以太網(wǎng)芯片的案例
TC10以太網(wǎng)休眠喚醒測試詳細(xì)指南！
概述
在上一篇文章中，我們了解了TC10規(guī)范的內(nèi)容，并掌握了基于以太網(wǎng)鏈路的物理層休眠喚醒機(jī)制。為了確保不同廠商的設(shè)備在以太網(wǎng)休眠喚醒功能上的互操作性，OPEN Alliance制定了詳細(xì)的測試規(guī)范。
測試規(guī)范
針對以太網(wǎng)休眠喚醒機(jī)制的測試，包含在各個以太網(wǎng)速率下的IOP測試規(guī)范中，具體如下：
《10BASE-T1S Interoperability Test Suite》
《100BASE-T1 Interoperability Test Suite》
《1000BASE-T1 Interoperability Test Suite》
《MultiGBASE-T1 Interoperability Test Suite》(draft)
本文仍以1000BASE-T1速率為示例，介紹休眠喚醒互操作性測試的相關(guān)內(nèi)容，包括測試環(huán)境、測試用例以及典型測試用例舉例。
測試環(huán)境
休眠喚醒測試需要在特定的測試環(huán)境下進(jìn)行，以確保測試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可重復(fù)性，休眠喚醒相關(guān)的測試拓?fù)淙鐖D 1所示。測試環(huán)境通常包括以下幾個關(guān)鍵部分：
被測設(shè)備（DUT）：即支持1000BASE-T1標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，通常具有一個或多個以太網(wǎng)PHY芯片或模塊。DUT需要具備休眠喚醒功能，并且能夠通過軟件或硬件控制進(jìn)入休眠狀態(tài)或被喚醒。
鏈路伙伴（LP，Link Partner）：與DUT連接的設(shè)備，通常也是一個支持1000BASE-T1標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備。LP用于模擬實際網(wǎng)絡(luò)中的通信伙伴，確保DUT在休眠喚醒過程中能夠正確響應(yīng)。
通信信道：DUT和LP之間的通信信道（Eth Link1和Eth Link2）需要符合1000BASE-T1標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常使用雙絞線進(jìn)行連接。
展開 科普 | 車載以太網(wǎng)入門介紹
寫在最后
隨著智能汽車的發(fā)展，相信車載以太網(wǎng)將會更加廣泛地應(yīng)用。但同時我們應(yīng)該注意，傳統(tǒng)以太網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展多年，車載以太網(wǎng)也已經(jīng)應(yīng)用了十多年。這期間積累的各式協(xié)議和規(guī)范浩如煙海，我們作為汽車工程師要去熟悉每份協(xié)議實屬困難。
也許我們可以從抽象的高層次去理解車載以太網(wǎng)，然后再根據(jù)各自的具體需求再有針對性地查閱相關(guān)具體的協(xié)議。例如對如業(yè)務(wù)應(yīng)用的算法工程師來說，也許了解下SOME/IP協(xié)議就足夠了，底層的IP協(xié)議、MAC協(xié)議等對于上層應(yīng)用不可見，無需多花時間。而這也是以太網(wǎng)分層協(xié)議的初衷。希望這篇文章能夠拋磚引玉，幫助大家勾起生活中對以太網(wǎng)的常識，同時對車載以太網(wǎng)有所初識。
展開 科普 | 車載以太網(wǎng)入門介紹
以太網(wǎng)技術(shù)著重分層思想，例如底層使用百兆以太網(wǎng)還是千兆以太網(wǎng)，并不影響其上層的TCP協(xié)議，這就為平臺化提供了良好的土壤。高端車型和入門車型可以方便的在某一層替換，而不影響其他層的應(yīng)用。
車載以太網(wǎng)與家用以太網(wǎng)
既然以太網(wǎng)這么多成熟的技術(shù)可以借鑒，那是不是把我們家里的路由器和網(wǎng)線往車上一裝就完事了？那顯然不是。汽車作為工業(yè)皇冠的明珠，具有很多獨特的要求。而家用以太網(wǎng)和車載以太網(wǎng)主要有這些差別：
