HyperMesh優化的案例
HyperMesh的車架拓撲優化
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這次車身車架組關于HyperMesh車架拓撲優化的講解到這里就已經結束了，相信大家對于HyperMesh這個軟件已經更加熟悉并且掌握了關于車架拓撲優化的相關操作。
用hypermesh做拓撲優化怎么設置CPU數量啊？
用hypermesh做拓撲優化怎么設置CPU數量啊？
基于HyperMesh的某乘用車門外板抗凹分析及優化
為解決這一技術問題，文章采用HyperMesh對車門外板抗凹性能進行模擬，通過改變外板加強板結構和增加補強膠片對不合格壓點進行優化，并針對優化方案進行試驗驗證，試驗結果表明，仿真優化方案的有效性，為車門外板結構優化提供可靠依據。
關鍵詞：車門外板;HyperMesh;結構優化;抗凹性能;
隨著汽車產業的發展，國家政策導向及用戶需求的不斷提升，汽車的性能越來越受到廣大用戶的關注[1]。其中車門既是整車外覆蓋件的重要組成部分，又是一個相對獨立的總成，通常由車門外板、車門內板、加強版、門鎖等一系列零部件焊接而成，其性能的好壞，對車內乘員的安全性及舒適性有較大的影響，并且直接關系到用戶對車輛的評價。
車門抗凹性，反映的是外板在受到外部載荷時，抵抗局部凹陷、變形的能力，是用戶主觀評價的重要因素[2]，其性能的優劣，會對車輛在高速行駛過程中的抖動有一定的影響。針對其抗凹性能的評估，行業內普遍做法是考察加載點的變形量、是否存在油罐現象，以及殘余變形量是否符合設定的目標值，且為了增加車門外板的剛度，通常會在內外板之間增加支架，增加板材料厚，優化板材結構或者在外板內側增加補強膠片，來使其滿足設計要求。在設計與實驗時，車門的抗凹性能通常是以某載荷作用下，加載點產生的位移來作為檢驗的依據。因此，本文主要針對我司某款后車門某壓點位移不達標進行優化，并進行實驗驗證。以此來提高車門外板的抗凹能力，并為同行業工程師提供相關問題的解決思路。
1 數值模型建立
1.1 模型建立
通過三維建模軟件將車門總稱導出為.stp等HyperMesh可識別的文件，并導入HyperMesh中進行網格劃分前的幾何清理。忽略對車門抗凹性能影響較小的細小孔、螺栓、圓角等其他特征，保留主要特征。
展開 HyperMesh車架管徑優化
對于車架設計者來說，HyperMesh是必須熟練使用的軟件，在 HyperMesh軟件中對車架設計方案進行有限元分析，評價靜態下的強度和剛度，還可以進行自由模態分析，評價車架的動態特性。根據有限元分析的結果，對車架進行局部結構和尺寸的改良設計，使之符合規則要求。下面就簡單介紹一下車架尺寸優化的過程。
打開HyperMesh，導入車架模型，模型加載了三種工況分別是彎曲（Bending），剪切（Shear），扭轉（Torsion）。由于我們采用的是單一壁厚的模型，外徑25、內徑21，并且是在同一個Component里面，為了方便優化，我們先把管分組放在不同的Component里面，
標注不同的顏色區分（標注顏色時最好按一定順序來，這樣不至于最后會重復太多），當然最好是建模時就分好組。同時對每組設置不同的Property.
