DCT變速箱的案例
【邀請函】DCT變速箱設(shè)計與仿真分析公開培訓
雙離合變速器（DCT）因為其換擋速度快、換擋平順性好、扭矩損失小、燃油消耗低等優(yōu)點，一直被廣泛應用于不同動力總成架構(gòu)中。作為動力總成的關(guān)鍵組成部分，在產(chǎn)品開發(fā)過程中準確地評估DCT的可靠性和NVH性能這一環(huán)節(jié)必不可少。
為滿足客戶的開發(fā)需求，AVL先進模擬技術(shù)部推出了針對DCT可靠性和NVH分析的解決方案，我們將于2023年8月22至23日在上海線下進行DCT變速箱設(shè)計與仿真分析公開培訓，培訓主要介紹KISSsoft和AVL EXCITE? M軟件在DCT可靠性和NVH分析上的應用，誠邀您的參加！
培訓地點：線下培訓，上海浦東
培訓時間：2023年8月22-23日 9:30-17:30
*具體培訓地點會在培訓開始前以郵件方式告知參會人員。
收費標準：1500元/人/天（食宿自理）
報名方式：名額有限，先到先得。請點擊此處鏈接填寫報名回執(zhí)，以便獲取正式開課通知。
聯(lián)系我們：E-mail: ast.china@avl.com
展開 E-DCT 混合動力變速箱
-----------------------------------------------------------------
【免責聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
汽車大觀｜對話李瑞峰：WEY品牌定位“新一代智能汽車”
具體而言，摩卡擁有智能架構(gòu)水平、智能駕駛能力、私人管家服務、學習成長能力、硬核性能等維度的“五大行業(yè)領(lǐng)先”，其中包括全球首次量產(chǎn)全固態(tài)激光雷達、全球首搭高通8155芯片、率先量產(chǎn)車規(guī)級5G+V2X車載無線終端、全球首款橫置9DCT變速箱、電磁主動懸架等技術(shù)。
WEY摩卡之所以能達到如此之高的智能化程度，與長城汽車的技術(shù)儲備不無關(guān)系。據(jù)了解，早在2009年，長城汽車就搭建了較為完善的自動駕駛技術(shù)團隊。
動力方面，摩卡全系搭載E20N+48V BSG輕混系統(tǒng)以及全球首款橫置9DCT變速箱。該動力總成，不僅使燃油經(jīng)濟性和動力性得到了兼顧，而且也使得WEY品牌與摩卡實現(xiàn)了起步即混動的市場認知。
作為WEY品牌“全新一代智能汽車”的另一技術(shù)支撐，智能混動DHT技術(shù)被應用到了瑪奇朵和拿鐵之上。資料顯示，智能混動DHT具備HEV和PHEV兩種架構(gòu)，涵蓋1.5L、1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4的三種混動組合和多種驅(qū)動模式，可實現(xiàn)全速域&全場景、高效能&高性能，為用戶帶來舒適零焦慮、安全零焦慮、續(xù)航零焦慮、充電零焦慮、殘值零焦慮的五大零焦慮用車體驗。
“智能混動DHT可實時智能切換EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，使發(fā)動機工作在最優(yōu)效率區(qū)間，實現(xiàn)最高達50%的節(jié)油率，百公里綜合油耗低至4.7L，最大續(xù)航里程可達到1100公里。而且，在油電銜接、油電切換過程中，該技術(shù)可實現(xiàn)“無感”切換。”DHT混動技術(shù)研發(fā)總監(jiān)劉寶表示。
其中，作為首搭WEY智能混動DHT技術(shù)的車型，瑪奇朵具備“快、順、靜、省”綜合優(yōu)勢。0-60公里/小時加速僅需4.1秒，百公里加速可在8.5秒之內(nèi)完成。
展開 【報告3305】e-DCT混合動力變速箱（40頁可下載）
來源：上汽變速箱
本文提供報告限時下載，請查看文后提示。
以下為報告全部內(nèi)容：
進入資料分享群，后臺回復：入群
本報告共計：40頁。受篇幅限制，僅列舉部分內(nèi)容。
如欲獲取完整版PDF文件，掃描下方公眾號，對話框中回復“報告3305”。
長按二維碼回復：報告3305
#重磅推薦#
需要批量下載和及時更新最新汽車行業(yè)學習資料、技術(shù)資料、行業(yè)報告的朋友，可以加入我們的《智享汽車圈》知識星球，大量的中外文精品汽車行業(yè)資料將會優(yōu)先分享到知識星球中，加入即可下載全部報告。
【汽車知識】漫畫解說各種變速箱，你再不懂，我就去撞豆腐了！
比如，汽車在用A組離合器掛著3擋跑
這時候我們把B組的4擋的齒輪
提前和軸匹配好
所以之前的變速器
換個擋需要三步，就好比
而DCT呢？一步到位...
