Fidelity Automesh的案例
為什么 GKN Aerospace 選擇 Fidelity Automesh
2023 年 3 月 6 日? 1 分鐘閱讀
以下是 GKN Aerospace 關(guān)于Cadence Fidelity Automesh 工具的幾句話 ，這是他們用于渦輪機(jī)械應(yīng)用的首選網(wǎng)格劃分工具。
商業(yè)挑戰(zhàn)
“作為航空航天市場(chǎng)的主要參與者，在 GKN Aerospace， 我們需要對(duì)我們使用的工具的功能提出非常嚴(yán)格的要求。在當(dāng)前快節(jié)奏的 CFD 世界中，我們的工程師需要一個(gè)強(qiáng)大而快速的網(wǎng)格生成器，能夠準(zhǔn)確捕捉我們復(fù)雜的渦輪機(jī)械幾何形狀。”
使用 Fidelity Automesh 的好處
“自從我們開(kāi)始使用 Fidelity Automesh 以來(lái)， 我們 能夠?qū)⒕W(wǎng)格劃分時(shí)間減少五分之一，使我們能夠花更多時(shí)間進(jìn)行后處理并解決我們真正的挑戰(zhàn)，”來(lái)自 瑞典 GKN Aerospace Engine Systems的一名員工說(shuō)。
“我的同事使用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的網(wǎng)格劃分工具跟不上我們！事實(shí)上，我的同事現(xiàn)在對(duì)Cadence Fidelity Automesh工具很感興趣。所以我們?yōu)樗麄兘M織了一次內(nèi)部培訓(xùn)。通過(guò)這次培訓(xùn)，我們希望他們掌握網(wǎng)格劃分技術(shù)并將 Automesh 工具應(yīng)用到 我們更大范圍的應(yīng)用程序中。”
網(wǎng)格質(zhì)量度量，即每個(gè)部分的最小偏斜度和網(wǎng)格生成時(shí)間，都列在表格中。
“借助 Fidelity Automesh，可以在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)生成圍繞多個(gè)葉片排的高質(zhì)量周期性匹配網(wǎng)格。 排向?qū)?會(huì)自動(dòng)為每種類型的機(jī)器配置（軸流式壓縮機(jī)、軸流式渦輪機(jī)、離心式葉輪、等），為我們節(jié)省了大量時(shí)間。”
“我們正在研究許多 高級(jí)功能， 例如使用 ZR 效應(yīng)的空腔、輪轂上的圓角、帶圓角的緩沖器、部分尖端間隙等，以提高將它們自動(dòng)輕松地包含在最終網(wǎng)格中的可能性。這種網(wǎng)格劃分技術(shù)允許“我們可以更準(zhǔn)確地捕捉流動(dòng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
展開(kāi) Fidelity Automesh應(yīng)用案例-Opra Turbines：燃?xì)廨啓C(jī)的氣體擴(kuò)散分析和防爆
復(fù)雜的幾何體可以通過(guò) Fidelity Automesh 輕松劃分網(wǎng)格并提供非常精細(xì)的網(wǎng)格。由于許多特征是自動(dòng)化的，它為用戶節(jié)省了大量時(shí)間來(lái)生成網(wǎng)格。此外，在 Fidelity Automesh中可以輕松修改 CAD 中對(duì)幾何體所做的任何小改動(dòng) 。”
良好的網(wǎng)格是成功運(yùn)行 CFD 分析的基礎(chǔ)之一。Fidelity Automesh 網(wǎng)格劃分工具用于對(duì)這個(gè)海洋包進(jìn)行網(wǎng)格劃分。封裝具有復(fù)雜的幾何形狀，包括薄、小的表面、小孔和狹窄的管道。Fidelity Automesh 可以輕松地對(duì)像這樣的復(fù)雜幾何體進(jìn)行網(wǎng)格劃分，并提供非常精細(xì)的網(wǎng)格。由于許多功能是自動(dòng)化的，因此可以為用戶節(jié)省大量生成網(wǎng)格的時(shí)間。
此外，可以輕松修改對(duì) CAD 中的幾何形狀所做的任何小改動(dòng)。此功能幫助我們快速生成不同泄漏尺寸的網(wǎng)格。圖 3顯示了為其中一個(gè)氣體泄漏創(chuàng)建的網(wǎng)格。
圖 3：由 Fidelity Automesh 創(chuàng)建的 OP16 船用發(fā)電機(jī)組封裝網(wǎng)格
下面的圖 4 顯示了從 CFD 分析中獲得的泄漏之一的 LEL 體積云。以紅色顯示的 LEL 體積云代表 100% LEL 體積云，以綠色顯示的體積云代表氣體檢測(cè)器設(shè)定點(diǎn)將檢測(cè)到的體積云。根據(jù)氣體檢測(cè)器設(shè)定點(diǎn)（以綠色顯示）所需的體積云，定義了氣體檢測(cè)器的位置。如果外殼中有任何氣體泄漏，放置在這些位置的氣體探測(cè)器可確保檢測(cè)到泄漏。
