智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全的案例
安永：智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全市場準(zhǔn)入與合規(guī)遵從
來源 | 安永EY
一、智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全事件
自從2015年Charlie Miller與Chris Valasek成功入侵了一輛中型SUV，汽車網(wǎng)絡(luò)安全所帶來的嚴(yán)重影響開始受到各國監(jiān)管部門以及公眾的普遍重視。隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的普及，全球各國交通部門、各大汽車協(xié)會以及網(wǎng)絡(luò)安全研究組織均針對汽車網(wǎng)絡(luò)安全發(fā)布了研究報告與最佳實踐。
近年來針對智能汽車的攻防研究事件：
啟示
上述事件對于#智能汽車#網(wǎng)絡(luò)安全可見一斑，而智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全之所以會被各方所關(guān)注也主要基于兩個原因：傳統(tǒng)汽車的電子電氣（E/E）系統(tǒng)是一個不聯(lián)網(wǎng)的信息孤島，并且使用專用的CAN總線通信方式，這樣的狀態(tài)非常類似于長期處于物理隔離狀態(tài)下工控和OT系統(tǒng)。
在這種“溫室”環(huán)境下，汽車制造企業(yè)根本不用考慮車輛遭受互聯(lián)網(wǎng)攻擊的風(fēng)險，而只需關(guān)注主動安全/被動安全/功能安全。而當(dāng)汽車行業(yè)準(zhǔn)備擁抱互聯(lián)網(wǎng)時代，車輛需要連入互聯(lián)網(wǎng)，毫無防御措施的車輛E/E系統(tǒng)就像一個赤手空拳的孩子，懵懵懂懂地走進了黑暗森林。
汽車行業(yè)的用戶體驗正在從單純的“駕駛樂趣”轉(zhuǎn)變?yōu)椤榜{乘樂趣”，越來越多
消費者開始關(guān)注車內(nèi)娛樂、舒適度以及便捷性的體驗，而這些都需要由大量的軟件去實現(xiàn)，
并且由于傳統(tǒng)E/E屬于分布式架構(gòu)，總線上連接了大量的電子控制單元（ECU），而每個ECU都由不同的供應(yīng)商提供，最終導(dǎo)致智能汽車的軟件架構(gòu)就像一套用“鐵絲捆起來”的體系，不僅總代碼量超過了波音飛機，同時還充斥了各種已知/未知軟件漏洞。
展開 工信部一周發(fā)文兩次講汽車網(wǎng)絡(luò)安全
關(guān)于加強車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全工作的通知（征求意見稿）
汽車大觀｜智能汽車，如何保障信息安全？
作者｜云歌
來源｜汽車大觀
3月10日，有消息稱特斯拉上海超級工廠監(jiān)控遭到入侵，起因是供應(yīng)商安防系統(tǒng)初創(chuàng)公司Verkada遭黑客入侵，大量監(jiān)控錄像數(shù)據(jù)被竊取，特斯拉等公司的監(jiān)控鏡頭片段被曝光。
當(dāng)天下午，特斯拉回應(yīng)表示，目前特斯拉在中國已經(jīng)停止了這些攝像頭的聯(lián)網(wǎng)，并且已在供應(yīng)商現(xiàn)場采取措施停止了攝像頭工作。
特斯拉作為智能汽車的代表，在信息安全方向布局較早，工廠監(jiān)控尚且還有被入侵的風(fēng)險。那么，未來隨著網(wǎng)絡(luò)化程度越來越高，汽車的信息安全問題又當(dāng)如何解決？
什么是信息安全？
信息安全是指信息系統(tǒng)（包括硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人、物理環(huán)境及其基礎(chǔ)設(shè)施）受到保護，不受偶然的或者惡意的原因而遭到破壞、更改、泄露，系統(tǒng)連續(xù)可靠正常地運行，信息服務(wù)不中斷，最終實現(xiàn)業(yè)務(wù)連續(xù)性。
信息技術(shù)的發(fā)展加快了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，但智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的信息安全問題也在日益凸顯。根據(jù)中國汽車信息安全共享分析中心發(fā)布的信息顯示，汽車信息安全涉及范圍較廣，汽車十大信息安全風(fēng)險，包括不安全的云端接口、未經(jīng)授權(quán)的訪問、系統(tǒng)存在的后門、不安全的車載通信、車載網(wǎng)絡(luò)未做安全隔離、系統(tǒng)固件可被提取及逆向、不安全的第三方組件、敏感信息泄露、不安全的加密和不安全的配置。
