汽車智能化的案例
汽車智能化浪潮涌起，經緯恒潤全面布局智能座艙領域
音樂律動氛圍燈作為可以極大加強乘坐者情緒感知的產品，是智能座艙中當之無愧的“情緒擔當”。
經緯恒潤氛圍燈樣品
座艙感知系統
是智能座艙的“服務者”，主要通過DMS（駕駛員監控系統）和OMS（艙內監控系統）來實現，DMS系統可以有效識別駕駛員在行車過程中的危險動作及隱患行為，如閉眼行車或未系安全帶等。而OMS系統可以對全艙乘客監控，包括對全車遺留物體、兒童、寵物的遺留檢測，這一系統通過車內上帝視角，可以有效提高行車的安全性及乘車的便利性，為乘客提供更好的服務。同時，利用深度相機，可使得識別精度更高、識別速度更快，也可實現車內身份認證、用戶個性化設置及金融安全級刷臉支付等功能。
經緯恒潤DMS樣品
目前，經緯恒潤已為國內多家主流整車廠客戶提供了智能座艙解決方案，如極氪001搭載了經緯恒潤的氛圍燈產品，廣汽集團和一汽集團采用了經緯恒潤的攝像頭產品方案，AR-HUD產品已獲得吉利、上汽大通的定點項目等等。
未來，隨著汽車智能化程度的提升，汽車座艙產品也會更加智能化、人性化、生態化。經緯恒潤推出的智能座艙整體解決方案，最大的優勢在于可以讓用戶近距離、系統性的同時感受到多個智能座艙產品。未來，經緯恒潤將堅持以用戶需求和市場需求為導向，以過硬的研發技術為基底，致力于打造全方位的智能座艙生態系統，與所有致力于汽車智能化發展的從業者一起，為中國汽車智能化的洶涌浪潮做出自己的貢獻！
展開 聚焦汽車智能化與電動化，亞洲領先的汽車工業技術博覽會 2025年11月與您相約 AUTO TECH 華南展
搶占市場先機︱聚焦汽車智能化與電動化，亞洲領先的汽車工業技術博覽會 2025年11月與您相約 AUTO TECH 華南展
隨著汽車智能化與電動化的迅猛發展，汽車電子技術、車用功率半導體技術、智能座艙技術、輕量化技術/材料、軟件定義汽車、EV/HV技術、測試測量技術以及汽車內外飾技術也迎來了前所未有的更新與變革。在這個充滿機遇與挑戰的時代，加強行業交流顯得尤為重要。
展望新能源汽車未來，電動化的下半場是智能化，而且智能化拐點已經到來，并已成為用戶購車的關鍵考量因素。不僅電車會智能化，油車也會。后者首先會在座艙領域升級智能化，隨后混動車型向前適當演進，也會支持智能駕駛。
由此背景下，2025年11月20日至22日，以“綠色出行，科技創新 ”為主題的AUTO TECH 廣州國際汽車技術展覽會（以下簡稱“AUTO TECH 華南展”）將在廣州保利世貿博覽館盛大召開。由汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇組成的，涵蓋汽車電子技術、車用功率半導體技術、智能座艙技術、輕量化技術/材料、軟件定義汽車、EV/HV技術、測試測量技術以及汽車內外飾等汽車工業多個重要領域；作為汽車科技創新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威、華為技術等汽車OEM制造商及Tier 1 & 2 零部件供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 汽車電子電動化與智能化的技術發展新需求和趨勢
四、智能化對汽車電子技術發展新需求
以移動互聯、大數據、云計算、5G通訊以及人工智能等技術為代表的新一輪科技革命方興未艾，在這些高新技術的強力推動下，互聯網革命的浪潮正在席卷以汽車行業為代表的傳統制造行業，汽車與信息的融合度不斷提升，成為解決能源、環境、安全、擁堵等產業發展困局的關鍵手段之一，汽車也邁上了智能化的道路。如果說傳統汽車的電子系統能夠完成產生信息、處理信息和反饋信息的自我閉環，每輛車都是一個信息的“孤島”，那么具備了先進環境感知和V2X通訊能力的智能網聯汽車就是行駛在開放信息的“海洋”里。