Cadence 的網(wǎng)格劃分套件顯著縮短了我們的網(wǎng)格劃分時(shí)間并提高了網(wǎng)格質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)了更好的 CFD 仿真。
您想親自試用 Fidelity Automesh 嗎？
文章來(lái)源：cadence博客
展開(kāi) 什么是網(wǎng)格劃分或網(wǎng)格生成？
通過(guò) Cadence 進(jìn)行網(wǎng)格劃分
Cadence Fidelity Pointwise 是一個(gè)獨(dú)立的 CFD 網(wǎng)格生成器，提供全面的功能，包括幾何模型準(zhǔn)備，使用各種技術(shù)生成網(wǎng)格，并與各種流體求解器兼容。在生成網(wǎng)格時(shí)，低層級(jí)實(shí)體將高層級(jí)實(shí)體粘合在一起，形成一個(gè)連續(xù)的網(wǎng)格，為網(wǎng)格構(gòu)建技術(shù)和風(fēng)格帶來(lái)了很大的靈活性。這種靈活性根植于 Fidelity Pointwise 產(chǎn)品的網(wǎng)格劃分理念，使其能夠涵蓋廣泛的工作流程。此外，網(wǎng)格拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與 CAD 的幾何形狀無(wú)關(guān)，非常靈活。Fidelity Pointwise 的不同網(wǎng)格劃分技術(shù)可以解決不同應(yīng)用中的網(wǎng)格離散化問(wèn)題。
Fidelity Pointwise 提供卓越的 CFD 網(wǎng)格劃分技術(shù)
1
支持多種網(wǎng)格類型
2
幾何模型修復(fù)
3
支持任何 CFD 求解器格式的網(wǎng)格劃分
Fidelity Automesh 技術(shù)可以自動(dòng)執(zhí)行原本費(fèi)時(shí)費(fèi)力的幾何體準(zhǔn)備過(guò)程，同時(shí)不會(huì)損失任何幾何體細(xì)節(jié)，近乎實(shí)時(shí)地為 CFD 分析提供高質(zhì)量網(wǎng)格。Fidelity Automesh 解決方案將不同的網(wǎng)格劃分技術(shù)整合到了一個(gè)工作流程之中。用戶可以在 Fidelity 環(huán)境中輕松地將流動(dòng)求解器與 Fidelity 網(wǎng)格劃分技術(shù)結(jié)合使用，體驗(yàn)高度簡(jiǎn)化的工作流程。
展開(kāi) 雷諾用Fidelity優(yōu)化渦輪壓縮機(jī)廢氣再循環(huán) (EGR)
預(yù)處理和網(wǎng)格劃分
研究了 LT-EGR 噴射的 5 個(gè)幾何參數(shù)對(duì)壓氣機(jī)葉輪效率的影響：
EGR 噴射半徑
EGR 噴射和壓縮機(jī)之間的軸向距離
定義 EGR 在進(jìn)氣管周圍方向的三個(gè)角度
EGR 幾何圖形是使用Fidelity Automesh中包含的 IGG 塊結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格生成器通過(guò)腳本生成的。該腳本會(huì)自動(dòng)為每組新的五個(gè)參數(shù)生成一個(gè)新的幾何圖形。進(jìn)氣管和壓氣機(jī)葉輪由雷諾提供，在仿真過(guò)程中保持不變。
在數(shù)值方面，車輪的網(wǎng)格由使用 Fidelity Automesh 的自動(dòng)結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格生成器創(chuàng)建的高保真網(wǎng)格組成。只需要對(duì)車輪的一個(gè)周期性通道進(jìn)行網(wǎng)格劃分。對(duì)于進(jìn)氣管和 EGR，使用 Fidelity Hexpress 生成自動(dòng)非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，該網(wǎng)格也包含在 Automesh 中。進(jìn)氣管和 EGR 的網(wǎng)格化過(guò)程使用專用腳本自動(dòng)進(jìn)行，無(wú)論 EGR 的位置如何，都能確保高質(zhì)量的網(wǎng)格。然后，重新組裝兩個(gè)網(wǎng)格。
Fidelity Automesh 中的 IGG 腳本生成的各種 EGR 幾何結(jié)構(gòu)示例
非線性諧波法
Fidelity Flow中創(chuàng)新的非線性諧波 (NLH) 方法用于分析由進(jìn)氣管和葉輪內(nèi)的 EGR 產(chǎn)生的流動(dòng)畸變。這種方法解決了頻域中的流動(dòng)擾動(dòng)，與最先進(jìn)的時(shí)間推進(jìn)模型相比，能夠以顯著降低的計(jì)算成本獲得高精度的數(shù)值結(jié)果。它允許將進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生的 360° 流動(dòng)變形傳遞到車輪中，直接影響其空氣動(dòng)力學(xué)性能。