接下來創建設計變量，進入Analysis中的Optimization,當中共有六種優化方法。
我們使用size(尺寸)。在創建設計變量deavar的時候，最好名稱與Component里面的相對應，這在以后會帶來很大的方便。我們設置名稱為tube01i(內徑)，或者tube01o（外徑）。
設置初始值（initial value）為10.5，上下邊界值分別為1和14，點擊create.再將設計變量與屬性關聯起來。進入generic relationship，name同樣是tube01i，屬性選擇tube01對應的屬性。
這里我們可以體會到同一命名的方便，可以一一對應。然后選擇優化對象Dimension2（內徑）。
在這里還要點擊designvars設置系數，通常設置為1。點擊create。同樣的，我們創建外徑的變量tube01o,設置初始值為12.5,上下邊界為5和15。
展開 
hypermesh拓撲優化求助error312
拓撲優化出現了這樣的錯誤，具體是什么原因呢，有什么解決辦法呢，有大神可以幫幫忙么，拜托了????萬分感謝
【HyperWorks優化實例向導】之利用HyperMesh新界面進行設計探索
“HyperWorks優化實例向導”技術專題已經連載半年啦~ 每一期都以實例為向導，為大家提供模型和操作視頻，不知道大家是否有所收獲呢？
前幾期，我們的每一篇文章聚焦一個主題，為大家介紹了各種優化技術以及特定的單元和案例，本期我們就來講講如何使用 Altair HyperMesh? 新界面進行設計探索（文末有操作視頻及模型分享，不妨邊看邊上手試試哦~）。
Altair HyperStudy? 擁有強大的 DOE 和優化算法，但是在做 DOE 和優化的時候看不見模型。
例如要創建一個機翼翼尖節點的位移響應，可能會因為不小心輸入了錯誤的 ID 號而選到機身上去，設計變量的情形也差不多。在 HyperMesh 新界面直接通過鼠標點擊圖形區的模型節點實現，非常直觀。
HyperMesh 新界面還支持在模型上查看變量的厚度，形狀變量的范圍，顯示優化結果的云圖和動畫等，操作起來更加友好。不過只有新界面的 HyperMesh 才有這些功能。
所以，又多了一個使用 HyperMesh 新界面的理由。
HyperMesh 新界面概覽
首先，讓我們看一下新界面：
新界面很簡潔，優化的設計變量、響應、目標和約束、作業提交分別有對應的圖標：
設計變量
響應
目標和約束
作業提交
和 HyperStudy 一樣，一個模型中可以包含多個 DOE，多個優化。每個 DOE 和優化有自己的設計變量和響應。
每一個 DOE 和優化都需要創建設計變量。設計變量可以是殼的厚度、彈簧剛度、梁截面的尺寸參數、材料中的數據、材料類型等。變量可以是連續變量或離散變量，變量之間可以創建關聯關系。
展開 基于Hypermesh的有限元網格處理優化
從Moldflow 劃分的有限元模型可以看出，網格質量并不是很好，有破缺網格，有些地方的網格質量并不是很理想，有些地方橫縱比偏大；要在Moldflow 下優化這些網格不是不可以，但需要花費大量的時間，利用里面的網格編輯工具一步一步地編輯，實在是一件費勁的事。
從以上兩個軟件在相同條件下所作的有限元模型的整個過程可以看出：
（1）Hypermesh 軟件在網格質量控制指標方面有更完整的數據，因此，所得的網格更加趨于合理。
（2）Hypermesh軟件具有更強大的幾何清理功能。
（3）Hypermesh軟件具有更強大而便捷的網格編輯功能。
（4）在相同條件下，Hypermesh 軟件劃分出的網格有2315個單元，而Moldflow 劃分的有2109 個單元，可見，Hypermesh 劃分的網格更加完整有序。
（5）Hypermesh 軟件具有更加強大的數據接口功能，能直接接收和輸出各種格式的數據。
因此，在進行注塑成型模流分析時，可以使用Hypermesh 軟件進行前處理，對Midplane 網格劃分和修改，再將所得的網格數據導入Moldflow 中進行模流分析，可以節省網格劃分和優化的時間，使得CAE工程技術人員能夠投入更多的精力和時間到分析計算工作上去。
展開 基于Hypermesh的前副車架結構優化
本文通過對副車架與前車架的連接的優化，以及對局部結構的優化來降低可能發生共振的概率。
一 副車架模型的建立
本文研究工作中，主要采用有限元前處理軟件Hypermesh建立汽車前車架有限元模型.如圖所示，為本有限元建模的基本流程[1]，其中各操作所需的具體研究工作如下：
1）幾何模型的清理與簡化。在進行有限元網格劃分工作前，需要對副車架結構幾何模型進行幾何清理工作，修正模型導入時出現的錯誤孔、面、線和因軟件之間兼容性產生的錯誤。由于有限元結構時對實際模型的近似處理，因此在有限元模型建立時，可以在不影響模型整體力學特性上進行適當的幾何簡化，刪除對結構無影響或者影響細微的結構，以減少有限元模型建立的工作量。
2）網格劃分。網格單元類型的正確選取不僅直接影響有限元分析計算的準確度，而且還會影響有限元分析計算的時間，在建立模型過程中，通常以四邊形單元為主、三角單元為輔相的方式來進行網格劃分．
3）網格質量的檢驗。根據副車架的結構特性，長度、寬度遠遠大于厚度，故采用殼單元來進行網格劃分，經過對副車架網格的多次劃分和網格質量的對比，最終以8mm的四邊形單元來進行網格劃分。對于過渡曲面和可能發生局部應力集中的細節采用三角單元進行劃分，充分發揮三角單元的特點，使網格質量得到更好的優化。最終劃分的網格單元個數為443840，節點為375655，單元質量檢查規范見表１.