借助現代通信和網絡技術，以及先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，汽車正在逐步實現車與X（人、車、路、后臺等）的智能信息交換，并逐步具備復雜的環境感知、智能決策、協同控制和執行等功能，催生出了智能網聯汽車的概念[15]，智能網聯汽車、智能汽車與車聯網、智能交通等概念間的相互關系如圖3所示。
圖3 汽車智能化相關概念關系圖
智能網聯汽車被公認為汽車智能化發展的最佳方向，其整體技術架構十分復雜，涉及車輛、信息交互與基礎支撐三個領域。云平臺與大數據技術、高精度地圖與高精度定位技術是智能網聯汽車的基礎信息平臺，而V2X通訊技術是車聯與基礎信息平臺之間交互的通道，環境感知、智能決策、控制執行、信息安全這5大技術則是與汽車電子信息系統的主要內涵。圍繞信息展開的智能化對汽車電子技術需求主要體現在以下幾個方面：
1、高可靠、高帶寬、低時延信息傳輸技術
傳統的車載通信僅僅局限在車內通訊，使用總線、藍牙、WiFi等通訊方式，完成是的車輛系統內部的信息傳輸功能，但是在汽車智能化的背景下，車載通信模式也出現了向車際通訊、廣域通訊的方向發展的趨勢。
展開 汽車智能化浪潮下，車載連接器如何助力企業發展？
▲上海慕尼黑電子展 精益達展位
深耕汽車市場，高速連接器加速汽車智能化
作為一家十多年專注于汽車連接器研發的企業，精益達以車載連接器為發展主軸，研發出了大電流高壓連接器、車載高頻射頻連接器、防水汽車連接器等，其中包括Mini-Fakra四合一連接器系列、HSL連接器系列、Fakra 防水系列、EPS電機驅動連接器等產品，目前廣泛應用于本田、傳祺、比亞迪、華為問界等車型。
今年，精益達繼續發力汽車領域，研發了多款車載連接器以及汽車線束線材。
“我們開發了多款用于電機驅動及車載雷達的汽車EPS電機驅動插座、MINIFAKRA、HMTD等車載連接器，這些產品基本上已進入量產階段。在汽車線束方面，精益達嚴格遵循行業標準與客戶需求，致力于汽車線材的開發加工，為全球前裝車機市場提供了專業技術和高品質產品服務。”達永恒介紹到。
正謂“精益求精，通權達變”。從電動化到智能化，精益達不斷順應新能源汽車的發展趨勢，近兩年逐漸將重心轉移到火熱的智能汽車應用市場上，進行高速連接器的開發與制造。
目前，我國新能源汽車的智能化應用進程主要處于智能駕駛/自動駕駛、智能座艙、智能網聯階段。
在自動駕駛應用方面，我國的量產車型普遍處于L2級輔助駕駛階段。
展開 
王傳福：未來智能汽車將讓人“有家不回”
今天，比亞迪全球開發者大會在深圳召開，比亞迪董事局主席王傳福在會上宣布，比亞迪對外開放其汽車開發平臺，包括341個傳感器和66項控制權數據。
王傳福認為，汽車智能化已經是勢不可擋的趨勢，預計到2035年，汽車行業將全面進入智能化時代，生態開放將是汽車智能化時代的特征，比亞迪希望也敢于成為行業第一家開放平臺的車企。
作為從手機行業起家的企業領頭人，王傳福表示他的這番認知是來源于智能手機行業發生的翻天巨變。“諾基亞以前也是我們的客戶，它倒下的原因不是因為管理、不是因為質量，而是因為他的戰略方向的錯誤，它的封閉而導致的”，他認為諾基亞沒有迎合開放的行業趨勢進入智能化時代，從而掉隊了。
借鑒了手機行業的發展經營，王傳福決定帶領比亞迪成為汽車行業的第一個開放者。他認定汽車行業的智能化發展將復制手機行業的道路，但汽車行業的智能化變革會更加深刻，給人類生活帶來更翻天覆地的變化，汽車會讓未來社會“產生大量有家不回的人”。
“很多人以為智能駕駛就是汽車智能化，其實不是，這只是一部分，并非全部，智能汽車是長了腿的超級手機，具有超級計算能力的移動空間，將341個傳感器、66項控制權史無前例去開放后，將會產生海量的數據，汽車的場景遠遠超遠手機”，王傳福說。