根據(jù)以上風(fēng)險，黑客可利用汽車電子系統(tǒng)的漏洞，如藍牙、云端、網(wǎng)絡(luò)通信等在功能安全、軟件、信息傳輸、娛樂系統(tǒng)多方面展開攻擊。
信息安全事件有哪些？
汽車信息安全問題被業(yè)界所關(guān)注，最早始于6年前。
公開報道顯示，2015年兩名白帽黑客遠程入侵了一輛行駛中的切諾基，對其做出減速、關(guān)閉引擎、制動失靈等操作。此舉，導(dǎo)致克萊斯勒緊急召回了140萬輛汽車。
展開 華為：面向智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計
來源 |
燃云汽車
英國制定智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全準(zhǔn)則 防止黑客攻擊
據(jù)外媒報道，日前，英國多家汽車制造商聯(lián)合科研機構(gòu)與交通部，共同制定了一套自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全指南，以確保未來智能汽車不會被黑客與不法分子所操縱。
英國交通部與捷豹路虎、賓利和美國福特公司合作研究出了自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全的基本原則。這些指導(dǎo)方針雖不是強制性的，但它為汽車網(wǎng)絡(luò)安全提供了一個框架，防止未來無人駕駛汽車和智能互聯(lián)汽車受到黑客的控制，同時確保汽車安全存儲和管理用戶的數(shù)據(jù)。
該文件的適用對象為汽車公司及其供應(yīng)商，基于DfT和互聯(lián)及自動駕車輛中心(CCAV)先前制定的原則。文件規(guī)定自動駕駛車和互聯(lián)車輛的傳感器必須能夠抵抗黑客干擾，并且公司必須主動報告黑客企圖。如果自動駕駛汽車發(fā)生故障，也必須有故障安全系統(tǒng)來保護路人和乘客。
英國致力于躍居自動駕駛汽車行業(yè)前沿。據(jù)預(yù)計，到2035年，英國該行業(yè)價值將達520億英鎊。交通部長杰西·諾曼(Jesse Norman)在評論新標(biāo)準(zhǔn)時說：“隨著車輛變得更加智能，未來汽車行業(yè)的機遇將增多，但是這也帶來了數(shù)據(jù)竊取和黑客攻擊的風(fēng)險。”諾曼補充說，新標(biāo)準(zhǔn)“應(yīng)有助于該行業(yè)更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)，并保持英國處在無人駕駛技術(shù)發(fā)展的前沿。”
展開 2018中國網(wǎng)絡(luò)安全·智能制造大會上，宇航股份助力深信服全方位展示網(wǎng)絡(luò)安全和智能制造方案
2018年11月28日，“2018中國（長沙）網(wǎng)絡(luò)安全·智能制造大會”在長沙會展中心盛大開幕。本次大會由中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部指導(dǎo)；湖南省人民政府、中國工程院、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、國防科技大學(xué)、中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團有限公司共同主辦。大會主題為“引領(lǐng)創(chuàng)新，智造未來”，旨在詮釋“全球視野、中國方案、湖南實踐”，全面展示集中展示網(wǎng)絡(luò)安全、智能制造整體解決方案、人工智能技術(shù)等最新成果。本次展會設(shè)有4個主題館，16個專區(qū)，共300余家企業(yè)參展，觀展專業(yè)觀眾預(yù)計達50000人次，大會簽約了11個重大項目。
深信服在此次網(wǎng)絡(luò)安全·智能制造大會中牽手宇航股份，將網(wǎng)絡(luò)安全和智能制造方案產(chǎn)品進行全方位展示，不僅對全國企事業(yè)及制造業(yè)單位的重點安全防護領(lǐng)域進行專項宣傳講解，還針對社會公眾關(guān)注的熱點問題進行深入探討，宇航股份將MES和CAMSTAR系統(tǒng)部署到深信服的超融合平臺上，現(xiàn)場給用戶演示和講解宇航數(shù)字化企業(yè)解決方案，助力國家對全民進行網(wǎng)絡(luò)安全?智能制造的教育和普及。
