純電動汽車電控系統(tǒng)參數(shù)匹配
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-15
純電動汽車電控系統(tǒng)參數(shù)匹配的視頻教程
純電動汽車電機選型匹配計算
主要內(nèi)容： 1.電機選型匹配的意義 2.電機選型匹配流程 3.參數(shù)計算 4.選型結(jié)果 5.電機快速選型工作介紹及使用
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新能源純電動汽車拆裝仿真實訓(xùn)演示【高壓配電系統(tǒng)——驅(qū)動電機三相線束總成拆卸】
驅(qū)動電機三相線束總成拆卸、驅(qū)動電機三相線束總成裝配的演示過程
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純電動汽車電控系統(tǒng)參數(shù)匹配的實例教程
導(dǎo)讀： 為了提高純電動汽車的動力性設(shè)計指標，研究了純電動汽車電控參數(shù)在設(shè)計過程中，電機系統(tǒng)和電池系統(tǒng)參數(shù)匹配選擇的基本原則和整車控制策略，并利用ADVISOR軟件對所匹配出的動力參數(shù)進行仿真優(yōu)化驗證，最終使"電池+電機+電控"三電系統(tǒng)集成達到最優(yōu)狀態(tài)，從而提高了電動汽車的動力性能。同時也為純電動汽車設(shè)計初期的動力參數(shù)選型匹配提供了基本數(shù)據(jù)。
近年來，隨著大氣污染的日益嚴重、全球石油資源供應(yīng)緊張及環(huán)保意識的增強，傳統(tǒng)的燃油汽車面臨著巨大的挑戰(zhàn)，純電動汽車越來越受到人們的青睞。實現(xiàn)電動汽車替代傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵是純電動汽車的整車動力性是否滿足人們的需要。解決整車動力性能的關(guān)鍵因素在于如何實現(xiàn)電池質(zhì)量小且儲存能量大、提高電機的性價比及優(yōu)化電驅(qū)動控制策略。通過選擇動力系統(tǒng)參數(shù)，使得電機、電池及電控更好地集成到一起，是現(xiàn)階段提高純電動汽車整車動力性的重要方法之一。文章通過研究匹配電機、電池參數(shù)及整車控制器參數(shù)的基本原則，為純電動汽車初期設(shè)計動力匹配提供了理論依據(jù)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對新產(chǎn)品的開發(fā)提供了指導(dǎo)作用，大大縮短了開發(fā)周期。
純電動汽車整車動力系統(tǒng)設(shè)計流程和需求
純電動汽車動力系統(tǒng)由整車控制器、電機控制器、永磁同步電機、電池管理系統(tǒng)及動力電池等構(gòu)成，整車動力系統(tǒng)的基本架構(gòu)，如圖1所示。純電動汽車動力系統(tǒng)開發(fā)過程可采用“V”模式，如圖2所示。定義好各個環(huán)節(jié)的功能需求，按照開發(fā)流程進行新產(chǎn)品的動力系統(tǒng)開發(fā)，文章針對具有單速比和永磁同步電機的純電動汽車的參數(shù)匹配展開研究。
展開 導(dǎo)讀：
為了提高純電動汽車的動力性設(shè)計指標，研究了純電動汽車電控參數(shù)在設(shè)計過程中，電機系統(tǒng)和電池系統(tǒng)參數(shù)匹配選擇的基本原則和整車控制策略，并利用ADVISOR軟件對所匹配出的動力參數(shù)進行仿真優(yōu)化驗證，最終使"電池+電機+電控"三電系統(tǒng)集成達到最優(yōu)狀態(tài)，從而提高了電動汽車的動力性能。同時也為純電動汽車設(shè)計初期的動力參數(shù)選型匹配提供了基本數(shù)據(jù)。
近年來，隨著大氣污染的日益嚴重、全球石油資源供應(yīng)緊張及環(huán)保意識的增強，傳統(tǒng)的燃油汽車面臨著巨大的挑戰(zhàn)，純電動汽車越來越受到人們的青睞。實現(xiàn)電動汽車替代傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵是純電動汽車的整車動力性是否滿足人們的需要。解決整車動力性能的關(guān)鍵因素在于如何實現(xiàn)電池質(zhì)量小且儲存能量大、提高電機的性價比及優(yōu)化電驅(qū)動控制策略。通過選擇動力系統(tǒng)參數(shù)，使得電機、電池及電控更好地集成到一起，是現(xiàn)階段提高純電動汽車整車動力性的重要方法之一。文章通過研究匹配電機、電池參數(shù)及整車控制器參數(shù)的基本原則，為純電動汽車初期設(shè)計動力匹配提供了理論依據(jù)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對新產(chǎn)品的開發(fā)提供了指導(dǎo)作用，大大縮短了開發(fā)周期。
1 純電動汽車整車動力系統(tǒng)設(shè)計流程和需求
