汽輪機(jī)優(yōu)化
關(guān)注創(chuàng)建者：Fidelity CFD 創(chuàng)建時(shí)間：2023-06-27
汽輪機(jī)優(yōu)化的視頻教程
1-92基于matlab的引力搜索算法優(yōu)化支持向量機(jī)（GSA-SVM）分類模型
基于matlab的引力搜索算法優(yōu)化支持向量機(jī)（GSA-SVM）分類模型，以分類精度為優(yōu)化目標(biāo)優(yōu)化SVM算法的參數(shù)c和g，輸出分類可視化結(jié)果及適應(yīng)度變化曲線。數(shù)據(jù)可更換自己的，程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。 購(gòu)買后可下載視頻中的源程序文件。
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在Isight平臺(tái)上進(jìn)行的基于MATLAB和AVL的無(wú)人機(jī)氣動(dòng)布局參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)
3、優(yōu)化結(jié)果的解讀和注意事項(xiàng)。
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1-93基于matlab的螢火蟲算法優(yōu)化支持向量機(jī)（GSA-SVM）分類模型
基于matlab的螢火蟲算法優(yōu)化支持向量機(jī)（GSA-SVM）分類模型，以分類精度為優(yōu)化目標(biāo)優(yōu)化SVM算法的參數(shù)c和g，輸出分類可視化結(jié)果。數(shù)據(jù)可更換自己的，程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。 購(gòu)買后可下載視頻中的源程序文件。
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汽輪機(jī)優(yōu)化的實(shí)例教程
需要進(jìn)行 22 次連續(xù) CFD 運(yùn)行才能全面優(yōu)化設(shè)計(jì)，該過(guò)程在 24 小時(shí)內(nèi)完成。
圖3：功率優(yōu)化
結(jié)果、總結(jié)和結(jié)論
優(yōu)化后的設(shè)計(jì)比原始設(shè)計(jì)提高了近 1% 的功率。圖 4 顯示，這種改進(jìn)主要是通過(guò)減少轉(zhuǎn)子吸力側(cè)的分離流區(qū)域來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
圖 4：新設(shè)計(jì)的馬赫數(shù)等高線圖
Cadence Fidelity 軟件用于在嚴(yán)格的設(shè)計(jì)約束下設(shè)計(jì)和優(yōu)化低壓汽輪機(jī)級(jí)。Fine Agile、Fine Turbo和Fine Design3D一起使用，自動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，比之前的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了近1%的功率提升。Fine Design3D 環(huán)境中的數(shù)據(jù)分析工具，特別是自組織地圖，被證明能夠驗(yàn)證設(shè)計(jì)空間是否已正確參數(shù)化，以找到有用的最佳值。事實(shí)證明，代理建模與偶爾基于 CFD 的更新相結(jié)合能夠在 24 小時(shí)內(nèi)生成最佳解決方案。
文章來(lái)源：cadence博客
展開 AxSTREAM離心壓縮機(jī)從1D到3D的設(shè)計(jì)，分析和優(yōu)化
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（1）汽輪機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，葉片所受的離心力和轉(zhuǎn)速的平方成正比，即是說(shuō)，轉(zhuǎn)速雖然上升不大，但轉(zhuǎn)子上所承受的離心力就成幾何倍的增長(zhǎng)，這在汽輪機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮到的，所以超速現(xiàn)象對(duì)汽輪機(jī)是極為危險(xiǎn)的。
（2）轉(zhuǎn)機(jī)的轉(zhuǎn)子在設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中，都會(huì)有一個(gè)自身的自震頻率，也就是我們沖轉(zhuǎn)的時(shí)候要注意的臨界轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的頻率。所以，汽輪機(jī)正常的工作轉(zhuǎn)速都不在臨界轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。但當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)工作轉(zhuǎn)速，達(dá)到轉(zhuǎn)子自身頻率的兩倍，這時(shí)機(jī)組的震動(dòng)將大大增加，甚至比機(jī)組過(guò)臨界轉(zhuǎn)速的震動(dòng)還要大的多。