不過，DCT雖然換擋很快
但畢竟還是用離合器
這種硬家伙連接發(fā)動機
所以，換擋的時候頓挫感很難根除...
5.AT變速箱
AT變速箱是現(xiàn)在最常見的變速箱
不會像DCT變速箱一樣頓挫，綜合實力強
它由兩部分組成：
液力變矩器本質(zhì)上和離合器一樣
都是負責連接發(fā)動機和變速箱齒輪
但是，液力變矩器里面是靠油來軟連接
這就好比...
這種變速箱結(jié)構(gòu)復雜，造價高，體積大
我們知道汽車上總空間是有限的
如果一個零件太大就得擠占其他零件的空間...
6.CVT變速箱
也叫無級變速
最大的特點就是變速不靠齒輪組...
這就解決了其他變速箱
擋位再多也有限的難題
因為CVT變速箱的擋位是無限多
你喜歡的傳動比，它都有！
但CVT也有自己的BUG
這種變速箱是靠帶子和錐子間的摩擦力來連接
勁挫大了，帶子就容易打滑
可能起步都成問題。
文章就到這了
你看懂了嗎？
免責聲明：本文系網(wǎng)絡轉(zhuǎn)載，版權(quán)歸原作者所有。如涉及版權(quán)，請聯(lián)系刪除！文中內(nèi)容僅代表作者個人觀點，轉(zhuǎn)載不同于本平臺認同或者持有相同觀點。
展開 汽車大觀｜UNI-K：一款來自“未來”的高端旗艦SUV
與當下多數(shù)同價位競品車型選擇搭載1.5T發(fā)動機，匹配CVT或DCT變速箱的做法不同，UNI-K全系搭載了新一代藍鯨2.0T渦輪增壓發(fā)動機，傳動匹配愛信8AT變速箱，并提供博格華納AWD全輪驅(qū)動系統(tǒng)。
資料顯示，UNI-K搭載的新一代藍鯨2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為171kW（233馬力），峰值扭矩為390N·m。強勁的動力，讓UNI-K在市區(qū)起步、跟車，以及高速超車時都游刃有余。
實際體驗上，UNI-K雖然尺寸很大，但開起來卻很輕盈。起步階段，油門響應積極，輕踩加速踏板就能感受到源源不斷的動力。在走走停停的市區(qū)道路上，愛信8AT變速箱換擋流暢。在高速道路上，UNI-K的動力輸出也是隨叫隨到。
底盤方面，前麥弗遜后多連桿懸架配合上“全位移RS減振器閥系”振動控制管理系統(tǒng)，UNI-K整個底盤的表現(xiàn)十分規(guī)整且具有韌性。實際體驗上，就是遇到顛簸和坑洼路面時，能過濾掉震動和沖擊力，在高速過彎時能夠提供足夠的支撐，降低車身的傾斜度。
自動駕駛輔助方面，UNI-K搭載了IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)等。其中，IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)具備全速域自適應巡航能力，支持停走功能，可解放車主雙腳，減輕駕駛負擔。在路況較好時，該功能可限時解放駕駛者的雙手、自動跟車，提升駕駛的便利性。
寫在最后：目前，在國內(nèi)汽車市場，中大型SUV已成為多數(shù)消費者享受品質(zhì)生活的換購首選，而在筆者看來，擁有超酷的外觀、科技范十足的內(nèi)飾、極具品質(zhì)感駕乘體驗的UNI-K，無疑為當下喜歡品質(zhì)生活的用戶提供了一個新選擇。
展開 為什么說齒輪仿真需要Simpack 附SIMPACK動力學分析系列教材下載
Simpack齒輪分析典型應用
Simpack齒輪仿真仿真技術(shù)已經(jīng)在風電、汽車、工業(yè)傳動等行業(yè)得到廣泛的應用，其典型應用主要有：
（1） 齒輪箱/變速箱NVH分析（嘯叫和敲擊）
除了齒輪嘯叫分析外，Simpack還能通過時域仿真進行敲擊分析。例如，戴姆勒公司采用Simpack進行某型號DCT變速箱NVH分析，評估其嘯叫和敲擊噪聲，并根據(jù)試驗結(jié)果進行驗證。
