汽車(chē)、飛行汽車(chē)、飛行器、適航的案例
汽車(chē)廠商入局，飛行汽車(chē)在路上
試錯(cuò)中前進(jìn)
特斯拉CEO馬斯克對(duì)飛行汽車(chē)持否定態(tài)度，認(rèn)為飛行汽車(chē)就是“被放大了1000倍而且噪音更大的無(wú)人機(jī)”，且十分危險(xiǎn)。許多媒體也曾唱衰，列舉出一系列面臨的風(fēng)險(xiǎn)與問(wèn)題。
其次，已有政府開(kāi)始完善相應(yīng)法規(guī)。去年年底日本政府聯(lián)合22家企業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布藍(lán)圖，描述了實(shí)現(xiàn)空中飛行所需的法規(guī)。迪拜政府計(jì)劃將飛行出租車(chē)與地鐵、有軌電車(chē)和公共汽車(chē)一同納入城市交通網(wǎng)絡(luò)。
而關(guān)于飛行汽車(chē)的高昂定價(jià)和成本問(wèn)題，有分析指出，可通過(guò)共享出行來(lái)分?jǐn)偂?PAL-V Liberty飛行汽車(chē)
飛行汽車(chē)的安全始終令人擔(dān)憂。盡管吉利Transition宣稱(chēng)通過(guò)了美國(guó)航空管理局和國(guó)防部安全測(cè)試，但目前飛行汽車(chē)市場(chǎng)的整體安全系數(shù)依舊波動(dòng)不止。近期，據(jù)外媒報(bào)道，一家名為底特律飛行汽車(chē)公司（Detroit Flying Cars）的型號(hào)為WD-1的混動(dòng)原型車(chē)在進(jìn)行飛行測(cè)試過(guò)程中意外墜落地面，工作人員在駕駛過(guò)程中受傷。或許處于安全性考量，目前在美國(guó)，部分已批準(zhǔn)發(fā)售的飛行汽車(chē)僅能在郊區(qū)使用。
盡管具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)和便捷的出行體驗(yàn)，飛行汽車(chē)的共享出行還未形成清晰的商業(yè)模式。有媒體指出，在當(dāng)前技術(shù)條件下，具有普及潛力的共享飛行器尚未出現(xiàn)。因此，飛行汽車(chē)的推行仍有很長(zhǎng)一段路要走。
飛行汽車(chē)代表了終極的系統(tǒng)集成挑戰(zhàn)，是工程、監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)管理的綜合體，一眾玩家仍不斷在試錯(cuò)中磕磕碰碰前進(jìn)。目前看來(lái)，諸多挑戰(zhàn)交織下，飛行汽車(chē)落地之前，或許還要“再飛一會(huì)兒”。
展開(kāi) 3D打印碳纖維制造的飛行汽車(chē)明年即可飛行
未來(lái)汽車(chē)公司Hoversurf推出一款采用3D打印碳纖維和金屬制造的革命性飛行汽車(chē)——Formula。這款概念車(chē)是該公司多年研發(fā)無(wú)人機(jī)制造的結(jié)晶，可能于不久的將來(lái)可以正式飛行。
目前，這款汽車(chē)還處于概念階段，但Hoversurf方面表示第一個(gè)原型機(jī)即將完成。這款飛行汽車(chē)估價(jià)為97,000美元（折合約64萬(wàn)人民幣），略低于特斯拉的Model S。
（來(lái)源:無(wú)線充電雄鷹薈）
佩奇秘密打造飛行汽車(chē)：無(wú)人機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)都過(guò)時(shí)了
拉里·佩奇和飛行汽車(chē)登上了 《彭博商業(yè)周刊》的封面
Zee.Aero提交的專(zhuān)利申請(qǐng)文件
Zee.Aero提交的專(zhuān)利申請(qǐng)文件
根據(jù)Zee.Aero 2012年提交的一份專(zhuān)利申請(qǐng)文件顯示，這種“飛行汽車(chē)”能夠垂直起飛和降落，具有安全、安靜、易于控制、高效和體積小等特點(diǎn)。