1. 物理連接魯棒性。
家里用的電腦和網(wǎng)線等都處于穩(wěn)定狀態(tài)，動來動去的機(jī)會不多。但是汽車本身的使用環(huán)境就要求了車載以太網(wǎng)連接必須皮實，能耐振動、耐腐蝕、抗高低溫和抗電磁干擾等。
圖4:家用與車載以太網(wǎng)的連接器對比
2. 物理線束重量和成本敏感度。
家用以太網(wǎng)常用的RJ45接口需要用8根線來傳輸。但是汽車對線束的重量和成本都很敏感。車載以太網(wǎng)一般都基本采用帶T1的標(biāo)準(zhǔn)，如IEEE 100BASE-T1、IEEE 1000BASE-T1，使用一對雙絞線共兩根線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
圖5:家用與車載以太網(wǎng)的線束對比
3. 網(wǎng)絡(luò)管理。
家里的路由器一般插上電就一直在工作，而電腦等終端設(shè)備可以采用Wake on LAN來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)喚醒。但是車上的電量異常寶貴，以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟草^復(fù)雜。因此車載以太網(wǎng)需要更為完善復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制來保證各個節(jié)點正確地休眠喚醒。
4. 時間/丟包敏感度。
大家上網(wǎng)看視頻或者用手機(jī)打游戲的時候遇到網(wǎng)絡(luò)卡頓或者丟幀的情況，雖然不爽，但也算可以接受。
展開 知薦 | 一文熟悉車載以太網(wǎng)
更靈活、密度更高的芯片技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)MAC和PHY的單芯片整合，可分為下列幾種類型:
CPU集成MAC與PHY，目前來說并不多見：
CPU集成MAC，PHY采用獨立芯片，這種在車載以太網(wǎng)上是主流方式，因嵌入式芯片廠商一般都將MAC集成在MCU內(nèi)部，而PHY芯片則由OEM或控制器供應(yīng)商自己選擇：
CPU不集成MAC與PHY，MAC與PHY采用集成芯片。這種在消費用以太網(wǎng)上比較比較常見，如電腦的網(wǎng)卡有這種方式的。
在以太網(wǎng)連接線束上，車載以太網(wǎng)與消費用以太網(wǎng)也是不同的，首先消費用以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)主要采用10BASE-2、10/100BASE-TX和1000BASE-T，其中1000BASE-T是使用RJ45接口，需要四對雙絞線共8根線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，而10/100BASE-TX則是只使用四對雙絞線其中的兩對共4根線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，如下是100BASE-TX的示意圖（使用了兩對雙絞線）。
展開 
汽車以太網(wǎng)會最終勝出嗎？
Schlechter說：“然而，這與最初的以太網(wǎng)不一致。這不是以太網(wǎng)的工作方式。在以太網(wǎng)這個詞前面真的不應(yīng)該有那些東西。它只是以太網(wǎng)而已。”
Schlechter繼續(xù)說：“如果芯片制造商能夠?qū)⒁粋€芯片賣到多個市場，那么汽車芯片的經(jīng)濟(jì)效益就會顯著改善。即使你有這些不同的垂直行業(yè)在使用它，到最后，有時同一個組件可以進(jìn)入這些不同的市場。”
其他人也同意。Avnu聯(lián)盟的芯片驗證任務(wù)組主席、ADI確定性以太網(wǎng)技術(shù)組的營銷總監(jiān)Tom Weingartner說：“今天在標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)中，MAC（media access controller，位于第二層底部）就是MAC，而我們想通過TSN達(dá)到的目的只是另一個MAC。但規(guī)范并不一定會說，‘你需要這樣改變那個MAC，以便所有人的MAC都能一起工作’。”
