廣泛兼容，支持定制： 不論您的無人船是用于環保監測、水上救援還是安防巡查，我們都可針對不同船型和電池規格提供定制化無線充電解決方案。 應用場景廣泛，不止于應急救援 除了水上應急救援船，該無線充電系統還廣泛應用于水產養殖無人船、測繪艇、防汛監測艇等多種智能船舶領域，推動水上行業向智能化、無人化轉型升級。

未來，天洑軟件將持續深化與國內外合作伙伴及行業用戶的協同創新，推動CAESES在船型優化、節能減阻等關鍵場景的深度應用，助力全球船舶工業加速向智能化、綠色化方向升級，共同構建開放共贏的船舶技術生態。

其研究的主要問題包括： ? 船舶以一定速度在水中直線航行時所遭受的各種阻力的成因及其性質； ? 阻力隨航速、船型和外界條件的變化規律； ? 研究減小阻力的方法，尋求設計低阻力的優良船型； ? 為設計推進器（螺旋槳）和決定主機功率提供依據。

減小興波阻力的主要途徑就是改進船型，船型由下面幾個參數決定：draft 、Halfbeam、Height 等。每一組參數，都對應一種船型，也就對應一個興波阻力。剛剛這些參數含義我也不懂，其實這工具它也不懂，你就把這些數據放里，它就kuakuakua一頓算，就能找到這些參數之間的關系，從而進行計算和預測。我手里現在的這份數據，有1211組，這些數據，有的是實驗來的，有的是CFD仿真算的。

意為根據17個設計變量，生成1000個船型方案每個船型幾何上取8000個點，用于比較分析各個方案的幾何區別。 點擊綠色啟動按鈕，CAESES會自動生成方案進行比較分析。該過程僅涉及幾何運算，不進行仿真計算，用時較少。實測用20核，1000個方案，每個方案8000個點，分析需要110分鐘左右。

3 船舶規范約束導致的Max Ratio問題 3.1 模型建模規范 很多行業都有自身的建模規范，在船舶行業，油、散、集三種船型一直是民船市場的三大主流船型，從下面2023年新接單可知油船和散貨船占據前兩位。而油船和散貨船的結構強度校核必須符合船舶行業的共同結構規范(Common Structure Rule，CSR)，該規范在2006年由國際船級社協會(IACS)頒布，一直沿用到現在。

圖5 AICFD智能加速案例：簡化汽車外氣動仿真 4）優化多相流VOF算法 多相流VOF模型可以準確分析船舶航行過程中受到的阻力情況，從而指導船型設計優化，提高船舶的可用性和經濟性。

該APP可以通過輸入船舶的基本參數，如船型、排氣管直徑、航行速度、風向、風速等，對船舶煙氣的流動情況進行模擬分析，從而評估煙囪的高度是否合理。該APP還可以提供詳細的煙氣流場圖和數值分析結果，幫助船東和船舶設計師更好地了解船舶煙氣流動情況，優化船舶設計和排放標準。 對于船東和船舶設計師而言，使用該APP可以有效地避免煙氣回卷等問題，減少對船員和上層建筑的影響，提高船舶的安全性和舒適性。

1 研究對象及研究內容 1.1 研究對象 該文以救撈船布設的救撈作業場為研究對象，救撈船的主尺度見表1，該文根據母船船型為該船建立了用于仿真計算的幾何網格模型圖。 表1 救撈船主尺度 1.2 作業場基本參數 該文在分析中選用的坐標情況如下：船首處為坐標原點，船長方向為X軸，船艏為正；船寬方向為Y軸，右舷為正；型深方向為Z軸，向上為正。錨泊角規定和纜繩編號如圖1所示。

工程描述 圖1 KCS 船型參數化模型 某KCS船型參數化模型如圖1所示，該船型的參數化模型共包含球鼻艏變形參數、橫剖面面積曲線變形參數、進流段、去流段及艉封板變形參數等共8個設計變量。