由于機(jī)組震動(dòng)大所造成的動(dòng)靜部分的摩擦，使得機(jī)組震動(dòng)繼續(xù)增大，這就導(dǎo)致了一個(gè)惡性的循環(huán)。嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使汽輪機(jī)徹底的報(bào)廢。
（3）如果是用于發(fā)電的機(jī)組，由于我國(guó)的電網(wǎng)頻率定為50Hz，那么對(duì)應(yīng)的，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速也應(yīng)該是3000rpm，如果機(jī)組不在額定轉(zhuǎn)速下工作，那么將無(wú)法與電網(wǎng)并列運(yùn)行。
即使是孤網(wǎng)運(yùn)行，如果頻率升高，將直接導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的轉(zhuǎn)速也對(duì)應(yīng)升高，破壞電機(jī)的正常工作，造成泵或風(fēng)機(jī)的出力異常增加，使電機(jī)發(fā)熱，泵或風(fēng)機(jī)震動(dòng)增大，容易導(dǎo)致燒瓦事故。同時(shí)還會(huì)影響濾波器的正常工作，降低用電質(zhì)量。
二、汽輪機(jī)超速的主要原因
汽輪機(jī)超速事故是由于汽輪機(jī)在調(diào)速和保護(hù)系統(tǒng)故障及本身的缺陷造成的，但往往和運(yùn)行操作維護(hù)有著直接的關(guān)系，按不同的事故起因和故障環(huán)節(jié)，分析討論。
1. 調(diào)速系統(tǒng)有缺陷
汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的任務(wù)，不但要保證汽輪機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下正常運(yùn)行，而且還保證在汽輪機(jī)甩負(fù)荷以后轉(zhuǎn)速升高不超過(guò)規(guī)定的允許值，所以調(diào)速系統(tǒng)是防止汽輪機(jī)超速的第一措施。如果在汽輪機(jī)甩掉負(fù)荷以后不能保持空載運(yùn)行，就可能引起超速。
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關(guān)鍵詞 | 汽輪機(jī) 惰走 概念 時(shí)間
共 1158 字 | 建議閱讀時(shí)間 5 分鐘
惰走的概念：
在停機(jī)時(shí)，脫扣汽輪機(jī)后，主汽閥、高壓調(diào)節(jié)閥和中壓聯(lián)合汽閥全部關(guān)閉，汽輪機(jī)停止進(jìn)汽，轉(zhuǎn)子在自身慣性的作用下維續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程，稱之為轉(zhuǎn)子惰走。發(fā)電機(jī)解列后，從自動(dòng)主汽門和調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉起，到轉(zhuǎn)子完全靜止的這段時(shí)間稱為轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間。
汽輪機(jī)一般為60±10min左右，你們廠呢？
轉(zhuǎn)子惰走曲線：
轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間與轉(zhuǎn)速下降的關(guān)系曲線稱為轉(zhuǎn)子惰走曲線。
汽輪機(jī)停機(jī)轉(zhuǎn)子惰走曲線分為三段：
第一段
為剛停止送汽時(shí)，其轉(zhuǎn)速較高，鼓風(fēng)摩擦損失很大（與轉(zhuǎn)速三次方成正比），主油泵在低壓油泵起動(dòng)之前往油系統(tǒng)供油，使轉(zhuǎn)速由 3000r/min急劇下降到1500r/min左右，故曲線較陡。
展開 船用汽輪機(jī)后汽缸下半鑄件的
鑄造工藝設(shè)計(jì)
戴月良
（上海電氣 上重鑄鍛有限公司，上海 200245）
摘 要：船用汽輪機(jī)后汽缸下半鑄件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量要求高，有較高的生產(chǎn)難度。采用ProCAST 鑄造模擬軟件計(jì)算鑄件模數(shù)，根據(jù)模數(shù)計(jì)算設(shè)置冒口；模擬澆注過(guò)程，確保充型過(guò)程快速平穩(wěn)；對(duì)鑄件凝固過(guò)程模擬優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)順序凝固，保證了鑄件致密度。
關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)汽缸；工藝優(yōu)化；鑄造模擬
現(xiàn)代艦船信息化程度越來(lái)越高，需裝備大量的信