相比之下，Kitty Hawk開(kāi)發(fā)的“飛行汽車(chē)”類(lèi)似于“大號(hào)版”的四旋翼無(wú)人機(jī)。與Zee.Aero相比，Kitty Hawk公司規(guī)模略小，其部分工程師來(lái)自AeroVelo公司。2013年，AeroVelo曾因?yàn)殚_(kāi)發(fā)人力直升機(jī)而獲得“Sikorsky Prize”大獎(jiǎng)，贏得25萬(wàn)美元獎(jiǎng)金。
彭博社指出，一直以來(lái)“飛行汽車(chē)”都是科技愛(ài)好者的一個(gè)夢(mèng)想，因此佩奇投資Zee.Aero和Kitty Hawk這兩家公司可能沒(méi)有什么非同尋常。當(dāng)前，許多公司都在開(kāi)發(fā)個(gè)人用途的飛行器，如Volocopter和Aeromobil等，盡管這些公司的產(chǎn)品 并不能像汽車(chē)一樣在公路上行駛。
許多公司都在開(kāi)發(fā)飛行汽車(chē)。圖為T(mén)errafugia研發(fā)的TF-X，預(yù)計(jì)2026年面世
E-volo研發(fā)的Volocopter
AeroMobil研發(fā)的AeroMobil 3.0
Moller International研發(fā)的Moller Skycar
Lilium Aviation研發(fā)的 Lilium Jet
展開(kāi) 飛行汽車(chē)/eVTOL
<ul><li><span style="color: rgb(51, 51, 51);">Proficiency in design of metallic and composite assemblies</span></li><li>Understanding of aircraft and rotorcraft aerodynamics </li><li>Understanding of aircraft stability and control derivatives </li><li>Basic understanding of Computational Fluid Dynamics (CFD) principles </li></ul><p><br></p><p><br></p>
展開(kāi) 
真正飛行汽車(chē)，這樣設(shè)計(jì)絕了！
話說(shuō)飛行汽車(chē)現(xiàn)在有很多公司都在研發(fā)，可它們的設(shè)計(jì)其實(shí)已與汽車(chē)沒(méi)有太大的關(guān)聯(lián)，基本上就是載人飛行器罷了。
而今天，要給大家介紹的這個(gè)卻與眾不同，不僅可以在天上飛，并且還能夠像普通汽車(chē)一樣在路上開(kāi)。
這就是初創(chuàng)公司Alef Aeronautics推出的首款飛行汽車(chē)，叫做Model A。
外觀看起來(lái)就是一輛傳統(tǒng)的汽車(chē)，前大燈、尾燈和后視鏡等一應(yīng)俱全。
當(dāng)然，你也可以把它停在自家的車(chē)庫(kù)里。
采用全輪驅(qū)動(dòng)，四個(gè)車(chē)輪上各有一個(gè)電機(jī)。
你可以開(kāi)著它在傳統(tǒng)的路上正常行駛，一旦需要時(shí)，就能原地起飛。
那它是怎么做到的呢？
原來(lái)在車(chē)頭和車(chē)尾的上方覆蓋著網(wǎng)格狀的框架。
而在其里面則是螺旋槳，直徑為大約60厘米，共有8個(gè)，兩側(cè)各有4個(gè)螺旋槳。
中間是一個(gè)透明的駕駛艙，配有兩個(gè)鷗翼門(mén)，打開(kāi)后就可進(jìn)入。
展開(kāi) 飛行汽車(chē)輪胎概念設(shè)計(jì)
光學(xué)感應(yīng)
Aero將使用基于光的光纖傳感器來(lái)監(jiān)視道路狀況，輪胎磨損以及輪胎本身的結(jié)構(gòu)完整性，從而觸發(fā)駕駛輔助軟件以保持駕駛安全。
人工智能
