HyperMesh優化
關注創建者：王靖雯 創建時間：2023-03-31
HyperMesh優化的視頻教程
Hypermesh+Optistruct中級教程——優化分析
頂蓋加強筋排布進行拓撲/自由尺寸優化，提高頂蓋剛度； 第七講：椅子4個腿的形狀優化，找到使椅子達到最大剛度的椅子腿位置； 第八講：基于第七講的模型，進行對稱約束的形狀優化； 第九講：支架的形狀優化，降低危險區域應力 第十講：使用自由形狀優化完成第九講的優化目標，并通過約束控制得到可制造的結果
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Hypermesh車身性能分析與優化
2.2扭轉剛度、彎曲剛度計算及結果解讀與優化 2.3多工況模型搭建：Nastran頭文件方法 2.4TCL二次開發快速搭建工況及結果處理 第三章.結構優化方法 3.1拓撲優化、形貌優化、自由尺寸優化介紹 3.2焊點、膠水靈敏度 3.3料厚靈敏度 3.4多目標優化
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機床部件結構優化視頻教程
本課程詳細介紹怎么開展機床關鍵結構的拓撲優化分析，模型針對機床立柱結構進行簡化、模型切割、硬點建立、網格劃分、彈簧單元建立、網格屬性設計、載荷施加、拓撲優化設計、求解及結果查看，附件包含三維模型及完整的hypermesh拓撲優化模型，視頻為無聲視頻，可以根據視頻一步一步操作實現，有問題可以答疑； 1、機床立柱結構模型切割及硬點建立 2、網格劃分 3、材料屬性定義 4、彈簧單元建立 5、
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HyperMesh優化的實例教程
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這次車身車架組關于HyperMesh車架拓撲優化的講解到這里就已經結束了，相信大家對于HyperMesh這個軟件已經更加熟悉并且掌握了關于車架拓撲優化的相關操作。
用hypermesh做拓撲優化怎么設置CPU數量啊？
為解決這一技術問題，文章采用HyperMesh對車門外板抗凹性能進行模擬，通過改變外板加強板結構和增加補強膠片對不合格壓點進行優化，并針對優化方案進行試驗驗證，試驗結果表明，仿真優化方案的有效性，為車門外板結構優化提供可靠依據。
關鍵詞：車門外板;HyperMesh;結構優化;抗凹性能;
隨著汽車產業的發展，國家政策導向及用戶需求的不斷提升，汽車的性能越來越受到廣大用戶的關注[1]。其中車門既是整車外覆蓋件的重要組成部分，又是一個相對獨立的總成，通常由車門外板、車門內板、加強版、門鎖等一系列零部件焊接而成，其性能的好壞，對車內乘員的安全性及舒適性有較大的影響，并且直接關系到用戶對車輛的評價。
車門抗凹性，反映的是外板在受到外部載荷時，抵抗局部凹陷、變形的能力，是用戶主觀評價的重要因素[2]，其性能的優劣，會對車輛在高速行駛過程中的抖動有一定的影響。針對其抗凹性能的評估，行業內普遍做法是考察加載點的變形量、是否存在油罐現象，以及殘余變形量是否符合設定的目標值，且為了增加車門外板的剛度，通常會在內外板之間增加支架，增加板材料厚，優化板材結構或者在外板內側增加補強膠片，來使其滿足設計要求。在設計與實驗時，車門的抗凹性能通常是以某載荷作用下，加載點產生的位移來作為檢驗的依據。因此，本文主要針對我司某款后車門某壓點位移不達標進行優化，并進行實驗驗證。以此來提高車門外板的抗凹能力，并為同行業工程師提供相關問題的解決思路。
1 數值模型建立
1.1 模型建立
通過三維建模軟件將車門總稱導出為.stp等HyperMesh可識別的文件，并導入HyperMesh中進行網格劃分前的幾何清理。忽略對車門抗凹性能影響較小的細小孔、螺栓、圓角等其他特征，保留主要特征。
展開 拓撲優化出現了這樣的錯誤，具體是什么原因呢，有什么解決辦法呢，有大神可以幫幫忙么，拜托了????萬分感謝
對于車架設計者來說，HyperMesh是必須熟練使用的軟件，在 HyperMesh軟件中對車架設計方案進行有限元分析，評價靜態下的強度和剛度，還可以進行自由模態分析，評價車架的動態特性。根據有限元分析的結果，對車架進行局部結構和尺寸的改良設計，使之符合規則要求。下面就簡單介紹一下車架尺寸優化的過程。
打開HyperMesh，導入車架模型，模型加載了三種工況分別是彎曲（Bending），剪切（Shear），扭轉（Torsion）。由于我們采用的是單一壁厚的模型，外徑25、內徑21，并且是在同一個Component里面，為了方便優化，我們先把管分組放在不同的Component里面，
標注不同的顏色區分（標注顏色時最好按一定順序來，這樣不至于最后會重復太多），當然最好是建模時就分好組。同時對每組設置不同的Property.