（2） 齒輪傳動系振動分析
Simpack能對齒輪傳動進行振動分析，包括坎貝爾圖、階次分析、工作變形分析等。例如，風電行業(yè)根據(jù)GL認證要求，使用Simpack進行風機傳動鏈振動分析。
（3） 真實的齒輪傳動時域仿真
結(jié)合Simpack其他模塊功能，能建立精確的齒輪傳動仿真系統(tǒng)，模擬隨時間變化的各種工況并分析。例如，寶馬摩托車公司使用Simpack對變速箱換擋過程進行分析，并研究參數(shù)對性能的影響。
（4） 整機級動態(tài)性能仿真
把齒輪傳動系統(tǒng)與其它機構(gòu)部件集成，進行整機級系統(tǒng)動態(tài)性能仿真，更加真實模擬現(xiàn)實模型。例如，對包含詳細變速箱模型的汽車整車傳動系進行動態(tài)仿真及NVH分析，分析各部件的相互耦合作用。
（5） 與控制系統(tǒng)聯(lián)合仿真
包含齒輪傳動的機械系統(tǒng)與控制系統(tǒng)進行聯(lián)合仿真，實現(xiàn)更加精確的機電一體化分析。例如，風機整機與控制、空氣動力學等軟件聯(lián)合實現(xiàn)變槳及偏航過程中的整機動態(tài)性能仿真。
（6） Realtime實時仿真
基于高效的齒輪仿真求解速度和領(lǐng)先的實時仿真技術(shù)，Simpack支持建立各種實時仿真系統(tǒng)。
展開 某車型傳動系沖擊噪聲問題分析
5 整車總布置層面
隨著近幾年新能源車型的增多，短期內(nèi)仍然以電機+傳動軸+驅(qū)動橋的方式為主，即油改電車型，但因電機的反拖阻力與發(fā)動機+變速箱的反拖阻力差異較大，因此在整車傳動軸夾角過大的情況下，高速工況易產(chǎn)生明顯的敲擊噪聲。
此類問題的分析解決，仍然建議以優(yōu)化整車布置為主，可以解決此類問題。另外，可以通過增加反拖扭矩的方式改善此類問題。
6 結(jié)語
通過對傳動系統(tǒng)沖擊噪聲的設(shè)計分析與驗證。從設(shè)計方面，為了規(guī)避沖擊噪聲的出現(xiàn)，建議優(yōu)化傳動系統(tǒng)的布置，減小傳動軸夾角，確保扭矩及轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定控制，并適當減小傳動系統(tǒng)的間隙，避免后期樣車階段出現(xiàn)此類問題。
通過對各工況下傳動系沖擊噪聲進行分析總結(jié)，提供了相關(guān)的改進思路及方案。
參考文獻
[1]吳光強,欒文博.汽車傳動系相關(guān)NVH問題的動力學研究論述[J].機械工程學報,2013,49(24):108-116.
[2] 譚祥軍.從這里學NVH[M].北京:機械工業(yè)出版社,2018.
[3]趙忠偉,張曉明.DCT變速箱齒輪敲擊改進及優(yōu)化[J].北京汽車,2021(4):24-29.
[4] 嚴生輝.某乘用車傳動系Clunk噪聲分析與控制[D].重慶:重慶理工大學,2022.
文章來源汽車實用技術(shù). 2023,48(18)
展開 恒大被約談；傳小米接手恒大；南北馬自達合并；豐田大規(guī)模減產(chǎn)；寧德擴充朋友圈；乘用車銷量下降
動力部分，引入國內(nèi)的路特斯EMIRA將搭載由AMG提供的M139 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為264kW（359馬力），峰值扭矩達到430Nm，匹配8DCT變速箱。官方公布數(shù)據(jù)顯示，該車從靜止加速至100km/h的時間為4.5秒，最高時速為290km/h。
07
?????????乘聯(lián)會：預計8月狹義乘用車零售銷量為155.0萬輛，同比下降9.0%?????????