該概念汽車(chē)輪胎還將采用嵌入式AI處理器，該處理器將輪胎傳感器的信息與車(chē)輛與車(chē)輛以及車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信數(shù)據(jù)相結(jié)合。AI處理器將分析這些數(shù)據(jù)流，以建議采取的措施-允許車(chē)輛適應(yīng)飛行或駕駛模式-并在潛在的輪胎相關(guān)問(wèn)題發(fā)生之前識(shí)別并解決。
隨著時(shí)代的發(fā)展，設(shè)計(jì)師們向天空尋求應(yīng)對(duì)城市交通和擁堵挑戰(zhàn)，在先進(jìn)輪胎架構(gòu)和材料方面的工作讓我們想象出一種既可以作為公路上的傳統(tǒng)輪胎，又可以作為空中推進(jìn)系統(tǒng)的車(chē)輪。
展開(kāi) 哪吒V或剎車(chē)失靈;電動(dòng)汽車(chē)又自燃;小鵬飛行汽車(chē)2024年量產(chǎn);北現(xiàn)銷(xiāo)量下滑一蹶不振;威馬M7發(fā)布
01
哪吒V出現(xiàn)剎車(chē)失靈，車(chē)主：廠家不提供行車(chē)數(shù)據(jù)
汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 近日，合眾汽車(chē)旗下的哪吒V車(chē)型，被多位車(chē)主曝出接連出現(xiàn)剎車(chē)失靈事件。從車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴信息顯示，截至目前，已經(jīng)有5位哪吒V車(chē)主在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上投訴車(chē)輛出現(xiàn)了剎車(chē)失靈的情況。從投訴車(chē)輛的信息來(lái)看，目前車(chē)主反映有問(wèn)題的車(chē)輛，均為2021款長(zhǎng)續(xù)航娛樂(lè)版升級(jí)型車(chē)型，購(gòu)車(chē)的日期集中為2021年的4月到9月。投訴后廠家并不承認(rèn)車(chē)輛有質(zhì)量問(wèn)題，要求我自行找第三方鑒定。了解到有很多車(chē)主同樣也遇到剎車(chē)失靈的問(wèn)題，要求廠家盡快解決。
02
飛行汽車(chē)2024年量產(chǎn) 小鵬科技日發(fā)布多項(xiàng)規(guī)劃
網(wǎng)通社 10月24日，小鵬汽車(chē)“1024科技日”召開(kāi)；在會(huì)議上，小鵬汽車(chē)以超級(jí)補(bǔ)能、智能駕駛、智能機(jī)器人，以及飛行汽車(chē)四大主題展開(kāi)。網(wǎng)通社從中獲悉，在超級(jí)補(bǔ)能方面，小鵬汽車(chē)將通過(guò)兩方面實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景補(bǔ)能體系建設(shè)，即“超級(jí)充電+全面布局”；智能駕駛上，小鵬汽車(chē)將通過(guò)智能駕駛、全面教育、完善交互打造更具安全感的人機(jī)共駕體驗(yàn)；在機(jī)器人及飛行汽車(chē)上，下一代飛行汽車(chē)將兼顧汽車(chē)形態(tài)和飛機(jī)形態(tài)，并預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)且售價(jià)100萬(wàn)以?xún)?nèi)。
展開(kāi) Uber飛行汽車(chē)最新消息
日前，有外媒報(bào)道，Uber與美國(guó)陸軍研究實(shí)驗(yàn)室（US Army Research Labs）建立了合作關(guān)系，旨在共同研發(fā)Uber飛行汽車(chē)項(xiàng)目并要打造一個(gè)以城市為基礎(chǔ)的公共航空交通網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)于2020年開(kāi)始在三座城市進(jìn)行測(cè)試，官方稱(chēng)，如果一切按進(jìn)化進(jìn)行并且測(cè)試順利，那Uber飛行汽車(chē)項(xiàng)目將會(huì)在2023年開(kāi)始運(yùn)行。
『之前曝出的Uber飛行汽車(chē)假想圖』