28日上午，中央網(wǎng)信辦副主任劉烈宏，工業(yè)和信息化部副部長張克儉，湖南省委副書記、省長許達哲，湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華，中國工程院副院長鐘志華等一行領(lǐng)導(dǎo)蒞臨展位參觀。深信服攜手宇航共同向領(lǐng)導(dǎo)重點介紹了網(wǎng)絡(luò)安全和智能制造領(lǐng)域最新技術(shù)、產(chǎn)品和應(yīng)用，展示了新一代網(wǎng)絡(luò)安全和智能制造新動態(tài)、新成果和新經(jīng)驗。
展會現(xiàn)場，觀展嘉賓絡(luò)繹不絕，在宇航資深項目咨詢專家的介紹下，對其產(chǎn)品和方案產(chǎn)生了濃厚的興趣。宇航股份以MES為基礎(chǔ)，連接制造要素，采集制造數(shù)據(jù)，搭建了自主研發(fā)的制造運營管理平臺U-INFOR，包括：宇航U-MES、U-WMS、U-BI、U-SCADA和宇航U-云的系列產(chǎn)品。
展開 經(jīng)緯恒潤網(wǎng)絡(luò)安全解決方案，護航智能網(wǎng)聯(lián)汽車安行之路
依托多年的汽車電子技術(shù)經(jīng)驗積累與網(wǎng)絡(luò)安全開發(fā)實踐，經(jīng)緯恒潤致力于保障車輛“云-管-端”全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全，協(xié)助客戶打造車聯(lián)網(wǎng)可信安全平臺，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車安行之路保駕護航！目前，經(jīng)緯恒潤已為國內(nèi)多家客戶提供汽車網(wǎng)絡(luò)安全開發(fā)及測試服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量得到客戶的廣泛認(rèn)可。未來，經(jīng)緯恒潤將繼續(xù)緊隨汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，堅持自主創(chuàng)新，為客戶提供更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)！
國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全政策匯總及思考
可以想象，這是一篇注定閱讀量慘淡的推文，但如果能幫助到身處智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的讀者搭建一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的大致框架脈絡(luò)，那么這篇文章也算有些作用。
PART Ⅰ 管什么
智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全具體包含哪些方面？
智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全按對象不同，可大致分為網(wǎng)絡(luò)安全、應(yīng)用安全和數(shù)據(jù)安全。這三者交叉關(guān)聯(lián)，互為依托又相互影響，簡單來說，就是你中有我，我中有你。
網(wǎng)絡(luò)安全的對象包括網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的硬件、軟件，以及系統(tǒng)中存儲的數(shù)據(jù)。
網(wǎng)絡(luò)安全的核心要求是硬件和軟件不會遭到更改或破壞，在網(wǎng)絡(luò)通信過程中產(chǎn)生的、包含各種重要信息的海量數(shù)據(jù)不被篡改，數(shù)據(jù)不會丟失或泄露。
具體指向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全，指的是移動通信網(wǎng)絡(luò)、車載通信網(wǎng)絡(luò)、路側(cè)通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)等不受任何情況影響、不因任何因素中斷，能夠可靠正常地連續(xù)運行，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正常運行所需的數(shù)據(jù)能夠得到完整性、可用性和實時性的保障。
名詞解釋或許略顯枯燥，這里可以舉個例子。
以現(xiàn)在熱火朝天的V2X為例，城市道路上配置的智能紅綠燈和智能攝像頭就是比較常見的路側(cè)智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備。
展開 智能汽車中人工智能算法應(yīng)用及其安全綜述