智通財經(jīng)APP獲悉，8月19日，據(jù)乘聯(lián)會，預計8月狹義乘用車零售銷量為155.0萬輛，同比下降9.0%。車市在各類突發(fā)事件的沖擊下，表現(xiàn)或?qū)⒉蝗缭缜邦A7預期。市場回落：7月國內(nèi)經(jīng)濟總體延續(xù)穩(wěn)定恢復態(tài)勢，車市受到了芯片短缺和極端天氣等帶來的沖擊。7月乘聯(lián)會狹義乘用車零售完成150.2萬輛，同比下降6.1%，環(huán)比6月下降4.76%，出現(xiàn)環(huán)比回落。但新能源市場依舊表現(xiàn)強勢，有利于維持車市穩(wěn)定。8月市場風險猶存：當前國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)恢復，給車市提供穩(wěn)定支撐。出口韌性猶存，宏觀政策定調(diào)“跨周期調(diào)節(jié)”，下半年宏觀經(jīng)濟將平穩(wěn)恢復。新能源市場進一步增長，有利于維持車市穩(wěn)定。但消費品行業(yè)的復蘇勢頭仍受到影響，疫情管控對汽車銷量產(chǎn)生直接影響。在海外疫情這一不穩(wěn)定因素影響下，芯片上游企業(yè)也再度出現(xiàn)供應緊張的問題，恢復時間難以預計，為車市的發(fā)展帶來不確定性。整體8月市場風險猶存，銷量或?qū)⒌陀谠缜邦A期。
展開 誰將榮威推入下半場
其中投訴頻度最高的就是變速箱問題。雙離合變速箱頓挫、異響問題的接連出現(xiàn)，讓很多車主對榮威RX5沒有了曾經(jīng)的熱情。與此同時，市場上同級對手不斷迭代升級，也讓仍維持于老款的榮威RX5嘗到了“背叛”滋味。
隨后的日子里，盡管榮威將車型換代成RX5 PLUS，也僅僅維持了幾個月過萬銷量，并在今年連續(xù)數(shù)月萎靡不振。
作為曾經(jīng)的“神車”，榮威RX5優(yōu)缺點都擺在了桌面上。因此，如何解決問題，提升競爭力是全新RX5 PLUS能否獲勝的關(guān)鍵。那全新RX5 PLUS具體做出了哪些改變？
從最容易看到的外觀說起，自2016年榮威RX5上市到現(xiàn)在的新款RX5 PLUS發(fā)布，其車系前臉已經(jīng)更新到第四代，此次換代新車采用星耀龍鱗格柵、鯤鵬尾翼，讓中國傳統(tǒng)元素更貼合國際化表達，算得上一次不錯的升級；內(nèi)飾上，通過黑鉻飾件、線性律動隱藏式出風口、國潮山河紋座椅、12.3英寸懸浮液晶儀表和14.1英寸四曲面中控大屏的雙大屏組合、I-MAX巨幕級全景天窗等，打造與外觀呼應的國潮輕奢風。
智能科技方面，新車搭載了互聯(lián)網(wǎng)汽車維納斯智能系統(tǒng)，擁有90秒全雙工AI自然交互語音功能，只需要一次喚醒，即可實現(xiàn)90秒的自然連續(xù)對話，讓人車交互更簡單；動力上，搭載的是1.5T+7DCT“雙十佳”上汽全新第二代藍芯動力總成；傳動系統(tǒng)匹配的是獲得過“世界十佳變速器”稱號的7速濕式雙離合變速箱，進一步提升了平順性和傳動效率，NEDC百公里綜合油耗達到6.9L。
同樣地，這次新車在用料上下足了功夫。
展開 汽車的五種變速箱，你知道幾種
給大家科普
變速箱
變速箱共分5種：
①手動變速箱MT
②自動變速箱AT
③手自一體變速箱AT/MT
④無極變速箱CVT
⑤雙離合變速箱DCT（DSG）
一、手動變速箱MT
優(yōu)點
隨意掌握換擋時機
良好的駕駛樂趣、省油
缺點
操作性復雜、上手難度高
點評：老一批考駕駛證的都知道：一踩離合二掛擋，說的就是手動檔
二、自動變速箱AT
優(yōu)點
操控簡單、上手快、適合新手
缺點
技術(shù)陳舊、動力燃油經(jīng)濟性不如手動變速器
點評：現(xiàn)在的人都比較懶，喜歡買自動擋，踩油門就走，省事
三、手自一體變速箱AT/MT
優(yōu)點
手動自動自由切換、燃油經(jīng)濟性和舒適性好
缺點
手動模式不能完全手動、使用成本和維修費用高
點評：想懶，又想省油，于是發(fā)明了它
四、無極變速箱CVT
優(yōu)點
無頓挫感、動力持續(xù)且順暢、油耗低
缺點
加速感差、可承受的最大扭矩偏小
點評：前面三種還要手動或自動跳檔，這種 CVT連檔都不用跳，直接用兩個甩盤變速
五、雙離合變速箱DCT（DSG）
干式
濕式
優(yōu)點
換擋快、幾乎無扭矩損失、降低15%燃油消耗、幾乎無頓挫感
缺點
成本比較高，穩(wěn)定性差
點評：DCT分干式和濕式，其設(shè)計來自于賽車運動，主要是為了更快傳遞動力和切斷動力！一般高端車才裝這個
展開 
擁抱新時代的“進托邦”，一汽奔騰挑戰(zhàn)百萬銷量
