汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的案例
“傳動(dòng)系統(tǒng)NVH及耐久測(cè)試、診斷與控制技術(shù)”培訓(xùn)
在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車工業(yè)，傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH及耐久性能對(duì)整車競(jìng)爭(zhēng)力的影響變得越來(lái)越重要。測(cè)試、診斷與控制是提升動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)NVH及耐久性能的關(guān)鍵技術(shù)。 良好的設(shè)計(jì)，是確保動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)耐久與NVH性能的前提，這就需要采用先進(jìn)的CAE技術(shù)在產(chǎn)品研發(fā)階段開展強(qiáng)度校核及輪齒修形等分析工作。
汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)早期故障診斷是產(chǎn)品研發(fā)迭代的重要技術(shù)手段，它能對(duì)設(shè)備故障的發(fā)展做出早期預(yù)報(bào)，對(duì)故障原因、部位、危險(xiǎn)程度等進(jìn)行識(shí)別和評(píng)價(jià)，指導(dǎo)產(chǎn)品的進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。
異響是汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)及批量生產(chǎn)過(guò)程的典型問(wèn)題。目前企業(yè)主要依靠人耳聽覺對(duì)設(shè)備異響狀態(tài)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，存在效率低、成本高及漏判風(fēng)險(xiǎn)，為此需要采用科學(xué)的方法提取出能夠識(shí)別異響的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)異響問(wèn)題的機(jī)器識(shí)別。
針對(duì)上述問(wèn)題，蘇州微著設(shè)備診斷技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱微著診斷）將作為主辦單位組織本次培訓(xùn)活動(dòng)。微著診斷是西安交通大學(xué)蘇州研究院智能裝備研究中心的產(chǎn)業(yè)化實(shí)體，專業(yè)從事設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐。
本次培訓(xùn)將由西安交通大學(xué)國(guó)家千人計(jì)劃等專家教授為學(xué)院提供專業(yè)培訓(xùn)，學(xué)員將系統(tǒng)學(xué)習(xí)以下內(nèi)容：1）齒輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)計(jì)算與制造工藝；2）振動(dòng)噪聲信號(hào)測(cè)試分析；3）傳動(dòng)誤差測(cè)試與分析；4）異響機(jī)理及評(píng)價(jià)；5）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與早期故障診斷；6）工程噪聲控制等技術(shù)。通過(guò)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)典型案例介紹，掌握技術(shù)要點(diǎn)，為解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題打下必要的技術(shù)基礎(chǔ)。
我們熱忱歡迎整車、動(dòng)力總成及零部件以及從事齒輪傳送系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)技術(shù)和管理人員前來(lái)參加培訓(xùn)，并請(qǐng)收集、整理貴廠相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，與現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)講師進(jìn)行溝通交流，共同探討解決技術(shù)問(wèn)題的方法和策略。
如有意了解更多培訓(xùn)信息,請(qǐng)通過(guò)以下方式聯(lián)系培訓(xùn)工作組人員,獲取正式的培訓(xùn)邀請(qǐng)函。
展開 【9~10月 西安】“傳動(dòng)系統(tǒng)NVH及耐久測(cè)試、診斷與控制技術(shù)” 培訓(xùn)
“傳動(dòng)系統(tǒng)NVH及耐久測(cè)試、診斷與控制技術(shù)” 培訓(xùn)
背景
在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車工業(yè)，傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH及耐久性能對(duì)整車競(jìng)爭(zhēng)力的影響變得越來(lái)越重要。測(cè)試、診斷與控制是提升動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)NVH及耐久性能的關(guān)鍵技術(shù)。
良好的設(shè)計(jì)，是確保動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)耐久與NVH性能的前提，這就需要采用先進(jìn)的CAE技術(shù)在產(chǎn)品研發(fā)階段開展強(qiáng)度校核及輪齒修形等分析。
汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)早期故障診斷是產(chǎn)品研發(fā)迭代的重要技術(shù)手段，它能對(duì)設(shè)備故障的發(fā)展做出早期預(yù)報(bào)，對(duì)故障原因、部位、危險(xiǎn)程度等進(jìn)行識(shí)別和評(píng)價(jià)，指導(dǎo)產(chǎn)品的進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。
異響是汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)及批量生產(chǎn)過(guò)程的典型問(wèn)題。目前企業(yè)主要依靠人耳聽覺對(duì)設(shè)備異響狀態(tài)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，存在效率低、成本高及漏判風(fēng)險(xiǎn)，為此需要采用科學(xué)的方法提取出能夠識(shí)別異響的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)異響問(wèn)題的機(jī)器識(shí)別。
針對(duì)上述問(wèn)題，特舉辦本次培訓(xùn)。我們熱忱歡迎整車、動(dòng)力總成及零部件企業(yè)相關(guān)技術(shù)和管理人員前來(lái)參加培訓(xùn)，并請(qǐng)收集、整理貴廠相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，與現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)老師進(jìn)行溝通交流，共同探討解決技術(shù)問(wèn)題的方法和策略。
講師介紹
齒輪設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域國(guó)家千人計(jì)劃專家毛世民教授，噪聲分析與控制技術(shù)專家吳九匯教授，以及振動(dòng)故障診斷技術(shù)專家王琇峰博士主講。
培訓(xùn)目標(biāo)
通過(guò)本次培訓(xùn)，學(xué)員將系統(tǒng)學(xué)習(xí)以下內(nèi)容：
1）齒輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)計(jì)算與制造工藝；
2）振動(dòng)噪聲信號(hào)測(cè)試分析；
3）傳動(dòng)誤差測(cè)試與分析；
4）異響機(jī)理及評(píng)價(jià)；
5）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與早期故障診斷；
6）工程噪聲控制等技術(shù)。
通過(guò)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)典型案例介紹，掌握技術(shù)要點(diǎn)，為解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題打下必要的技術(shù)基礎(chǔ)。
展開 【1月10日-11日 北京】車輛傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)高級(jí)研修班
發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈（皮帶）傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)、節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)以及NVH特性的分析與性能評(píng)估對(duì)現(xiàn)代車輛的性能影響至關(guān)重要，以往該技術(shù)主要被國(guó)外所壟斷。因此，為了提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力， 定于2020年1月10日-11日在北京舉辦“車輛傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)高級(jí)研修班”，有關(guān)事項(xiàng)說(shuō)明如下：
一、參會(huì)對(duì)象
全國(guó)各大車企的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)、變速箱開發(fā)、節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)開發(fā)、CAE和NVH性能仿真工程師等；高校科研院所等相關(guān)研究人員。
二、專家介紹
機(jī)械傳動(dòng)與動(dòng)力學(xué)控制專家，吉林大學(xué)教授，主要從事機(jī)械傳動(dòng)與動(dòng)力學(xué)控制、無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力學(xué)總成開發(fā)、多體動(dòng)力學(xué)技術(shù)等方向的研究。兼任中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)機(jī)械傳動(dòng)分會(huì)鏈傳動(dòng)專業(yè)委員會(huì)副主任委員，全國(guó)機(jī)械原理教學(xué)研究會(huì)副理長(zhǎng)，中國(guó)數(shù)字仿真聯(lián)盟副理事長(zhǎng)。先后主持與承擔(dān)完成國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、省重大科技專項(xiàng)以及企業(yè)委托技發(fā)項(xiàng)目等課題10余項(xiàng)，出版學(xué)術(shù)專著2部，授權(quán)專利13項(xiàng)，獲得軟件著作權(quán)6項(xiàng)。
三、授課大綱
1.節(jié)能與新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述
1.1 節(jié)能與新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
1.2 豐田TNGA新動(dòng)力總成簡(jiǎn)介
2.