因人為主觀因素導(dǎo)致的安全問題，往往通過政府部門健全法律、法規(guī)，引導(dǎo)、管理人工智能技術(shù)健康發(fā)展，本文將焦點放在因客觀技術(shù)問題引起的安全問題方面。目前，智能車的安全性問題越來越受到社會重視。國務(wù)院于2017 年發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中明確指出：“在大力發(fā)展人工智能的同時，必須高度重視可能帶來的安全風(fēng)險挑戰(zhàn)，加強前瞻預(yù)防與約束引導(dǎo)，最大限度降低風(fēng)險，確保人工智能安全、可靠、可控發(fā)展”[15]。基于上述原因，預(yù)期功能安全(safety of the intended functionality, SOTIF)的研究應(yīng)運而生。預(yù)期功能安全在ISO/PAS 21448 中首次給出定義[16]，關(guān)注由功能不足或者由可合理預(yù)見的人員誤用所導(dǎo)致的危害和風(fēng)險。例如，傳感系統(tǒng)在暴雨、積雪等天氣情況下，傳感器本身功能未發(fā)生故障，但智能車是否仍能按預(yù)期行駛。
本文總結(jié)智能汽車研究中的環(huán)境感知算法、智能決策算法、智能化算法的不確定性以及不確定性帶來的安全問題等4 個方面的研究情況，以期引起相關(guān)研究者的關(guān)注并提供指導(dǎo)。
1 智能感知與決策在智能汽車中的應(yīng)用
智能汽車環(huán)境感知算法作為智能汽車規(guī)劃決策和控制執(zhí)行的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是智能汽車研究的關(guān)鍵技術(shù)之一，也是智能汽車當(dāng)前研究的熱點問題。本文對智能車中的環(huán)境感知算法進行綜述，其次總結(jié)了當(dāng)前決策規(guī)劃層的研究情況。
1.1 基于視覺的感知算法
1) 目標(biāo)檢測算法
目標(biāo)檢測的任務(wù)是找出圖像或視頻中的感興趣物體，同時檢測出它們的位置和大小，是機器視覺領(lǐng)域的核心問題之一，至今已有將近二十年的研究歷史。作為計算機視覺的基本問題，目標(biāo)檢測構(gòu)成了許多計算機視覺任務(wù)的基礎(chǔ)，目前目標(biāo)檢測算法已廣泛應(yīng)用于許多現(xiàn)實世界的應(yīng)用，如智能駕駛、機器人視覺、視頻監(jiān)控等。
展開 互聯(lián)汽車的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)安全研究
來源 | 軒轅實驗室
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本文翻譯自Pierre Kleberger, Tomas Olovsson和Erland Jonsson瑞典查爾姆斯理工大學(xué)計算機科學(xué)與工程學(xué)院SE-412 96 Gothenburg, Sweden 所著Security Aspects of the In-Vehicle Network in the Connected Car
摘要：
本文簡要介紹了互聯(lián)汽車的安全性研究，特別是車載網(wǎng)絡(luò)的安全性研究。目的是突出研究的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)了哪些問題，提出了哪些解決辦法。我們將調(diào)查分為以下五類:車載網(wǎng)絡(luò)問題、架構(gòu)安全特性、入侵檢測系統(tǒng)、蜜罐以及威脅和攻擊。我們的結(jié)論是，盡管在該領(lǐng)域已經(jīng)花費了相當(dāng)多的努力，但大部分努力是針對問題的定義，而不是針對安全解決方案。我們還強調(diào)了一些我們認(rèn)為立即需要關(guān)注的領(lǐng)域。
01 簡介
本文綜述了國內(nèi)外在連通車輛網(wǎng)絡(luò)安全方面的研究進展。目的是突出該領(lǐng)域目前的研究，以便在未來可以采取新的方向。
為車輛配備無線連接將為新服務(wù)創(chuàng)造許多機會，例如空中固件更新(FOTA)和遠程診斷。然而，這些非常吸引人的功能帶來了巨大的挑戰(zhàn)。內(nèi)部和外部通信都必須得到適當(dāng)?shù)谋Ｗo。這一點特別重要，因為車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)對安全至關(guān)重要，必須避免安全問題導(dǎo)致災(zāi)難性的安全影響。因此，我們對最近一些關(guān)于聯(lián)網(wǎng)汽車嚴(yán)重不安全的報道表示關(guān)注。
