仿真試驗
關(guān)注創(chuàng)建者：EDC電驅(qū)未來 創(chuàng)建時間：2023-10-20
仿真試驗的視頻教程
如何用 Altair Radioss? 仿真準(zhǔn)確預(yù)測碰撞試驗結(jié)果網(wǎng)絡(luò)研討會
碰撞仿真的規(guī)范建模? 2. 仿真結(jié)果與試驗的對標(biāo)解讀
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仿真試驗的實例教程
圖8 試驗設(shè)備及車輛安裝
表1 WLTC工況下CD模式各循環(huán)電能變化量仿真結(jié)果
表2 WLTC工況下CD模式各循環(huán)電能變化量實測結(jié)果
驗證試驗共進(jìn)行了4個循環(huán)，得出的CD模式各循環(huán)電能變化量及REECc值見表2。其中，第4個循環(huán)的相對電能變化量REECc為0.0004<0.04，達(dá)到終止判定條件。發(fā)動機(jī)在第3個循環(huán)啟動，并在第4個循環(huán)車輛達(dá)到電量平衡，與仿真試驗基本一致。
CS模式車輛的電能變化量?EREESS,CS為正值1.72Wh，整體表現(xiàn)為充電，根據(jù)修正標(biāo)準(zhǔn)不需進(jìn)行修正，油耗值FCCS為6.18 L/100km。
2.4 結(jié)果比對分析
基于仿真試驗和驗證試驗數(shù)據(jù)，引入基于中國實際道路統(tǒng)計得到的純電利用系數(shù)（UF），根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19753-2021進(jìn)行加權(quán)計算[12]。純電利用系數(shù)曲線如圖9所示。計算得到的車輛CD模式的油耗、電耗結(jié)果以及加權(quán)后的綜合結(jié)果見表3。
圖9 純電利用系數(shù)曲線
表3 基于WLTC工況的仿真和驗證試驗結(jié)果
由表3可知，仿真試驗和驗證試驗經(jīng)過加權(quán)后的綜合能耗（包括油耗和電耗）結(jié)果基本一致，僅相差0.06L/100km和5Wh/km，均在3.5%以內(nèi)。但在CD模式油耗上，仍有一定誤差。結(jié)合表1和表2，對CD模式下各循環(huán)段的能耗數(shù)據(jù)展開分析，兩者在前兩個循環(huán)均為純電模式，電能變化量基本相同；而針對過渡循環(huán)（即第3個循環(huán)），仿真所得油耗比實測低，電池放電量比實測高，說明仿真過程中，在過渡循環(huán)發(fā)動機(jī)做功要比驗證試驗少，電池做功更多。考慮到仿真試驗條件下，車輛的預(yù)置狀態(tài)（包括充電和浸車等）更為理想，導(dǎo)致實際試驗中發(fā)動機(jī)的啟動時間相比仿真試驗更早。
展開 導(dǎo)讀：
以某型汽輪給水機(jī)組為仿真對象，根據(jù)部件組成與連接關(guān)系構(gòu)建某型汽輪給水機(jī)組的性能仿真模型，在此基礎(chǔ)上開發(fā)了某型汽輪給水機(jī)組的性能仿真與試驗軟件，并進(jìn)行了相關(guān)仿真試驗研究；得出了給水機(jī)組在主機(jī)變工況、鍋爐變工況、電動給水泵自啟動時的動態(tài)響應(yīng)特性；通過研究、分析和評價仿真結(jié)果，為設(shè)備的科學(xué)使用和管理提供建議。
2016 Siemens仿真與試驗技術(shù)大會征文通知
征文截止日期：2016年5月8日
技術(shù)大會時間：2016年6月2-3日大連
尊敬的用戶：
“2016 Siemens仿真與試驗技術(shù)大會”將于6月2-3日在大連舉行。Siemens PLM Software旗下，
一年一度的Siemens仿真與試驗技術(shù)大會自舉辦以來，一直得到廣大用戶的熱情支持，它已成為各工業(yè)領(lǐng)域用戶技術(shù)交流和成果展示的盛會，也是用戶分享成功經(jīng)驗、提升應(yīng)用水平、了解LMS及NX CAE解決方案最新技術(shù)訊息和發(fā)展趨勢的平臺。LMS系列解決方案豐富并完善了閉環(huán)系統(tǒng)工程產(chǎn)品流程開發(fā)(SDPD)的技術(shù)和理念，向廣大用戶展現(xiàn)了測試與機(jī)電液熱控仿真解決方案作為PLM核心創(chuàng)新驅(qū)動力的獨特與精湛，為企業(yè)價值創(chuàng)造新的視點。
西門子仿真及試驗解決方案，獨特地將三維功能仿真、試驗系統(tǒng)、一維機(jī)電液系統(tǒng)仿真、工程咨詢服務(wù)有機(jī)地結(jié)合在一起，關(guān)注制造工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)關(guān)鍵品質(zhì)屬性的開發(fā)，包括系統(tǒng)動力學(xué)特性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度特性、操穩(wěn)平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、聲音品質(zhì)等。作為創(chuàng)新性的面向工程的解決方案，在國內(nèi)外享有廣泛的市場和極高的聲譽，擁有5000余家用戶的近十萬使用者。