據(jù)了解，Uber飛行汽車(chē)將采用最新的堆疊式旋翼技術(shù)，這種設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式更能提升飛行汽車(chē)的便利性，并可以實(shí)現(xiàn)垂直起降，可實(shí)現(xiàn)204km/h-320km/h的速度續(xù)航，飛行高度在305米-610米。
雖然目前來(lái)看，飛行汽車(chē)還屬于未來(lái)概念，但在擁堵的城市中，該產(chǎn)品能夠讓消費(fèi)者體驗(yàn)比汽車(chē)更快更順暢的出行，同時(shí)還不用支付高昂的航空出行成本，可以使原來(lái)1小時(shí)的地面路程縮短到10分鐘便可到達(dá)目的地。
展開(kāi) 小鵬汽車(chē)2021年底將推飛行汽車(chē)，可試乘試駕！各大車(chē)企早有征服藍(lán)天的野心！
據(jù)媒體報(bào)道，近日小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬在談及小鵬汽車(chē)未來(lái)的動(dòng)向時(shí)表示，2021年年底會(huì)推出飛行汽車(chē)，可以開(kāi)放試乘試駕，另外可能在未來(lái)的4年里面，“大家會(huì)看到小鵬有幾款超出大家想象的新玩意兒出來(lái)。”
根據(jù)官方資料，這款飛行器將擁有5-25米的低空飛行高度，配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，支持垂直車(chē)位起降，并支持智能交互和低空智能地圖導(dǎo)航。 有網(wǎng)友對(duì)此調(diào)侃道：敢想就沒(méi)有不可能，想都不敢想世界哪來(lái)科技的進(jìn)步？不知道這是需要駕照還是飛行執(zhí)照？
去年9月份，小鵬匯天正式發(fā)布了一款名為旅航者T1的飛行器。作為一款概念版“新車(chē)”，這款飛行器向我們展示了小鵬對(duì)于未來(lái)出行的理解。小鵬旅航者T1的整個(gè)飛行器由下方的座位和上方的8軸螺旋槳組成，可搭乘2人，座艙前方還設(shè)置了擋風(fēng)玻璃，看上去富有未來(lái)感。
據(jù)了解，小鵬匯天是由何小鵬和小鵬汽車(chē)共同投資、控股的航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)，創(chuàng)辦7年，是中國(guó)新型飛行器設(shè)計(jì)規(guī)章的制定者。目前，擁有15項(xiàng)核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在應(yīng)用上，具有類(lèi)似汽車(chē)的駕駛方法，單車(chē)位停放，可垂直起降，并兼具兩人乘坐、低空導(dǎo)航能力。可實(shí)現(xiàn)5~25米超低空飛行。
小鵬飛行汽車(chē) 演示未來(lái)城市空中出警
“它絕不是一個(gè)概念。”對(duì)此，何小鵬稱(chēng)，小鵬匯天正在研發(fā)第二代超低空飛行汽車(chē)，預(yù)計(jì)2021年完成。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，將對(duì)外發(fā)售目前正在思考設(shè)計(jì)的全新第三代產(chǎn)品。“希望用技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全和規(guī)模化，以及用一臺(tái)豪華車(chē)的價(jià)格，讓每一個(gè)人的飛行夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)。”按照何小鵬的藍(lán)圖，其希望用汽車(chē)的體系和思維，加上互聯(lián)網(wǎng)的邏輯，最終讓飛行走向千家萬(wàn)戶。
小鵬匯天第二代飛行汽車(chē)之前的設(shè)計(jì)草圖
事實(shí)上，不只是小鵬汽車(chē)，近年來(lái)，各大車(chē)企早已表現(xiàn)出征服藍(lán)天的野心。