例如，Kosche等人最近就證明了當(dāng)今車輛缺乏安全性。通過連接到車載診斷II (OBD-II)，他們能夠發(fā)出命令，在駕駛時禁用剎車。
展開 汽車網(wǎng)絡(luò)安全，下一個黃金賽道
汽車網(wǎng)絡(luò)安全是伴隨著智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來的。
這十多年，隨著電子和信息化技術(shù)的加速滲透和發(fā)展，智能汽車從一個概念，正在加速變成現(xiàn)實。
在人們的觀念里，傳統(tǒng)概念上的汽車仍然只是一個拓展行程范圍的交通工具，但智能汽車已經(jīng)開始變成一個可以搭乘用戶的可移動智能設(shè)備。
要被稱為“智能汽車”，需要具備這么幾個基本的性質(zhì)：
自動駕駛功能：智能汽車搭載了先進傳感器、高算力芯片等裝置，可以對路面交通狀況實時探測，通過數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)并運用人工智能等新技術(shù)，對車輛行駛狀態(tài)和道路環(huán)境進行計算和判斷，其終極形式就是使智能汽車具有完全的自動駕駛功能。
先進的軟件平臺：智能汽車的基礎(chǔ)是軟件平臺系統(tǒng)，車輛通過軟件平臺與網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，可以達到更新核心功能的目的，成為智能移動空間和應(yīng)用終端。智能汽車公司需要掌握車內(nèi)所有的軟件，特別是和核心功能有關(guān)的部分，通過不斷地開發(fā)迭代推送給用戶——這種進化就要求汽車具備一整套完整全面的軟件系統(tǒng)。
智能座艙系統(tǒng)：智能汽車需要具有交互系統(tǒng)，才能夠被用戶認(rèn)知和操控。智能座艙系統(tǒng)需要能夠同時支持手動駕駛和自動駕駛兩種不同的模式。無論哪種模式下，智能汽車都需要具備“感知”人、“理解”人的功能，通過分析車內(nèi)的感知數(shù)據(jù)——如車內(nèi)視覺、語音以及方向盤、檔位、踏板等車身數(shù)據(jù)，結(jié)合生物識別技術(shù)——如人臉識別、聲音識別，來綜合判斷用戶的生理狀態(tài)（人像、臉部特征等）和行為狀態(tài)（駕駛行為、聲音、肢體行為），最終達到正確操控車輛的目的。
要想實現(xiàn)汽車的智能化，對汽車電子電器架構(gòu)設(shè)計而言，需要從分布式架構(gòu)往集中式域控制器架構(gòu)的方向發(fā)展。
展開 
數(shù)字之“索”｜守護汽車智能安全
數(shù)字之“索”｜守護汽車智能安全
山東遠和致成-達索系統(tǒng)
汽車安全：毫厘必究
隨著技術(shù)的更新迭代，ADAS（智能輔助駕駛）、AEB、ACC、LKA等新技術(shù)正在逐漸變成智能汽車的標(biāo)配， 然而隨著汽車智能化水平不斷提升的同時，整車安全性的重要性日漸凸顯，歐洲新車碰撞測試（EURO-NCAP）首先在2018年將AEB、LDW等列入ADAS測試項目，并且測試項目逐年增多。
《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》已于2020年8月25日正式發(fā)布，將于2022年1月1日正式實施。C-NCAP 2021版主要包括AEB、LKA、SAS等，并且C-NCAP評價場景也逐年增加。
面向未來的自動駕駛技術(shù)
汽車主機廠該如何通過C-NCAP認(rèn)證？
在C-NCAP認(rèn)證中，ADAS（智能輔助駕駛）測試包括模型在環(huán)（MiL）、軟件在環(huán)（SiL）、硬件在環(huán)（HiL）、車輛在環(huán)（ViL）、場測、路測等環(huán)節(jié)，測試內(nèi)容包括傳感器、算法、執(zhí)行器等方面，測試包括應(yīng)用功能、性能、穩(wěn)定性和魯棒性、功能安全、形式認(rèn)證等。
傳統(tǒng)開發(fā)方法是基于大量的臺架測試和實車測試來實現(xiàn)，不僅試驗周期長，成本高，且安全無法保障，尤其對于ADAS這種關(guān)鍵技術(shù)，其試驗行駛環(huán)境不可預(yù)測，測試場景難以復(fù)制/重現(xiàn)、不可自動化測試。
達索系統(tǒng)CATIA SCANeR? 軟件可對交通場景仿真及虛擬傳感器建模，也能夠?qū)囕v動力學(xué)建模，建立涵蓋真實底盤執(zhí)行系統(tǒng)的測試模型，同時基于NCAP中定義的典型工況進行仿真分析，搭建AEB功能涉及的虛擬交通場景，對車輛動力學(xué)及虛擬傳感器進行參數(shù)化建模（也可以基于試驗數(shù)據(jù)），通過調(diào)整測試參數(shù)，來實現(xiàn)法規(guī)要求參數(shù)的定量分析矩陣。