憑借智控平臺（FMA/FME架構(gòu)）、智擎動力（15TD/20TD發(fā)動機、7DCT變速箱、多合一電驅(qū)系統(tǒng)）、智悅平臺（對基礎(chǔ)架構(gòu)、座艙系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)服務和人機交互垂直整合）的持續(xù)發(fā)力，以及面向智能化時代的智慧座艙、私人訂制以及精悅品質(zhì)的破舊立新，一汽奔騰致力于為用戶提供全方位的悅享體驗，推動汽車定義從功能型向體驗型轉(zhuǎn)變。
現(xiàn)階段，整個汽車行業(yè)已面臨百年一遇的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，而面向未來的戰(zhàn)略與思路，不僅考驗一汽奔騰領(lǐng)導班子的智慧，亦關(guān)乎一汽集團在自主板塊的格局。
以一汽集團為背書，以品牌十五載歲月的磨礪為新起點，我們有足夠的理由相信，未來屬于新四化時代的“進托邦”，而一汽奔騰也有其迎接變化與挑戰(zhàn)的“護城河”。而最新的品牌戰(zhàn)略和再定位，就是其拓寬護城河、擁抱更艱巨挑戰(zhàn)的新的起點。
THE END
更多有趣的內(nèi)容請戳小程序
展開 汽車科普小知識:變速箱種類篇
"變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的作用。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，變速箱也有了升級，從最初的手動變速箱，到現(xiàn)在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。"那么變速箱一共分為幾種呢？
深度解讀麥格納7DCT300技術(shù)
一、7DCT300 產(chǎn)品優(yōu)勢
高成熟度：
7DCT300 launched from 2015, until now, volume in market more than 1 million.自2015年量產(chǎn)以來， 7DCT300市場保有量已達百萬級。
7DCT300 applied on lots of vehicle model. Such as premium brand BMW, Daimler.7DCT300在國內(nèi)外匹配眾多車型，并有奔馳、寶馬等高端品牌。
高性能
7DCT300 has good performance for drivability, NVH and reliability.7DCT300在駕駛性能、NVH和可靠性方面都有著較佳的表現(xiàn)。
展開 吉利混動技術(shù)剖析
博瑞GE的PHEV插電混動版的這套P2.5混動與此前的CHS不同，它將一臺1.5T三缸發(fā)動機與一臺60kW電動機綜合到一起，匹配7DCT雙離合變速箱，綜合最大功率輸出為192千瓦，最大扭矩為425牛·米。
混動技術(shù)的核心難題在于發(fā)動機與電動機的動力耦合，也就是讓兩股能量匯聚在一起，同時達到一定的平順性和耐久性。豐田THS、吉利CHS、通用Voltec等PS混動都是用行星齒輪將兩股能量耦合；奔馳、奧迪、寶馬、現(xiàn)代等P2插電混動技術(shù)是將電動機與變速箱直連，通過傳統(tǒng)的離合器來控制發(fā)動機的動力輸出。
當然，任何方案有優(yōu)點也有缺點。吉利2.5混動將電機與一個輸入軸（偶數(shù)擋）連接，也就意味著這根偶數(shù)擋齒輪軸，無論在純電、混動模式還是充電工況下都是時刻旋轉(zhuǎn)嚙合的；而奇數(shù)擋齒輪軸只受到發(fā)動機的扭矩輸出。這就像兩位工人，一位每天要干三件事，而另一個只做一件事，時間久了，任務繁重的工人肯定會更疲憊。因此，吉利需要額外對兩組齒輪軸的磨損一致性進行特定的設(shè)計。
另外，博瑞GE省去了傳統(tǒng)的啟動電機，而是依靠這臺P2.5電機來啟動發(fā)動機，所以硬件結(jié)構(gòu)決定了，每一次啟動發(fā)動機都要經(jīng)過變速箱齒輪，然后不可避免地需要離合器嚙合，再將發(fā)動機帶動起來，這無形當中就增加了離合器的磨損次數(shù)。
總結(jié)：吉利是近兩年中國市場上絕對的翹楚，即使車市遇見“寒冬”，仍然以135.99萬輛的銷售成績強勢占據(jù)中國品牌榜首席位。它的新目標是2020年實現(xiàn)200萬輛的年銷量，而且90%以上是新能源，除了純電動，吉利就將一部分重心押寶在混合動力車型上了。
展開 