他還調侃道，以后記者朋友你們不用來現場采訪了，車可以幫你去采訪，未來的智能汽車可以實現“車懂人”，不再是“人懂車”，在汽車這個具備超級計算能力的移動空間中，人們可以辦公，生活，娛樂，喝咖啡，人們生活方式發生巨大變大，“我相信智能汽車會讓未來社會產生大量有家不回的人”。
王傳福預測，手機的智能化在短短幾年完成跨越，汽車行業的智能化趨勢也已經到來，2035年將全面實現智能化，他呼吁創業者、開發者來比亞迪的開放平臺，與比亞迪一起創造汽車智能化的美好未來。
展開 All in 智能化 545 天后，長城汽車交了這樣一份答卷
2020 年 7 月，長城汽車發布三大技術平臺，宣布全面向科技出行公司轉型；2021 年 6 月，長城汽車科技節三大技術品牌全面升級，以自動駕駛、智能座艙為核心的智能化水平上了新臺階。
從 2020 年 7 - 2021 年 12 月，長城汽車用了約 545 天，展現了轉型全球化智能科技公司的言出必行。
從智能電動汽車在中國市場的滲透增速來看，消費者對于智能電動車的接受程度明顯高于預期，在這樣的背景之下加速品牌智能化轉型，實現大批量智能化終端量產落地，才是拿到下一階段門票的關鍵。
看兩組數據：
目前，長城汽車 90% 車型已實現 L2 級智能輔助駕駛功能，新上市的車輛已實現 100% 車聯網功能；
長城汽車 2021 年銷售新車超過 128 萬輛，其中海外交付 14.27 萬輛、新能源車交付 13.69 萬輛。
也就是說，長城汽車有超百萬級別的智能產品已經交付用戶，這樣的基礎將會是長城轉型最大的底氣。都說巨頭轉型難，而長城汽車對智能化的實踐結果讓我們看到了，對于智能化勢在必行是一種什么態度。
今天我們就來盤點一下，長城汽車為什么能達到這樣的成績。
重金打造的「技術生態」
何為技術生態？
我們都知道汽車智能化是一個非常廣泛的概念，但如果做拆解歸類，就可以總結成我們常說的底層架構、軟件、硬件。
對于智能汽車時代的車企技術構成，不再是供應商提供的模式，而變成了由主機廠掌握核心軟硬件能力，然后整合供應商得到一套解決方案。
簡單說就是，「智能」汽車靠買技術是不成立的，即使初期可以快速整合出量產產品，但未來產品的迭代也會有大問題。
展開 汽車底盤智能化設計分析系統的研發
因此，對其他汽車子系統的智能化設計分 析系統的開發和應用效果進行研究是值得嘗試的。
汽車大觀｜以性能論豪華，廣汽Acura如何玩轉智能化？
作者｜蕭良友
來源｜汽車大觀
4月，2021年全球第一個如期舉辦的A級車展——上海車展開幕，本次車展的主題是擁抱變化。確實，“變化”二字，在本次車展中體現得十分明顯，這在于從來沒有哪次車展能夠像本屆上海車展一樣，智能化車型占據如此絕對的場地。
就在車展前兩天，廣汽Acura搭載Acura Watch?的CDX尊享智能安全版、CDX尊享·A-Spec智能安全運動款新晉上市。在此之前，Acura Watch?僅搭載于CDX的Hybrid混動版本以及1.5T燃油版的頂配。兩款新版本的推出，意味著Acura Watch?技術的進一步下放覆蓋更多版本，致力于為更多消費者提供安全保障。
這也讓消費者在馭車馳騁的同時，真正體會到什么是“以性能論豪華”。
Acura Watch?：靠得住的智能化
在筆者看來，Acura品牌一直很“拎得清”。
比如在創立之初，Acura品牌就堅持以性能論豪華的理念，在這個略顯浮躁的汽車市場中，對性能和技術的執著就像一股清流。進入汽車智能化時代，Acura品牌也明確知道智能化配置的搭載，是為了回歸駕駛本質的純粹，相比所謂的酷炫，更重要的是為車主帶來靠得住的駕馭體驗。
