模型設計
關注創建者：匿名 創建時間：2024-05-21
模型設計的視頻教程
基于三維實體模型的橋梁設計分析
基于三維實體模型的橋梁設計分析 適用人群：土木工程工程師、學生、教師 基于三維實體模型的橋梁設計分析【已結束】 直播時間：2019-07-23 15:00 國內目前主流的橋梁設計和評估方法還是基于桿系模型進行計算。相對于實體模型，桿系模型的優勢在于計算模型簡單、可施加移動荷載、可輸出用于設計的結果等；其劣勢在于復雜橋型的計算結果準確度較低。
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基于CAE的高壓比離心壓氣機設計方法——參數化設計及模型修正專題講座
基于CAE的高壓比離心壓氣機設計方法——參數化設計及模型修正專題講座 基于CAE的高壓比離心壓氣機設計方法——參數化設計及模型修正專題講座（免費）【已結束】 直播時間：4月28日 19:00 適用人群：1、學習型仿真工程師 2、理工科院校學生 3、從事旋轉機械工程師 主要內容： 1）壓氣機設計理論現狀 2）高壓比離心壓氣機設計難點 3）1D設計參數選取及模型修正
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CATIA通過在產品工程中快速采用3D公差，充分利用基于模型的設計
CATIA通過在產品工程中快速采用3D公差，充分利用基于模型的設計 1、貫穿整個3D注解的完整產品定義，可傳達完整的產品制造信息 2、使用完全符合標準語義的信息(如ISO、ANSI/ASME和 JIS)，串聯從設計到制造的各個環節 3、使用由單個平臺提供的并行工程縮短決策時間
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模型設計的實例教程
摘 要：以23.5R25全鋼工程子午線輪胎為例，介紹一種基于UG軟件的輪胎三維模型設計方法。UG軟件具有比較強大的曲面造型和實體造型功能，通過一些常用的特征命令可以生成輪胎的實體三維模型，滿足輪胎設計要求。
關鍵詞：UG;輪胎;三維模型;
輪胎三維模型設計是輪胎研發過程中重要的一步，可用于花紋設計、有限元計算、產品的宣傳等。目前有多款軟件可以進行輪胎的三維模型設計，常用的軟件有CATIA、UG、Pro/ENGINEER、Solidworks。其中UG具有豐富的曲面造型功能，能提高造型效率，深受設計人員歡迎。毛慧珍[1]綜合使用Pro/E軟件和UG軟件的功能，提出了一種高效實用的輪胎模具花紋造型方法。申玉德等[2]介紹了以UG NX2軟件進行的輪胎三維設計方法以及其使用效果。張勇等[3]介紹了利用立體繪圖程序繪制輪胎立體圖的方法和要點。梁文蘭[4]利用UG NX軟件設計了12.00R20礦用輪胎三維模型。
本工作以23.5R25全鋼工程子午線輪胎為例，介紹了一種基于UG軟件的輪胎三維模型設計方法。
1 草圖設計
草圖是三維模型設計的基礎，一般有兩種方法建立草圖。
一是直接繪制輪廓和花紋展開圖的草圖。例如設計輪廓，只需要粗略畫出輪廓的大致形狀，然后通過對草圖施加尺寸約束和幾何約束，從而控制其尺寸、形狀和位置，得到精確的輪廓圖形。草圖具有后參數化功能，便于設計和修改。
另一種方法，可以導入輪廓和花紋展開圖二維平面圖。此方法也是比較方便快捷的。在導入之前需要在Auto CAD中處理好該二維平面圖。首先刪除圖中的標注、氣眼等，僅保留輪廓曲線以及繪制必要的輔助線，將其輪胎中心移到原點，花紋展開圖僅保留半個節距的曲線，對稱中心也置于原點。其次，確保處理好的輪廓曲線和花紋展開圖曲線分別是連續的封閉的。
展開 什么是基于模型的設計？
基于模型的設計是一種快速、經濟高效的動態系統（包括控制系統、信號處理和通信系統）開發過程。在基于模型的設計中，系統模型是整個開發過程（從需求開發到設計、實現和測試）的核心。模型是在開發過程中不斷優化的可執行規范。完成模型開發之后，可通過仿真來顯示模型是否能夠正常工作。
如果模型中包括軟件和硬件實現要求，例如定點和計時行為，則您可以生成代碼進行嵌入式部署，并創建測試平臺進行系統驗證，從而節省時間并避免手動編碼錯誤。
基于模型的設計可以通過下列方式提高效率：
各項目團隊共同使用同一設計環境
將設計直接與需求掛鉤
將測試與設計相結合，以持續確定并更正錯誤
通過多域仿真優化算法
生成嵌入式軟件代碼
開發和重用測試套件
生成文檔
通過重用設計跨多個處理器和硬件目標部署系統
使用 Simulink 進行建模、仿真和分析
