用Flotherm的參數(shù)化設(shè)計功能幫助優(yōu)化散熱片設(shè)計。他通過設(shè)定軟件來變換風扇的數(shù)量和厚度。隨后Flotherm軟件在設(shè)定的變化范圍內(nèi)自動進行優(yōu)化設(shè)計，全面仿真機箱內(nèi)的流體速度和溫度。結(jié)果表明當風扇數(shù)量為21個時設(shè)計達到最優(yōu)化。
仿真結(jié)果顯示優(yōu)化的散熱片設(shè)計能夠符合35,000英尺高空的溫度要求，但達不到50,000英尺高空的要求。Palis將這一結(jié)果告訴客戶。
展開 基于AMESim的航空發(fā)動機防喘調(diào)節(jié)器性能仿真研究
基于AMESim的航空發(fā)動機防喘調(diào)節(jié)器性能仿真研究
A Simulation of the Anti-Surging Regulator Performance for the Aero-Engine Using AMESim
任新宇 郭迎清 姚華廷
摘 要：某型航空發(fā)動機在試車過程中多次出現(xiàn)防喘過程發(fā)生爆燃、富油等異常現(xiàn)象.為解決這一問題,本文利用AMESim軟件對航空發(fā)動機防喘切油過程進行了動態(tài)仿真.仿真結(jié)果表明:應(yīng)用AMESim語言能較好的解決液壓系統(tǒng)動態(tài)仿真問題,發(fā)動機防喘切油過程異常的主要原因是切油過程油壓變化過于劇烈導(dǎo)致發(fā)動機燃燒室燃燒不穩(wěn)定,適當修正防喘調(diào)節(jié)器主、副油路節(jié)流嘴直徑可以使這一現(xiàn)象得到改善.
關(guān)鍵詞：航空、航天推進系統(tǒng);航空發(fā)動機;防喘調(diào)節(jié)器;建模與仿真;AMESim
分類號：V233.95 文獻標識碼：A
文章編號：1000-8055(2004)04-0572-05
作者簡介：任新宇(1978-),男,遼寧省凌源人,西北工業(yè)大學(xué)動力與能源學(xué)院博士生,主要從事航空發(fā)動機建模、仿真研究.
展開 看飛機的航空電子設(shè)備底盤散熱器悄然發(fā)生的變化
散熱器提供了一種將熱量從這些發(fā)動機傳遞出去的方法。
根據(jù)3D科學(xué)谷的市場研究，Unison Industries正在開發(fā)一種新型的散熱器，這種散熱器包括第一流體入口的第一歧管和限定第二流體入口的第二歧管。
更復(fù)雜，更高效
這是一種形狀十分復(fù)雜的散熱器，其中，第一組雙曲線流動通道包括一組分叉流動通道，其中包括多個鞍形點，在該鞍形點處，該組第一分叉流動通道中的兩個沿著一個平面漸近地會聚，然后在正交平面上漸近地發(fā)散。第二組雙曲線流動通道與第二流體入口流體連通。
第二組雙曲線流動通道也包括一組分叉流動通道，其中包括多個鞍形點，在該鞍形點處，該組第二分叉流動通道中的兩個沿著一個平面漸近地會聚，然后在正交平面上漸近地發(fā)散。第一分叉流動通道的至少一部分和該組分叉第二流動通道的至少一部分交織在一起。
圖：一組歧管相互連接的熱交換器的透視圖，該歧管用于航空電子設(shè)備底盤。
圖：熱交換器的多組流動通道的格子單元體的透視圖。
圖：晶格電池體的一組流動通道的一部分的示意圖，具有雙曲線形狀。
根據(jù)3D科學(xué)谷的市場研究，Unison Industries所開發(fā)的這款熱交換器是設(shè)置在飛機的航空電子設(shè)備底盤中。不過其設(shè)計原理理論上可以在任何需要或利用熱交換器或?qū)α鳠醾鬟f的環(huán)境中具有普遍適用性，例如在飛機的渦輪發(fā)動機內(nèi)。此外，還可以拓展到非飛機的應(yīng)用領(lǐng)域，以及其他移動應(yīng)用和非移動工業(yè)，商業(yè)和住宅應(yīng)用。
其設(shè)計的核心理念是通過復(fù)雜的幾何形狀提供了多達50％或更多的散熱效率。此外，雙曲線，分叉和相互纏繞的幾何形狀提供更大的傳熱系數(shù)，不僅改善了熱交換器的效率，同時使壓力損失最小化并改善了傳熱系數(shù)。
無疑，3D打印是實現(xiàn)復(fù)雜形狀制造的絕佳技術(shù)。
展開 某型航空發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器改型設(shè)計研究（AMESim）
摘要: 航空推進系統(tǒng)仿真技術(shù)在發(fā)動機預(yù)研和型號研制中具有重要的作用。某型現(xiàn)役飛機飛行高度增加，需對其燃油調(diào)節(jié)
器進行改型設(shè)計，而關(guān)于航空發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)仿真的問題，大多數(shù)是以傳遞函數(shù)及插值表等形式來描述的，計算量大，物理
意義不直觀，仿真效果不明顯。針對以上不足，在對某型發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器的組成、功能、工作原理進行了詳細分析的基礎(chǔ)
上，以流量連續(xù)方程及力平衡方程為基礎(chǔ)，結(jié)合Adaptive Simpson 積分方法，基于AMEsim 仿真軟件，采用圖形化時域仿真建
模方式建立了相關(guān)部件的數(shù)學(xué)模型，對其高空工作特性進行了仿真分析。結(jié)果表明，保證了發(fā)動機的正常工作，為燃油調(diào)節(jié)
器的設(shè)計與改進提供了依據(jù)。
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