展開(kāi) 飛行汽車(chē)受“眾星捧月” 普及商用需突破這些障礙
自汽車(chē)誕生以來(lái)，人們的日常出行變得更為便捷、迅速，不過(guò)很多人仍然希望推動(dòng)汽車(chē)繼續(xù)“進(jìn)化”，例如變成科幻作品中的“飛行汽車(chē)”。
何謂“飛行汽車(chē)”呢？從字面意思來(lái)看，就是能夠飛行的汽車(chē)，既能像汽車(chē)一樣在公路上行駛，也能在需要時(shí)化身飛行器飛上天空。在城市化水平不斷提升，交通擁堵等現(xiàn)象愈發(fā)凸顯的當(dāng)下，飛行汽車(chē)的發(fā)展受到了廣泛關(guān)注。
飛行汽車(chē)熱潮興起
近些年來(lái)，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，以及通信、無(wú)人機(jī)等產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，交通領(lǐng)域變革愈發(fā)深入，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化等成為重要趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛技術(shù)等從概念走向商用落地。在此影響下，飛行汽車(chē)這一新物種也得到了資本市場(chǎng)和不少企業(yè)的關(guān)注，相關(guān)研發(fā)投入開(kāi)始迅速增長(zhǎng)。
目前，對(duì)于發(fā)展飛行汽車(chē)感興趣的不只是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，包括飛機(jī)制造商、科技互聯(lián)網(wǎng)公司、無(wú)人機(jī)企業(yè)等都興致盎然。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主流方向，以及通航產(chǎn)業(yè)蓬勃壯大的重要?jiǎng)恿Γ?em>飛行汽車(chē)正吸引著全球目光聚焦于此。
在國(guó)內(nèi)企業(yè)當(dāng)中，無(wú)人機(jī)制造商億航公開(kāi)展示了世界上第一架載人無(wú)人機(jī)；另外，浙江吉利收購(gòu)了美國(guó)波士頓Terrafugia公司、而B(niǎo)AT三巨頭之一的騰訊也領(lǐng)投了對(duì)德國(guó)飛行汽車(chē)Lilium的投資。可以說(shuō)，飛行汽車(chē)正成為交通領(lǐng)域又一片投資熱土。
當(dāng)然，中國(guó)企業(yè)并非飛行汽車(chē)唯一的“信徒”，全球至少有數(shù)十家公司都正在這一領(lǐng)域加緊布局，并投入大量資金推進(jìn)研發(fā)與商業(yè)化進(jìn)程。其中，波音、空客、戴勒姆、阿斯頓·馬丁、Uber、谷歌、羅爾斯·羅伊斯等公司是主要玩家，也是強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。
入局者不斷增多，極大促進(jìn)了飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
展開(kāi) 特拉弗吉亞即將完成TF-2飛行汽車(chē)設(shè)計(jì)
特拉弗吉亞還為T(mén)F-2增加了一套BRS航空公司的機(jī)體降落傘系統(tǒng)作為安全裝置，這套系統(tǒng)必須同時(shí)滿足適航和地面汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。這套降落傘系統(tǒng)安裝在駕駛室后方的容器內(nèi)，由彈射火箭發(fā)射出去，屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。
（航空工業(yè)發(fā)展研究中心 黃濤）
為什么人類(lèi)的“飛行汽車(chē)夢(mèng)”這么難實(shí)現(xiàn)?