使用 Simulink?，您可以跳出理想化的線性模型，研究真實環境下的非線性模型，全面考慮摩擦、空氣阻力、齒輪滑動、急停以及其他描述真實現象的因素。您可以將 Simulink 開發環境作為在現實中不可能實現的系統建模和分析試驗室。
通過 Simulink 提供的工具，可對幾乎任何真實世界的問題進行建模和仿真，例如汽車離合器系統的行為、飛機機翼的震顫以及貨幣供給對經濟的影響等。Simulink 還提供了對各種真實現象建模的示例。
建模工具
Simulink 提供了一個圖形編輯器，能夠以模塊圖形式構建模型，就像您使用鉛筆和圖紙那樣繪制模型。Simulink 還有一個全面的模塊庫，其中包括信源模塊、信宿模塊、線性和非線性元件模塊以及連接器模塊。
展開 設計3D打印模型需要注意的幾項法則
是不是經常會遇到自己好不容易設計的模型卻不能直接打印，存在眾多的漏洞，被通知要重新修改。如果我們知道了3D建模時應該注意的幾項法則，是不是就可以避免出現的問題，避免二次返工呢？下面是根據在佛山大瀝左鄰3D模型整理的幾條經常遇到的問題。
第一、45度是一個臨界點，任何超過45度角度的模型都要增加額外的支撐，在3D建模時要設計出這部分的支撐。第二、3D建模時盡量的減少使用支撐，增加支撐不但耗材，而且去除支撐的模型表面也會有明顯的印記，后期處理起來非常的麻煩，大大的影響模型的精度。第三、盡量自己設計模型底座。對于圓盤狀或圓錐狀的底座，最好自己設計，不要使用3D建模軟件自帶的底座模型。這樣會影響你的打印速度，而且內建的模型底座很難去除還會影響模型的底座。
第四、如果模型有需要連接轉動的部位，在尺寸上一定要預留合適的容許公差。如果不事先預留好空間，設計的模型就不能轉動。對于預留多少的公差合適，如果需要模型緊密結合就設置0.2mm的寬度，如果較寬松的部位一般預留0.4mm的寬度。佛山大瀝有沒有3D打印手板？第五、3D打印模型一定是要有厚度的，根據3D打印機的打印精度來控制設計的模型最薄的地方不能低于多少。還有設計的一些微小部位，是不是符合打印機的最小打印尺寸。有一個基本原則是，設計的模型最小部位不能小于線寬的兩倍。第六、還有一點是一般的3D打印機工作原理都是通過熔融沉積的方式來打印的，只能控制Z軸方向的精度，XY軸的精度由線寬控制。所以根據你的模型打印精度的需求調整好打印方向。
這些都是最基本的3D建模時需要注意的事項，了解了以上這些，QQ530537059 電話13534350391 設計的3D打印模型就可以直接用來打印了。
展開 從概念設計到虛擬驗收：實時車輛模型在數字化設計的核心作用
來自VI-grade 公司的工程師將解讀行業領先的企業如何將 VI-CarRealTime 作為其數字化工具鏈的核心組件。
車輛系統日益復雜，主機廠及供應商需要一套強大的數字化核心體系 —— 既能加速創新，又能降低成本與實車測試。VI-CarRealTime提供了統一的實時車輛動力學模型，可支持從概念設計、集成各底盤系統及控制算法、驗證到最終驗收的全開發流程。
在本次網絡研討會中，參會者將深入了解實時仿真在實際應用中的價值：它將如何助力車輛實現更快的迭代速度、更高效的協作，以及更早的驗證環節。
??核心要點與價值
1??理解為何實時車輛模型是現代數字工程的核心 —— 它能銜接概念設計、系統集成與虛擬驗收全鏈路。
2??學習行業領先的企業如何借助 VI-CarRealTime 加速電動化進程、主動底盤集成，以及純電動汽車（BEV）專屬參數調校。
3??探索實用的工作流程與應用案例，了解其如何縮短開發周期、提升協作效率，并減少對物理樣車的依賴。
從概念設計到虛擬驗收：實時車輛模型在數字化設計的核心作用
直播時間：9月18日 15:00
直播講師：鄧賢亮
VI-grade中國區應用工程師，從事車輛動力學仿真及駕駛模擬器應用技術支持，負責多個駕駛模擬器售后技術工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、賽車運動等領域的應用。
從事整車性能開發、車輛動力學、底盤電子、ADAS系統開發與測試的工程師、注重用戶感受的工程師和行業研究人員，想要掌握最新技術？就在9月18日 15:00！！！
展開 葉片參數化模型設計
作者：安旭
對燃氣輪機透平葉片進行參數化建模分兩部分，對Hub和Shroud建模以及對Blade建模。
Blade建模由Hub和Shroud間多個位置2D葉形蒙皮成形(默認兩個section，Hub位置上S1、Shroud位置上S2，S1、S2徑向位置由REF_TRACE_HUB_R、REF_TRACE_TIP_R決定)。2D葉形包含中位線，壓力面及吸力面。中位線包含參數葉片長度REF_LENGTH，安裝角度CAMBER_GAMMA，金屬角CAMBER_BETA1、CAMBER_BETA2，前緣半徑LE_REDIUS，后緣半徑TE_REDIUS。具體位置如圖：