純電動汽車動力系統(tǒng)由整車控制器、電機控制器、永磁同步電機、電池管理系統(tǒng)及動力電池等構(gòu)成，整車動力系統(tǒng)的基本架構(gòu)，如圖1所示。純電動汽車動力系統(tǒng)開發(fā)過程可采用“V”模式，如圖2所示。定義好各個環(huán)節(jié)的功能需求，按照開發(fā)流程進行新產(chǎn)品的動力系統(tǒng)開發(fā)，文章針對具有單速比和永磁同步電機的純電動汽車的參數(shù)匹配展開研究。
展開 著國家對新能源汽車企業(yè)的鼓勵與支持，一大批新造車勢力如雨后春筍，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在逐步向新能源汽車過渡。電動汽車具有勝過傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛的許多優(yōu)點，例如行駛過程零排放、高效率、低噪聲。在能源危機及環(huán)保問題日益突出的局面下，推行交通工具向新能源轉(zhuǎn)型勢在必行。在電池效率問題得到有效解決之前，如何合理地選擇這些部件及有關(guān)參數(shù)，使部件匹配達到最優(yōu)。在相同蓄電池條件下，使車輛更好地滿足動力性和經(jīng)濟性的需求，一直是行業(yè)研究的重點目標。
本文在完成2檔AMT純電動汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)初步匹配的基礎(chǔ)上，利用人群搜索算法，以改善動力性和提高整車續(xù)駛里程為目標，對減速器速比進行了優(yōu)化，并結(jié)合AVL Cruise軟件對減速器速比優(yōu)化結(jié)果進行仿真分析，對比優(yōu)化前后仿真結(jié)果，實現(xiàn)電動汽車動力性和經(jīng)濟性的有效提高。
1 整車參數(shù)及性能目標
某電動車型的主要技術(shù)參數(shù)及性能要求指標如表1和表2所示。
表1 整車參數(shù)
表2 性能要求指標
2 動力系統(tǒng)參數(shù)匹配
2.1 驅(qū)動電機的參數(shù)匹配
2.1.1驅(qū)動電機的功率
本文采用的是永磁同步電機，驅(qū)動電機的峰值功率應(yīng)同時滿足所設(shè)計的最高車速、最大爬坡度、加速性能要求。
（1）
（2）
（3）
（4）
（5）
上式中：vmax為最高車速；m為整車裝備質(zhì)量；A為迎風面積；CD為風阻系數(shù)；αmax為最大爬坡度；f為滾動阻力系數(shù)；vi為最大爬坡度時的車速，vi=20km/h；vj為汽車在NEDC工況中從100km/h加速到120km/h時的末速度，vj=120km/h；Pe為驅(qū)動電機的額定功率；λ為電機的過載系數(shù)，取2。
展開 著國家對新能源汽車企業(yè)的鼓勵與支持，一大批新造車勢力如雨后春筍，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在逐步向新能源汽車過渡。電動汽車具有勝過傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛的許多優(yōu)點，例如行駛過程零排放、高效率、低噪聲。在能源危機及環(huán)保問題日益突出的局面下，推行交通工具向新能源轉(zhuǎn)型勢在必行。在電池效率問題得到有效解決之前，如何合理地選擇這些部件及有關(guān)參數(shù)，使部件匹配達到最優(yōu)。在相同蓄電池條件下，使車輛更好地滿足動力性和經(jīng)濟性的需求，一直是行業(yè)研究的重點目標。
本文在完成2檔AMT純電動汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)初步匹配的基礎(chǔ)上，利用人群搜索算法，以改善動力性和提高整車續(xù)駛里程為目標，對減速器速比進行了優(yōu)化，并結(jié)合AVL Cruise軟件對減速器速比優(yōu)化結(jié)果進行仿真分析，對比優(yōu)化前后仿真結(jié)果，實現(xiàn)電動汽車動力性和經(jīng)濟性的有效提高。
1 整車參數(shù)及性能目標
某電動車型的主要技術(shù)參數(shù)及性能要求指標如表1和表2所示。
表1 整車參數(shù)
表2 性能要求指標
2 動力系統(tǒng)參數(shù)匹配
2.1 驅(qū)動電機的參數(shù)匹配
2.1.1驅(qū)動電機的功率
本文采用的是永磁同步電機，驅(qū)動電機的峰值功率應(yīng)同時滿足所設(shè)計的最高車速、最大爬坡度、加速性能要求。
（1）
（2）
（3）
（4）
（5）
上式中：vmax為最高車速；m為整車裝備質(zhì)量；A為迎風面積；CD為風阻系數(shù)；αmax為最大爬坡度；f為滾動阻力系數(shù)；vi為最大爬坡度時的車速，vi=20km/h；vj為汽車在NEDC工況中從100km/h加速到120km/h時的末速度，vj=120km/h；Pe為驅(qū)動電機的額定功率；λ為電機的過載系數(shù)，取2。
展開 純電動汽車電控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
純電動汽車電控系統(tǒng)參數(shù)匹配的相關(guān)專題、標簽、搜索