Acura Watch?有很多黑科技，但絕不是為了噱頭湊數堆砌，每一項都有它存在的意義。要知道，搭載Acura Watch?的多款謳歌車型在美國公路安全保險協會IIHS碰撞測試中，主動安全配置方面皆獲得“Superior”最高評級，RDX和TLX更是獲得了“Top Safety Pick+”的總分最高評級，位居全球最安全的車型之列。
展開 李克強回清華從事智能汽車研發的經歷
我和我的團隊聚焦在智能汽車“系統動態設計與控制”的研究方向，以提升汽車交通的安全與節能為研究應用目標，通過20年來持續承擔國家項目（863、973、重點科技計劃、國家自然基金等）及開展國際合作研究（與戴姆勒、豐田、通用、英特爾、斯坦福、東京大學等國際知名企業及高校），建立了“結構共用、控制協同”的汽車智能安全與節能技術體系，并取得了三項主要成果。
（1）提出了汽車智能駕駛系統的結構共用架構，研發出傳感器共用型汽車智能節能系統，實現了汽車智能化和電動化兩者融合構型及其產業化。由于現有的汽車智能駕駛系統的構型仍沿用傳統的功能疊加架構，導致部件配置重復、軟硬件設計割裂，且該架構下汽車智能化和電動化兩系統相互獨立，難以協同，綜合性能欠佳，這是汽車智能化發展中的國際性難題。為此，我們提出了汽車智能駕駛系統的傳感器及控制器結構共用設計方法，通過交通場景驅動的傳感器組合優選和控制器計算資源的虛擬分塊調度，并設計智能駕駛功能子任務的定量評估及系統區塊資源的動態匹配機制，這樣就可以突破軟硬件設計割裂、資源利用效率低下的難題，實現部件共用、信息共享和功能協同的汽車智能駕駛系統新架構。我曾受邀在2012年德國工程師年會（VDI）智能汽車主題會上做報告介紹這一成果。同時，我們還突破了傳感器共用型汽車智能節能駕駛關鍵技術，通過共用前向測距傳感器的信息、建立汽車驅／制動系統功率需求的動態預測方法及其工作狀態的動態優化技術來提升行車過程中電能與機械動能的轉換效率，解決因駕駛人操作隨意性大而導致動力利用效率低的難題，可以在安全自動跟車的同時得到節能效果。我們團隊所研制的汽車智能化與電動化兩者融合構型產品，已經實現了在我國汽車行業的批量前裝配套，相關成果獲得了2018年國家科技進步二等獎。
展開 汽車智能化帶來的安全新挑戰及其應對思路
智能汽車安全
如今，汽車的主被動安全已經取得了極大的進步，無論是安全技術的實踐應用、以及安全檢測技術的提升，兩者相互促進共同推動著汽車主被動安全的趨向于完善，然而汽車在走向智能化/電動化的過程中卻面臨了更大的安全挑戰。
傳統的分布式EE架構（以控制器為單位，將功能、軟件、硬件相互強綁定在一起），已經無法應對汽車智能化需求：功能和軟件快速迭代。然而其在系統安全上卻有著天然的優勢，如同一個個分兵而治的諸侯（我的底盤我做主），封閉性讓功能控制的復雜度相對低，且安全相關的控制器，一般由實力強大的Tier1來主導開發，Tier1在細分的專項領域有深厚的安全Know-how積累（正是依賴著安全的實現難度形成自己的護城河），即便如此，在功能迭代和產品變更上，仍近乎于苛刻，即通過盡量不變的方式來維持長期以來打磨好的”安全“。
智能汽車的安全挑戰
挑戰1：域控架構/集成式EE架構的復雜度
功能安全開發所有的開發活動中，都要求盡最大可能降低功能和系統的復雜度，復雜度的上升，對于安全實現的難度而言，是指數級上升的。然而域控架構和集中式EE架構的復雜度是天然的。
展開 李駿：把基于V2X技術的汽車網聯化作為實現智能網聯汽車的突破口
10月26日，2018中國汽車工程學會年會暨LTE-V2X“三跨”互聯互通展示開幕倒計時10天之際，中國工程院院士、清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會理事長、中國智能網聯汽車產業創新聯盟理事長李駿接受了《中國汽車報》的采訪，并對V2X相關工作和活動進行了點評和預祝。
