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從方法論概念結(jié)構(gòu)選擇至詳細設(shè)計，本項目展示出 Orbitless 傳動用于電動汽車的可行性和實踐性，能夠開發(fā)出滿足行業(yè)標準的產(chǎn)品。 初步的設(shè)計迭代顯示出潛在的優(yōu)勢。下一階段，我們計劃進一步分析產(chǎn)品的優(yōu)點和缺點，并進行相應(yīng)的優(yōu)化。這將讓汽車行業(yè)在電動化轉(zhuǎn)變的過程中，有另一種傳動系統(tǒng)可選，作為主電驅(qū)傳動系統(tǒng)。下載地址：機械傳動系統(tǒng)Romax Designer建模、分析及應(yīng)用

Presented By: Robert Kraus, George Papaioannou and Arun Sivan簡介與概要當前狀態(tài)：當今的汽車傳動系統(tǒng)工程過程是“基于文檔的”● 復(fù)雜的系統(tǒng)需求和規(guī)范通過大量電子數(shù)據(jù)進行溝通 ● 經(jīng)常導(dǎo)致要求不完整或相互沖突 ● 低效、冗余、容易出錯 ● 運行變更會引入潛在問題摘要：● 獲得并解構(gòu)現(xiàn)有的傳動系統(tǒng)方法和選型工具

因此，人群搜索優(yōu)化算法在汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化中具有良好的實用性。

總結(jié)與展望借助ODYSSEE可基于Romax傳動系統(tǒng)仿真分析結(jié)果數(shù)據(jù)，搭建機器學(xué)習快速預(yù)測模型。該模型能在新設(shè)計參數(shù)條件下，實現(xiàn)系統(tǒng)響應(yīng)的秒級預(yù)測，進而提升工程師的設(shè)計迭代效率。在此基礎(chǔ)上，ODYSSEE還依托上述機器學(xué)習快速預(yù)測模型提供各類優(yōu)化算法，助力工程師完成傳動系統(tǒng)的快速優(yōu)化設(shè)計，最終達成降本增效的目標。

散漫說，本文介紹了純電動汽車高壓電氣系統(tǒng)原理設(shè)計的各個方面和注意事項，文章對多個研發(fā)項目中純電動汽車高壓電系統(tǒng)出現(xiàn)的故障及存在的安全隱患進行分析，并提出一整套針對高壓電系統(tǒng)安全防護、故障處理及碰撞安全的設(shè)計方案，對純電動汽車高壓系統(tǒng)安全設(shè)計具有一定的參考意義。以下為正文。

本文介紹了純電動汽車高壓電氣系統(tǒng)原理設(shè)計的各個方面和注意事項，文章對多個研發(fā)項目中純電動汽車高壓電系統(tǒng)出現(xiàn)的故障及存在的安全隱患進行分析，并提出一整套針對高壓電系統(tǒng)安全防護、故障處理及碰撞安全的設(shè)計方案，對純電動汽車高壓系統(tǒng)安全設(shè)計具有一定的參考意義。

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本白皮書討論了汽車行業(yè)正在發(fā)生的轉(zhuǎn)變，以及集成式安全系統(tǒng)設(shè)計目前有哪些或者未來會出現(xiàn)哪些相關(guān)考慮因素。 應(yīng)對汽車安全系統(tǒng)設(shè)計挑戰(zhàn) 集成式安全解決方案或許沒有一個普適性答案。

下載地址：電動汽車動力電池管理系統(tǒng)設(shè)計譚曉軍

本文提出了一種由整車參數(shù)和工況要求的電動汽車動力總成設(shè)計方法，使電機、電控及減速器的高效區(qū)間與整車工況高度重合，有效地提升了動力總成系統(tǒng)的綜合效率。

f=jishulin隨著人們對環(huán)保要求的不斷提高，近十幾年來新能源汽車由于其低碳排放，低能源消耗的特點，得到了長足的發(fā)展。無論是純電驅(qū)動，還是混合動力的新能源汽車，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動力部件。動力總成供應(yīng)商和主機廠都在共同促進電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，在保證和提高動力輸出的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。

基于AMESim軟件建立了完整的純電動汽車的熱管理系統(tǒng)模型，并通過整車實驗驗證了模型的正確性．在此模型的基礎(chǔ)上，本文分別對水冷系統(tǒng)、高溫環(huán)境下的熱管理系統(tǒng)及爬坡工況下的熱管理系統(tǒng)進行了優(yōu)化設(shè)計，并對熱管理系統(tǒng)的控制策略進行了優(yōu)化，使熱管理系統(tǒng)能適應(yīng)不同工況和環(huán)境溫度的整車熱管理要求．本文基于AMESim軟件對純電動汽車的熱管理系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計的方法為研究和開發(fā)純電動汽車的熱管理系統(tǒng)提供了思路和參考

（3）傳動軸總成接觸及模態(tài)計算傳動軸的工作條件很惡劣，汽車行駛時，由于懸架變位，變速器與驅(qū)動橋的相對位置不斷變化，使傳動軸與變速器間存在相對軸向位移。汽車在起步、加速和制動時，傳動軸要承受很大扭矩，是汽車傳動軸系中關(guān)鍵總成之一。它對整車性能影響極大，因此在設(shè)計時必須特別重視。

傳動系統(tǒng)車身 傳動軸連接到一個簡化的汽車動力學(xué)模型，該模型考慮斜坡上的重力，以及滾動阻力和空氣阻力。車身動力學(xué)模型 電動汽車動力傳動系統(tǒng)設(shè)計 一級變速齒輪和二級變速齒輪速比設(shè)計，最佳換檔時機(換擋車速)設(shè)計，將利用利用WCA工具利用數(shù)值優(yōu)化算法自動搜索最優(yōu)解。

在電動汽車動力系統(tǒng)設(shè)計初期，汽車的續(xù)航里程、加速性能、最高車速及爬坡能力等能夠反應(yīng)系統(tǒng)的動力性，可根據(jù)動力系統(tǒng)指標選擇合理的電機參數(shù)和動力電池參數(shù)等，以滿足整車的動力需求。2 驅(qū)動電機參數(shù)的選擇和匹配電機是純電動汽車的核心功能模塊，它將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，并通過傳動系統(tǒng)將能量傳遞到車輪來驅(qū)動汽車行駛。合理地選擇電機參數(shù)能夠更合理的使用動力電池的儲存能量，從而提高汽車續(xù)航里程等性能。

利用一套全面的隨時可用零部件和示例，節(jié)省散熱系統(tǒng)性能評估的時間。汽車傳動系統(tǒng)對汽車傳動系統(tǒng)的特性進行建模和仿真，包括汽車的結(jié)果運動：使用發(fā)動機、變速箱、離合器、傳動系統(tǒng)和底盤模型及零部件，對傳動系統(tǒng)進行快速建模和仿真。預(yù)測汽車的特性，例如性能、燃油經(jīng)濟性和駕駛性能。

[8] 牛小鐵,董立立.機械結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化設(shè)計研究現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢[J].煤礦機械,2012,33(9):5-7.[9] 袁鐳,余海東,趙勇,等 .基于變密度法的大型天線系統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[J].機械設(shè)計與研究,2013,29(1):118-122.