單人飛行器
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-07-26
單人飛行器的視頻教程
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單人飛行器的實(shí)例教程
美國一家研發(fā)單人混合動力電動多旋翼飛行器的初創(chuàng)公司ElectraFly，目前正在研究公司產(chǎn)品的潛在軍事應(yīng)用，作為軍事后勤保障和士兵運(yùn)送工具。ElectraFly公司已簽署諒解備忘錄，將于2019年初在猶他州的德塞雷特（Deseret，美國猶他州的別名）無人機(jī)系統(tǒng)（UAS）試驗(yàn)場進(jìn)行試飛。
公司的創(chuàng)始人約翰·曼寧表示，ElectraFly公司的成立是為了解決多旋翼飛行器的行動范圍和有效載荷受限的問題。這家初創(chuàng)公司的目標(biāo)是開發(fā)混合動力電動私人飛行器，但預(yù)計(jì)在產(chǎn)品初始階段，主要的用途將是無人機(jī)快遞運(yùn)送。
01
ElectraFlyer原型機(jī)作為概念驗(yàn)證機(jī)，展示了飛行器性能和飛行能力。
與傳統(tǒng)的四軸旋翼飛行器相比，ElectraFly公司開發(fā)的ElectraFlyer有一些明顯的區(qū)別。為了克服限制多旋翼無人機(jī)有效載荷和飛行范圍的電池能量密度較低的問題，該飛行器配備了渦輪發(fā)動機(jī)，在垂直起降過程中渦輪發(fā)動機(jī)可以向下傾斜產(chǎn)生推力，在平飛時渦輪發(fā)動機(jī)水平傾轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向后的推力推動飛行器向前飛行。
在重量為75磅飛行器上，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)在其重心附近可產(chǎn)生大約50磅的推力。曼寧表示，這將飛行器垂直起降過程中旋翼需要產(chǎn)生的升力降低到30磅。在初期生產(chǎn)的飛行器中，電力系統(tǒng)與渦輪發(fā)動機(jī)相互獨(dú)立，但渦輪發(fā)動機(jī)可用于產(chǎn)生電能。
多軸旋翼無人機(jī)往往是利用處于同一水平面的旋翼保持空中懸停和盤旋飛行，當(dāng)機(jī)頭向下傾斜時向前飛行前進(jìn)。曼寧表示，這種飛行方式將導(dǎo)致飛行器的升力降低、阻力增加。
展開 四、東風(fēng)汽車公開無人機(jī)相關(guān)發(fā)明專利
2021年1月22日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司公開“
一種車輛便攜旋翼式單人飛行器及車輛
”發(fā)明專利，公開號為CN112249322A。企查查內(nèi)容顯示，該專利涉及飛行器領(lǐng)域，申請日為2020年10月19日，公開日為2021年1月22日，簡單法律狀態(tài)為“審中”。專利摘要顯示，車輛便攜旋翼式單人飛行器包括座椅總成、頂部設(shè)有降落傘組件的旋翼轉(zhuǎn)軸、可拆卸地連接于旋翼轉(zhuǎn)軸的旋翼、設(shè)于座椅總成內(nèi)用于驅(qū)動旋翼轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的動力總成、可選擇性地連接于座椅總成或車輛的飛行動力電池及操作手柄。其中，座椅總成被配置成可沿水平方向移動地固定于車輛內(nèi)或脫離車輛，座椅總成設(shè)有用于固定乘員的安全帶，旋翼轉(zhuǎn)軸被配置成可旋轉(zhuǎn)和可拆卸地連接于座椅總成的頂部；操作手柄與動力總成通過無線通信模塊電連接以驅(qū)動動力總成開閉及控制降落傘組件打開降落傘。總而言之，該專利的目的在于提供一種車輛便攜旋翼式單人飛行器及車輛，其對汽車座椅及動力電池等汽車部件進(jìn)行改造共用，從而實(shí)現(xiàn)單人脫離車輛進(jìn)行空中飛行，降低了成本，利于推廣。
五、比亞迪公開無人機(jī)相關(guān)專利
2021年1月1日，根據(jù)企查查顯示，比亞迪股份有限公司公開“
基于無人機(jī)的充電控制方法和裝置
”發(fā)明專利，公開號為CN108227690B，申請日為2016年12月15日，公開日為2021年1月1日。
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東風(fēng)汽車公開無人機(jī)相關(guān)發(fā)明專利
2021年1月22日
，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司公開“
一種車輛便攜旋翼式單人飛行器及車輛
”發(fā)明專利，公開號為CN112249322A。企查查內(nèi)容顯示，該專利涉及飛行器領(lǐng)域，申請日為2020年10月19日，公開日為2021年1月22日，簡單法律狀態(tài)為“審中”。
專利摘要顯示