李駿院士指出，V2X技術是汽車走向智能化的重要技術支撐，能大幅度降低道路交通事故發生、提高交通效率、節能減排，全球呈現出加速發展趨勢。“做為中國智能網聯汽車產業創新聯盟，我們看到了這一點，作為理事長，我大力推動、支持我國進入V2X時代。”他如是說。
我國具有信息通信產業強、道路交通基礎設施統籌規劃部署等國家體制優勢，也有優秀的5G通訊優勢，李駿院士呼吁并強調：希望全汽車行業關注到這一領域，把基于V2X技術的汽車網聯化作為目前和下階段實現智能網聯汽車的突破口，同時，汽車零部件供應商加速開發與V2X相關的整車裝備。這些都需要統籌在標準的框架下，中國智能網聯汽車產業創新聯盟標準組做了大量的工作。事實上，即將到來的LTE-V2X“三跨”互聯互通展示正是驗證和改進這一標準的重大實踐，預祝也相信此次展示能夠取得圓滿成功。
隨著我國已經把C-V2X明確為國家戰略路徑，汽車網聯化被認為是中國在全球智能網聯汽車發展浪潮中最有可能實現領先的關鍵領域。
展開 
咖啡智能 2.0：長城汽車智能化轉型的關鍵變量
電動化是基礎，但智能電動汽車是「智能 + 電動」，大眾集團 CEO 迪斯和理想汽車董事長李想都在公開場合表達過，未來新能源汽車的競爭，電動是基礎，核心差異化能力則是智能化。
因此，我們能看到在長城汽車的戰略中，智能化被提高了前所未有的高度。
為滿足智能化轉型和未來軟件定義汽車需求，長城汽車當前已經擁有產品數字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創科技 4 個智能化組織，其軟件團隊規模未來將達到 1 萬余人。從軟件人才的規模占比上，也可以看出，長城汽車向「科技型企業」轉型的力度和決心。
回到我們的小標題，為什么說長城汽車的方法論是「躬身入局」？
汽車產業面臨的問題很多，轉型面臨的困難更多，長城汽車的選擇是主動尋求「改變」與「解決」問題。
貝索斯說過：「試圖去解決問題，才是推動社會進步最重要的方法論。」
因此，什么叫「長城汽車的方法論：躬身入局」？不是置身事外，指點江山。而是躬身入局，把自己放進去場域，把自己變成解決問題的關鍵要素。在這個時代不是能力邊界的問題，而是認知邊界的問題，好奇心引領著他們「躬身入局」，這本身就是在破局。
咖啡智能 2.0：解決問題的關鍵變量
什么是咖啡智能 2.0？
2020 年 7 月，長城汽車咖啡智能技術品牌正式發布，并提出「將生活注入技術」的價值主張。
2021 年 6 月，長城汽車帶來咖啡智能 2.0，咖啡智能品牌迎來全面升級。
咖啡智能 2.0 包括：
1 個智能中樞：全新的電子電氣架構；
1 個強大基石：智慧線控底盤；
3 個大智能升級：智能座艙、智能駕駛、智能服務。
展開 AI 芯片：智能汽車的黃金賽道
1.2、汽車芯片的發展趨勢
（1）產品趨勢：汽車架構從分布到集中，汽車芯片從 MCU 到 AI 芯片汽車電子電氣架構正從分布式走向集中式，產生算力更高的域控制器芯片需求。在早期，汽車電子是以分布式 ECU 架構為主流，每個單獨的模塊都擁有自己的ECU，此時芯片的計算能力相對較弱。隨著汽車電子化程度的提高，復雜的功能推動傳統的分布式架構向中心化架構發展，對芯片算力的要求也隨之提高。博世的電子電氣架構演進圖表明，汽車的電子電氣架構將經歷三大階段、六小階段的發展。三大階段分別是分布式結構、區域中心化結構、整車中心化結構，六小階段分別是模塊化階段、模塊整合階段、區域中心化階段、區域整合階段、整車整合階段和車載云計算階段。整車電子電氣從分布式走向中心化成為一種趨勢，當汽車電子電氣架構形成域的概念后，將產生算力更高的域控制器芯片的需求。
圖 3、電子電氣架構演進圖