盡管十分有潛力，但人們目前還能把飛行汽車(chē)從幻想帶到現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)在全球有很多公司開(kāi)始著手研發(fā)垂直起落的飛行汽車(chē)，并且已經(jīng)取得很多優(yōu)秀的成果，可以預(yù)見(jiàn)到不久之后，空中飛行的場(chǎng)景將會(huì)到來(lái)。
1940年代的運(yùn)輸工具。照片: 飛行博物館基金會(huì)/Corbis（Getty圖片社）
1940年，亨利·福特（Henry Ford）曾說(shuō)到：“記住我的話，一種飛機(jī)和汽車(chē)的組合工具即將問(wèn)世。” 而隨著飛行出租車(chē)在道路上的飛駛，他的預(yù)言顯然是正確的，但這是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的等待，八十年后可以聽(tīng)到：“老兄，我的飛行汽車(chē)呢?”，以此可以實(shí)現(xiàn)“他們”給我們的飛行汽車(chē)的預(yù)言。
我們?nèi)祟?lèi)一直都想飛行，所以只要汽車(chē)一出現(xiàn)，我們也就希望汽車(chē)也能飛行。美國(guó)州際高速公路網(wǎng)絡(luò)的早期藍(lán)圖，甚至已經(jīng)有了可供飛車(chē)行駛的相鄰跑道。但這些都沒(méi)有成真，現(xiàn)在飛行汽車(chē)的概念似乎顯得有些奇怪或天真，這是由幾十年的科幻小說(shuō)和《杰森一家》(the Jetsons)推動(dòng)的20世紀(jì)的夢(mèng)想，就像T型小汽車(chē)一樣過(guò)時(shí)。然而，正如我們將看到的，同樣好的東西可能會(huì)取而代之。
歷史告訴我們，功能強(qiáng)大的車(chē)輛往往并不時(shí)髦的。對(duì)于一架飛機(jī)來(lái)說(shuō)，它的完美設(shè)計(jì)對(duì)于汽車(chē)并不完美，反之亦然。英國(guó)設(shè)計(jì)顧問(wèn)彼得·史蒂文斯(Peter Stevens)試圖將兩者結(jié)合起來(lái)，并稱(chēng)其為“一種內(nèi)在的、令人沮喪的妥協(xié)”，這是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)。
粗糙的Convair 118型汽車(chē)于1947年的問(wèn)世，它簡(jiǎn)單地把機(jī)翼固定在汽車(chē)的頂部，試飛時(shí)汽車(chē)兩次在空中反沖和嘯聲，結(jié)果十分的危險(xiǎn)。這個(gè)令人痛苦的奇怪的機(jī)械裝置就是一個(gè)超級(jí)例子，解釋了為什么你們當(dāng)?shù)氐陌褪坎皇莾蓷模约皾撏槭裁床恍枰?em>飛行。
然而，幾乎沒(méi)有人不想要一輛舒適、方便、自由、像汽車(chē)一樣的私人飛行器。
展開(kāi) “乘飛行汽車(chē)上班”離我們有多遠(yuǎn)？
加上目前飛行汽車(chē)還不能實(shí)現(xiàn)垂直起飛，對(duì)行駛場(chǎng)地也有諸多限制。而且這輛限制諸多的飛行汽車(chē)的預(yù)計(jì)售價(jià)是人民幣190+萬(wàn)元。
嗯……相信很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們對(duì)飛行汽車(chē)保持一種“看看就好”的心態(tài)就行了。
巨頭已經(jīng)就位，飛行汽車(chē)要往風(fēng)口上開(kāi)？
當(dāng)然在Jake Lussier眼中，這一切問(wèn)題都不難解決。
首先市場(chǎng)對(duì)于飛行汽車(chē)的需求是存在的，陸地、地下交通擁擠不堪，向空中分流的確是可行方案之一。尤其在一些定點(diǎn)位置的擺渡交通中，飛行汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)更高的性?xún)r(jià)比。一家名為L(zhǎng)ilium的飛行汽車(chē)廠商就曾經(jīng)計(jì)算過(guò)，以從曼哈頓到肯尼迪機(jī)場(chǎng)兩點(diǎn)間的擺渡為例，計(jì)程車(chē)需駕駛26公里，用時(shí)55分鐘，費(fèi)用為56美元～73美元，而使用飛行汽車(chē)耗時(shí)僅需5分鐘，費(fèi)用也僅僅為36美元。
飛行汽車(chē)雖然研發(fā)制造費(fèi)用昂貴，但從技術(shù)和商業(yè)角度來(lái)看，都是一項(xiàng)符合邏輯的產(chǎn)業(yè)。不排除谷歌、亞馬遜這些巨頭入場(chǎng)后，這一行業(yè)會(huì)突然開(kāi)始快速發(fā)展。到時(shí)候，飛行汽車(chē)的人才缺口就會(huì)像今天人工智能的人才缺口一樣大。