對(duì)于模擬設(shè)置，流體被視為空氣作為理想氣體，并使用以下邊界條件：
主入口：總條件和流向
二次入口：Massflow
主出口：Massflow
第一個(gè)解決方案開(kāi)始時(shí)使用每個(gè)域的常量值。
展開(kāi) 
VPLP 設(shè)計(jì)：利用先進(jìn)的 CFD 仿真技術(shù)革新水翼設(shè)計(jì)
這種方法需要：
Fine Marine 的重疊技術(shù)使水翼運(yùn)動(dòng)的自由度成為可能
高質(zhì)量的體積網(wǎng)格，具有準(zhǔn)確性和穩(wěn)健性
一種基于 Fidelity Automesh 的新型網(wǎng)格生成方法
提議的方法是從遵循水翼形狀的初始彎曲塊啟動(dòng) NUMECA 的全六邊形非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格生成器Fidelity Automesh（以前稱為 Hexpress）（見(jiàn)圖 2）。這確保了水翼表面和域邊界處的高質(zhì)量網(wǎng)格。
圖 1：水翼艇尾流的 3D 表示
圖 2：箔片周圍的彎曲區(qū)域
然后使用 Fidelity Automesh 執(zhí)行網(wǎng)格細(xì)化和粘性層。圖 3 和圖 4 說(shuō)明了表面上細(xì)胞的良好對(duì)齊。
圖 3 和圖 4：肩部（右）和箔前緣（左）上的表面網(wǎng)格
因此，這個(gè)水翼網(wǎng)格被放置在笛卡爾背景網(wǎng)格內(nèi)，允許穿越虛擬海洋。這兩個(gè)網(wǎng)格由于 Fine Marine 的重疊功能而連接，在水翼域的邊界處相互通信流量數(shù)據(jù)。
此外，為了確保理想的插值，自適應(yīng)網(wǎng)格細(xì)化技術(shù)僅在絕對(duì)必要的地方動(dòng)態(tài)細(xì)化單元：在模擬期間的自由表面位置和重疊的網(wǎng)格邊界處。因此，與應(yīng)該估計(jì)細(xì)化的等效靜態(tài)網(wǎng)格相比，總網(wǎng)格大小減少了 800k 個(gè)單元。
圖 5：網(wǎng)格的前視圖（藍(lán)色：背景，紅色：水翼重疊）
圖 6：動(dòng)態(tài)自由表面細(xì)化的側(cè)視圖
流固耦合的重要性
由于水翼是帆船在飛行過(guò)程中唯一接觸水面的部分，因此它們會(huì)承受高壓，并且它們的結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生足以影響其性能的變形，即使這種變形會(huì)保持相對(duì)較小和線性。因此，可以使用模態(tài)方法，它只需要預(yù)先計(jì)算結(jié)構(gòu)的振型。然后可以在 Fine Marine 內(nèi)部完全解決完整的交互，而無(wú)需與 FEA 代碼交互。由于箔的運(yùn)動(dòng)相對(duì)穩(wěn)定，因此也可以使用一種新的更快的方法來(lái)求解結(jié)構(gòu)變形：一種用于變形的準(zhǔn)靜態(tài)方法，就像它用于運(yùn)動(dòng)一樣。
展開(kāi) 通過(guò) CFD 仿真延長(zhǎng)四旋翼無(wú)人機(jī)的飛行時(shí)間和范圍
考慮到所需的推力，螺旋槳葉片使用 Fidelity 的參數(shù)化建模器進(jìn)行建模。從原始幾何體中提取多個(gè)部分并堆疊在一起以構(gòu)建 3D 葉片。提供了適當(dāng)?shù)呐で植家源_保參數(shù)化刀片盡可能接近原始幾何形狀。
該設(shè)置受益于這種無(wú)人機(jī)幾何結(jié)構(gòu)的對(duì)稱性：只有四分之一的無(wú)人機(jī)需要包含在計(jì)算域中，因此只有一只手臂。
所選的域定義代表了一個(gè)實(shí)際案例，對(duì)應(yīng)于懸停高度足以忽略任何地面效應(yīng)的“自由空氣”模擬。
結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分相結(jié)合
由于無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的復(fù)雜性，使用Fidelity Automesh生成了一個(gè)非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，它會(huì)自動(dòng)細(xì)化高曲率區(qū)域和邊緣附近的網(wǎng)格，從而最大限度地減少用戶交互和工程時(shí)間。這會(huì)產(chǎn)生足夠穩(wěn)健的高質(zhì)量網(wǎng)格以用于優(yōu)化。