這在很大程度上與合規(guī)性本身無關(guān)，因為這些TSN功能大多是可選的。Schlechter指出：“這就是以太網(wǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方式。每當(dāng)有人使用以太網(wǎng)時，就會有一百種你不不見得會使用的東西。”
但是在功能存在的地方，很難比較芯片以了解哪些具有必要的功能和性能。因此，Avnu聯(lián)盟正在努力在一定程度上進(jìn)一步指定功能，以促進(jìn)或至少澄清TSN功能的不同芯片實現(xiàn)之間的互操作性。
Schlechter說：“有時我們只是需要一個共同的標(biāo)準(zhǔn)。”
展開 以太網(wǎng)SOME/IP協(xié)議解讀
SoAd模塊則處理以太網(wǎng)堆棧和Sd模塊之間的服務(wù)請求。通過配置SoAd中的SocketConnection表，可以接收其他ECU的Sd模塊發(fā)來的單播和多播報文。
感知傳感器的以太網(wǎng)連接
特別是從傳統(tǒng)的同軸電纜切換到以太網(wǎng)傳輸——我們來探討一下這個對于將來線束和連接器設(shè)計很重要的話題。
▲圖1.感知傳感器的以太網(wǎng)
汽車以太網(wǎng)技術(shù)都使用單根雙絞線（T1）和點對點網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌饕獏^(qū)別在于數(shù)據(jù)速率和編碼方法。
Part 1
傳統(tǒng)的處理
在汽車?yán)锩妫S電纜供電（PoC）提供了一個緊湊型解決方案，配備了廣泛使用的平板顯示器（FPD）鏈路III數(shù)字視頻接口。解串器通過同軸電纜輸電與控制信號，而串行器通過同一根電纜發(fā)回視頻信號。
▲圖2.同軸電纜的作用
在大眾的原有三域控制里面，ICAS1 網(wǎng)關(guān)接上了前視和后視控制模塊。也就是車企開始嘗試使用以太網(wǎng)100Base-T1（IEEE 802.3bw 中100Mb/s以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)），最初是Broadcom BroadR-Reach，使用 PAM3 編碼、全雙工通信和點對點拓?fù)洹?00Base-T1 用于需要中等高數(shù)據(jù)速率的應(yīng)用，它的主要目的是取代了現(xiàn)有技術(shù)（更重和更昂貴的電纜的MOST和LVDS），目前在ADAS領(lǐng)域的幾個攝像頭都可以用來做取代。
▲圖3.大眾MEB的里面的變化
Part 2
成本的差異比較
在之前泊車分析中，其實有一種替代的考慮，也就是在上一代Taycan J1平臺切換到后續(xù)的以太網(wǎng)連接，把同軸線纜做替代。主要在攝像頭、線束和主控模塊幾方面有調(diào)整。
展開 一文入門車載以太網(wǎng)，吐血整理! 不看可惜！
車載以太網(wǎng)總體架構(gòu)
正由于上述IEEE組織，OPEN Aliance SIG組織, AVNU組織，AUTOSAR組織的共同發(fā)展與合作，進(jìn)而規(guī)范了車載以太網(wǎng)符合OSI模型的整體架構(gòu)，如下圖1所示：
圖1 車載以太網(wǎng)OSI總體架構(gòu)
首先針對圖1中AVNU，IEEE，AUTOSAR以及OPEN Aliance SIG組織做簡要介紹，以便能夠較為清晰地了解各組織在車載以太網(wǎng)總體架構(gòu)的主要貢獻(xiàn)及主要目標(biāo)。
AVNU： 致力于推進(jìn)AVB/TSN時間敏感網(wǎng)絡(luò)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，使以太網(wǎng)成為一種時間確定性的實時網(wǎng)絡(luò)；
IEEE： 電氣與電子工程師協(xié)會，其中802.3工作小組致力于推進(jìn)以太網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善；