接下來創建設計變量，進入Analysis中的Optimization,當中共有六種優化方法。
我們使用size(尺寸)。在創建設計變量deavar的時候，最好名稱與Component里面的相對應，這在以后會帶來很大的方便。我們設置名稱為tube01i(內徑)，或者tube01o（外徑）。
設置初始值（initial value）為10.5，上下邊界值分別為1和14，點擊create.再將設計變量與屬性關聯起來。進入generic relationship，name同樣是tube01i，屬性選擇tube01對應的屬性。
這里我們可以體會到同一命名的方便，可以一一對應。然后選擇優化對象Dimension2（內徑）。
在這里還要點擊designvars設置系數，通常設置為1。點擊create。同樣的，我們創建外徑的變量tube01o,設置初始值為12.5,上下邊界為5和15。
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HyperMesh優化的最新內容
從實際應用案例來看，HyperMesh的優勢更具說服力：Stard公司借助HyperMesh優化 Rally賽車空間框架設計，在確保安全與性能的前提下，將車架重量降低20%，同時縮短了開發周期、減少了物理測試成本；Sunlux公司利用HyperMesh完成碳吸收裝置的仿真分析，其仿真結果與實測數據吻合度超過90%，實現“一次設計成功”，大幅縮短了產品上市周期。
最終的結果
總體來看，HyperMesh 不僅優化了 STARD 的工程設計流程，更交付了超出預期的成果。借助該軟件，STARD 成功將這款拉力賽車的空間車架重量較基準模型減輕 20%，并在確保安全合規的前提下，顯著提升了車輛性能。盡管重量有所降低，新設計的剛度反而更高：這不僅增強了車身結構完整性，還進一步提升了車輛的操控性與耐用性。
最終的結果
總體來看，HyperMesh 不僅優化了 STARD 的工程設計流程，更交付了超出預期的成果。借助該軟件，STARD 成功將這款拉力賽車的空間車架重量較基準模型減輕 20%，并在確保安全合規的前提下，顯著提升了車輛性能。盡管重量有所降低，新設計的剛度反而更高：這不僅增強了車身結構完整性，還進一步提升了車輛的操控性與耐用性。
關鍵詞：車門外板;HyperMesh;結構優化;抗凹性能;
隨著汽車產業的發展，國家政策導向及用戶需求的不斷提升，汽車的性能越來越受到廣大用戶的關注[1]。其中車門既是整車外覆蓋件的重要組成部分，又是一個相對獨立的總成，通常由車門外板、車門內板、加強版、門鎖等一系列零部件焊接而成，其性能的好壞，對車內乘員的安全性及舒適性有較大的影響，并且直接關系到用戶對車輛的評價。
優化結果如圖5所示：
圖5 優化結果
如果考慮最低一階模態為30Hz（主要是展示結果），質量目標為10%，優化結果如圖6所示：
圖6 含一階模態的優化結果
最后，在HyperMesh中進行拓撲優化，其結果如圖7所示：
圖7 OptiStruct優化結果
對比分析二者優化結果，
本期我們就來講講如何使用 Altair HyperMesh? 新界面進行設計探索（文末有操作視頻及模型分享，不妨邊看邊上手試試哦~）。
Altair HyperStudy? 擁有強大的 DOE 和優化算法，但是在做 DOE 和優化的時候看不見模型。
例如要創建一個機翼翼尖節點的位移響應，可能會因為不小心輸入了錯誤的 ID 號而選到機身上去，設計變量的情形也差不多。在 HyperMesh 新界面直接通過鼠標點擊圖形區的模型節點實現
“HyperWorks優化實例向導”技術專題已經連載半年啦~ 每一期都以實例為向導，為大家提供模型和操作視頻，不知道大家是否有所收獲呢？
前幾期，我們的每一篇文章聚焦一個主題，為大家介紹了各種優化技術以及特定的單元和案例，本期我們就來講講如何使用 Altair HyperMesh? 新界面進行設計探索（文末有操作視頻及模型分享，不妨邊看邊上手試試哦~）。
Altair HyperStudy
*** ERROR # 312 *** In static load case 1 the compliance is negative or large 4.82558e+013. Optimization/buckling analysis cannot be performed. due to possible rigid body mode. FEASIBLE DESIGN (ALL CONSTRAINTS
各位hypermesh高手大家好，我是hypermesh初學者，向大家多多學習，今天遇到如下問題：
我一般需要用到creo實體造型，然后將實體直接保存為stl格式，在導入forge或者Qform用于模擬，但是遇到了一個問題，導入到forge中，是可以模擬的，但是我想將導入的stl進行體網格用于模擬應力時，不能都進行體網格，是不是creo自動保存的stl網格不好的原因？？
我將
ITERATION 1 INTERNAL PROGRAMMING ERROR # 261 *** Error while read/writing ia segment. Starting entry = 1. Specified length = 43570274. Expected length = 32091744. **************************************