展開 【HyperWorks優化實例向導】之利用HyperMesh新界面進行設計探索
本期我們就來講講如何使用 Altair HyperMesh? 新界面進行設計探索（文末有操作視頻及模型分享，不妨邊看邊上手試試哦~）。
Altair HyperStudy? 擁有強大的 DOE 和優化算法，但是在做 DOE 和優化的時候看不見模型。
例如要創建一個機翼翼尖節點的位移響應，可能會因為不小心輸入了錯誤的 ID 號而選到機身上去，設計變量的情形也差不多。在 HyperMesh 新界面直接通過鼠標點擊圖形區的模型節點實現，非常直觀。
HyperMesh 新界面還支持在模型上查看變量的厚度，形狀變量的范圍，顯示優化結果的云圖和動畫等，操作起來更加友好。不過只有新界面的 HyperMesh 才有這些功能。
所以，又多了一個使用 HyperMesh 新界面的理由。
HyperMesh 新界面概覽
首先，讓我們看一下新界面：
新界面很簡潔，優化的設計變量、響應、目標和約束、作業提交分別有對應的圖標：
設計變量
響應
目標和約束
作業提交
和 HyperStudy 一樣，一個模型中可以包含多個 DOE，多個優化。每個 DOE 和優化有自己的設計變量和響應。
每一個 DOE 和優化都需要創建設計變量。設計變量可以是殼的厚度、彈簧剛度、梁截面的尺寸參數、材料中的數據、材料類型等。變量可以是連續變量或離散變量，變量之間可以創建關聯關系。
HyperMesh 新界面 設計變量
實際上可以在任意的求解器卡片上右鍵選擇 Create and Assign Parameter 完成一個設計參數的創建。
：創建后可以在 Patameter 按鈕下進行查看或者創建為一個設計變量。
展開 iSIGHT實現的 ProE, Hypermesh, Optistruct設計自動化、優化系統
系統圖
模型
181609-iSIGHT_ProE_Optistruct_Hypermesh.part1.rar
系統配置是： Altair安裝到 C:\下， ProE 2001 安裝到D:\Program Files下。
Windows 2000, iSIGHT 7.1
詳情請看后面上傳的iSIGHT_ProE_Optistruct_Hypermesh.pdf中的說明！
181610-iSIGHT_ProE_Optistruct_Hypermesh.part2.rar
181611-iSIGHT_ProE_Optistruct_Hypermesh.part3.rar
詳細操作介紹
181612-iSIGHT_ProE_Optistruct_Hypermesh.part4.rar
181613-iSIGHT_ProE_Optistruct_Hypermesh.part5.rar
181614-iSIGHT_ProE_Optistruct_Hypermesh.part6.rar
展開 求助關于Creo導出stl格式的文件在hypermesh中如何優化網格
各位hypermesh高手大家好，我是hypermesh初學者，向大家多多學習，今天遇到如下問題：
我一般需要用到creo實體造型，然后將實體直接保存為stl格式，在導入forge或者Qform用于模擬，但是遇到了一個問題，導入到forge中，是可以模擬的，但是我想將導入的stl進行體網格用于模擬應力時，不能都進行體網格，是不是creo自動保存的stl網格不好的原因？？
我將stl格式的文件導入hypermesh應該如何操作才能優化一下網格呢？我試了一下，直接用2D中的smooth優化了一下，然后用hypermesh導出stl，但是導出的文件時0字節，用creo和forge都無法打開是什么原因呢？
麻煩大家看看stl導入hypermesh應該如何操作才能優化一下網格，在如何導出stl，以便我能用于模擬，謝謝
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求助optistruct hypermesh尺寸優化出現error261 怎么解決
ITERATION 1 INTERNAL PROGRAMMING ERROR # 261 *** Error while read/writing ia segment. Starting entry = 1. Specified length = 43570274. Expected length = 32091744. ************************************************************************ OptiStruct error termination report printed to file "h22.stat". Additional information may be found from standard streams stderr/stdout.These are usually directed to the terminal, or collected as separate files by any queuing or remote execution systems. HyperWorks RunManager shows stderr in a separate 'log' window. PROGRAM STOPPED DUE To ERROR.