AUTOSAR: 汽車開放式系統(tǒng)架構(gòu)組織，致力于實現(xiàn)汽車軟硬之間解耦的標(biāo)準(zhǔn)同時也為車載以太網(wǎng)軟件層級作出了相關(guān)規(guī)范說明；
OPEN Aliance SIG: 為非盈利性的汽車行業(yè)和技術(shù)聯(lián)盟，旨在鼓勵大規(guī)模使用以太網(wǎng)作為車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)；
同時，從上圖中可以看出標(biāo)記為“IT”則為傳統(tǒng)以太網(wǎng)技術(shù)協(xié)議規(guī)范，而標(biāo)記為“Automotive”則為車載以太網(wǎng)技術(shù)協(xié)議規(guī)范。
顯而易見，除了物理層、UDP-NM、DOIP、SOME/IP、SD這五個模塊為車載以太網(wǎng)技術(shù)協(xié)議規(guī)范之外，其余均為傳統(tǒng)以太網(wǎng)技術(shù)。
物理層
車載以太網(wǎng)與傳統(tǒng)以太網(wǎng)相比，車載以太網(wǎng)僅需要使用1對雙絞線，而傳統(tǒng)以太網(wǎng)則需要多對，線束較多。
同時，傳統(tǒng)以太網(wǎng)一般使用RJ45連接器連接，而車載以太網(wǎng)并未指定特定的連接器，連接方式更為靈活小巧，能夠大大減輕線束重量。
展開 一網(wǎng)打盡車載以太網(wǎng)之SOME/IP(上)
為了便于大家理解，以下是本文的主題大綱：
總體介紹
正如之前文章
一文入門車載以太網(wǎng)，吐血整理! 不看可惜！
中所介紹的那樣，車載以太網(wǎng)協(xié)議棧總共可劃分為五層，分別為物理層，數(shù)據(jù)鏈路層，網(wǎng)絡(luò)層，傳輸層，應(yīng)用層，其中今天所要介紹的內(nèi)容SOME/IP就是一種應(yīng)用層協(xié)議。
SOME/IP協(xié)議內(nèi)容按照AUTOSAR中的描述，我們可以更進(jìn)一步的拆分為三類子協(xié)議：應(yīng)用層的SOME/IP標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，SOME/IP-SD協(xié)議以及TP層的SOME/IP-TP協(xié)議，這三部分內(nèi)容相輔相成，完整詳細(xì)的闡述了SOME/IP協(xié)議的全部內(nèi)容，是研究SOME/IP協(xié)議的必經(jīng)之路。
由于SOME/IP協(xié)議內(nèi)容較多且關(guān)聯(lián)復(fù)雜，為了讓大家對SOME/IP有一個循序漸進(jìn)的了解過程，限于篇幅本文將主要講解應(yīng)用層的SOME/IP標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，其他協(xié)議內(nèi)容會在下篇繼續(xù)給大家分享，敬請大家多多關(guān)注！
產(chǎn)生背景與動機(jī)
2011年寶馬公司開發(fā)設(shè)計了一套中間件，該中間件能夠?qū)崿F(xiàn)以服務(wù)為導(dǎo)向的通信方式，該中間件區(qū)別于傳統(tǒng)以信號為導(dǎo)向的通信方式，不僅能夠大大減少網(wǎng)絡(luò)負(fù)載以提高通信雙方的效率，同時引入以太網(wǎng)通信也能夠大大滿足未來車輛不斷增長的通信需求。
面向信號的數(shù)據(jù)傳輸不管網(wǎng)絡(luò)需不需要始終會不斷循環(huán)發(fā)送，而面向服務(wù)的通信方式則不同，只有當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中至少存在一個接收方需要這些數(shù)據(jù)時，發(fā)送方才會發(fā)送數(shù)據(jù)，這是一種面向服務(wù)通信方式的顯著優(yōu)點。
寶馬將該面向服務(wù)的通信方式叫做SOME/IP(全稱為：Scalable service-Oriented MiddlewarE over IP)。正如其名，可見該協(xié)議跟以太網(wǎng)密切相關(guān)。
沒錯！
展開 三菱PLC怎么用以太網(wǎng)的方式下載程序
1
適用于FX3G/3GC、FX3S、FX3U/3UC