息設(shè)備和電子設(shè)備，不斷加大了對(duì)電力的需求，需要為艦船配備更大功率的發(fā)電機(jī)組以應(yīng)對(duì)激增的電力需求。汽輪機(jī)作為艦船要的動(dòng)力源，具有功率密度大、可靠性高的特點(diǎn)，是船舶大容量供電系統(tǒng)的核心裝備。船用汽輪機(jī)汽缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜、緊湊，質(zhì)量要求高，具有很高的生產(chǎn)難度。筆者對(duì)后汽缸下半鑄件進(jìn)行詳細(xì)的工藝性分析，采用ProCAST 鑄造模擬軟件輔助設(shè)計(jì)和優(yōu)化鑄造工藝，最終成功地生產(chǎn)出滿足技術(shù)要求的后汽缸下半鑄件。
1 后汽缸下半結(jié)構(gòu)與技術(shù)要求
后汽缸下半鑄件結(jié)構(gòu)如圖1 所示。汽缸主要由排汽
蝸殼、水平中分面法蘭、排汽口法蘭、軸承座和支撐座構(gòu)成。鑄件凈重2 060 kg，毛重2 680 kg，材質(zhì)為ZG20CrMo。鑄件輪廓尺寸為2 160 mm×1 527 mm×790 mm，最大壁厚為123 mm，最小壁厚為
20 mm，
汽缸排汽蝸殼主壁厚為30 mm。汽缸尺寸公差為-3~+2 mm，法蘭厚度公差為0~+2 mm。汽缸無(wú)損探傷（NDT）要求：100% 超聲波探傷（UT），焊縫坡口區(qū)域、水平和垂直法蘭加工面1 級(jí)，其余加工面和鑄造面2 級(jí)。100% 磁粉探傷（MT），加工面1 級(jí)，其余2 級(jí)。
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汽輪機(jī)優(yōu)化的最新內(nèi)容
隨著汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的深度演進(jìn)，汽車不再僅僅是交通工具，更是一個(gè)集信息、娛樂(lè)、生活服務(wù)于一體的“第三生活空間”。而作為用戶與這個(gè)智能空間溝通的核心樞紐，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)（俗稱“車機(jī)”）的交互體驗(yàn)，已成為決定產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。在這一背景下，車機(jī)交互測(cè)試作為確保用戶體驗(yàn)質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)，其重要性日益凸顯。
一、 為何車機(jī)交互測(cè)試如此重要？
摘 要：針對(duì)所確定的轉(zhuǎn)子，采用SolidWorks軟件進(jìn)行模擬仿真。結(jié)果表明：與仿真結(jié)果、高速動(dòng)平衡試驗(yàn)結(jié)果相比，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子前后軸承測(cè)點(diǎn)的臨界轉(zhuǎn)速都在工程允許的5%的誤差范圍內(nèi)。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子前后軸承測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)變化趨勢(shì)與高速動(dòng)平衡試驗(yàn)結(jié)果基本一致，驗(yàn)證了仿真模擬方法的正確性，為高速工業(yè)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的快速開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：工業(yè)汽輪機(jī);臨界轉(zhuǎn)速;仿真計(jì)算;高速動(dòng)平衡;
隨著國(guó)家
摘 要：【目的】解決茶葉揉捻機(jī)揉捻壓力大小由制茶師憑經(jīng)驗(yàn)施加，導(dǎo)致加工茶葉質(zhì)量不穩(wěn)定，嚴(yán)重影響茶葉品質(zhì)等問(wèn)題。【方法】課題組在6CR-55型單柱式揉捻機(jī)基礎(chǔ)上，改進(jìn)設(shè)計(jì)一種輪輻式壓力傳感自動(dòng)加壓裝置。采用理論分析法和ADAMS動(dòng)力學(xué)仿真分析，確定了揉捻壓力的大小及方向；選擇DYLF-102輪輻式壓力傳感器，將壓力傳感器固定在揉捻軸接近底端位置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)揉捻壓力大?。焕貌竭M(jìn)電機(jī)通過(guò)錐齒輪、絲桿滑塊傳遞動(dòng)力
引言 隨著發(fā)電機(jī)容量的不斷增大，定子繞組端部所受的交變電動(dòng)力也不斷增大，研究表明，繞組端部承受的電磁力是由端部電流與定子及轉(zhuǎn)子端部漏磁場(chǎng)相互作用所產(chǎn)生，是一個(gè)為二倍工頻的旋轉(zhuǎn)交變電磁力，即頻率為100Hz。因此，交變電動(dòng)力的徑向分量是引起繞組端部結(jié)構(gòu)振動(dòng)的主要激勵(lì)力。此外，繞組端部的電磁作用力沿圓周呈類似橢圓形分布，所以當(dāng)繞組端部的共振頻率為100Hz左右，且其振型呈橢圓形狀時(shí)，造成共振的危險(xiǎn)性最