展開 網格為王，仿真破界——Altair HyperMesh 重塑CAE工程設計新范式
這一行業痛點，催生了對高效、精準、靈活的仿真前處理工具的極致需求，而Altair HyperMesh，正是憑借數十年的技術沉淀，成為全球工程師公認的“網格王者”，重新定義了CAE仿真的效率與精度邊界，成為汽車、航空航天、重型設備等多行業創新研發的核心支撐。
全能核心功能：覆蓋仿真全流程，解鎖復雜工程難題
Altair HyperMesh并非單一的網格劃分工具，而是一款集前處理、后處理于一體的全流程CAE解決方案，其功能設計深度貼合工程實際需求，從幾何處理到仿真驗證，每一處細節都彰顯專業實力。
在幾何處理與建模方面，HyperMesh擁有強大的幾何修復能力，可直接導入UG、Pro/E、CATIA等幾乎所有主流CAD軟件的模型格式，高效處理導入模型中的間隙、重疊、缺損等問題，大幅減少手動修復的工作量，尤其擅長處理大型復雜裝配體——無論是包含300多個組件的碳吸收裝置，還是 Rally賽車的空間框架，都能快速完成幾何簡化與優化，為后續仿真奠定堅實基礎。同時，其支持直接FE建模與交互式網格變形，可在產品開發早期靈活調整仿真模型，適配設計需求的動態變化，縮短設計迭代周期。
在網格劃分這一核心優勢領域，HyperMesh堪稱行業標桿。它支持2D殼網格、3D體網格（四面體、六面體等）的高質量生成，搭載先進的網格劃分算法與自動化優化工具，可實現網格的快速生成與質量校準，通過云圖顯示、單元質量跟蹤等功能，實時檢查并優化網格缺陷，確保網格質量滿足嚴苛的仿真要求。無論是結構仿真所需的高精度六面體網格，還是復雜場景下的非結構網格，HyperMesh都能輕松應對，甚至能搞定其他軟件難以處理的復雜模型，展現出無出其右的網格處理能力。
展開 《HyperMesh從入門到精通》
9.2 支承結構四面體網格自動劃分
9.3 HyperMesh四面體網格自動劃分
9.4 發動機活塞四面體網格自動劃分
9.5 邊界層網格
第10章 HyperMesh與Optistruct結構分析實例
10.1 帶孔平板應力分析
10.2 熱載荷作用下的咖啡壺蓋子分析
10.3 擋泥板模態分析
10.4 使用Optistruct慣性釋放分析
10.5 三維屈曲分析
10.6 支架模態頻率響應分析
10.7 使用CWELD單元連接不匹配的網格
第11章 HyperMesh與Optistruct優化分析實例
11.1 C型結構拓撲優化
11.2 連桿形狀優化分析
11.3 焊接支架尺寸優化
11.4 扭轉板形貌優化
11.5 磁盤部件拓撲與形貌優化組合分析
展開 推薦一本學習HYPERMESH的資料
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9.1 汽車部件四面體網格劃分SimWe仿真論壇9N^ DW[
9.2 支承結構四面體網格自動劃分www.simwe.com
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9.3 HyperMesh四面體網格自動劃分仿真分析,有限元,模擬,計算,力學,航空,航天,ANSYS,MSC,ABAQUS,ALGOR,Adina,COMSOL,FEMLAB,Matlab,FluentdA+]
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9.4 發動機活塞四面體網格自動劃分|Simwe.com|仿真|設計|有限元|虛擬儀器w6g`*y5Vj3IkU
9.5 邊界層網格
第10章 HyperMesh與Optistruct結構分析實例
10.1 帶孔平板應力分析SimWe仿真論壇1U&G C I/{ qU/F
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10.2 熱載荷作用下的咖啡壺蓋子分析仿真分析,有限元,模擬,計算,力學,航空,航天,ANSYS,MSC,ABAQUS,ALGOR,Adina,COMSOL,FEMLAB,Matlab,Fluenta`qD#t$P
10.3 擋泥板模態分析SimWe仿真論壇\2F6{KT:T C f:^&bg3Z!F
10.4 使用Optistruct慣性釋放分析
10.5 三維屈曲分析
10.6 支架模態頻率響應分析
10.7 使用CWELD單元連接不匹配的網格
第11章 HyperMesh與Optistruct優化分析實例
11.1 C型結構拓撲優化www.simwe.com"Nlu\E*L!x
11.2 連桿形狀優化分析
11.3 焊接支架尺寸優化
11.4 扭轉板形貌優化
11.5 磁盤部件拓撲與形貌優化組合分析
如果是南京的朋友可以到軍人俱樂部購買，可以打8折的。
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