值此2016 Siemens仿真與試驗技術(shù)大會即將舉辦之際，我們真誠地邀請來自各領(lǐng)域的工程技術(shù)人員及專家領(lǐng)導(dǎo)執(zhí)筆撰文，將您的工程試驗應(yīng)用、多學(xué)科仿真相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗和研究成果，編寫成高質(zhì)量的論文，與業(yè)界用戶分享您的真知灼見。
我們誠摯地歡迎各位專家及工程人員踴躍投稿，并熱烈歡迎您出席2016 Siemens仿真與試驗技術(shù)大會。
征文內(nèi)容：
凡LMS及NX CAE解決方案的正式用戶、試用用戶均可參加投稿，稿件數(shù)量不限。稿件須是應(yīng)用LMS仿真或試驗解決方案實現(xiàn)的工程項目、科研課題、成果報告等。
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征文截止日期：2016年5月8日
技術(shù)大會時間：2016年6月2-3日大連
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一年一度的Siemens仿真與試驗技術(shù)大會自舉辦以來，一直得到廣大用戶的熱情支持，它已成為各工業(yè)領(lǐng)域用戶技術(shù)交流和成果展示的盛會，也是用戶分享成功經(jīng)驗、提升應(yīng)用水平、了解LMS及NX CAE解決方案最新技術(shù)訊息和發(fā)展趨勢的平臺。LMS系列解決方案豐富并完善了閉環(huán)系統(tǒng)工程產(chǎn)品流程開發(fā)(SDPD)的技術(shù)和理念，向廣大用戶展現(xiàn)了測試與機(jī)電液熱控仿真解決方案作為PLM核心創(chuàng)新驅(qū)動力的獨特與精湛，為企業(yè)價值創(chuàng)造新的視點。
西門子仿真及試驗解決方案，獨特地將三維功能仿真、試驗系統(tǒng)、一維機(jī)電液系統(tǒng)仿真、工程咨詢服務(wù)有機(jī)地結(jié)合在一起，關(guān)注制造工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)關(guān)鍵品質(zhì)屬性的開發(fā)，包括系統(tǒng)動力學(xué)特性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度特性、操穩(wěn)平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、聲音品質(zhì)等。作為創(chuàng)新性的面向工程的解決方案，在國內(nèi)外享有廣泛的市場和極高的聲譽，擁有5000余家用戶的近十萬使用者。
值此2016 Siemens仿真與試驗技術(shù)大會即將舉辦之際，我們真誠地邀請來自各領(lǐng)域的工程技術(shù)人員及專家領(lǐng)導(dǎo)執(zhí)筆撰文，將您的工程試驗應(yīng)用、多學(xué)科仿真相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗和研究成果，編寫成高質(zhì)量的論文，與業(yè)界用戶分享您的真知灼見。
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西門子仿真及試驗解決方案，獨特地將三維功能仿真、試驗系統(tǒng)、一維機(jī)電液系統(tǒng)仿真、工程咨詢服務(wù)有機(jī)地結(jié)合在一起，關(guān)注制造工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)關(guān)鍵品質(zhì)屬性的開發(fā)，包括系統(tǒng)動力學(xué)特性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度特性、操穩(wěn)平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、聲音品質(zhì)等。作為創(chuàng)新性的面向工程的解決方案，在國內(nèi)外享有廣泛的市場和極高的聲譽，擁有5000余家用戶的近十萬使用者。
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仿真試驗的最新內(nèi)容