純電動汽車電控系統(tǒng)參數(shù)匹配的最新內(nèi)容
作者丨劉西，余磊，胡遠志(重慶理工大學(xué)汽車零部件先進制造技術(shù)教育部重點實驗室)
摘要
作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司
本文分析了純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)振動噪聲來源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動汽車蠕行起步階段驅(qū)動系統(tǒng)24階噪聲為研究對象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅(qū)動電機系統(tǒng)24階振動噪聲。
1 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑
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大眾ID.4純電動汽車是2021年世界年度車型，高電壓系統(tǒng)經(jīng)過全新設(shè)計，與模塊化純電動平臺架構(gòu)無縫集成。動力蓄電池是車輛底盤的一部分，安裝在車輛下部，以提供較低的重心。ID.4純電動汽車高電壓系統(tǒng)如圖1所示。
圖1 ID.4純電動汽車高電壓系統(tǒng)
ID.4上市后先配備了82kWh的動力蓄電池，稍后將提供62kWh動力蓄電池的車型。82kWh
1 前言
根據(jù)《2020年新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，純電動載貨車補貼要求單位載質(zhì)量能量消耗量（E kg）不大于0.29 W·h/km·kg，動力電池系統(tǒng)能量密度不低于125 W·h/kg，純電動續(xù)駛里程不低于80 km。根據(jù)近幾年補貼要求中E kg加嚴趨勢，如圖1。結(jié)合現(xiàn)有新能源技術(shù)發(fā)展水平預(yù)測為滿足2021—2022年補貼要求，E kg設(shè)定目標不大于0.27 W·h/km·kg。
本文以某純電動汽車作為研究對象，依據(jù)整車設(shè)計目標對其動力總成系統(tǒng)進行選型匹配，并利用Cruise軟件進行整車仿真模型的建立及仿真分析，驗證選型匹配方案的合理性。
1 動力總成系統(tǒng)選型匹配計算
基于AMESim軟件建立了完整的純電動汽車的熱管理系統(tǒng)模型，并通過整車實驗驗證了模型的正確性．在此模型的基礎(chǔ)上，本文分別對水冷系統(tǒng)、高溫環(huán)境下的熱管理系統(tǒng)及爬坡工況下的熱管理系統(tǒng)進行了優(yōu)化設(shè)計，并對熱管理系統(tǒng)的控制策略進行了優(yōu)化，使熱管理系統(tǒng)能適應(yīng)不同工況和環(huán)境溫度的整車熱管理要求．本文基于AMESim軟件對純電動汽車的熱管理系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計的方法為研究和開發(fā)純電動汽車的熱管理系統(tǒng)提供了思路和參考
散漫說，本文介紹了純電動汽車高壓電氣系統(tǒng)原理設(shè)計的各個方面和注意事項，文章對多個研發(fā)項目中純電動汽車高壓電系統(tǒng)出現(xiàn)的故障及存在的安全隱患進行分析，并提出一整套針對高壓電系統(tǒng)安全防護、故障處理及碰撞安全的設(shè)計方案，對純電動汽車高壓系統(tǒng)安全設(shè)計具有一定的參考意義。以下為正文。
一、純電動汽車電氣系統(tǒng)安全分析
純電動轎車電氣系統(tǒng)主要包括低壓電氣系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)及 CAN 通訊信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
本文以某純電動汽車作為研究對象，依據(jù)整車設(shè)計目標對其動力總成系統(tǒng)進行選型匹配，并利用Cruise軟件進行整車仿真模型的建立及仿真分析，驗證選型匹配方案的合理性。
1 動力總成系統(tǒng)選型匹配計算
本文介紹了純電動汽車高壓電氣系統(tǒng)原理設(shè)計的各個方面和注意事項，文章對多個研發(fā)項目中純電動汽車高壓電系統(tǒng)出現(xiàn)的故障及存在的安全隱患進行分析，并提出一整套針對高壓電系統(tǒng)安全防護、故障處理及碰撞安全的設(shè)計方案，對純電動汽車高壓系統(tǒng)安全設(shè)計具有一定的參考意義。
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純電動汽車電氣系統(tǒng)安全分析
純電動轎車電氣系統(tǒng)主要包括低壓電氣系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)及 CAN 通訊信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