摘 要：本文利用optistruct對(duì)壓縮機(jī)鑄鋁支架進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化分析，并分析了不同網(wǎng)格尺寸和懲罰因子對(duì)拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果的影響，成功使壓縮機(jī)鑄鋁支架重量降低了54.4%。通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)拓?fù)鋬?yōu)化方案進(jìn)行模態(tài)、強(qiáng)度和耐久試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明：模態(tài)錘擊試驗(yàn)一階模態(tài)結(jié)果為247.5Hz，滿足壓縮機(jī)支架240Hz的模態(tài)目標(biāo)值要求，并順利通過(guò)了臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn)和整車道路耐久試驗(yàn)，滿足壓縮機(jī)支架對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久疲勞的要求。
■科盛科技 技術(shù)支持處 / 賀資閔 工程師
客戶簡(jiǎn)介
客戶：NetShape / Shape Corp
國(guó)家：印度
產(chǎn)業(yè)：汽車
解決方案：Moldex3D Professional、Designer BLM、Fiber
Shape Corp不但是碰撞能量管理系統(tǒng)以及先進(jìn)的輥軋成型技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)袖，且是北美洲地區(qū)最知名的汽車保險(xiǎn)桿制造商
灰狼優(yōu)化算法優(yōu)化支持向量機(jī)MATLAB實(shí)戰(zhàn)
今天給大家分享灰狼優(yōu)化算法的MATLAB實(shí)戰(zhàn) ，主要從算法原理和代碼實(shí)戰(zhàn)展開。
需要了解更多算法代碼的，可以點(diǎn)擊文章左下角的閱讀全文，進(jìn)行獲取哦~需要了解智能算法、機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)和信號(hào)處理相關(guān)理論的可以后臺(tái)私信哦，下一期分享的內(nèi)容就是你想了解的內(nèi)容~
一、灰狼優(yōu)化算法
灰狼優(yōu)化算法（Grey Wolf Optimizer
大型混流式水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪用鑄鋼件夾雜缺陷預(yù)測(cè)與工藝優(yōu)化
沈 旭,魯文濤,殷亞軍,計(jì)效園,萬(wàn)鵬,周建新
(華中科技大學(xué) 材料成形與模具技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,湖南 長(zhǎng)沙 430074)
摘 要：水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪用鑄鋼件是大型混流式水輪機(jī)的關(guān)鍵部件，是水流動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的主要運(yùn)動(dòng)裝置，如何高效、高質(zhì)地制造水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪用鑄鋼件是高效、長(zhǎng)效發(fā)電的基礎(chǔ)。本文以數(shù)值模擬為突破點(diǎn)，對(duì)水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪用部件
部分調(diào)門卡澀：
1、部分調(diào)速汽門卡澀，部分調(diào)速汽門卡澀是指1到3個(gè)調(diào)速汽門出現(xiàn)卡澀，但至少一個(gè)調(diào)速汽門能正常工作的情況。
2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)調(diào)速汽門部分卡澀后，立即匯報(bào)值長(zhǎng)，要求退出CCS，穩(wěn)定機(jī)組負(fù)荷，若處于較高的負(fù)荷情況下，將卡澀的調(diào)速汽門退出負(fù)荷調(diào)節(jié)序列，切換至維修模式，確保并根據(jù)實(shí)際開度修正指令開度，防止調(diào)門突然變化產(chǎn)生負(fù)荷波動(dòng)，對(duì)系統(tǒng)造成沖擊
[18]史進(jìn)淵.基于設(shè)計(jì)壽命的汽輪機(jī)檢修周期優(yōu)化方法的研究[J].動(dòng)力工程學(xué)報(bào)，2020，40（7）：530-539.
[19] 趙世全，魏松濤.汽輪機(jī)持久效率分析[J].東方汽輪機(jī)，1999，（2）：25-46.
[20]李國(guó)明，謝澄，鄭磊，等.大型汽輪機(jī)通流改造中常見問(wèn)題探討[J].汽輪機(jī)技術(shù)，2019，61（6）：473-478.