?【2025年一等獎】譚堅 | 江鈴汽車股份有限公司，基于LS-DYNA的溢膠材料對電池包側(cè)柱擠壓結(jié)果的影響分析：探究溢膠材料對其側(cè)柱擠壓結(jié)果的影響，將仿真與試驗結(jié)合，擠壓模擬計算技巧豐富，是Ansys LS-DYNA在電池包領(lǐng)域應(yīng)用的典型示例。
4.有實驗或?qū)嶋H項目驗證，結(jié)合測試數(shù)據(jù)或?qū)嶋H應(yīng)用場景。
基于虛擬試驗場仿真技術(shù)將真實路面轉(zhuǎn)化成具有真實路面特征的虛擬路面，在虛擬軟件環(huán)境下，建立整車虛擬樣機(jī)，在虛擬環(huán)境下模擬仿真實車在試驗場虛擬路面上以不同的速度進(jìn)行運動，從而獲得整車不同節(jié)點處的載荷譜，支持整車強(qiáng)度耐久屬性的開發(fā)。
2VPG虛擬試驗技術(shù)路線
VPG軟件在開發(fā)前期可以快速精準(zhǔn)的預(yù)測整車強(qiáng)度耐久載荷，支持整車強(qiáng)度耐久性能的開發(fā)。
施加工況與載荷：
· 基于ADAMS/Car等多體動力學(xué)仿真或臺架試驗數(shù)據(jù)，提取各典型工況下控制臂各連接點處的力和力矩。
· 垂向工況：在球鉸處施加Z向力，大小為18522N。
· 制動工況：在球鉸處施加-X向力，大小為-7938N。
· 側(cè)向工況：在球鉸處施加Y向力，大小為5292N。
確認(rèn)度量（Validation Metrics）
將仿真與試驗數(shù)據(jù)定量對比：
相對誤差：試驗值∣仿真值?試驗值∣×100%
均方根誤差（RMSE）：n∑(仿真值?試驗值)2
相關(guān)系數(shù)：衡量變化趨勢一致性
MAC值（模態(tài)置信準(zhǔn)則）：模態(tài)分析結(jié)果對比，判斷振型相關(guān)性
三、計算特點總結(jié)
V&V 工作流對計算資源的消耗模式，與普通"跑一次仿真"截然不同：
圖 3 T 型梁的軸向應(yīng)力分布
四點彎曲試驗仿真 案例 2
7、復(fù)制靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)。
8、施加邊界條件。本案例中，在模型一端施加固定約束，另一端設(shè)置滾動支座約束。
圖 4 邊界條件
9、運行仿真，繪制正應(yīng)力云圖。
圖 5 軸向應(yīng)力
總結(jié)：
本案例演示了邊界條件如何改變梁的正應(yīng)力計算結(jié)果。
仿真結(jié)果與試驗驗證。 完成建模后，對落棒過程進(jìn)行仿真并與試驗數(shù)據(jù)對比。結(jié)果表明，落棒時間預(yù)測值與試驗結(jié)果高度一致，模型成功復(fù)現(xiàn)了阻力突變引起的減速現(xiàn)象，具備良好的工程可信度。
控制棒落棒問題是一個典型的多物理場耦合動力學(xué)問題。通過RecurDyn結(jié)合二次開發(fā)能力，可以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)、接觸與流體作用的統(tǒng)一建模，為核電安全分析提供高精度、可驗證的仿真手段。
如需進(jìn)一步了解：
資料獲取：點擊文章底部“閱讀原文”回復(fù)關(guān)鍵詞“等雙軸國標(biāo)”，即可獲取本文提及的相關(guān)技術(shù)解讀；
技術(shù)咨詢：如果您有特定材料的測試需求，或希望探討此項技術(shù)在您項目中的應(yīng)用潛力，歡迎與我們聯(lián)系；
互動話題：在您的研發(fā)中，還遇到過哪些“試驗”與“仿真”難以匹配的挑戰(zhàn)？歡迎評論區(qū)留言。
在汽車底盤橡膠襯套的耐久性開發(fā)中，工程師長期面臨一個核心矛盾：
臺架試驗或仿真分析中使用的簡化載荷塊（Block Cycle），能否真正復(fù)現(xiàn)車輛在復(fù)雜路況下承受的真實多軸載荷？
平臺開始承載研發(fā)方法論進(jìn)行研發(fā)過程的需求、設(shè)計、仿真、試驗等關(guān)鍵業(yè)務(wù)的一體化管理，而不只是工具或系統(tǒng)的集合。
五平臺化與可演進(jìn)能力進(jìn)一步強(qiáng)化
iDWS V2026 在架構(gòu)層面持續(xù)強(qiáng)化：
模塊化能力邊界更清晰，便于按需部署與演進(jìn)；
AI、算力、許可、數(shù)據(jù)能力解耦又協(xié)同；
為后續(xù)持續(xù)引入新模型、新算法、新工具預(yù)留空間。
仿真與HIL試驗平臺
測試對象：電機(jī)控制器、復(fù)雜電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng) 。
主要特點：采用功率硬件在環(huán)（PHIL）技術(shù)，可模擬不同電機(jī)類型，實現(xiàn)快速控制原型和系統(tǒng)級測試 。
行業(yè)應(yīng)用實例：
高校/研發(fā)：OPAL-RT的OP1630仿真測試臺，可在實驗室環(huán)境下高和效、低成本地模擬5kW、15000rpm以內(nèi)的多種電機(jī)運行狀態(tài) 。