葉片壓力面吸力面決定參數包含：控制點數PTNUM，伸展系數FACT，每個控制點到中位線距離TSS_N,TPS_N,后緣傾斜角TE_WEDGE_ANGLE，如圖：
PTNUM控制Tss數量。壓力面及吸力面都是Bezeir曲線，由C1, C2, Cn-1, Cn, Tss(n) 控制，直線C1C2垂直中位線端點，長度取4倍LE_REDIUS。直線Cn-1Cn與后緣圓相切，且與中位線尾端呈1/2 TE_WEDGE_ANGLE。FACT系數控制Tss點及Cn-1點在中位線上位置。
參數NB決定葉片數量。
另一種葉片構型方法為11參數法，11參數法對軸流機2D輪廓進行建模。
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模型設計的最新內容
[5]在輸入精確的地理環境模型、建筑設計模型（BIM）、邊界層風速風向數據后，CFD可計算整個三維流場內所有點的關鍵物理量（壓力、速度、湍流動能），輸出建筑物表面的風壓分布、區域內通風狀況、行人高度的風速舒適度等關鍵設計參數。
CFD揭示了風力如何與建筑形態產生交互的最基本物理圖像，是風環境仿真的基石。
原始文獻：《Mechanical modelling of indentation-induced densification in amorphous silica》
該文章為了模擬非晶態二氧化硅的壓縮力學性能，把拉伸與壓縮分開處理：拉伸側采用熟悉的 von Mises 屈服，壓縮側則切換到 cap 屈服面。這樣的設計，正好對應了非晶二氧化硅在壓痕加載下“既會發生剪切塑性，又會發生永久致密化
為了驗證建模的準確性，我們用以下DWDM transceiver電路為例：
下圖展示了該electro-photonic電路在Virtuoso中的原理圖設計：
光子電路原理圖可使用INTERCONNECT模型或Verilog-A模型的symbols進行設計，并據此執行Spectre-INTERCONNECT flow或photonic Verilog-A flow，以分析完整的DWDM
分析流程
① 基于3D設計模型，構建機器人夾爪動力學模型；
② 輸入夾爪電機實際扭矩值，驗證與數學模型的相關性；
③ 建立對稱化有限元模型，開展MFBD分析以完成應力評估；
④ 基于MFBD分析得到的應力結果，進行耐久性分析；
⑤ 分析并修正缺口系數，校正異常的疲勞壽命預測結果。
同時，其支持直接FE建模與交互式網格變形，可在產品開發早期靈活調整仿真模型，適配設計需求的動態變化，縮短設計迭代周期。
在網格劃分這一核心優勢領域，HyperMesh堪稱行業標桿。
一是清砂不，造型和合箱時的落砂未清理干凈，濕型在澆注前停留時間過長，導致干燥部分或凸出部位脫落，這些砂粒混入鑄鐵液中，會形成砂孔；同時，模型結構設計不合理，發生粘模后砂型未修理好，或鑄件拐彎處未搗圓角，也會引發砂孔缺陷。
增材制造與材料科學領域
3D 打印件全流程檢測
評估 3D 打印成品的內部孔隙、裂紋與結構偏差，驗證打印件與設計模型的一致性，指導打印參數優化與工藝迭代。
復合材料性能分析
量化碳纖維、陶瓷基等復合材料的孔隙率、纖維分布與界面結合狀態，為材料制備工藝優化與性能驗證提供量化數據。
4.
為此，誠智鵬基于MBD（基于模型設計）的公差分析，融合虛擬點建模能力，正在形成兩條并行路徑：一條解決“算得快”，一條解決“數據貫通”。
（圖1 MBD驅動的高效公差計算與數據閉環體系）
在計算側（圖1左側流程），3DCC通過“MBD +虛擬點建模”的方式，對傳統流程進行了明顯優化。
3DCC在該類場景中的應用特點
結合上述兩個案例可以看出，3DCC在復雜結構公差分析中的應用，核心在于打通設計模型與仿真分析之間的數據與建模過程。
系統支持直接讀取主流CAD模型并保留PMI信息，使公差定義能夠在仿真中直接繼承，避免二次建模帶來的偏差。在此基礎上，通過三維模型建立裝配約束關系，自動形成尺寸鏈路徑，實現多部件誤差的統一表達與計算。
學習InfoWorks ICM：構建精準的一維/二維水力模型設計類 學習InfoWorks ICM：構建精準的一維/二維水力模型 發布年份：2026 視頻格式：MP4 | 視頻編碼h264，分辨率1920x1080 | 音頻編碼AAC，采樣率44.1KHz 語言：英語 | 時長：