對(duì)于螺旋槳葉片，使用 Fidelity 的向?qū)椒椒ㄉ啥鄩K結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，這使得生成具有多個(gè)網(wǎng)格級(jí)別的高質(zhì)量結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格變得非常容易和快速。應(yīng)用可變尖端間隙，并自動(dòng)計(jì)算兩個(gè)周期性面之間的匹配周期性連接。結(jié)合我們只需要對(duì)一個(gè)葉片進(jìn)行網(wǎng)格化這一事實(shí)，這種匹配連接使單元數(shù)量減少了兩倍并加快了仿真速度。
在 Fidelity Automesh 中，結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格可以組合并在同一計(jì)算中運(yùn)行，因此用戶可以利用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格的速度和非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格的穩(wěn)健性，而無(wú)需調(diào)整任何求解器設(shè)置。這也減少了 RAM 和磁盤消耗。
四軸飛行器機(jī)身周圍的旋轉(zhuǎn)塊（灰色）和體積網(wǎng)格
穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài) CFD 模擬
穩(wěn)定和不穩(wěn)定的模擬都可以在Fidelity Flow中運(yùn)行。我們將螺旋槳設(shè)置為以 5,000 RPM 的速度旋轉(zhuǎn)，而無(wú)人機(jī)的手臂是靜止的。為了預(yù)測(cè)流動(dòng)湍流，我們使用了 Spalart-Allmaras 模型。混合平面接口用于穩(wěn)定模擬。
展開(kāi) 上周的 Fidelity CFD
為什么 GKN Aerospace 選擇 Fidelity Automesh
自從我們開(kāi)始使用 Fidelity Automesh 以來(lái)，我們能夠?qū)⒕W(wǎng)格劃分時(shí)間減少五分之一，使我們能夠?qū)⒏鄷r(shí)間花在后處理和解決我們真正的挑戰(zhàn)上，”瑞典 GKN Aerospace Engine Systems 的一名員工說(shuō)。閱讀更多.
CFD 中的女性與 Kristen Karman-Shoemake
2023 年新年版 Women in CFD 邀請(qǐng)了 Cadence 的首席產(chǎn)品工程師 Kristen Karman-Shoemake。到目前為止，我們已經(jīng)有具有機(jī)械/航空航天工程和物理學(xué)背景的女性征服了計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) (CFD) 領(lǐng)域，但克里斯汀在其中脫穎而出，因?yàn)樗跀?shù)學(xué)和計(jì)算工程方面的研究生和本科學(xué)習(xí)推動(dòng)了 CFD 世界. 閱讀下面的對(duì)話，詳細(xì)了解 Kristen、她的職業(yè)生涯以及她對(duì)計(jì)劃在 CFD 領(lǐng)域工作的年輕畢業(yè)生和實(shí)習(xí)生的重要建議。閱讀更多。
Toyota Motorsports 通過(guò) Fidelity 提高渦輪增壓器壓縮機(jī)效率
Toyota Motorsports 是一家位于德國(guó)科隆的高性能測(cè)試和開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)。他們的重點(diǎn)之一是汽車和賽車運(yùn)動(dòng)的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。專門從事賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的高科技開(kāi)發(fā)，渦輪增壓器組件已經(jīng)是最先進(jìn)的。為了進(jìn)一步提高性能，豐田必須依靠傳統(tǒng)的試錯(cuò)程序和原型之外的東西，因?yàn)檫@些東西的周轉(zhuǎn)時(shí)間太長(zhǎng)了。與手動(dòng)實(shí)現(xiàn)相比，數(shù)值優(yōu)化使工程師能夠探索和評(píng)估更多的設(shè)計(jì)備選方案。閱讀更多。
展開(kāi) 使用 Cadence CFD 和 Concepts NREC 對(duì)離心式壓縮機(jī)進(jìn)行多學(xué)科優(yōu)化
對(duì)于 CFD 分析，使用Fidelity Autogrid生成結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格。它適用于不同渦輪機(jī)械配置的預(yù)定義拓?fù)洹Ｋ呒?jí)平滑算法和腳本功能。
求解器
幾何設(shè)計(jì)和網(wǎng)格劃分部分提到，CSM仿真是在AxCent中進(jìn)行的，CSM設(shè)置如下：