展開 電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
END
2022APS第十屆國(guó)際汽車動(dòng)力系統(tǒng)峰會(huì)暨電驅(qū)總成關(guān)鍵技術(shù)年會(huì)將于
新能源汽車講解丨動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型方法
新能源汽車講解丨動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型方法
新能源汽車講解丨動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型方法
新能源汽車講解丨動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型方法
基于SaberRD的純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)與仿真研究
Battery Tool
變速傳動(dòng)系統(tǒng)
傳動(dòng)系統(tǒng)-電機(jī)軸通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)耦合到傳動(dòng)軸上。在SaberRD通用庫(kù)中，提供變速器模型(transmission_w)，該模型可以配置多個(gè)傳動(dòng)比，傳動(dòng)比通過(guò)外部狀態(tài)輸入進(jìn)行控制。為了模擬自動(dòng)手動(dòng)變速器系統(tǒng)，軸轉(zhuǎn)速被感知，齒輪在設(shè)定的過(guò)渡速度中移位換檔。
目前大多數(shù)電動(dòng)汽車只有一個(gè)檔位，在整個(gè)速度范圍內(nèi)沒(méi)有檔位之間的轉(zhuǎn)換。
傳動(dòng)系統(tǒng)
車身
傳動(dòng)軸連接到一個(gè)簡(jiǎn)化的汽車動(dòng)力學(xué)模型，該模型考慮斜坡上的重力，以及滾動(dòng)阻力和空氣阻力。
車身動(dòng)力學(xué)模型
電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
一級(jí)變速齒輪和二級(jí)變速齒輪速比設(shè)計(jì)，最佳換檔時(shí)機(jī)(換擋車速)設(shè)計(jì)，將利用利用WCA工具利用數(shù)值優(yōu)化算法自動(dòng)搜索最優(yōu)解。三個(gè)參數(shù)：齒輪1的速比、齒輪2的速比、換擋車速將在一個(gè)設(shè)定范圍內(nèi)變化，前提目標(biāo)是：最大行駛距離并要求車輛達(dá)到理想的速度。
WCA極限工況數(shù)值優(yōu)化算法工具
最終優(yōu)化得到動(dòng)力系統(tǒng)變速換擋規(guī)律及數(shù)據(jù)為：
ratio1=3.8011
Ratio2=1.7234
換擋時(shí)機(jī)=69.63Km/h
建立Experiment，對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)模型進(jìn)行仿真分析
單級(jí)變速器行駛距離仿真結(jié)果=268.87Km
雙級(jí)變速器行駛距離仿真結(jié)果=279.48Km
車輛行駛距離增長(zhǎng)率=(279.48 ? 268.87) 268.87 × 100 =3.94 %
結(jié)論：
采用雙級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)可使車輛行駛距離提高了約4%。使用SaberRD對(duì)優(yōu)化后的參數(shù)值進(jìn)行仿真，測(cè)量結(jié)果驗(yàn)證了增加范圍的要求。
展開 【ATC會(huì)議】徐向陽(yáng)《純電動(dòng)重型商用車雙電機(jī)電驅(qū)總成（eDMT）能量管理策略》等
編者：
今天是【ATC會(huì)議】資料連載的最后一天，有兩篇資料分享給大家：
徐向陽(yáng)《純電動(dòng)重型商用車雙電機(jī)電驅(qū)總成（eDMT）能量管理策略》等
高炳釗《電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)》
02
高炳釗
電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
RecurDyn 應(yīng)用：基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真
本文介紹基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真，使用多體動(dòng)力學(xué)對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真的一種新方法，這一方法能使工程師在各種情況或條件下開發(fā)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。首先，介紹RecurDyn/DriveTrain 解決方案；其次，分享相關(guān)應(yīng)用案例；然后，將繼續(xù)驗(yàn)證這種齒輪接觸計(jì)算方法；最后進(jìn)行總結(jié)。
首先，先介紹一下RecurDyn/Drivetrain的解決方案，如何在通用多體動(dòng)力學(xué)軟件RecurDyn中合理地對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行仿真。
多體動(dòng)力學(xué)能夠考慮到應(yīng)用于多個(gè)體的力，是一種計(jì)算時(shí)域中機(jī)械系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為的仿真方法。RecurDyn 已廣泛應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，包括汽車、建筑設(shè)備、印刷設(shè)備、家電產(chǎn)品和精密儀器，汽車領(lǐng)域的應(yīng)用案例如上圖所示。大家可以看到，RecurDyn適用于各種運(yùn)動(dòng)分析類型。
接下來(lái)，我想介紹一個(gè)RecurDyn用于齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)行為仿真的新功能。現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)中的NV（振動(dòng)噪聲））方面的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，因此BEV（純電動(dòng)汽車）和 HEV（混合動(dòng)力汽車）正在汽車行業(yè)中興起。