該方式適用于FX3G/3GC、FX3S、FX3U/FX3UC這些3系列的FX，本次通過BCet-FX實現(xiàn)GX Works2以太網(wǎng)連接FX3UC為例，說明使用步驟：
新建FX3U/FX3UC工程，雙擊導(dǎo)航欄中的連接目標(biāo)：Connection。
1）跳出的選項板后，在計算機(jī)側(cè)選擇雙擊“EthernetBoard”選項，隨后提醒中點擊“是”；在可編程控制器側(cè)雙擊“PLC Module”；
2）在隨后的跳出的設(shè)置中，點擊“搜索網(wǎng)絡(luò)上的FXCPU(S)”后，會搜索到BCNet-FX所連接的FX3UC。按圖中標(biāo)號依次選擇后，最后點擊確認(rèn)；
3）在上述中選擇好IP地址后，點擊“通信測試”，即可提示與FX3UCCPU連接成功。
4）隨后即可“在線”選項欄中，進(jìn)行PLC的讀取、寫入和監(jiān)視等操作。
2
適用于FX1N/1NC、FX2N/2NC、FX1S
該方式適用于全系列的FXCPU，選擇此方式主要針對于FX1N、FX2N、FX1S系列的FXPLC使用。本次通過BCet-FX實現(xiàn)GX Works2以太網(wǎng)連接FX2NC為例，說明使用步驟：
新建FX2N/FX2NC工程，雙擊導(dǎo)航欄中的連接目標(biāo)：Connection。
展開 IP1001C單端口千兆以太網(wǎng)端口資料圖
PPS輸出支持自動協(xié)商，自動MDI/MDIX和自動極性校正
支持IEEE802.3az(EEE)和Smat EEE
內(nèi)置高效開關(guān)穩(wěn)壓器支持
RGMII/MII(3.3v->108)
支持RGMII/MII3.3V/2.5V/1.8V信令
支持TXCLK和RXCLK延遲選項
支持環(huán)回模式診斷支持RX計數(shù)器和CRC計數(shù)器巨型頓大小高達(dá)16KB
10/100/1000 Mbps
IP1001C還支持3.3V/25V/18V，以及RGMII的TXCLK和RXCLK延遲選項，ThisX功能允許IP1001C適應(yīng)不同的芯片無縫并在需要時降低EMI···
IP1001C支持有用的工具來幫助用戶設(shè)計，工具包括環(huán)回模式，RX計數(shù)器和CRC計數(shù)器。等。
差分對的片上端接電阻
支持中斷功能支持4種固定LED模式支持25MHz外部晶體或OSC
85納米工藝封裝68引腳QFN
展開 
車載以太網(wǎng)開發(fā)咨詢服務(wù)
經(jīng)驗及資質(zhì)
? 18年車載網(wǎng)絡(luò)工程咨詢服務(wù)經(jīng)驗
? 8年車載以太網(wǎng)專項研發(fā)經(jīng)驗
? 40人以上車載以太網(wǎng)專職工程咨詢團(tuán)隊
? 多個車載以太網(wǎng)量產(chǎn)車型項目經(jīng)驗
? 多個相關(guān)領(lǐng)域團(tuán)隊及經(jīng)驗支撐：架構(gòu)&硬件&軟件&EMC&功能安全&信息安全
? 行業(yè)核心技術(shù)聯(lián)盟成員：OPEN、aVnu、AUTOSAR
? 多個國外專業(yè)公司合作伙伴及代理產(chǎn)品
? 長城、吉利、北汽認(rèn)證車載以太網(wǎng)測試實驗室
車載以太網(wǎng)部分關(guān)鍵技術(shù)
聯(lián)盟資質(zhì)
經(jīng)緯恒潤
北京市海淀區(qū)知春路7號致真大廈D座6層
郵箱：market_dept@hirain.com
網(wǎng)址：www.hirain.com
展開 車載以太網(wǎng)的防火墻
圖2：車載以太網(wǎng)的區(qū)域劃分
在這種網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)下，有以下幾種關(guān)鍵的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點：
1. 終端節(jié)點
這指網(wǎng)絡(luò)上最終接受通訊數(shù)據(jù)的節(jié)點。例如一個毫米波雷達(dá)接收了以太網(wǎng)上的車速數(shù)據(jù)，并用于上層應(yīng)用，不再轉(zhuǎn)發(fā)，這時毫米波雷達(dá)就是終端節(jié)點。
2. 交換機(jī)（Switch）