單通道模型 – 包括魚片
具有相對(duì)單元格大小的非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格
一個(gè)操作點(diǎn)
使用材料 - 奧氏體不銹鋼（300 系列）
旋轉(zhuǎn)速度：= 1.15
= 100° 時(shí)的材料特性
對(duì)于 CFD 仿真，將從 Fidelity Automesh Autogrid 獲得的網(wǎng)格插入 市場(chǎng)上最快的結(jié)構(gòu)化求解器Fidelity Flow （Fine/Turbo），為轉(zhuǎn)子-定子接口、收斂加速提供高級(jí)選項(xiàng)，并具有完整和批處理腳本功能。差價(jià)合約設(shè)置如下：
單通道型號(hào)
結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格
Spalart–Allmaras 湍流模型
墻面功能
流體：2、理想氣體
邊界條件：入口總壓、入口溫度和出口質(zhì)量流量
沿單速線的三個(gè)操作點(diǎn)
結(jié)果與結(jié)論
五種設(shè)計(jì)的最大 von Mises 應(yīng)力和總等熵效率。
根據(jù)繪制的數(shù)據(jù)，很明顯 v3 設(shè)計(jì)是最優(yōu)化的，在目標(biāo)之間取得了良好的平衡。這種設(shè)計(jì)具有最小的 von Mises 應(yīng)力、高效率和令人滿意的安全限制。總之，總效率提高了 0.6%，而離心力產(chǎn)生的應(yīng)力降低了 50% 以上。
該案例研究清楚地表明，將不同學(xué)科整合到一個(gè)優(yōu)化過(guò)程中對(duì)于實(shí)現(xiàn)實(shí)用設(shè)計(jì)至關(guān)重要。Cadence CFD 和 Concepts NREC 提供了有效的工具來(lái)簡(jiǎn)化這個(gè)過(guò)程。當(dāng)面對(duì)相互沖突的目標(biāo)時(shí)，實(shí)施多目標(biāo)優(yōu)化可以幫助確定最佳解決方案。
展開(kāi) Toyota Motorsports 通過(guò) Fidelity 提高渦輪增壓器壓縮機(jī)效率
要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)空氣熱力學(xué)目標(biāo)、一個(gè)結(jié)構(gòu)力學(xué)目標(biāo)和兩個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)目標(biāo)：
增加等熵效率
相同或更高的絕對(duì)總壓比
與原始幾何形狀相同的扼流圈質(zhì)量流量
向失速裕度方向擴(kuò)展操作范圍
最大 von Mises 應(yīng)力低于極限
CFD 和 CSM 模擬被集成到 Cadence 的Fidelity Optimization中的單一優(yōu)化工作流程中。每個(gè)新設(shè)計(jì)首先由 CSM 求解器進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢查，只有那些不超過(guò)最大 von Mises 應(yīng)力的設(shè)計(jì)才會(huì)被納入更耗時(shí)的 CFD 過(guò)程。結(jié)構(gòu)上不可接受的設(shè)計(jì)被輸入到學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)庫(kù)中以驅(qū)動(dòng)優(yōu)化器。
參數(shù)化和網(wǎng)格劃分
共有 154 個(gè)參數(shù)定義了葉輪、經(jīng)向通道和實(shí)體。然而，定義葉輪輪轂殼的參數(shù)與基本設(shè)計(jì)保持不變，以排除許多結(jié)構(gòu)機(jī)械不可行的設(shè)計(jì)。并且為了進(jìn)一步減少自由參數(shù)的數(shù)量，也沒(méi)有修改沿弧度曲線的厚度分布。最終，33 個(gè)參數(shù)被視為優(yōu)化的設(shè)計(jì)變量，例如輪轂和護(hù)罩的形狀、外傾曲線以及子午線和切線葉片位置。
強(qiáng)大的網(wǎng)格生成設(shè)置對(duì)于自動(dòng)優(yōu)化工作流程至關(guān)重要，在這種工作流程中，新設(shè)計(jì)可能與原始設(shè)計(jì)有很大差異，具體取決于修改后的幾何參數(shù)的范圍。Fidelity Automesh用于流體域。通過(guò)具有三種不同網(wǎng)格分辨率的網(wǎng)格收斂研究確保了網(wǎng)格獨(dú)立性：1、2 和 3 百萬(wàn)點(diǎn)。200 萬(wàn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)化多塊網(wǎng)格效果最好。此外，還進(jìn)行了穩(wěn)健性測(cè)試以確保整個(gè)設(shè)計(jì)空間的高質(zhì)量。覆蓋整個(gè)設(shè)計(jì)空間范圍的數(shù)百個(gè)隨機(jī)生成的幾何圖形被自動(dòng)網(wǎng)格化。所有幾何形狀都是成功的，并且正交性從未低于 20°。