從目前已知的飛行汽車(chē)研發(fā)人員構(gòu)成來(lái)看，大部分研發(fā)人員是航空工程師、空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家、機(jī)械工程學(xué)專(zhuān)家等等。總體看來(lái)還是專(zhuān)注于硬件、工程方面，但Jake Lussier對(duì)此有著不同的看法。汽車(chē)工程和飛行器工程方面的人才可以讓飛行汽車(chē)產(chǎn)品化，但在飛行汽車(chē)投入市場(chǎng)之后，會(huì)需要更多的配套服務(wù)開(kāi)發(fā)。比如說(shuō)，能適應(yīng)地上和空中兩種系統(tǒng)的飛行雷達(dá)導(dǎo)航，或者當(dāng)飛行汽車(chē)無(wú)人化運(yùn)營(yíng)后，所需的整套無(wú)人駕駛、智能調(diào)度等等系統(tǒng)。
總之Jake Lussier認(rèn)為，未來(lái)飛行汽車(chē)將會(huì)需要一種既對(duì)機(jī)械工程有所涉獵，又掌握著計(jì)算機(jī)科學(xué)知識(shí)的新型人才，同時(shí)對(duì)于這兩方面知識(shí)的掌握也有利于在無(wú)人機(jī)行業(yè)中就職。隨著政策的完善，無(wú)人機(jī)在物流等領(lǐng)域中的商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)成了必然。
展開(kāi) 奧迪、空客與德政府簽署協(xié)議測(cè)試飛行汽車(chē)
飛行汽車(chē)技術(shù)并沒(méi)有人們想象中的那么遙遠(yuǎn)。在今年3月份的日內(nèi)瓦車(chē)展上，奧迪、空客和意大利設(shè)計(jì)公司(Italdesign) 共同推出了一款飛行概念車(chē)Pop.Up Next。該飛行汽車(chē)基于一款超輕兩座的客機(jī)座艙打造，既能安裝在汽車(chē)中，也能裝置于無(wú)人機(jī)上。
此外，專(zhuān)注于無(wú)人機(jī)研發(fā)的德國(guó)初創(chuàng)公司Volocopter已開(kāi)發(fā)出一款類(lèi)似于無(wú)人機(jī)的電動(dòng)直升機(jī)，可用于在城市上空運(yùn)送乘客。該電動(dòng)直升機(jī)已完成測(cè)試飛行，并將于接下來(lái)的三到五個(gè)月內(nèi)進(jìn)行首次商用運(yùn)輸。據(jù)悉，戴姆勒曾于2017年8月向Volocopter投資3,000萬(wàn)美元，英特爾也對(duì)其提供有技術(shù)支持。
展開(kāi) 用一輛SUV 買(mǎi) 超前衛(wèi)飛行汽車(chē)
據(jù)《每日郵報(bào)》報(bào)道，硅谷初創(chuàng)公司Opener曝光了其“任何人都能駕駛”的BlackFly飛行汽車(chē)原型。該公司聲稱(chēng)，這款原型車(chē)的價(jià)格與一輛SUV相同。
9年前，Opener首次提出BlackFly的概念，現(xiàn)在他已經(jīng)建立了一個(gè)早期的原型，可以以最高62英里/小時(shí)（約合100公里/小時(shí)）的速度行駛25英里（約合40公里）。
BlackFly是一款比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)耗能更少的超輕汽車(chē)，它的電池可以在短短25分鐘內(nèi)充滿電。它由8個(gè)小型電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)一個(gè)靈敏的操縱桿進(jìn)行控制。
Opener表示，這款單座全電動(dòng)飛行汽車(chē)不需要飛行員持有駕駛執(zhí)照就能在美國(guó)運(yùn)營(yíng)，但是飛行員必須參加最低限度的訓(xùn)練，包括坐在模擬器里大約五分鐘。
Opener的首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·倫格（Marcus Leng）希望BlackFly飛車(chē)明年上市。不像其他飛車(chē)，倫格計(jì)劃讓BlackFly的價(jià)格保持在可以承受的水平，即使其價(jià)格接近于傳統(tǒng)SUV的價(jià)格。但早期的車(chē)型可能更貴。
該公司已經(jīng)對(duì)BlackFly進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試，包括1000多次飛行和1萬(wàn)多英里的飛行里程。
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