軟件重要性隨著自動駕駛等級提升而提升，對于芯片的要求也相應提升。根據智研咨詢發布的《2020-2026 年中國自動駕駛行業投資潛力分析及市場規模預測報告》預測，從 L1 到 L4，自動駕駛汽車中軟件的價值量將從 26%提高到 30%，而硬件的價值量將從 58%下降到 45%。軟件重要性的提高需要汽車芯片擁有更強的算力，因此，隨著智能駕駛等級的提升，對于芯片的要求將逐漸提升。
傳統汽車中的控制芯片為 MCU，主要有 8 位，16 位和 32 位三種型號。電子控制單元 ECU 是現代汽車電子的核心元件之一，泛指汽車上所有的電子控制系統，根據管理功能的不同可分為 EMS（發動機控制器）、TCU（變速箱控制器）、VCU（整車控制器）等，而 MCU 是在 ECU 當中負責數據處理和運算的芯片，是把 CPU、內存 （RAM+ROM）、多種 I/O 接口等整合到單一芯片上形成的芯片級計算機。
展開 汽車智能座艙展︱2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術展覽會
汽車智能座艙展︱2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術展覽會
China Guangzhou Automotive Smart Cockpit and Dispaly Technology Expo 2025
時間：2025年11月20日-22日
地點：廣州保利世貿博覽館 (PWTC Expo)
亞洲領先的汽車智能座艙及車載顯示技術展；
是與來自世界各地的智能座艙與車載顯示領域工程師交流的重要平臺！
AUTO TECH 2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術展覽會匯集了硬件系統、軟件系統、人機交互技 術、車載顯示、車載顯示材料及設備，將吸引來來自全世界的主流汽車OEM廠商以及智能座艙集成供應商、車 載顯示屏供應商、玻璃蓋板供應商匯聚一堂，前來參加展會。
汽車智能化時代已經全面來臨，智能座艙促成了汽車數字化、信息化、集成化發展，同時推動車載面板的市場規模不斷壯大。在此千億市場規模下，2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術展覽會將于2025年11月20-22日在廣州保利世貿博覽館舉辦，該展會隸屬于AUTO TECH 展系列，展品覆蓋智能座艙域控制器、座艙芯片、車載顯示、材料及設備、人機交互、操作系統、創新內飾技術等技術產品，為智能座艙行業人士搭建集產品展示和技術交流一體化的商務會展平臺；組委會將邀請比亞迪、廣汽、特斯拉、豐田、日產、本田、小鵬、理想、小米、吉利、長城、大眾、寶馬、蔚來、嵐圖、奔馳、華為、博世、大陸、德賽西威、偉世通、哈曼、現代摩比斯、電裝等全球OEM和Tier1 的上萬名的汽車技術研發采購工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 走進比亞迪汽車丨智能化&網聯化&電動化
近些來，在互聯網思想影響下，在新四化概念的倡導下，在創新智能化趨勢的發展下，技術創新比以往任何時候都更加有力驅動產業的變革，這些新的大趨勢，不但對汽車零部件企業，而且對整車企業都是重大沖擊和變革，也孕育巨大的發展機遇，更需要我們共同研討大趨勢所需要的新技術，抓住新趨勢所呈現的機遇，加快汽車強國的實現。為了順應當前的行業發展趨勢，此次比亞迪和蓋世汽車共同舉辦走進主機廠新技術展示交流會，邀請在汽車零部件配套領域新四化、新技術、新材料相關的優秀供應商參與并進行深度技術交流。期待通過本次活動，能有更多的領先技術應用到新車型上。
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