，車輛便攜旋翼式單人飛行器包括座椅總成、頂部設(shè)有降落傘組件的旋翼轉(zhuǎn)軸、可拆卸地連接于旋翼轉(zhuǎn)軸的旋翼、設(shè)于座椅總成內(nèi)用于驅(qū)動旋翼轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的動力總成、可選擇性地連接于座椅總成或車輛的飛行動力電池及操作手柄。
其中，座椅總成被配置成
可沿水平方向移動地固定于車輛內(nèi)或脫離車輛，座椅總成設(shè)有用于固定乘員的安全帶，旋翼轉(zhuǎn)軸被配置成可旋轉(zhuǎn)和可拆卸地連接于座椅總成的頂部；操作手柄與動力總成通過無線通信模塊電連接以驅(qū)動動力總成開閉及控制降落傘組件打開降落傘。
總而言之
，該專利的目的在于提供一種車輛便攜旋翼式單人飛行器及車輛，其對汽車座椅及動力電池等汽車部件進(jìn)行改造共用，從而
實(shí)現(xiàn)單人脫離車輛進(jìn)行空中飛行
，降低了成本，利于推廣。
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比亞迪公開無人機(jī)相關(guān)專利
2021年1月1日
，根據(jù)企查查顯示，比亞迪股份有限公司公開“
基于無人機(jī)的充電控制方法和裝置
”發(fā)明專利，公開號為CN108227690B，申請日為2016年12月15日，公開日為2021年1月1日。
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東風(fēng)汽車公開無人機(jī)相關(guān)發(fā)明專利
2021年1月22日
，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司公開“
一種車輛便攜旋翼式單人飛行器及車輛
”發(fā)明專利，公開號為CN112249322A。企查查內(nèi)容顯示，該專利涉及飛行器領(lǐng)域，申請日為2020年10月19日，公開日為2021年1月22日，簡單法律狀態(tài)為“審中”。
專利摘要顯示
，車輛便攜旋翼式單人飛行器包括座椅總成、頂部設(shè)有降落傘組件的旋翼轉(zhuǎn)軸、可拆卸地連接于旋翼轉(zhuǎn)軸的旋翼、設(shè)于座椅總成內(nèi)用于驅(qū)動旋翼轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的動力總成、可選擇性地連接于座椅總成或車輛的飛行動力電池及操作手柄。
其中，座椅總成被配置成
可沿水平方向移動地固定于車輛內(nèi)或脫離車輛，座椅總成設(shè)有用于固定乘員的安全帶，旋翼轉(zhuǎn)軸被配置成可旋轉(zhuǎn)和可拆卸地連接于座椅總成的頂部；操作手柄與動力總成通過無線通信模塊電連接以驅(qū)動動力總成開閉及控制降落傘組件打開降落傘。
總而言之
，該專利的目的在于提供一種車輛便攜旋翼式單人飛行器及車輛，其對汽車座椅及動力電池等汽車部件進(jìn)行改造共用，從而
實(shí)現(xiàn)單人脫離車輛進(jìn)行空中飛行
，降低了成本，利于推廣。
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比亞迪公開無人機(jī)相關(guān)專利
2021年1月1日
，根據(jù)企查查顯示，比亞迪股份有限公司公開“
基于無人機(jī)的充電控制方法和裝置
”發(fā)明專利，公開號為CN108227690B，申請日為2016年12月15日，公開日為2021年1月1日。
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東風(fēng)汽車公開無人機(jī)相關(guān)發(fā)明專利
2021年1月22日
，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司公開“
一種車輛便攜旋翼式單人飛行器及車輛
”發(fā)明專利，公開號為CN112249322A。企查查內(nèi)容顯示，該專利涉及飛行器領(lǐng)域，申請日為2020年10月19日，公開日為2021年1月22日，簡單法律狀態(tài)為“審中”。
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其中，座椅總成被配置成
可沿水平方向移動地固定于車輛內(nèi)或脫離車輛，座椅總成設(shè)有用于固定乘員的安全帶，旋翼轉(zhuǎn)軸被配置成可旋轉(zhuǎn)和可拆卸地連接于座椅總成的頂部；操作手柄與動力總成通過無線通信模塊電連接以驅(qū)動動力總成開閉及控制降落傘組件打開降落傘。
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，該專利的目的在于提供一種車輛便攜旋翼式單人飛行器及車輛，其對汽車座椅及動力電池等汽車部件進(jìn)行改造共用，從而
實(shí)現(xiàn)單人脫離車輛進(jìn)行空中飛行
，降低了成本，利于推廣。
— 5 —
比亞迪公開無人機(jī)相關(guān)專利
2021年1月1日
，根據(jù)企查查顯示，比亞迪股份有限公司公開“
基于無人機(jī)的充電控制方法和裝置