齒輪接觸引起的噪聲和振動(dòng)通過(guò)軸、軸承和外殼傳遞到底盤。嚙合偏差是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中NV（噪聲振動(dòng)）的主要來(lái)源。
嚙合偏差是由齒輪連接的軸的變形或軸的輕微偏移引起的，要對(duì)這種情況進(jìn)行精確仿真，在此建模中必須考慮以下 4 個(gè)因素：
- 齒輪變形的可變嚙合剛度和嚙合時(shí)的齒數(shù)量變化
- 考慮彎曲變形和軸的扭轉(zhuǎn)變形
- 考慮在軸承施加的組合載荷下的軸承剛度
- 考慮在應(yīng)用載荷下外殼的變形
特別是在高精度齒輪接觸計(jì)算中，這些因素是必需的，因?yàn)檎駝?dòng)主要是由齒輪接觸引發(fā)。
展開 MBSE產(chǎn)品模型架構(gòu)應(yīng)用：基于模型的系統(tǒng)工程 (MBSE) 在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)子系統(tǒng)架構(gòu)中的應(yīng)用
Presented By: Robert Kraus, George Papaioannou and Arun Sivan
簡(jiǎn)介與概要
當(dāng)前狀態(tài)：當(dāng)今的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)工程過(guò)程是“基于文檔的”
● 復(fù)雜的系統(tǒng)需求和規(guī)范通過(guò)大量電子數(shù)據(jù)進(jìn)行溝通
● 經(jīng)常導(dǎo)致要求不完整或相互沖突
● 低效、冗余、容易出錯(cuò)
● 運(yùn)行變更會(huì)引入潛在問(wèn)題
摘要：
● 獲得并解構(gòu)現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)方法和選型工具
● 確定了在傳動(dòng)系統(tǒng)工程中改進(jìn)需求可追溯性的需求
● 使用SysML創(chuàng)建詳細(xì)的傳動(dòng)系統(tǒng)模型來(lái)應(yīng)用MBSE的概念
● 為選型計(jì)算添加了參數(shù)約束
● 交付功能MBSE模型作為概念證明
傳動(dòng)系統(tǒng)定義和概念
架構(gòu)：
● 傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)將動(dòng)力系統(tǒng)輸出連接到驅(qū)動(dòng)輪
● 主要功能是將驅(qū)動(dòng)扭矩從動(dòng)力系統(tǒng)傳遞到地面（車輪）
● 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)子類型，例如 FWD、RWD、AWD 在 SysML 中被視為泛化
組件：
● 驅(qū)動(dòng)軸/半軸 - 將扭矩傳遞到前/后或左/右
● 車軸 - 將驅(qū)動(dòng)軸扭矩倍增并引導(dǎo)至車輪
● 附件 - 分動(dòng)箱、PTU、斷開裝置、U 形接頭、CV 接頭、撓性耦合器
選型：
● 每個(gè)組件、系統(tǒng)和子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化是主要目標(biāo)
● 選型工具將輸入數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為所有車輛變化的扭矩輸出，并使用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方程和一些校正因子。
系統(tǒng)工程概念
V 模型：
○ 頂層需求被分解為子系統(tǒng)和組件級(jí)別，每個(gè)級(jí)別都有一個(gè)特定的驗(yàn)證計(jì)劃，從 V 的左側(cè)向下流動(dòng)并在右側(cè)返回。
展開 
新能源動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)NVH性能開發(fā)
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 汽車工程研究院 CATARC AERI
1 動(dòng)力傳動(dòng)系NVH問(wèn)題與特征
2 動(dòng)力傳動(dòng)系NVH試驗(yàn)技術(shù)
3 動(dòng)力傳動(dòng)系NVH仿真技術(shù)
4 動(dòng)力傳動(dòng)系NVH控制技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
一碼不掃，
可以掃天下？
新能源動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)NVH
汽車NVH特性的研究應(yīng)該以整車作為研究對(duì)象， 但由于汽車系統(tǒng)極為復(fù)雜，因此，經(jīng)常將它分解成多個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行研究，如發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)(包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng))、底盤子系統(tǒng)(主要包括懸架系統(tǒng))、車身子系統(tǒng)等。
——Noise、Vibration、Harshness
1.動(dòng)力傳動(dòng)系NVH問(wèn)題與特征
Powertrain NVH Issues and Characteristic
2.動(dòng)力傳動(dòng)系NVH試驗(yàn)技術(shù)
Powertrain NVH Testing Technology
3.動(dòng)力傳動(dòng)系NVH仿真技術(shù)
Powertrain NVH Simulation Technology
4.動(dòng)力傳動(dòng)系NVH控制技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
Trend of Powertrain NVH Control Technology
總結(jié)
1. 新能源動(dòng)力傳動(dòng)系NVH試驗(yàn)技術(shù)
? 應(yīng)重視動(dòng)力傳動(dòng)系NVH臺(tái)架試驗(yàn)的重要性