優(yōu)化和結(jié)果
一天半時(shí)間并行生成四個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，然后合并。在 292 個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)中，270 個(gè)樣本滿足所有網(wǎng)格和收斂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這足以開(kāi)始優(yōu)化。
在優(yōu)化過(guò)程中創(chuàng)建的每個(gè)新設(shè)計(jì)都會(huì)再次添加到初始數(shù)據(jù)庫(kù)中，隨著預(yù)期的最優(yōu)值越來(lái)越接近而豐富它。
展開(kāi) 整車前處理只需數(shù)小時(shí)--加速汽車多物理場(chǎng)仿真和優(yōu)化方案【內(nèi)含專場(chǎng)直播】
02 Cadence Fidelity CFD前處理
Cadence Fidelity還有一個(gè)神級(jí)應(yīng)用，就是其CFD前處理，處理CFD前處理速度極快，并且生成的CFD網(wǎng)格質(zhì)量非常高。有一位汽車行業(yè)的CFD技術(shù)專家曾感嘆，其幾年前在做本田技研項(xiàng)目的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)本田日本總部一款整車CFD前處理所需要的時(shí)間僅為1.5天，且通過(guò)報(bào)告查閱發(fā)現(xiàn)，其網(wǎng)格質(zhì)量非常高、計(jì)算精度也很高。按照當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)整車CFD前處理的方式，最為迅速的解決方式就是使用wrapper功能進(jìn)行包面處理，前處理所需時(shí)間約為5天，也是1.5天的三倍以上；如果使用手工處理，則一名工程師最少需要15天；后來(lái)通過(guò)交流發(fā)現(xiàn)，該款軟件就是【Cadence Fidelity】軟件。
Cadence Fidelity的前處理AutoMesh由AUTOSEAL、POINTWISE、AutoGrid5、HEXPRESS四個(gè)模塊組成：
AUTOSEAL是一個(gè)全自動(dòng)、并行式極速完成洞縫搜索與幾何密封工具，能夠幫助工程師非常快地將粗糙的不封閉的CAD處理成密封幾何。從CAD或STL到密封幾何體不到一分鐘。
Pointwise可以生成多塊結(jié)構(gòu)網(wǎng)格、非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格和混合網(wǎng)格，支持導(dǎo)入多種CAD數(shù)據(jù)格式作為網(wǎng)格的生成基礎(chǔ)。可以對(duì)結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格進(jìn)行更多的控制，構(gòu)建多塊拓?fù)洌试S結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格在流場(chǎng)的任何地方聚集，這使得CFD工程師更容易構(gòu)建出高精度并且高性價(jià)比的結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格。Pointwise還擁有多種非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格技術(shù)，這些技術(shù)繼續(xù)將結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格的控制和靈活性與自動(dòng)化相結(jié)合，擅長(zhǎng)對(duì)復(fù)雜模型生成高質(zhì)量非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格。而且用戶可以從相同的圖形界面，輕松地在網(wǎng)格區(qū)塊間實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格到非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格之間的來(lái)回切換，很容易地根據(jù)局部的精度要求來(lái)定制生成最適合的網(wǎng)格。
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