鈑金結構防塵防水設計
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-16
鈑金結構防塵防水設計的實例教程
針對鈑金結構機柜防塵防水設計工作，設計人員要思考結構的設計要點，并明確防塵防水設計的原理和具體的對策，只有這樣才能夠提升設計的水平和設計的質量。
鈑金結構機柜的結構類型和聯接方式
1.1鈑金結構機柜的結構類型
鈑金結構機柜指的是運用鈑金工藝加工制造的機柜，加工過程中使用的加工藝有剪、沖、折、焊和表面處理。鈑金結構機柜的結構類型根據分類標準的不同，主要可以分為以下幾類：第一，按照機柜的框架可以分為立柱橫梁結合型與整板型兩種；第二，按照鈑金機柜的角聯接方式可以分為四種類型，分別是螺釘聯接、粘接聯接、銷聯接、焊聯接。
1.2 鈑金結構機柜框架的聯接方式
鈑金結構機柜的聯接方式指的是鈑金結構機柜主體結構的聯接方式。隨著機柜加工工藝的發(fā)展，鈑金結構機柜既可以采用整面板的結構制作而成，也可以通過一定尺寸的插件連接而成。一般情況下，鈑金結構機柜的結構主要有以下幾個部分：前橫梁、后橫梁、側橫梁、和立柱組成的框架。（我們推薦你關注“機械工程師”公眾號，第一時間掌握干貨知識、行業(yè)信息）
一般這幾部分的截面形狀是保持一致的，設計的過程盡量采用定型成熟的框架結構。其中前后橫梁、立柱和側橫梁的聯接可以通過彎折形狀和與彎折形狀相配合的避位運用穿插技術進行聯接，也可以采用焊接或角件方式進行聯接。
鈑金結構機柜防塵防水設計要點分析
在對放置這些電子設備的鈑金結構機柜進行設計時，設計人員一定要根據 IP 防護等級充分考慮到機柜的防護性能。
展開 針對鈑金結構機柜防塵防水設計工作，設計人員要思考結構的設計要點，并明確防塵防水設計的原理和具體的對策，只有這樣才能夠提升設計的水平和設計的質量。
鈑金結構機柜的結構類型和聯接方式
1.1鈑金結構機柜的結構類型
鈑金結構機柜指的是運用鈑金工藝加工制造的機柜，加工過程中使用的加工藝有剪、沖、折、焊和表面處理。鈑金結構機柜的結構類型根據分類標準的不同，主要可以分為以下幾類：第一，按照機柜的框架可以分為立柱橫梁結合型與整板型兩種；第二，按照鈑金機柜的角聯接方式可以分為四種類型，分別是螺釘聯接、粘接聯接、銷聯接、焊聯接。
1.2 鈑金結構機柜框架的聯接方式
鈑金結構機柜的聯接方式指的是鈑金結構機柜主體結構的聯接方式。隨著機柜加工工藝的發(fā)展，鈑金結構機柜既可以采用整面板的結構制作而成，也可以通過一定尺寸的插件連接而成。一般情況下，鈑金結構機柜的結構主要有以下幾個部分：前橫梁、后橫梁、側橫梁、和立柱組成的框架。
一般這幾部分的截面形狀是保持一致的，設計的過程盡量采用定型成熟的框架結構。其中前后橫梁、立柱和側橫梁的聯接可以通過彎折形狀和與彎折形狀相配合的避位運用穿插技術進行聯接，也可以采用焊接或角件方式進行聯接。
鈑金結構機柜防塵防水設計要點分析
在對放置這些電子設備的鈑金結構機柜進行設計時，設計人員一定要根據 IP 防護等級充分考慮到機柜的防護性能。
展開 首先了解以下什么叫做IP（INGRESS PROTECTION）防護等級系統(tǒng)是由IEC（INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION）所起草，將電器依其防塵防濕氣之特性加以分級。
防護等級多以IP后跟隨兩個數字來表述，數字用來明確防護的等級。
第一位數字表明設備抗微塵的范圍，或者是人們在密封環(huán)境中免受危害的程度。代表防止固體異物進入的等級，最高級別是6；
第二位數字表明設備防水的程度。
經驗總結#12：折彎補強肋
鈑金件在折彎之后受力容易變形，為避免變形情況發(fā)生可在折彎處增加適量45度角的補強肋，以不干涉其他零件為原則，使其增加強度。