?早發(fā)現(xiàn)、早識(shí)別動(dòng)力傳動(dòng)系NVH問(wèn)題
? 匹配標(biāo)定對(duì)于NVH性能影響突顯
2.
展開 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)仿真測(cè)試解決方案
在汽車行業(yè)，參與測(cè)試國(guó)內(nèi)外各類客戶的動(dòng)力控制系統(tǒng)，如一汽、上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、濰柴、玉柴、錫柴、泛亞等。在農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械方面，與一拖、徐工、三一、柳工等企業(yè)均互為良好合作伙伴，具有較多動(dòng)力傳動(dòng)、作業(yè)控制等項(xiàng)目案例成果。
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與特征 附車輛與結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用下載
并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車有四種組合驅(qū)動(dòng)方式：
1轉(zhuǎn)矩結(jié)合式
該結(jié)構(gòu)形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)直接經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。當(dāng)需要大功率時(shí)，蓄電池提供電能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車。電動(dòng)機(jī)也可以用來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
2轉(zhuǎn)速結(jié)合式
該結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)中存在一個(gè)離合器，用來(lái)連接發(fā)動(dòng)機(jī)和“動(dòng)力耦合器”，發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)通過(guò)“動(dòng)力耦合器”來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。與傳動(dòng)汽車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相比變化不大，電動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。“動(dòng)力耦合器”可以使發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速可以靈活的分配。
3驅(qū)動(dòng)力結(jié)合式
該結(jié)構(gòu)可以使用小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)前輪，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪。兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)既可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)汽車又能相互配合，使車輛實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。此種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有四輪驅(qū)動(dòng)的特性。
3.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)缺點(diǎn) ：
結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：
1發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)直接向驅(qū)動(dòng)輪提供能量，能量損失較小，整體效率較高；
2發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率設(shè)計(jì)為汽車功率的50%-100%即可，因此可縮小整體的質(zhì)量和體積。
存在缺點(diǎn)：
1主要驅(qū)動(dòng)模式是靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此傳動(dòng)系統(tǒng)與內(nèi)燃機(jī)汽車基本相似，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放高于串聯(lián)式；
2傳動(dòng)系統(tǒng)除傳統(tǒng)組件，如：離合器、變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)器等，還有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池組、動(dòng)力耦合裝置，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，控制困難。
3.3 總結(jié)
因此，并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最適合高速、大功率行駛，工況穩(wěn)定，價(jià)格較低，因此，在電池技術(shù)問(wèn)題徹底解決之前，它會(huì)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主流產(chǎn)品。
4 混聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系
4.1 混聯(lián)式混合動(dòng)力的優(yōu)缺點(diǎn) ：
結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：
1、可以有更多工作模式可供選擇，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳；
2、傳動(dòng)系統(tǒng)整天平順性更好。
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