”發(fā)明專利，公開號為CN108227690B，申請日為2016年12月15日，公開日為2021年1月1日。
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單人飛行器的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
單人飛行器的最新內(nèi)容
飛行器氣動設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與疲勞、燃燒與傳熱、電磁散射（隱身）、軌道動力學(xué)直接觸及了航空航天領(lǐng)域仿真的技術(shù)核心。作為UltraLAB圖形工作站的廠商，精準(zhǔn)把握這些算法的計(jì)算特性，是為客戶提供最優(yōu)硬件解決方案的關(guān)鍵。
我將為您逐一解析這五大航空航天仿真領(lǐng)域。
核心結(jié)論速覽表
無人機(jī)（四軸飛行器）
這是使用 SolidWorks 設(shè)計(jì)的四軸飛行器的詳細(xì) 3D CAD 模型。該組件采用三臂結(jié)構(gòu)，包含無刷電機(jī)、螺旋槳、中央框架和已安裝的電池組。該結(jié)構(gòu)針對輕量化性能進(jìn)行了優(yōu)化，展示了逼真的機(jī)械組件，例如電機(jī)支架、支撐架和模塊化框架。非常適合無人機(jī)設(shè)計(jì)演示和原型設(shè)計(jì)。
四軸飛行器是一種利用四個旋翼實(shí)現(xiàn)升力和推進(jìn)的飛行器，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的飛行和靈活的機(jī)動性。這種設(shè)計(jì)不僅可以確保平衡的飛行體驗(yàn)，而且易于控制，對業(yè)余愛好者和專業(yè)人士都具有吸引力。
<p><span style="color: rgb(85, 85, 85); background-color: rgb(255, 255, 255);">使用真實(shí)旋轉(zhuǎn)葉片和 ANSYS CFX 對四軸飛行器無人機(jī)進(jìn)行 CFD 仿真。</span></p><p><span style="color: rgb(85, 85, 85); background-color: rgb(255, 255,
流固相互作用（FSI）是一個跨學(xué)科領(lǐng)域，研究內(nèi)部或外部流體流動與某些可變形或可移動結(jié)構(gòu)的相互作用。使用 ANSYS Workbench 進(jìn)行了飛機(jī)的流固耦合仿真。對于 CFD 分析，使用了 CFX，然后使用 Workbench 中的 ANSYS Mechanical 工具將 CFD 模擬（壓力載荷）的結(jié)果傳輸?shù)浇Y(jié)構(gòu)分析。
模型格式
stp?
.CATProduct
工作中常用Starccm進(jìn)行CFD計(jì)算，為了計(jì)算不同飛行器不同迎角側(cè)滑角的氣動力參數(shù)，編寫了本計(jì)算程序，適用于超算平臺和各計(jì)算工作站。
雖然寫了9.9元，但是也是本人寫了一早上的苦勞。
<p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/lR4GOtoy9vL7lpus1jNl8NJRM45a8ia20ARHAicR1XuMjY7EYkAM06FroMxPD6nz0NJnTP9oVBgHllwibovFd3siag/640?wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p class
<p class="ql-align-justify"> “不管地球達(dá)到了怎樣的繁榮，那些沒有太空航行的未來都是暗淡的。”航空航天行業(yè)已進(jìn)入到高速工業(yè)化時代，也成為了一條值得投資者重點(diǎn)關(guān)注的新賽道。大型飛機(jī)、無人機(jī)、eVTOL等都在高速發(fā)展，不斷涌現(xiàn)出更高端、更前沿的解決方案，更多前沿領(lǐng)域值得探索。</p><p class="ql-align-justify"> 
摘 要：本文基于Nastran軟件的模態(tài)計(jì)算方法，研究了飛行器舵系統(tǒng)模態(tài)敏感因素，可以指導(dǎo)舵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)，舵面剛度和舵軸剛度變化對舵系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)頻率和彎曲頻率均有影響，其中對舵系統(tǒng)彎曲頻率影響相對較大；舵機(jī)剛度和搖臂剛度變化主要對舵系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)頻率有影響，對彎曲頻率影響很小；舵軸軸承支撐剛度變化主要對舵系統(tǒng)彎曲頻率有影響，對旋轉(zhuǎn)頻率影響很小。
關(guān)鍵詞：Nastran；飛行器；舵系統(tǒng)；模態(tài)
來源：無人系統(tǒng)技術(shù)
作者：張逸晨，等