經驗總結#13：凸肋補強
一般鈑金件是狹長形時不容易保持其直度，在受力后更容易變形。
因此我們可以折一個邊成L型或折兩個邊成口型以維持其強度及直度。但是往往L及口型無法從頭連到尾，因某些因素而所中斷時，怎么辦？
可打適量的凸肋以增加其強度。
經驗總結#14：標簽在機箱上的標記
機箱開模之前最好先設計已知所需標簽之位置及大小，可先于機箱上打上標記，方便貼標簽時之對準。最常見的標記有兩種：
1.在標簽的四周打”L”形的記號，或左邊的上下兩側，或上方的左右兩側。此方式模具費較便宜，但標簽凸出機箱表面，容易被刮傷。
2.以標簽的形狀大小再加大0.3mm的尺寸，于欲貼標簽處打個
0.2~0.3mm的凹痕。
不管用何種方式可在四個角選一適當的角做45度的導角。機箱上的標記相對的位置做相同的45度導角。做防呆用。避免標簽在不同的時間或不同的工作人員貼了不同的方向。
經驗總結#15：服務器機箱中墻
1、服務器機箱在機架上時左右兩側各有滑軌支撐著，故在縱深方向不會有凹陷的疑慮。但在橫向方面，機架寬度450mm，扣除左右各一滑軌10.mmX2，機殼寬度大約430mm。在如此寬，厚1.2mm的鈑金件上中央部位不下陷也難。機箱本身就包含有前后墻，若縱深較長的機箱再加設計一中墻，則可避免凹陷的疑慮。中墻的設計最好設計成類似C型鋼的結構且與兩側墻及機箱底部做緊密的結合，整個系統(tǒng)的強度將大大的提升。
展開 Hello，小伙伴們，咱們今天主講的是鈑金件常用的機構形式。
鈑金機構常用的形式很多，下面是主要的幾種形式：
1、鉤
我們可以利用鈑金十分靈活的沖壓變形的特性，做成卡鉤，用來固定需要安裝在鈑金的平面上的各種物體。鈑金件中間的卡鉤沖壓前有的需要先開工藝孔。這種設計一般要開模，不能用折床折出來，在做樣品或是小批生產時，在NCT沖床或沖裁沖床沖出工藝孔后，用一個小模具沖出卡鉤來。但是，鈑金件邊緣的卡鉤可以用折床折出來。
圖1是固定揚聲器的一個小機構。其三面做成卡鉤形式，揚聲器的圓周剛好能卡在三個彎鉤里，另一邊是用凸臺來擋住揚聲器圓周的另一個方向。這種設計結構簡單，安裝很方便。
圖1 圖2
圖2是一種用來固定電線、排線的的長鉤，其周圍是圓弧連接，頭部有一個斜坡，也呈圓弧形，呈長勺狀。能方便的把線橫著裝入后固定住，不會把線刮傷。圖中卡線的兩個面間的距離為2mm。
圖3
圖3是一種用常用的卡鉤結構。一個零件的卡鉤正好能卡在另一零件的長形槽內，并通過長形槽前的突臺來增加其緊固的作用力。突點與卡鉤必須有一點點預干涉量，才能使兩者緊緊卡住，卸下時必須用比較大的力。有的鉤可以設計在鈑金的邊上，這樣做可以用折床折出來，會減少加工的難度，降低生產成本。圖中的右下圖是一個小卡鉤，一般常用于卡在另一鈑金件的邊上；這種小卡鉤一般可以不用開工藝孔，是直接在模具上沖壓產生剪切變形。
圖4
圖4是一種鉤的變形式樣，用于卡裝另一件鈑金零件的機構。圖中鉤的兩個平面之間的距離為1.2mm，另一鈑金件的料厚為0.8mm，兩者之間的間隙為0.4mm。
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1、鉤
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下面要講述的是我在工作中的鈑金產品設計的基本過程，是在多次開發(fā)實例中總結出來的，在最近的一個任務中試用過，工作效率有很大提高，設計思路比較清淅，但感覺還是有點問題，需要改進，歡迎大家提出意見，共同提高！;)
在鈑金結構設計時，采用TOP-DOWN自頂向下，用骨架來控制總體尺寸，方法比較好。在裝配中，做出零部件的BOM，然后對各零件做細部設計，零件之間的相關配合能夠很好地保證