這指網(wǎng)絡(luò)上只轉(zhuǎn)發(fā)MAC幀（亦即OSI模型的第二層）的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。域控制器內(nèi)一般部署有局域網(wǎng)交換機(jī)（LAN Switch）,可以根據(jù)MAC地址轉(zhuǎn)發(fā)同一個虛擬局域網(wǎng)（VLAN）內(nèi)的數(shù)據(jù)。例如一個車速數(shù)據(jù)從底盤域控制器發(fā)送給ADAS域控制器，再由其轉(zhuǎn)發(fā)給毫米波雷達(dá)。途經(jīng)的ADAS域控制器上的LAN Switch，只作二層轉(zhuǎn)發(fā)給毫米波雷達(dá)時，ADAS域控制器就是交換機(jī)的角色。當(dāng)然車速信號也會通過ADAS域控制器的LAN Switch轉(zhuǎn)發(fā)給ADAS域控制器內(nèi)部的處理芯片作上層應(yīng)用。這個情況下，ADAS域控制器既是交換機(jī)，也是終端節(jié)點。
3. 路由器（Router）
這指網(wǎng)絡(luò)上分發(fā)三層及以上報文的節(jié)點，典型例子就是中央網(wǎng)關(guān)。當(dāng)然中央網(wǎng)關(guān)本身也具有相應(yīng)的功能和上層應(yīng)用，所以一般來說它同時也是交換機(jī)和終端節(jié)點。
這三種車載以太網(wǎng)內(nèi)的節(jié)點都位于不同區(qū)域的交界處，那么應(yīng)該在哪個節(jié)點上部署防火墻呢？這與整車網(wǎng)絡(luò)安全分析的攻擊者模型和攻擊者路徑有關(guān)系，也受限于各個電子控制器的軟硬件資源。當(dāng)然一個力求完善的安全網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該在上述的三種節(jié)點位置上都部署相應(yīng)的防火墻。
圖3：OSI 7層模型
防火墻技術(shù)本身是一個跨多層的安全技術(shù)。
展開 車載以太網(wǎng)之SOME/IP-SD專題篇
為了便于大家理解，以下是本文的主題大綱：
通過之前的文章《一網(wǎng)打盡車載以太網(wǎng)之SOME/IP(上)》與《一網(wǎng)打盡車載以太網(wǎng)之SOME/IP(下)》中
我們了解到了SOME/IP協(xié)議的基本組成與SOME/IP的具體工作過程，同時也提到了SOME/IP-SD在SOME/IP協(xié)議中所扮演的重要角色：發(fā)現(xiàn)服務(wù)與訂閱服務(wù)。
鑒于SOME/IP-SD的重要性，本文將著重講解下SOME/IP-SD的幾類Entry Type的具體定義說明，SD報文的發(fā)送與接收流程，SD的狀態(tài)機(jī)解析，讓大家對SOME/IP-SD協(xié)議有個更為清晰的了解與認(rèn)識。
SD Entry Type總結(jié)
Service Entries 通用需求
Service Entry使用的Type ID為0x00，0x01，使用的Entry報文格式為Format Type 1，其中Service Entries包含F(xiàn)indService，OfferService，StopOfferService三種。
如下圖1所示展示了Serve Entries的通用需求，該需求是針對接下來要講述的FindService，OfferService，StopOfferService的共性需求。
展開 車載通訊系統(tǒng)：車載以太網(wǎng)的協(xié)議簇泛讀
BroadR-Reach技術(shù)是一種汽車專用的以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，車載以太網(wǎng)與傳統(tǒng)以太網(wǎng)最大的不同就是PHY的不同，專用汽車的PHY（收發(fā)器芯片）實現(xiàn)了在一對非屏蔽雙絞線（UTP）上能夠進(jìn)行雙向傳輸，提供100Mbit/s 及更高的寬帶性能，并進(jìn)行了優(yōu)化處理以滿足車載EMC要求。與此同時，保留了標(biāo)準(zhǔn)的IEEE MAC接口，用于支持AVB、TCP/IP、DoIP等多種協(xié)議或應(yīng)用形式。