展開 智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全開發(fā)解決方案
概述
智能網(wǎng)聯(lián)汽車為用戶帶來了多樣便捷的使用體驗，信息安全問題引發(fā)的安全風(fēng)險和威脅不容小覷。近年來國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)組織和機構(gòu)密集出臺多個法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入的關(guān)鍵要求。
經(jīng)緯恒潤整車安全團隊密切跟進行業(yè)發(fā)展趨勢，致力于為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)的信息安全咨詢服務(wù)，涵蓋同步E/E架構(gòu)開發(fā)的信息開發(fā)解決方案，旨在協(xié)助客戶在E/E架構(gòu)開發(fā)早期識別到系統(tǒng)薄弱點，定義合理的安全需求和安全提升方案，降低后續(xù)黑客攻擊引發(fā)的人身傷害或財產(chǎn)損失風(fēng)險。
展開 智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全開發(fā)解決方案
概述
“安全”被普遍認(rèn)為是智能駕駛汽車被用戶接受或者得到商業(yè)應(yīng)用較大的問題，傳統(tǒng)汽車電子按照功能安全（ISO 26262，避免系統(tǒng)性故障及隨機硬件失效）標(biāo)準(zhǔn)進行安全設(shè)計，而智能駕駛汽車安全要求超越了功能安全范疇，尤其是L4及以上智能駕駛車輛中駕駛員將不再接管對車輛的控制權(quán)，功能安全要求演化為失效可工作（Fail-operational），產(chǎn)品設(shè)計需要兼顧預(yù)期功能安全（ISO/PAS 21448，解決產(chǎn)品性能受限及駕乘人員誤操作）、信息安全（ISO/SAE 21434，防御網(wǎng)絡(luò)攻擊）等多重安全需求。
經(jīng)緯恒潤結(jié)合自身汽車電子產(chǎn)品研發(fā)實踐，功能安全咨詢團隊在智駕域提供覆蓋安全流程、產(chǎn)品開發(fā)認(rèn)證及工具平臺的綜合解決方案。
智能駕駛功能安全流程搭建
智能駕駛安全產(chǎn)品開發(fā)及認(rèn)證
通過功能安全模板、開發(fā)實例及定制的Workshop給客戶提供專業(yè)的咨詢服務(wù)。
智能駕駛功能安全開發(fā)平臺
結(jié)合客戶工程需求，恒潤會協(xié)助構(gòu)建適配智能駕駛的高可靠、高自動化功能安全平臺，以基于模型的安全分析為重要手段驅(qū)動智能駕駛產(chǎn)品架構(gòu)及設(shè)計不斷持續(xù)改進。
依托Medini平臺及豐富的API接口可以構(gòu)建完整的基于模型開發(fā)的功能安全平臺，所有的系統(tǒng)功能和系統(tǒng)架構(gòu)基于SysML模型描述，基于這些系統(tǒng)設(shè)計，可以直接一鍵生成FMEA表格，以及快速的構(gòu)建故障樹，進行FTA。在集成化的平臺里，可以管理安全目標(biāo)、安全需求，并把安全需求分配給對應(yīng)的系統(tǒng)和組件。進而，安全需求、系統(tǒng)設(shè)計、安全分析三者可以統(tǒng)一平臺中進行連接、交互和管理。
展開 智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全測試解決方案
概述
為滿足日益嚴(yán)格的國內(nèi)外法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)對愈發(fā)嚴(yán)峻的信息安全風(fēng)險，智能網(wǎng)聯(lián)汽車通常集成越來越多的信息安全檢測和防御措施。而相關(guān)的安全措施集成到部件和整車之后，能否發(fā)揮有效的防護效果，需要通過嚴(yán)格的信息安全測試進行驗證和確認(rèn)。
經(jīng)緯恒潤信息安全團隊針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供一系列的信息安全測試解決方案，涵蓋軟件、單部件、系統(tǒng)和實車等各階段的信息安全測試服務(wù)，為信息安全策略的正確實施保駕護航。
信息安全測試咨詢服務(wù)
經(jīng)緯恒潤提供的信息安全測試咨詢服務(wù)涵蓋：OTA、IDPS、SecOC、IPSec和TLS等信息安全策略的測試。
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